ІІ. Молекулярна фізика

Двигун, в якому відбувається перетворення внутрішньої енергії палива, що згоряє, на механічну роботу.

Будь-який тепловий двигун складається з трьох основних частин: нагрівача, робочого тіла (газ, рідина та ін.) та холодильника. В основі роботи двигуна лежить циклічний процес (це процес, в результаті якого система повертається у вихідний стан).

Прямий цикл теплового двигуна

Загальна властивість всіх циклічних (або кругових) процесів полягає в тому, що їх неможливо провести, наводячи робоче тіло в тепловий контакт лише з одним тепловим резервуаром. Їх потрібно принаймні два. Тепловий резервуар із вищою температурою називають нагрівачем, а з нижчою – холодильником. Здійснюючи круговий процес, робоче тіло отримує від нагрівача деяку кількість теплоти Q₁ (відбувається розширення) і віддає холодильнику кількість теплоти Q₂коли повертається у вихідний стан і стискається. Повна кількість теплоти Q=Q₁-Q₂, Отримане робочим тілом за цикл, дорівнює роботі, яку виконує робоче тіло за один цикл.

Зворотній цикл холодильної машини

При зворотному циклі розширення відбувається за меншому тиску, а стиск - при більшому. Тому робота стиснення більше, ніж робота розширення, роботу виконує не робоче тіло, а зовнішні сили. Ця робота перетворюється на теплоту. Таким чином, у холодильній машині робоче тіло забирає від холодильника деяку кількість теплоти Q₁ та передає нагрівачеві більшу кількість теплоти Q₂.

Коефіцієнт корисної дії

Показник ефективності холодильної машини:

Цикл Карно

У теплових двигунах прагнуть досягти найбільш повного перетворення теплової енергії на механічну. Максимальний ККД.

На малюнку зображені цикли, що використовуються в бензиновому карбюраторному двигуні та дизельному двигуні. В обох випадках робочим тілом є суміш пари бензину або дизельного палива з повітрям. Цикл карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння складається з двох ізохор (1–2, 3–4) та двох адіабат ​​(2–3, 4–1). Дизельний двигун внутрішнього згоряння працює за циклом, що складається з двох адіабат ​​(1–2, 3–4), однієї ізобари (2–3) та однієї ізохори (4–1). Реальний коефіцієнт корисної дії у карбюраторного двигуна близько 30%, у дизельного двигуна – близько 40%.

Французький фізик С.Карно розробив роботу ідеального теплового двигуна. Робочу частину двигуна Карно можна уявити у вигляді поршня в заповненому газом циліндрі. Оскільки двигун Карно - машина чисто теоретична, тобто ідеальнасили тертя між поршнем і циліндром і теплові втрати вважаються рівними нулю. Механічна робота максимальна, якщо робоче тіло виконує цикл, що складається з двох ізотерм та двох адіабат. Цей цикл називають циклом Карно.

ділянка 1-2: газ отримує від нагрівача кількість теплоти Q₁ та ізотермічно розширюється при температурі T₁
ділянка 2-3: газ адіабатично розширюється, температура знижується до температури холодильника T₂
ділянка 3-4: газ екзотермічно стискається, при цьому він віддає холодильнику кількість теплоти Q₂
ділянка 4-1: газ стискається адіабатично доти, доки його температура не підвищиться до T₁.
Робота, яку виконує робоче тіло – площа отриманої фігури 1234.

Функціонує такий двигун так:

1.Спочатку циліндр входить у контакт із гарячим резервуаром, і ідеальний газ розширюється за постійної температури. На цій фазі газ отримує від гарячого резервуару кілька тепла.
2. Потім циліндр оточується ідеальною теплоізоляцією, за рахунок чого кількість тепла, що має газ, зберігається, і газ продовжує розширюватися, поки його температура не впаде до температури холодного теплового резервуара.
3. На третій фазі теплоізоляція знімається і газ в циліндрі, будучи в контакті з холодним резервуаром, стискається, віддаючи при цьому частину тепла холодному резервуару.
4. Коли стиск досягає певної точки, циліндр знову оточується теплоізоляцією, і газ стискається за рахунок підняття поршня доти, доки його температура не зрівняється з температурою гарячого резервуара.

ККД циклу Карно не залежить від виду робочого тіла

для холодильної машини

У реальних теплових двигунах не можна створити умови, за яких їх робочий цикл був би циклом Карно. Оскільки процеси в них відбуваються швидше, ніж це необхідно для ізотермічного процесу, і в той же час не настільки швидкі, щоби бути адіабатичними.

§ 15. Теплові двигуни. Принцип дії теплових двигунів та їх ККД.

Люди давно помітили, що при здійсненні механічної роботи внутрішня енергія тіл може змінюватися, і навчилися це використовувати.Набагато більший проміжок часу знадобився людству, щоб навчитися використовувати спад внутрішньої енергії тіл для здійснення механічної роботи. Тільки в другій половині ХVIII ст., порівняно недавно за історичними мірками, з'явилися перші практично корисні універсальні пристрої для здійснення цієї мети парові машини. Винахід парової машини, а згодом двигуна внутрішнього згоряння мало виключно важливе значення. Зараз важко уявити наше життя без автомобілів, літаків, кораблів та інших пристроїв, в яких спад внутрішньої енергії палива, що спалюється, і його окислювача частково перетворюється на механічну роботу.

Необоротність процесів у природі. Перший закон термодинаміки допускає мимовільний перехід енергії як від нагрітого тіла до менш нагрітого, так і навпаки. Важливо лише те, щоб зменшення внутрішньої енергії одного тіла дорівнювало збільшенню внутрішньої енергії іншого тіла. Насправді мимовільний перехід енергії від менш нагрітого до більш нагрітого тіла в природі не відбувається. Наприклад, неможливо спостерігати, щоб при опусканні холодної ложки гарячий чай ложка охолоджувалася ще більше, передаючи деяку кількість теплоти гарячому чаю. Як ви неодноразово переконувалися на практиці, завжди деяка кількість теплоти мимоволі переходить від гарячого чаю до холодної ложки, поки в системі «чай-ложка» не встановиться теплова рівновага з однаковою температурою у всіх частинах системи.

Твердження, висловлене Р. Клаузіусом в 1850 р., що неможлива мимовільна передача кількості теплоти від менш нагрітого тіла до більш нагрітого, одержало назву другого закону термодинаміки.

Другий закон термодинаміки констатує той факт, що кількість теплоти мимоволі може переходити тільки від більш нагрітих тіл до менш нагрітих.

Цей науковий факт і визначає єдиний можливий напрямок мимовільного перебігу теплових процесів — вони йдуть у напрямку стану теплової рівноваги.

Цікаво знати

У холодильних установках процес теплопередачі йде від холоднішого тіла до менш холодного. У продукту, що охолоджується, зменшується внутрішня енергія, а значить, і його температура, і спад внутрішньої енергії у вигляді кількості теплоти передається в навколишнє середовище (з більш високою, ніж у продукту, температурою). Але цей процес передачі кількості теплоти не мимовільний, він відбувається рахунок роботи двигуна компресора холодильника.

Теплові двигуни У адіабатному процесі сила тиску газу здійснює роботу рахунок зміни його внутрішньої енергії, а ізотермічному процесі — рахунок теплообміну між термостатом і газом. Адіабатний та ізотермічний процеси розширення газу дозволяють використовувати частину внутрішньої енергії палива для механічної роботи.

Теплові двигуни — двигуни, в яких відбувається перетворення частини внутрішньої енергії палива, що спалюється, на механічну роботу.

Як спрощену модель теплового двигуна розглянемо циліндр, в якому знаходиться газ (повітря) під поршнем. Помістимо на поршень тіло масою m і будемо нагрівати газ у циліндрі (рис. 84, а). Тиск газу збільшується, поршень починає рухатися і піднімає тіло на деяку висоту Δh (Рис. 84, б). При цьому обсяг газу збільшується, тобто сила тиску газу здійснює роботу (А > 0).Однак у цьому пристрої властиво одноразове виконання роботи, тому такі пристрої малопридатні.

Робоче тіло - Тіло, що здійснює роботу після отримання кількості теплоти Q₁ від нагрівача, що знаходиться при температурі Т₁, Повинне в кінцевому рахунку повернутися у вихідний стан, щоб знову почати такий же процес. Таким чином, перший принцип дії теплових двигунів - циклічність (безперервність) їхньої роботи.

Для повернення поршня у вихідне положення, газ необхідно стиснути до початкового об'єму. При цьому зовнішня сила здійснює роботу стиснення. Але якщо стиск відбуватиметься за такої ж температури, що й розширення газу, то робота зовнішніх сил дорівнюватиме роботі сили тиску газу при його розширенні. В результаті повна робота газу за один цикл (розширення-стиснення) виявиться рівною нулю. Тому другий принцип дії теплових двигунів - Стиснення газу має відбуватися при нижчій температурі Т₂, Чим його розширення (рис. 85). У цьому випадку повна робота газу за цикл позитивна (А> 0) і чисельно дорівнює площі фігури S_ABCD = S_ABEF – S_DCEF.

Таким чином, перед стиском робоче тіло необхідно охолодити. Це здійснюється шляхом передачі кількості теплоти Q₂ третьому тілу - холодильнику. Зі сказаного випливає, що для роботи циклічного теплового двигуна крім нагрівача та робочого тіла необхідна наявність холодильника.

Схема теплового двигуна представлена ​​малюнку 86. Тепловий двигун складається з нагрівача, робочого тіла (як правило, газ) і холодильника (атмосфера або вода при температурі навколишнього середовища близько 300 К). Енергія, що виділяється під час згоряння палива в нагрівачі, передається робочому тілу (газу) шляхом теплопередачі.При розширенні газу частина його внутрішньої енергії йде на виконання роботи. Деяка кількість теплоти неминуче передається холодильнику.

Цикл Карно. Найефективніше охолодити робоче тіло перед стиском можна шляхом адіабатного розширення газу, при якому його температура знизиться до температури холодильника Т₂. Далі при ізотермічному стисканні робоче тіло передає холодильнику кількість теплоти. Q₂. Завершувати цикл теплового двигуна найефективніше адіабатним стисненням газу до температури Т₁.

Таким чином, при роботі теплового двигуна, що розглядається, відбуваються такі процеси (рис. 86.1): 1) ізотермічне розширення газу ( А У , при цьому газ отримує деяку кількість теплоти. Q₁ від першого термостату з температурою T₁ - Нагрівача); 2) адіабатне розширення газу ( У З , температура газу знижується до температури T₂ ( T₂ < T₁ )); 3) ізотермічний стиск при температурі T₂ ( З D , газ приводять у зіткнення з другим термостатом - холодильником, температура якого T₂, при стисканні деяка кількість теплоти Q₂ передається від газу холодильнику); 4) адіабатне стиск газу до початкового об'єму ( D А , температура газу збільшується до T₁).

Цикл роботи теплового двигуна, що відповідає зображеному на малюнку, називають циклом Карно (На честь французького фізика та інженера С. Карно (1796-1832)). Причому Карно розглянув ідеальний цикл, в якому не враховував втрати енергії, зумовлених неповним згорянням палива та тертям (у тому числі і в'язким у потоках газу), а також неізотермічністю та неадіабатністю процесів стиснення та розширення в реальних теплових двигунах.

Коефіцієнт корисної дії (ККД) теплового двигуна.

Коефіцієнт корисної дії (ККД) теплового двигуна - Відношення корисно використовуваної енергії Е_{корисний} до загальної кількості енергії Е, одержуваному системою:

ККД теплових двигунів, що визначається таким чином, називають ефективним ККД. При цьому Е = Q_повний, де Q_повний - Кількість теплоти, що виділяється при повному згорянні палива.

Ступінь досконалості перетворення певної частини внутрішньої енергії нагрівачів у механічну роботу, що відбувається в циліндрах теплового двигуна, характеризують термічним (термодинамічним) коефіцієнтом корисної дії.

Термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна - Відношення роботи А_ц, що здійснюється робочим тілом за цикл, до кількості теплоти Q₁отриманому ним від нагрівача:

З формули (15.1) слід, що термічний ККД теплового двигуна залежить від процесів, в яких бере участь робоче тіло, і завжди менше одиниці.

Реальні теплові двигуни мають такі середні значення теплового ККД: дизельний двигун - 40%; газотурбінні установки - 25-30%; парова турбіна - 40%.

В автомобільних двигунах внутрішнього згоряння ефективний коефіцієнт корисної дії визначають за експериментальною механічною потужністю Р двигуна і кількості палива, що спалюється за одиницю часу. Так якщо за проміжок часу Δt спалено паливо масою m, що має питому теплоту згоряння q, то

Коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна. У 1824 Карно довів, що коефіцієнт корисної дії всіх оборотних машин, що працюють в ідентичних умовах (тобто при однакових температурах нагрівача Т₁ та холодильника Т₂), визначається лише температурами нагрівача та холодильника і не залежить від роду речовини робочого тіла. ККД ідеального циклу Карно η_До є максимально можливим при заданих Т₁ і Т₂:

Отже, ККД будь-якого реального теплового двигуна неспроможна перевищувати ККД ідеального циклу Карно: .

Аналіз останньої нерівності дозволяє виявити можливі шляхи збільшення ККД теплових двигунів: підвищення температури нагрівача Т₁ та зниження температури холодильника Т₂.

ККД ідеального теплового двигуна міг би дорівнювати одиниці, якби було можливо використовувати холодильник з температурою, що дорівнює абсолютному нулю ( Т₂ = 0). У цьому випадку. Але, як відомо, це неможливо навіть теоретично, тому що абсолютного нуля температури не можна досягти. Основним напрямом збільшення ККД теплових двигунів є підвищення різниці температур Т₁ − Т₂ - Нагрівача і холодильника.

Значення теплових двигунів та екологічні проблеми їх використання. Найбільше значення має використання теплових двигунів в енергетиці та транспорті. Теплові двигуни — парові турбіни (рис. 87) — встановлюють на теплових та атомних електростанціях, де енергія пари перетворюється на механічну енергію роторів генераторів електричного струму. У першому випадку пар високої температури одержують рахунок згоряння палива, тоді як у другому — рахунок енергії, що виділяється під час ядерних реакцій.

Винахід двигуна внутрішнього згоряння відіграло величезну роль у автомобілебудуванні, у вдосконаленні сільськогосподарської та будівельної техніки. Карбюраторні двигуни внутрішнього згоряння встановлюють на автомобілях, мотоциклах, гелікоптерах та літаках, дизельні (рис. 88, а) - на теплоходах, тепловозах, тракторах, важких автомобілях. Створення реактивного двигуна (рис. 88, б) дозволило підняти літаки на велику висоту, збільшити швидкість та дальність їх польотів.

Однак інтенсивне використання теплових двигунів в енергетиці та на транспорті негативно впливає на довкілля.

У процесі роботи теплові двигуни викидають в атмосферу величезну кількість гарячої пари або газу, що призводить до забруднення атмосфери. Широке використання різних видів палива спричиняє збільшення в атмосфері вуглекислого газу (діоксид вуглецю СО₂). Поєднуючись з водяними парами в атмосфері, вуглекислий газ утворює вугільну кислоту, яка навіть при малих концентраціях, випадаючи у вигляді кислотного дощу, за століття роз'їдає цеглу, метал, мармур.

Спалювання палива на теплових електростанціях веде до накопичення в атмосфері чадного газу (оксид вуглецю СО), що є отрутою для живих організмів. Наприклад, при згорянні 1 т бензину утворюється 60 кг оксиду вуглецю. Працюючи автотранспорту поруч із оксидом вуглецю у повітря потрапляють сполуки свинцю. При горінні паливо використовує кисень з атмосфери, що призводить до поступового зменшення його концентрації у повітрі та, крім того, утворенню оксидів азоту (NO_х). Розчиняючись у дощовій воді, вони стають азотною кислотою, а реагуючи з різноманітними домішками, що містяться в повітрі, утворюють токсичні сполуки, які випадають на поверхню води і суші з кислотними дощами. Це призводить до засолення ґрунтів, відкритих та підземних водойм, загибелі лісів, порушення хімічного складу в екосистемах.Крім того, у «кислій» воді краще розчиняються такі отруйні речовини, як кадмій, ртуть, свинець, що містяться в ґрунті та донних відкладах, що впливає на чистоту води, яку споживають люди та тварини.

При польотах літаків і запусках ракет відбувається руйнування озонового шару атмосфери, який захищає живе Землі від надмірності ультрафіолетового випромінювання Сонця.

Вирішення проблем, що виникають при спалюванні палива працюючими тепловими двигунами, вчені та конструктори бачать:

а) в екологізації технологічних процесів (створенні безвідходних та маловідходних технологій, що виключають попадання в атмосферу шкідливих речовин); очищення газових викидів в атмосферу (уловлюванню та переробці вуглекислого газу, оксидів азоту та інших токсичних речовин);

б) збільшення коефіцієнта корисної дії теплових двигунів, зокрема, шляхом створення умов для найбільш повного згоряння палива;

в) заміні теплових двигунів більш екологічно чисті двигуни, наприклад, електричні.

На додаток до перерахованого у багатьох країнах світу у законодавчому порядку прийнято гранично допустимі норми вмісту токсичних компонентів у вихлопних газах. У Республіці Білорусь правилами дорожнього руху заборонено експлуатацію автомобілів, вміст оксиду вуглецю у відпрацьованих газах яких перевищує 1,5 %. Для виявлення таких транспортних засобів запроваджено систему інструментального контролю під час проходження державного технічного огляду.

Раціональна організація автомобільного руху в містах (будівництво швидкісних магістралей, додаткових розв'язок та естакад, що сприяє зменшенню кількості світлофорів та «пробок») також дозволить зменшити шкідливі викиди в атмосферу під час експлуатації транспортних засобів.

1. Які процеси вважають незворотними? Наведіть приклади найбільш типових незворотних процесів.

2. Що називають тепловим двигуном? Які принципи покладено основою створення теплових двигунів?

3. У чому полягає роль нагрівача, холодильника та робочого тіла теплового двигуна?

4. Чи може ефективний ККД теплового двигуна дорівнювати одиниці, якщо тертя в частинах двигуна звести до нуля?

5. Як найефективніше збільшити термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна?

6. При якому циклі коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна набуває максимального значення?

7. Від чого залежить коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна?

8. Як визначають ефективний коефіцієнт корисної дії автомобільних двигунів внутрішнього згоряння?

приклад 1. Термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна_t = 20%. Визначте роботу, здійснену ним за цикл, якщо кількість теплоти, передана холодильнику, Q₂ = -1,2 кДж.

Рішення: Термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна

де Q₁ - Кількість теплоти, отримане робочим тілом від нагрівача. Отже,

приклад 2. Кожен із чотирьох двигунів реактивного літака на шляху розвиває середню силу тяги. Визначте об'єм гасу, витраченого на цьому шляху, якщо ефективний коефіцієнт корисної дії двигуна. Щільність та питома теплота згоряння гасу та відповідно.

Рішення: За визначенням, ефективний коефіцієнт корисної дії, де - Корисна робота, виконана всіма чотирма двигунами літака; - Кількість теплоти, що виділяється при повному згорянні гасу на шляху.

Вправа 11

1. За цикл робоче тіло теплового двигуна отримує від нагрівача кількість теплоти. Q₁ = 800 Дж і передає холодильнику кількість теплоти Q₂ = -600 Дж. Визначте термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна.

2. Термічний коефіцієнт корисної дії теплового двигуна_t = 20%. Визначте кількість теплоти, передану робочому тілу від нагрівача, якщо за цикл робочим тілом виконано роботу А_ц = 300 Дж.

3. Мотоцикл протягом деякого проміжку часу рухається із швидкістю, модуль якої . При цьому витрати бензину на шляху s = 100 км. V₀ = 4,0 л. Визначте середню потужність двигуна мотоцикла, якщо ефективний коефіцієнт корисної дії двигуна η_е = 25%. Щільність та питома теплота згоряння бензину та відповідно.

4. Для роботи двигуна електрогенератора, ефективний коефіцієнт корисної дії якого η_е = 20,0 %, запасена цистерна дизельного палива об'ємом V = 62,0 м3. Визначте, на скільки робочих днів вистачить запасного палива, якщо середня потужність двигуна під час роботи та тривалість робочого дня двигуна t = 7,00 год. Щільність та питома теплота згоряння дизельного палива та відповідно.

5. У таблиці показано зміну термічного коефіцієнта корисної дії_До ідеального теплового двигуна при зменшенні температури Т_х холодильника.

Визначте початкову температуру Т_х холодильника, температуру нагрівача, якщо вона залишалася незмінною, та коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна при Т_х1 - 20 K.

6. Ідеальний тепловий двигун за рахунок кожного кілоджоуля енергії, що отримується від нагрівача, за цикл здійснює роботу А_ц = 250 Дж. Температура холодильника Т₂ = 300 К. Визначте термічний коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна та температуру його нагрівача.

7. Термічний коефіцієнт корисної дії ідеального теплового двигуна_t1 = 30%. Визначте, наскільки збільшиться термічний коефіцієнт корисної дії, якщо, не змінюючи температури нагрівача, абсолютну температуру холодильника зменшити на 25 % .

Теплові двигуни Історія творення. Пристрій. Принцип дії. Коефіцієнт корисної дії. Застосування

Історія творення.
Тепловий
двигун
винайшов
Російський винахідник Повзунов І.І. в
1765, перша машина була дуже велика
і досягала 11 метрів заввишки. У
зарубіжних джерел можна знайти
інформацію
що
перший
тепловий
двигун
винайшов
Англійська
винахідник Джеймс Уатт, і за фактом це
правда. Ці 2 вчені з різних країн і
континентів винайшли цю машину в один і
того ж року. Але різниця в тому, що у
Повзунова
машина
була
вже
працездатна чого не можна сказати про
Джеймс
Уатт,
його
машина
була
експериментальної
і
винахід
закінчилося лише 1768 року, але патент
на тепловий двигун він отримав тільки в
1782, через 17 років після Ползунова.
Іван Іванович Ползунов
Джеймс Уатт

4.

5.

Пристрій.
Двигун внутрішнього
згоряння
складається
з
циліндра, всередині якого
переміщається
поршень.
Поршень за допомогою шатуна
з'єднується з колінчастим
валом. У верхній частині
кожного циліндра є
два
клапана.
Один
з
клапанів
називають
впускним, а інший –
випускним. Для забезпечення
плавності ходу поршня на
колінчастому валі укріплений
важкий маховик.
Будова теплового двигуна.

6.

Принцип дії.
Робочий цикл ДВС складається з чотирьох тактів: впуск, стиск,
робочий хід, випуск.
Під час першого такту відкривається впускний клапан, а випускний
клапан залишається закритим. Поршень, що рухається вниз, засмоктує в
циліндр горюча суміш.
У другому такті обидва клапани закриті. Поршеня, що рухається вгору
стискає горючу суміш, яка при стисканні нагрівається.
У третьому такті, коли поршень опиняється у верхньому положенні,
суміш підпалюється електричною іскрою свічки. Зайнята суміш
утворює розпечені гази, тиск яких становить 3 -6 МПа, а
температура сягає 1600 -2200 градусів. Сила тиску штовхає
поршень вниз, рух якого передається колінчастому валу з
маховик. Отримавши сильний поштовх маховик буде далі обертатися по
інерції, забезпечуючи рух поршня і за наступних тактах. У
час цього такту обидва клапани залишаються закритими.
У четвертому такті відкривається випускний клапан та відпрацьовані
гази поршнем, що рухається, виштовхуються через глушник (на малюнку не
показано) в атмосферу.

7.

8.

Застосування.
1. Найбільше значення має використання теплових двигунів (переважно потужних
парових турбін) на теплових електростанціях, де вони надають руху ротори генераторів
електричний струм. Близько 80% всієї електроенергії в нашій країні виробляється на теплових
електростанціях.
2. Теплові двигуни (парові турбіни) встановлюють також на атомних
електростанціях. На цих станціях для отримання пари високої температури використовується енергія
атомних ядер.
3. На всіх основних видах сучасного транспорту переважно використовуються
теплові двигуни. На автомобілях застосовують поршневі двигуни внутрішнього згоряння
зовнішнім утворенням горючої суміші (карбюраторні двигуни) та двигуни з утворенням
паливної суміші безпосередньо всередині циліндрів (дизелі). Ці ж двигуни встановлюються на
трактори.
4. На залізничному транспорті до середини ХХ ст. основним двигуном була
парова машина. Тепер же головним чином використовують тепловози з дизельними установками та
електровози. Але й електровози одержують енергію від теплових двигунів електростанцій.
5. На водному транспорті використовуються як двигуни внутрішнього згоряння, так і
потужні турбіни для великих суден.
6. В авіації на легких літаках встановлюють поршневі двигуни, а на величезних
лайнерах - турбогвинтові та реактивні двигуни, які також відносяться до теплових
двигунів. Реактивні двигуни використовуються і на космічних ракетах.
7. Без теплових двигунів сучасна цивілізація немислима. Ми не мали б
дешеву електроенергію та були б позбавлені всіх видів сучасного швидкісного транспорту

9.

Коефіцієнт корисного
дії.
• ККД (коефіцієнт корисної дії) –
це
ставлення
корисний
роботи,
досконалої даним двигуном, до
кількості теплоти, отриманої від
нагрівача.