Стан заряду автомобільної батареї виражається у вигляді напруги (OCV) і є силою, що використовується для прокручування, відомого як струм холодного пуску (CCA), через ланцюг стартера до двигуна. Припускаючи, що батарея повністю заряджена з високим OCV і має гарний стан здоров'я (SOH), високий OCV дозволить батареї багаторазово подавати достатню кількість CCA для запуску двигуна та досягнення приблизно 100% його пускової ємності. Якщо батарея має низький OCV, її здатність віддавати пусковий струм через ланцюг стартера знижується, що призводить до можливого незапуску, навіть якщо у батареї хороший SOH. SOH автомобільного акумулятора виражається в амплітуді холодного пуску (CCA) і є пусковою потужністю, яку OCV здатний подавати до стартера через ланцюг стартера. Щоразу, коли батарея розряджається і перезаряджається (циклічно), невелика кількість матеріалу пластини, що хімічно реагує із сірчаною кислотою в розчині електроліту з утворенням електрики, постійно втрачається. Згодом і залежно від таких факторів, як робоча температура, робочий стан заряду та робочий цикл, це природне використання матеріалу пластини в кінцевому підсумку призведе до повільного, але неухильного зниження SOH батареї та її здатності виробляти CCA, необхідний для запуску двигуна. Хоча неможливо визначити максимальний або мінімальний очікуваний термін служби батареї через можливі зміни умов роботи батареї, це старіння і зношування призведуть до відмови батареї при запуску двигуна. Зважаючи на ці два робочі стани автомобільної батареї, легко сплутати SOC з SOH і зробити невірні діагностичні припущення, коли відбувається збій батареї. Якщо рівень заряду батареї низький, але він має хорошу можливість запуску двигуна SOH, його можна відновити, зарядивши акумулятор і відновивши його здатність видавати CCA через ланцюг стартера. Однак, якщо SOC високий, але SOH низький, оскільки матеріал пластини акумулятора згодом погіршився до рівня, який не може задовольнити вимоги, що пред'являються до нього стартером, може виникнути ситуація незапуску, навіть якщо акумулятор повністю заряджений. SOH батареї та її здатність постачати високий рівень CCA стає ще більш важливим у холодні зимові місяці. Це пов'язано з тим, що здатність батареї забезпечувати максимально доступну CCA зменшується приблизно на 30% при 0 C. Однак вимоги до CCA ланцюга стартера зростають, щоб подолати такі умови як підвищена в'язкість моторного масла і знижені допуски на компоненти двигуна. Тому можливо, наприклад, мати батарею на 60 Ач, яка повністю заряджена з хорошим OCV, яка вже не зможе запустити двигун, так як SOH і її здатність видавати високі рівні CCA досягли рівня, який не в змозі задовольнити вимоги для прокручування стартера. Тому рекомендуємо проводити безкоштовну діагностику акумулятора кілька разів на рік в нашій компанії BLOG-AVTO.COM. Здоров'я.є таке питання, маємо у вихідному: акумулятор Powermat pm-agm-100ahm2 (c20) , 12 вольт, 100 амер годину, АГМ, для ДБЖ та сонячних інверторів. Модель: PM-AGM-100AHM2 Застосування: Аварійні джерела безперебійного живлення ДБЖ Аварійне освітлення Живлення для медичного обладнання Аварійне живлення для автоматики Системи сонячних батарей (фотовольтаїка) техніка Технічні характеристики Напруга: 12V Місткість: 100Ah Тип: VRLA (AGM – Absorbed Glass Mat) Вага: 25.1 кг Термін служби: 7 – 9 років Пусковий струм: менше 30А Розміри: 324 x 168 x 215 [мм]. Роз'єм (+) на передній лівій стороні Час розряду та характеристики PM-AGM-100AHM 100 Ач / 5,0 А (20 годин; 1,80 В на елемент при 25°C) 90 Ач / 9,0 А (10 годин; 1,80 на елемент при 25°C) 80,5 Ач / 16,1 А (5 годин; 1,75 на елемент при 25°C) 52,7 Ач / 52,7 А (1 год; 1, 60 В на елемент при 25°C) Ємність батареї C20 Батарея під навантаженням 5 А підтримуватиме напругу вище напруги відключення протягом 20 годин. Це означає, що ємність акумулятора становить C20 = 100Ач (5А x 20 годин). Виходить, що в показник стартерний струм треба вписувати 30А на тестері? там де пункт сса, дін, ісо і тд. Хочу просто перевірити його стан, пристрій буде FOXSUR FBT-200. Просто на автомобільному зрозуміло, на них написано стартерний струм, а тут акумулятор не стартерний за визначенням. Якщо 30 А, то він дуже живий, а якщо як пишуть китайці в інструкції ампер-годинник помножити на 7, то вони виходять нові, вже дохлі просто. Перепрошую за занепокоєння. Підкажіть, як бути в розрахунках. Еквалайзер акумулятора – це гаджет, який назавжди вбудований в електричну систему будинку на колесах.Він може направляти струм від наступної батареї, щоб допомогти акумулятору з навантаженням 12 В живити ці купи, і він може переносити струм заряду від генератора на дві батареї. Ці два основні моменти допомагають підтримувати рівень заряду батареї на одному рівні, покращуючи роботу батареї і збільшуючи термін її служби, і, можливо, у будь-якому випадку запобігаючи пошкодженню батареї. Еквалайзер батареї вирівнює будь-яку батарею. Отже, щоб зрозуміти призначення еквалайзера, вам потрібно знати, що таке РІВНЯННЯ батареї. Давайте заглибимося в інформацію. Вирівнювання свинцево-корозійних акумуляторів це цикл, призначений для десульфатації пластин акумулятора за допомогою контрольованого обману. Пластини батареї зазвичай через деякий час набувають сульфатного покриття, яке в цей момент перешкоджає активності речовини між електролітом і пластиною. Врівноважуючи батарею у цьому керованому обмані, зовнішній шар пластини, включаючи сульфатне покриття, зчищається, відповідно пожвавлюючи батарею і дозволяючи всій поверхні пластини взаємодіяти з електролітом. Це також призводить до утворення бульбашок електроліту, а в акумуляторних батареях з рідким електролітом це викликає розпалювання корозії і рівномірно розподіляє його по всій клітинці. Пропозиції про повторюваність, при якій завершуватимуть вечірні заходи, переходять від місяця до місяця до більш ніж одного разу на рік. Деякі виробники, можливо, пропонують завершити його, коли це необхідно (Троян), або колись, як по маслу, або при необхідності (Роллс).На мій власний досвід, виведення батарей з ладу - це досить стомлюючий, стомлюючий цикл, так що кілька разів на рік - це все, що може знадобитися. Я особливо рекомендую це для понтонів, які рідко заходять у док. Такі судна рідше заряджають свої батареї повністю і, мабуть, повідомляють про виснажені батареї послідовніше, ніж понтони, які повністю заряджаються постійно. Регулювання батарей - це пристрій, який можна використовувати для відновлення зношених батарей або запобігання розряду батарей. Очевидно, що як інструмент це лезо з гострим лезом, таке витіснення зовнішнього шару пластин зменшує їх розмір і об'єм, а, отже, і термін їхньої служби. Віддалений матеріал впаде на основу і може зменшити пластини. Я вважаю, що найбільш ідеальний підхід до визначення того, чи слід балансувати і як часто - це консультуватися з даними від важливого виробника акумуляторів. Ви виявите різні висновки навіть серед виробників акумуляторів у транзитному балансі, який має бути завершено. Victron Amp Hour Meter Якщо ви читаєте цю статтю, це швидше за все пов'язано з тим, що у вас проблеми з батареєю. Можливо, найідеальніший спосіб позбавитися труднощів надалі - це ввести лічильник ампер-годин, щоб ви могли краще зрозуміти, як працюють ваші батареї. Подивіться на далеку межу цієї статті для отримання додаткових даних. 3.2V 20A Низькотемпературна батарея LiFePO4 -40℃ 3C Розрядна ємність ≥70% Температура зарядки: -20~45℃ Температура розрядки: -40~+55℃ пройти тест на голковколювання -40℃ максимальна швидкість розряду: 3C 1.У будь-якому випадку батареї мають бути повністю заряджені. 2. Розділіть усі купи. Ви дозволите напрузі батареї піднятися вище за звичайну; до 15 або 16 вольт для батарейного блоку на 12 вольт. Ви б не зашкодили б чутливому електронному обладнанню, яке може бути пов'язане. 3. Видаліть всі гідрокапсули, прикріплені до осередків. 4. Підключіть зарядний пристрій та встановіть на ньому регулювальну напругу. (Для батарей типу «мокрі елементи» типу «троян» пропонована регулююча напруга становить 15,5 вольт для блоку 12 вольт, для Rolls така ж напруга становить 15,5–16 вольт) 5. Батареї почнуть виділяти газ і сильно просочуватись. 6. Намагайтеся не допускати, щоб температура батареї перевищувала 115 градусів за Фаренгейтом і ніколи не перевищувала 125 градусів. Виміряйте від середнього осередку. 7. Виміряйте питому гравітацію на часових відрізках. 8. Регулювання завершено, коли особлива сила тяжкості більше не піднімається. Для батарей Rolls закінчення напрямків було більш очевидним. 9. У разі серйозного сульфатування може знадобитися кілька годин, щоб піднятися питома сила тяжкості. 10. Коли особлива сила тяжіння починає підвищуватися, напруга батареї, безсумнівно, впаде або зарядний струм буде збільшуватися. Зарядний струм може бути знижений, якщо температура наближається до 125°F (46°C). У разі обходу регулятора заряду, його слід використовувати або повернути в лінію. 11. Продовжуйте оцінювати питому гравітацію, доки не буде досягнуто позначки 1,265. 12. Заряджайте ще 3 години. Додайте води, щоб електроліт залишався на пластинах. 13. Дайте банку охолонути, перевірте і запишіть питому вагу кожного осередку. Щільність має бути 1,265±0,005 або нижче.Перевірте рівень електроліту в комірці та додайте води, якщо це необхідно. Фахівці призначають балансуючі адміністрації від одного разу на місяць до кількох разів на рік. Чудова стратегія полягає в тому, щоб застосувати повністю занурений заряд, а потім подивитися на конкретні показання сили тяжіння (SG) на окремих осередках перевантаженої свинцевої корозійно-агресивної батареї за допомогою ареометра. Можливе застосування вирівнювання, якщо контраст SG між осередками становить 0,030. Під час вечірнього заряду перевіряйте налаштування у SG, переглядаючи кожну годину, та відокремлюйте заряд, коли сила тяжіння більше не підвищується. Це момент, коли подальше покращення неможливе, і продовження заряджання негативно вплине на акумулятор. Батарею необхідно зберігати у прохолодному місці та не допускати дивного підвищення температури та невиправданого скидання повітря. Деяка вентиляція звичайна, а водень, що випромінюється, дуже легко запалюється. В акумуляторній кімнаті має бути відмінна вентиляція, оскільки водень стає дратівливим при концентрації 4 відсотки. Низькотемпературний міцний полімерний акумулятор для ноутбука з високою щільністю енергії Специфікація акумулятора: 11,1 В 7800 мАг -40 ℃ 0,2 C розрядна ємність ≥80% Пиленепроникний, стійкий до падіння, антикорозійний, антиелектромагнітний Ні, окремий рядок розташування не відрегулює телефони у звичайному процесі зарядки/розрядки, незважаючи на те, що наскільки це проблема і наскільки це добре може бути змінено наукою про батареї, а не з будь-якої умови, до розумної суми. Введення несумісних заряджених осередків у ланцюжок компонування - це абсолютно жахлива практика: ви досягнете меж перенапруги або зниженої напруги на шляху надмірно/недостатньо заряджених осередків раніше за інших, і ви, ймовірно, нашкодите їм. Різні окремі елементи можуть бути пов'язані однаково, і вони будуть врівноважувати напругу, незважаючи на той факт, що струм, який може текти, коли вони спочатку рівні, може бути обурливим, і його слід стримувати за допомогою резисторів (і на випадок, що ви обговорюєте великі батареї, в цей момент ви обговорюєте громіздкі резистори). Пересічний автоаматор не встигає за швидким поширенням електромобілів: ми добре пам'ятаємо як регулювати клапани жигулівських моторів, куди закладати «літол-24» і навіщо потрібен ареометр, а ось з влаштуванням машин на електротязі і з принципом роботи їх головною складовою – високовольтною акумуляторною батареєю досі до ладу не розібралися. Коротше кажучи, просимо всіх домогосподарок відірватися від плити, чоловіків – вимкнути тік-токи, дітей – відкласти убік глобуси. Розпочинаємо роз'яснювальні заходи! Усі батареї – однакові? Як вчить нас матінка-природа, пізнавати світ потрібно від простого до складного, тому відразу відповімо на найпростіше питання, яке допоможе будь-якій людині незалежно від її знань і навичок поринути у світ електромобілів. Чому джерело енергії на борту електромобіля називається «акумуляторною батареєю»? Акумулятор називають будь-який пристрій, покликаний накопичувати енергію. Принцип дії акумулятора далеко не завжди є електрохімічним.Наприклад, в енергоакумуляторі великовантажної машини - того ж КАМАЗу, енергія накопичується за рахунок стиснення пружини: повітря, що нагнітається, тисне на поршень, поршень стискає пружину. Саме ця пружина в стислому стані стає акумулятором кінетичної енергії, яка при необхідності використовується для утримання автомобіля в нерухомому стані через задні гальмівні механізми. Шасі сучасних електромобілів та гібридів побудовано навколо батареї, розташованої в нижній частині кузова. Фото: www.eu-images.contentstack.com А що зі словом «батарея»? У нашому випадку це слово використовується в самому прямому значенні - як "з'єднання кількох однотипних приладів, апаратів, пристроїв, елементів". Простіше кажучи, акумуляторна батарея – це не що інше, як кілька акумуляторів, з'єднаних між собою. Ця схема характерна для будь-якої АКБ, у тому числі і для звичайної 12-вольтової, яка відповідає в кожному автомобілі за лампочки, прилади та велику групу низьковольтних споживачів. У народі один акумулятор 12-вольтової батареї називається «банкою», бо катод з анодом у ньому плескаються в електроліті або, простіше кажучи, в сірчаній кислоті. Усього таких «банок» – шість, кожна напругою 2 Вольти. Послідовно з'єднані між собою, вони дають 12 В. Напруга високовольтних акумуляторних батарей, які ставлять на сучасні електромобілі, становить вже не 12 В. Більшість виробників прийшли до стандарту 400 В, а деякі застосовують батареї і з напругою 800 В. Тим часом і ці пристрої зі складною системою керування та терморегуляції (то є, підтримкою оптимального температурного режиму), теж складаються з великої кількості маленьких акумуляторів – осередків.На відміну від акумулятора на 12 В, в батареї електромобіля використовуються комірки з напругою 2,4 або 3,6 В. Їх спочатку збирають у блоки, потім із блоків роблять модулі, а вже з модулів – велику батарею. Комбінуючи паралельне та послідовне з'єднання осередків та збірок, конструктори домагаються розрахункових характеристик по напрузі та ємності. Скільки осередків у батареї сучасного електромобіля? Від кількох сотень до кількох тисяч, залежно від конструкції. На сучасних російських електромобілях Evolute i-Jet теж використовують батареї напругою 400 В. Фото: www.evolute.ru Отже, ми розібралися з тим, що таке акумулятор, тепер займемося народними стереотипами, і подивимося, що з них правда, а що ні. Стереотип 1: акумуляторна батарея виробляє енергію. Ні, це невірно, АКБ не може виробляти енергію, її завдання запасати і віддавати енергію, що і відбувається за рахунок окислювально-відновних процесів, що відбуваються в осередках. А який пристрій може виробляти енергію? Наприклад, ядерний реактор рахунок розщеплення атомів урану. Найбільш звичний приклад - двигун внутрішнього згоряння, який за наявності бензину і повітря спочатку виробляє теплову енергію, потім перетворює її на кінетичну, тобто на обертання колінчастого валу. А чи можна виробити електроенергію на борту автомобіля? Так, можна, для цього свого часу були придумані паливні елементи, де при окисленні водню, заправленого в бак під високим тиском (зараз прийшли до стандарту в 700 бар), на виході отримують водяну пару та електроенергію, яка надходить у буферну батарею, а звідти – на електромотор. Стереотип 2: всі акумулятори у світі – літій-іонні.Так, у частині сучасних електромобілів, електробусів, гібридів це правильно. Справа в тому, що носіями заряду в осередках літій-іонних АКБ виступає іон літію. Нагадаємо, що літій – це легкий метал, він майже вдвічі легший за воду, а іон літію – це атом літію, позбавлений одного електрона. Заряд у електрона - негативний атом літію, позбавлений одного електрона, стає позитивно зарядженим. Стереотип 3: батарея електромобіля повільно віддає енергію (розряджається) і це погано. Ні, це не так. Подібно до того, як немає жодної необхідності в одну секунду влити в циліндри двигуна весь бензин із заповненого до країв паливного бака, немає потреби витрачати за секунду всю енергію, запасену в АКБ. А от заряджати батарею потрібно справді швидко, і тут інженери зустрічаються з протиріччям, яке поки що вирішити не вдалося. Прискорити заповнення батареї електроенергією можна різними шляхами – підвищенням потужності зарядного пристрою, зміною матеріалів катода, проте жоден з варіантів поки що не дає бажаного ефекту. Швидко можна зарядити інший пристрій, що накопичує енергію – конденсатор, однак він не може розряджатися, тобто віддавати енергію в режимі батареї. Про це спіткнулися автори сумнозвісного е-Мобіля. Електромобілі Evolute російського виробництва забезпечують швидкість зарядки як у найкращих світових аналогів. Наприклад, батарею кросовера Evolute i-Sky можна зарядити від рівня 30% до рівня 80% через роз'єм швидкої зарядки CCS другого типу лише за 45 хвилин. Фото: www.evolute.ru Що відбувається всередині батареї? З дитинства ми знаємо, що джерело струму має плюсовий висновок, а є мінусовий і намагаємося не переплутати клеми при підключенні 12-вольтного акумулятора після його підзарядки або положення нової батареї в будильнику. Давайте розберемося, що означають ці «плюси» і «мінуси» у високовольтної АКБ, а заразом і розглянемо процеси, що відбуваються в осередку. З цього моменту, дорогий читачу, увагу доведеться подвоїти, бо ми звертаємося до спеціальної літератури, а саме до державного стандарту ГОСТ 15596-82 «Джерела струму хімічні. Терміни та визначення». Навіщо нам знадобиться ДЕРЖСТАНДАРТ? Справа в тому, що автомобілісту, незнайомому з основами електротехніки самостійно розібратися в цьому питанні непросто, бо інтернет кишить посиланнями, одні з яких кажуть, що катод – це позитивно заряджений електрод, а інші – що негативно заряджений, на думку одних авторів, струм тече від плюса до мінуса, на думку інших – навпаки. Перед тим, як перейти до професійних термінів, нагадаємо, що акумулятор (вона ж - "банка" або "комірка"), складається з двох електродів, електроліту та мембрани (сепаратора). Згаданий державний стандарт спочатку пропонує визначитися з термінами «анод» і «катод», бо саме це і прояснює сутність електрохімічних процесів, що відбуваються. Отже, анодом називається електрод, у якому відбуваються окислювальні процеси, катодом – електрод, у якому відбуваються відновлювальні процеси. Тепер розберемося, що це означає на практиці у додатку до літій-іонних батарей. Коли батарея електромобіля починає передавати енергію споживачеві (електродвигуну) це означає, що почався процес розряду батареї.При цьому електрон з атома літію, інтегрованого (правильно говорити – інтеркалованого) в кристалічну решітку анода, втрачається, тобто йде в зовнішній ланцюг, де і виконує функцію передачі енергії. З втратою електрона атом літію, як ми пам'ятаємо, стає вільним позитивно зарядженим іоном. Таким чином, на аноді відбулася реакція окиснення. У спробі відновити хімічну рівновагу позитивно заряджений іон прямує через електроліт до іншого електрода – катода, і інтегрується (інтеркалюється) до його кристалічних ґрат. Таким чином, на катоді відбувається реакція відновлення. Конструкція сучасної батареї для електромобіля. Фото: www.catl.com Тепер повернемося до згаданого ДСТУ. Згідно з документом, "позитивний електрод хімічного джерела струму" - це "електрод, який при розряді хімічного джерела струму є катодом", тобто тим елементом, де йде реакція відновлення. У свою чергу "негативним електродом хімічного джерела струму" вважається "електрод, який при розряді хімічного джерела струму є анодом". Звернемо увагу, що ми виділили жирним слова «при розряді», які часто забувають додати, через що і виникає плутанина: річ у тому, що при заряді акумулятора відбуваються зворотні процеси, і катод з анодом міняються місцями. Зрозуміло, є в документі та інші необхідні нам визначення: «позитивним висновком хімічного джерела струму» вважають «висновок, приєднаний до електрода, на якому протікають відновлювальні процеси», тобто, до катода. У свою чергу "негативним висновком хімічного джерела струму" вважають "висновок, приєднаний до електрода, на якому протікають окислювальні процеси".Знову ж таки не забудемо додати, що йдеться про процес розряду батареї, тобто в тому випадку, коли вона віддає запасену енергію у зовнішній ланцюг. Складання акумуляторної батареї. Фото: www.electricdrives.tv По цій частині нам залишається додати, що струм (спрямований рух заряджених частинок) у зовнішньому ланцюзі, тобто, до того, до якого підключений електродвигун, що отримує енергію від батареї, тече від мінусу до плюсу. Ще раз повторимо, що носіями струму в металевому провіднику (наприклад, у мідному дроті) стають негативно заряджені електрони, які вивільняються на аноді в процесі окислення. Тут, напевно, багато хто з тих, хто пам'ятає шкільну фізику, вигукне: «Як! Нас же вчили, що струм у зовнішньому ланцюзі тече від плюса до мінуса!». Так, було діло. Таким читачам ми нагадаємо, що напрям струму на зорі зародження електротехніки як науки було обрано умовно, бо ще не були відкриті ті електрони, черга яких прийшла тільки в 1897 році. До речі, за відкриття цих елементарних частинок та визначення їх основних характеристик фізик Джозеф Томсон отримав Нобелівську премію. Втім, не тільки в електротехніці, але навіть і в механіці на рівні термінології залишилося чимало подібних історичних конфузів, пов'язаних, наприклад, з відцентровою силою: у природі такої сили не існує, проте назви «відцентрове зчеплення», «відцентровий насос» і інші нам знайомі. Логічно поставити запитання, а чи тече струм у самій комірці при розряді? Ще як! Вище ми вже про це сказали, тільки носіями енергії тут уже виступають ті позитивно заряджені іони літію, які вивільняються при окисленні на аноді і переміщуються в електроліті через сепаратор, що відокремлює катод від анода і запобігає короткому замиканню. З яких матеріалів роблять катоди та аноди? Матеріалам, з яких складаються сучасні високовольтні батареї, можна присвятити не те що велику статтю, а цілу книгу, проте сьогодні ми поговоримо тільки про найпоширеніші батареї, катод яких, крім літію, містить нікель, марганець і кобальт. Такі батареї за першими літерами основних елементів називають NMC-батареями. Хімічно формула катода виражається так: LiNixMnyCozO2, де x, y і z у сумі дають одиницю, показуючи в яких частках застосовані нікель, марганець і кобальт. У такого катода кристалічні грати мають пошарову будову з оксиду літій-нікелю, оксиду літій-марганцю та оксиду літій-кобальту. У сучасних електромобілях, таких як Evolute, застосовуються батареї з NMC-катодом, в яких використовується вісім часток нікелю і по одній частині марганцю та кобальту. Такий катод називають NMC 811. Хоча «в хімічному сенсі» літій є у матеріалі такого катода «на рівних» з іншими елементами, фізично його маса невелика. Ми не дарма згадали, що літій майже вдвічі легший за воду, а тепер додамо, що він у 16 разів легший за нікель, у 14 разів легший за марганець і майже у 18 разів легший за кобальт! Таким чином, частка літію в загальній масі NMC-катода дуже скромна: різні наукові видання дають діапазон 3–8%. Фото: www.driveelectricmn.org Нам залишається сказати, що анод виготовляють із графіту, який у свою чергу складається виключно з вуглецю. Знову ж таки зі школи ми пам'ятаємо, що кристалічні грати різної форми надають вуглецю і різні властивості: вуглець – це і грифель у м'якому «простому» олівці, і твердий алмаз.Коротше кажучи, графіт став у нагоді для осередків знову ж таки через властивості, зумовлені будовою кристалічної решітки: він показує чудову електропровідність і структурну стійкість, а при виготовленні легко очистити його від домішок. До речі, графіт ще й щодо дешевих. Тим часом невгамовні вчені шукають заміну і NMC-катоду, і графітовому катоду і навіть намагаються передавати заряд усередині батареї не через іон літію, а через іон натрію. Заодно «хіміки» та електроліт хочуть замінити! Навіщо вони це роблять, ми поговоримо наступного разу. Тепер вам слово, шановні читачі! Що ви думаєте про конструкцію сучасних батарей для електромобілів? Ставте запитання та доповнюйте у коментарях! Наша сторінка на DRIVE2:Стан заряду та здоров'я акумулятора, а також умови заміни автомобільного акумулятора
Стан здоров'я акумулятора (SOH)
Несправність акумуляторної батареї та діагностика
1 коментар до "Стан заряду та здоров'я акумулятора, а також умови заміни автомобільного акумулятора"
Еквалайзер батареї - введення, час та послідовне підключення
Що таке еквалайзер батареї?
Регулювання вологих батарей
Коли потрібно вирівнювати батареї?
Чи врівноважують батареї послідовно?
Електромобіль сьогодні: що таке батарея, які має «плюси» і «мінуси», чи багато в ній літію?