При покупці б/в машини важливо ретельно перевіряти її технічний стан. Інакше можна просто викинути на вітер чималі гроші. Одна із систем, яка потребує уваги – автокондиціонер. Сьогодні він став практично стандартним обладнанням для автомобіля, і щоб продати машину, не обладнану таким корисним пристроєм, доведеться знижувати ціну. А несправність кондиціонера може коштувати новому власнику неабияку суму. Повну діагностику автокондиціонера краще залишити професіоналам, але попередньо оглянути систему та оцінити її стан можна самостійно. Проблем з автомобільним кондиціонером, як і причини їх виникнення може бути безліч. Чи не герметична система, в якій відсутня холодоагент, низький тиск фреону, забитий брудом радіатор або випарник, несправна муфта, зламаний компресор, проблеми з датчиками. Точне визначення причини несправності вимагатиме знань, досвіду та спеціального обладнання. Наше завдання набагато простіше – оцінити працездатність кондиціонера. Розділимо процедуру на три умовні частини. Продовжувати спілкування з людиною, яка намагається шахраювати навряд чи варто.Ймовірно, вам намагаються «впарити» не найкращий екземпляр автомобіля. Працює кажете? Нині перевіримо. При натисканні кнопки включення кондиціонера або встановлення мінімальної температури в системі клімат-контролю повинен увімкнутися компресор. Процес найчастіше, але не завжди, супроводжується характерним клацанням. Крім того, на короткий час можуть просаджуватися обороти холостого ходу двигуна, який отримує додаткове навантаження. На деяких моделях працює додатковий вентилятор. Порада визначати момент включення компресора візуально корисна, але не універсальна. Шків компресора обертається постійно, але вхолосту. Його зовнішня, торцева частина у своїй нерухома. При включенні кондиціонера спрацьовує муфта, і нерухома деталь починає крутитися разом зі шківом. Проблема в тому, що на низці моделей вся ця конструкція розташована не зовні, а всередині шківа. А зараз з'явились і компресори, які працюють постійно. Тому найкращий спосіб визначення працездатності та справності кондиціонера – замір температури в салоні. Робити це краще не долонею, піднесеною км дефлектору, а за допомогою термометра. Вставляємо побутовий прилад у щілину дефлектора, звідки має йти холодне повітря і дивимося на результат. Взимку для проведення вимірів доведеться заганяти авто у теплий гараж чи закриту стоянку. У мороз кондиціонер не ввімкнеться – його заблокує спеціальний датчик. При невеликому плюсі оцінити роботу охолоджувача буде складно – з вулиці до салону надходить холодне повітря. Якщо термометр показує температуру близьку до десяти градусів – все гаразд – кондиціонер у автомобілі працює штатно. Можна оглядати потенційну покупку далі.Але що робити, якщо начебто працює, але охолоджує не надто ефективно? Впевнені у своїх технічних знаннях можуть переходити до третього пункту нашої програми, решта – до четвертого та останнього. Візуально визначити місце витоку холодоагенту проблематично, але оглянути стан трубок і шлангів на предмет вм'ятин, тріщин та інших пошкоджень все ж таки варто. Далі переходимо до радіатора кондиціонера. Зазвичай він розташований перед радіатором системи охолодження двигуна, іноді поруч. Якщо він забитий пухом, залишками комах та іншим брудом – чекати на ефективну роботу від автокондиціонера не доводиться. Забруднений може бути і випарник, але дістатися до нього складно – він захований у надрах передньої панелі. Щоб перевірити рівень фреону, необхідно визначити в системі маленький циліндрик, названий ресивером-осушувачем і заглянути в розташоване на ньому оглядове вічко. Якщо на початку роботи ви бачите бульбашки, які швидко пропадають – все гаразд. Якщо бульбашки йдуть постійно – кондиціонер треба заправляти. Проблема в тому, що не на всіх автомобілях є оглядове вічко на ресивері, та й окремий ресивер є не скрізь. Наступна перевірка – тактильна. Беремося всією долонею за товсту трубку, яка йде із салону до компресора. При включенні кондиціонера вона має стати крижаною секундою за десять. Напірна трубка, розташована між компресором і радіатором, навпаки, має бути теплою, а в спеку навіть гарячою. Тонка трубка, що веде від радіатора в салон теж повинна бути більш менш теплою, в залежності від зовнішньої температури. А ось надто сильне її нагрівання – ознака несправності. Остання перевірка не завжди є коректною.Через особливості конструкції системи кондиціювання на деяких моделях трубка може бути холодною. І все ж таки грамотно продіагностувати автокондиціонер зможуть тільки досвідчені фахівці, в добре оснащеному сервісі. Якщо ви хочете перевірити систему кондиціонування на вживаному автомобілі, який зібралися купувати або «кондей» заблукав на вашій машині – звертайтесь до професіоналів компанії FAVORIT MOTORS. Тут проведуть інструментальну діагностику системи, оцінять масштаб лиха та проведуть необхідний ремонт. Швидко та з гарантією! Коли говорять про автокондиціонери, часто порівнюють їх із побутовими холодильниками. Дійсно, загальний принцип їх роботи схожий, але щодо технічної реалізації, то тут відмінностей більш ніж достатньо. І не варто дивуватися, що ресурс роботи холодильника набагато більше: він працює в комфортних умовах, у спокійній обстановці, на нього не впливають зовнішні несприятливі фактори. Автомобільному кондиціонеру доводиться несолодко: трясіння, вібрації, перепади температур, волога, пил та інші забруднення аж ніяк не сприяють тривалій роботі. Як виявити та усунути несправності в роботі автомобільного кондиціонера. Типові хвороби автомобільних кліматичних систем відомі, а добрий водій намагається уникати впливу шкідливих факторів. Проте симптоматика багатьох несправностей носить або неявний характер, або проявляється вже тоді, коли простим ремонтом не обійтися.Тому так важливо періодично виконувати діагностику автомобільної системи кондиціювання, що дозволяє виявити перші ознаки можливих проблем та запобігти серйозній поломці, провівши відповідні реабілітаційні заходи. Схема роботи автомобільного кондиціонера не така вже й проста, і без знання елементарних законів фізики зрозуміти її буде важко. Правда, для того, щоб дотримуватися рекомендацій виробників щодо обслуговування пристрою, цього і не потрібно. Але якщо говорити про запобігання поломкам, то тут розуміння принципів роботи кліматичної системи буде зовсім не зайвим. Головним компонентом абсолютної більшості сучасних кондиціонерів є фреон – речовина з групи складних вуглеводнів, що містять фтор, (етану, метану тощо), відмінною рисою яких є температура кипіння в діапазоні мінус 30 – 50 градусів. За звичайних умов це летючий газ. У кліматичній системі фреон циркулює у герметичному контурі і постійно перебуває під тиском. Щоб змусити циркулювати холодоагент, застосовують компресор, який у камері високого тиску ущільнює газ, тим самим підвищуючи його температуру та створюючи область високого тиску. Досягаючи конденсора, газ потрапляє на радіаторні трубки, що охолоджуються потоком повітря, що формується вентилятором. Відбувається фізичне явище, яке називається теплообміном – трубки нагріваються, а фреон охолоджується, конденсуючись і перетворюючись на рідину. При цьому тиск на даній ділянці продовжує залишатися високим, проштовхуючи холодоагент далі в ресивер-осушувач. Призначення цього вузла – очищення фреону від забруднювачів та завершення зміни агрегатного стану фреону.Подальший шлях рідкого фреону пролягає через терморегулюючий вентиль, призначення якого – зниження тиску холодоагенту та його подальше охолодження. Простіше кажучи, ТРВ слідкує за тим, щоб на виході випарника фреон знаходився лише у газоподібному стані. Потрапляючи у випарник, що є знову ж таки радіатор, сильно охолоджений фреон випаровується, знижуючи температуру потоку теплого повітря, що подається з салону. Охолоджене повітря прямує на дефлектори, а нагрітий холодоагент – до компресора. На цій ділянці фреон знаходиться під низьким тиском. Цикл замикається, забезпечуючи обдув салону охолодженим до необхідної температури повітрям. При вимиканні автокондиціонера тиск у системі вирівнюється, оскільки компресор перестає створювати надлишковий тиск на виході. Зрозуміло, що будь-який газ має перебувати в герметичному середовищі, інакше його витікання неминуче. У разі багатокомпонентного кондиціонера таку герметичність забезпечити нелегко. Витікання фреону призводять до зниження тиску в системі, що змушує компресор працювати все з більшим навантаженням, що неминуче призводить до виникнення несправностей. І чим пізніше їх буде виявлено, тим дорожче коштуватиме відновлення працездатності системи кондиціювання. Завдання забезпечення герметичності ускладнюється наявністю великої кількості компонентів кліматичної системи та, відповідно, такої кількості сполук. Відома мудрість, яка свідчить, що кількість завжди перетворюється на якість, справедлива і тут: що більше сполучних елементів, то вища ймовірність втрати герметичності хоча б однією з них. Причини витоків можуть бути різними: Так чи інакше, але згодом будь-яка кліматична система стає не ідеально герметичною, потребуючи періодичного поповнення холодоагенту. Якщо дозаправки виконуються некваліфікованими або безвідповідальними працівниками, ризик передчасних поломок автокондиціонера зростає, і далеко не завжди вони мають виражену симптоматику. І все-таки є низка ознак, якими можна будувати висновки у тому, що система вимагає термінового діагностування. Головним з них, безумовно, є поява шумів, яких раніше не було, що виявляються переважно при включенні та роботі кліматичної системи. Зазвичай таке явище супроводжується зниженням ефективності кондиціювання. Причини появи сторонніх шумів можуть бути різними. У деяких випадках безпосередній винуватець – конденсор, вузол, що найбільше схильний до забруднення через попадання разом з потоком повітря, що нагнітається вентилятором, пилу, бруду, вологи, солей та інших агресивних речовин, що призводять до розгерметизації системи. Не менш часто винуватцем підвищених шумів при включенні кондиціонера є компресор або його окремі компоненти (наприклад, ремінь, що зносився, потік сальник, що почався руйнуватися підшипник валу компресора). Але помітити появу шумів це одне, а локалізувати їх зовсім інше. Навіть якщо ви точно знаєте, що підозрілий шум, гул або скрегіт доноситься з району, де розташований компресор, назвати причину несправності може виявитися дуже важко. Другою очевидною ознакою, що вказує, що потрібна діагностика автокондиціонера, є поява в салоні неприємних запахів.Найчастіше це спостерігається відразу після включення кондиціонера, що пояснюється досить просто: продукти життєдіяльності мікробів, які активно розмножуються в деяких вузлах системи, починають виводитися разом із потоком повітря через дефлектори, потрапляючи в салон Розсадником мікроорганізмів може бути випарник, але найбільш сприятливі умови для них розмноження створюються при виключенні кліматичної системи у випарнику. Точний сигнал про забруднення вузлів кондиціонера, що може вилитися і в більш серйозну поломку. Багато автовласників переконані, що автомобільний кондиціонер, особливо нового автомобіля, не потребує ні догляду, ні тим більше діагностування. Ця помилка, очевидно, заснована на рекомендаціях щодо дозаправки холодоагентом. у два роки, але перевіряти стан вузлів та деталей кліматичної системи потрібно набагато частіше – хоча б раз на півроку, причому незалежно від пробігу чи пори року. А щоб результати перевірки кондиціонера в автомобілі були максимально точними та правдоподібними, її зазвичай проводять у два етапи. Спочатку виконують зовнішній огляд тих деталей кліматичної системи, які не вимагають розбирання - всі вони розташовані в моторному відсіку.Справа в тому, що цей холодоагент завжди знаходиться під тиском, навіть коли кондиціонер вимкнений, при цьому та його частина, яка знаходиться в газоподібному стані, здатна проникати через дрібні тріщини (летючість фреону настільки висока, що він вважається одним з основних винуватців руйнування озонового шару). , та деякі його різновиди заборонені для використання). Якщо витік має місце бути на ділянці, де холодоагент перебуває у вигляді рідини, факт розгерметизації можуть свідчити потіки масла, що додається у фреон для змащування ущільнювачів і прокладок. У разі мікротріщин слід використовувати спеціальний прилад – газоаналізатор, який здатний вловлювати навіть незначні концентрації певної речовини у повітрі. Такі ж точні результати пошуку місць розгерметизації системи кондиціонування дозволяє отримати ультрафіолетову діагностику. Подібний спосіб практикується відносно недавно і зустрічається в основному на великих (мережевих) автосервіс. Даний метод передбачає додавання в холодоагент спеціальної ультрафіолетової присадки - якщо таким фреоном заправити автомобіль і дати йому поїздити деякий час з увімкненою системою кондиціювання, місця витоків легко визначаються ультрафіолетовим сканером (найпростішим аналогом якого є УФ-лампа). Якщо зовнішній огляд не виявив очевидних проблем, приступають до другого етапу діагностики. Він полягає у перевірці ефективності роботи кондиціонера, зокрема – продуктивності компресора. Ми вже зазначали, що звернути увагу на компресор слід у тих випадках, коли в салоні з'являються шуми при включенні системи кондиціювання.Необхідно також перевірити роботу всіх електричних компонентів кліматичної системи (такими є датчики, електромагнітна муфта, вентилятори). Самостійно діагностувати електроприлади рекомендується лише в тому випадку, якщо у вас є відповідні навички. Багато сучасних моделей кліматичних систем комплектуються ресивером-осушувачем, на якому є віконце, що дозволяє визначити ступінь заповнення системи холодоагентом. Якщо має місце витік фреону, визначити це можна не за рівнем рідини (оскільки ресивер розташований на ділянці високого тиску, порожнин ви не побачите), а за її кольором. Якщо він замість прозорого - білувато, і в ньому присутні бульбашки, це і є явне свідчення того, що автокондиціонер потрібно заправити додатковим обсягом фреону. Витік фреону і проблеми з компресором, хоч і є найпоширенішими несправностями автомобільних кондиціонерів, але не єдиними. В принципі, будь-який вузол кліматичної системи не є вічним, тому має сенс розповісти про ті з них, ймовірність виникнення проблем із якими досить висока. З точки зору розмірів конденсор - досить значний агрегат (наші автовласники часто називають його радіатором кондиціонера). Його функції подібні до радіатора системи охолодження, тільки замість тосолу він охолоджує фреон. Якщо він не зможе справлятися зі своїми обов'язками належним чином, ефективність роботи кондиціонера виявиться незадовільною, а якщо відмовить зовсім – роботу системи кондиціювання буде заблоковано через порушення температурного режиму (простіше кажучи – через перегрівання автокондиціонера). Як правило, конденсор починає гірше охолоджувати холодоагент через забруднення, оскільки в нього потрапляє зовнішнє повітря - разом з пилом і комахами. Осідаючи на поверхні металевих трубок, вони уповільнюють процес теплообміну. Основним симптомом такої проблеми є періодичне вимикання кліматичної системи. Сама по собі така поведінка в жарку пору року не надто приємна, але якщо не зробити чистку конденсора, це може призвести і до більш несприятливих наслідків, аж до заклинювання компресора або вибуху системи через підвищення тиску до критичного (за умови неспрацьовування дворівневого захисту). Випарник, який по суті також є радіатором, що охолоджує тепле повітря із салону, ламається не менш часто. Зазвичай це відбувається через корозію: саме у випарнику волога з повітря конденсується і виводиться назовні через дренажну трубку. Підвищена вологість у випарнику також є причиною швидкого розмноження бактерій, грибка і плісняви, що проявляється появою неприємного запаху в салоні. Як і іржа, вони поселяються на поверхні трубок, погіршуючи їхню здатність охолоджувати повітря. Неякісна заправка автокондиціонера на сервісі noname - основна причина виходу з ладу ресивера-осушувача. Цей вузол призначений для очищення рідкого фреону від забруднюючих частинок, які потрапляють до нього з компресора.Якщо довірити заправку несумлінним фахівцям, в холодоагент може потрапити багато бруду, фільтр ресивера швидко заб'ється, в результаті чого швидкість циркуляції холодоагенту помітно знизиться з усіма наслідками, що витікають (наприклад, обмерзання шлангів через застою рідкого фреону, або відключення системи ТРВ забезпечити необхідний обсяг надходження холодоагенту у випарник). До речі, терморегулюючий вентиль, незважаючи на відносно невеликі розміри, є найскладнішим вузлом кліматичної системи. Розширювальний клапан, що входить до його складу, забезпечує регулювання обсягу фреону, що подається у випарник, причому контроль здійснюється з урахуванням тиску і температури холодоагенту як на вході ТРВ, так і на виході випарника (такий спосіб регулювання називається зворотним зв'язком). Несправність будь-якого елемента терморегулюючого вентиля (термобаллону, капілярної трубки, розширювального клапана) призводить до наступних проблем: Причинами такої поведінки кліматичної системи можуть бути: Слід згадати також і про датчик тиску, вихід з ладу якого також загрожує нестабільним функціонуванням системи кондиціювання або її блокуванням. Цей важливий елемент відповідає за контроль рівня тиску в системі.При досягненні певного критичного значення він вимикає кондиціонер. Причиною неправильної роботи або поломки датчика тиску є забруднення його деталей, а також вихід з ладу електричних компонентів – реле, контактів, перегорання запобіжника. Більшість автомобільних кондиціонерів комплектується вентилятором конденсора, який зазвичай встановлюється перед вентилятором радіатора системи охолодження. Його призначення – нагнітання повітря у конденсор для охолодження фреону. Поява шумів, що походять від вентилятора, свідчить про критичний зношування підшипника. Його непрацездатність може бути викликана ушкодженнями проводів, у тому числі в місці контактів, або механічні ушкодження (наприклад, вигини лопатей з подальшим заклинюванням вентилятора). Всі перераховані вище поломки та несправності можуть бути викликані і зовнішніми причинами, зокрема – особливостями експлуатації автомобіля: Якщо діагностика кондиціонера авто виявила певні проблеми, необхідно їх усунути – інакше справа може закінчитися дорогим ремонтом. Але наскільки виправданим буде самостійний ремонт і як перевірити кондиціонер у машині без залучення автомобільних експертів? Автокондиціонер – досить складний пристрій, і багато операцій можуть вимагати наявності спеціалізованого інструменту чи обладнання.А якщо ви ніколи раніше не займалися ремонтом кліматичних систем, ризик помилкових дій зростає багаторазово, і замість виправлення маленької проблеми ви можете отримати набагато серйознішу неприємність. Заправка фреоном – далеко не єдина нагода звернутися до сервісного центру при виявленні більшості видів несправностей. Втім, далеко не кожна СТО візьметься за ремонт кондиціонера. Принаймні деякі види ремонту вимагають дуже високої кваліфікації та досвіду, і такі фахівці зазвичай у дефіциті. І все ж багато несправностей цілком можна усунути і в гаражних умовах. Тим більше, що докладні інструкції з коментарями можна легко знайти в інтернеті. В принципі, навіть заправку системи фреоном можна виконати самостійно, але лише за умови знання важливих нюансів щодо виконання цієї операції. Якщо звернутися до Вікіпедії із запитом «фреон», з'ясується, що існує близько двох десятків його різновидів. Який з них повинен використовуватися на вашому автокондиціонері, необхідно попередньо дізнатися з мануалу, а за його відсутності слід ретельно вивчити поверхню деталей кондиціонера - компресора, конденсора, випарника, ресивера-осушувача: на них також вказується вид холодоагенту, що використовується. До речі, якщо ви не змогли самостійно інтерпретувати такий напис, його можна переписати або сфотографувати, після чого показати продавцю – він зрозуміє, що вам потрібно. Пам'ятайте, що змішувати різні фреони не рекомендується. Необхідний обсяг холодоагенту також можна дізнатися з посібника з експлуатації автокондиціонера (а якщо він штатний – то з мануалу автомобіля).Якщо при обслуговуванні або ремонті кліматичної системи проводився злив фреону, перед заправкою необхідно обов'язково виконати його вакуумування, що дозволяє видалити із системи повітря та воду. Для виконання цієї операції необхідно підготувати такі інструменти, прилади та витратні матеріали: Перше, що необхідно зробити – знайти в моторному відсіку магістраль, якою циркулює холодоагент. Потім необхідно знайти отвір для заправки фреону і зачистити його за допомогою використання спеціального ковпачка. Місце навколо отвору також потрібно ретельно прочистити та постаратися після зняття ковпачка якнайшвидше надіти заправний шланг. Виконати заправку самостійно не вийде, тому запросіть помічника, який запустить силовий агрегат і підтримуватиме його роботу на неодружених оборотах при показаннях тахометра в районі 1500 об/хв. Після цього потрібно включити кондиціонер, виставивши регулятор на максимальний рівень охолодження. У цей час вам необхідно приготувати балон із фреоном до заправки: перевернути, відкрити кран, відкрити на шлангу вентиль низького тиску та підключити ємність із холодоагентом до магістралі. Всі ці операції слід здійснювати за вже включеної системи кондиціонування з максимальною швидкістю. Поки відбувається заливання фреону до магістралі, вам потрібно буде контролювати цей процес, стежачи за шкалою манометра. Для різних моделей автокондиціонерів рівень номінального тиску різний, вивчіть цей момент до початку заправки. Якщо потрібної цифри не знайшли – орієнтуйтесь на показник 285 кПа.При цьому потрібно стежити, щоб у холодоагент не потрапило повітря - у віконці на ресивері в цьому випадку будуть видні бульбашки. Весь цей час двигун повинен працювати на неодружених оборотах. Закінчувати заправку слід, коли температура повітря, що надходить у салон із кондиціонера, опуститься до 6 – 8 градусів. Для цього потрібно перекрити вентиль та вийняти балон із заправного отвору. Весь процес можна і потрібно вивчити, переглянувши кілька різних відеороликів, які доморощені фахівці викладають на YouTube. Діагностика кондиціонера автомобіля – запорука виявлення більшості несправностей ранніх стадіях. Але якщо дотримуватися певних рекомендацій, що стосуються експлуатації системи кондиціювання, можна суттєво віддалити у часі період, коли почнуть виявлятися ці проблеми. Ось ці поради: Дотримуючись цих нескладних рекомендацій, ви забезпечите тривалу безперебійну роботу кліматичної системи та оберігайте себе та пасажирів від таких неприємностей, як застудні захворювання.Як перевірити автокондиціонер
А поговорити?
Працює чи ні?
Сам собі діагност
Довіряйте професіоналам.
Діагностика автокондиціонера – попереджаємо поломки кліматичної системи
Коли проводять діагностику автокондиціонера
Діагностика несправностей автомобільного кондиціонера
Візуальний огляд
Діагностика сканером
Найбільш типові несправності автомобільного кондиціонера
Чи варто займатися ремонтом автокондиціонера самостійно
Алгоритм заправки автокондиціонера фреоном
Заходи профілактики щодо автокондиціонера