Танки класу "Е"
Е-10 - малий розвідувальний танк масою близько 15000 кг; Е-10
Планували, що випускатиме танк Е-25 фірма Аргус з Карлсруе. Проект розроблено конструкторським бюро під керівництвом Германа Кляу (Klau). Фірма Аргус доти випускала авіаційні двигуни і встановлювала гальма на танки “Тигр”. Серійний випуск Е-25 передбачали налагодити на заводах у Берліні та Райнікендорфі. Танки Е-25 були призначені для проведення розвідки та знищення ворожих танків. Спочатку танк планували встановлювати двигун Майбах потужністю 294 кВт/400 к.с. при 4000 об/хв. Однак у серію цей двигун не був запущений і e 25 танк був "приречений" на інший мотор. Тоді танк вирішили оснастити двигуном повітряного охолодження із упорскуванням палива Аргус потужністю 442 кВт/600 к.с.Інший варіант силової установки включав авіаційний двигун, але і від цього двигуна відмовилися на користь мотора Майбах HL 230 Р30, вже використовуваного на танках (наприклад "Пантерах"). Танк повинен оснащуватись гідродинамічною коробкою передач типу Войт, що дозволяла розвивати швидкість до 70 км/год. Двигун і коробка були згруповані в один агрегат, розташований в кормі танка, який можна було легко демонтувати і встановити назад. Подібна конструкція зараз використовується на танках “Леопард”. Роботи над новим двигуном мали умовну назву “Арта”. На момент 1945 року фірма Алькетт отримала замовлення на п'ять прототипів танка Е25. Танки Е-25 мали отримати гармату 7.5 cm Pak 39 L/48, яку потім замінили на 7.5 cm Panzerjaegerkanone 42 L/70 калібру 75 мм. За повідомленням полковника Хоцхауера (Hozhauer), зробленому в січні 1945 року, кілька корпусів танка Е-25 було виготовлено на металургійному комбінаті в Катовицях ще в грудні 1944 року. Танки Е-50 та Е-75 мали стати основними танками німецької армії (Standardpanzer). На обох танках передбачалося використовувати уніфіковані вузли (силова установка, шасі, гусениці, паливна система та система вентиляції). Головна різниця між танками полягала у товщині броні. Тобто слабший броньований танк Е-50 був просто просторішим усередині. На танки Е-50/75 передбачали встановити двигун Майбах HL 234. Серійний випуск цих двигунів мав бути налагоджений на початку 1945 року. Прототип двигуна HL 234 без турбонаддуву на стендових випробуваннях показав потужність 530 кВт.Максимальна швидкість Е-50 мала досягати 60 км/год, а Е-75 – 40 км/год. Силова установка обох танків проектувалась у вигляді агрегату, який можна було демонтувати лише за 25 хвилин. Танки Е-50 та Е-75 планували випускати на заводі Вестернхютте в Ойнхаузені, який до того часу виготовляв бронеавтомобілі та бронетранспортери. На обох танках припускали встановити стабілізатор зброї, що дозволяє вести прицільний вогонь під час руху. Ходова частина танка Е-50 складалася із шести, а Е-75 – восьми опорних ковзанок. Передбачали випускати Е-75 як у вигляді танка, так і у вигляді штурмової зброї (Sturmgeschuetz). На обох танках повинна була встановлюватися та сама вежа, що випускається фірмою Крупп. У порівнянні з "Тиграми" та "Пантерами" броня танків Е50/75 була набагато товщі. Використання оцинкованих бронепліт дуже полегшувало зварювання, а застосування нових зварювальних матеріалів значно збільшувало міцність зварного шва. Для проведення випробування підвіски наприкінці 1944 року на фірмі Гердер-Хутферайн (Hoerder-Huttverein) в Дортмунді була модифікована ходова частина одного з танків "Тигр II". На момент закінчення 2-ї Світової війни далі просунулися роботи над танком Е-100. Розробка конструкції та будівництво дослідного зразка велися на фірмі Адлер із Франкфурта-на-Майні. Проектування танка Е-100 розпочалося вже 30 липня 1943 року. Незважаючи на особистий наказ Гітлера наприкінці 1944 року припинити всі роботи над надважкими танками, продовжувалося проектування і було розпочато будівництво прототипу. Монтаж дослідного зразка йшов у Хаустенбеку у районі Падерборна. На початку 1945 року були готові шасі та ходова частина.До початку випробувань на танк встановили двигун Майбах HL 230, коробку передач OG 401216 У фірми Майбах і кермо Хеншель L 801, використане також на "Тиграх II". Малюнок танка Е-100 Гусениці шириною 1000 мм розробила та виготовила фірма Адлер. Проте танк, оснащений цими гусеницями, не вписувався у габарити залізничної платформи. Тому, як і для "Тигра", були розроблені вужчі транспортні гусениці. Крім вужчих гусениць, на час перевезення залізницею з танка мали зніматися бронелісти, що захищали шасі та гусениці. На танку Е-100 використовували традиційну для німецького танкобудування трансмісію – двигун розташовувався у кормі, а провідні колеса – у передній частині танка. Броня: 240 мм (лоб) та 120 мм (борта). До кінця війни виготовити вежу так і не встигли. Під час випробувань використовували вантаж, що дорівнює масі майбутньої вежі. Також не було готове й озброєння танка. Планували встановити на Е-100 знаряддя калібру 150 чи 170 мм. Передбачалося, що Е-100, оснащений двигуном Майбах та кермовим пристроєм Майбах "Mekydro", розвиватиме швидкість до 40 км/год. Незавершений прототип було захоплено у Падерборні англійськими військами. У червні 1945 року Е-100 переправили до Великобританії для всебічних випробувань. Робота над танками класу “Е” дала багато нових технічних знахідок, які, однак, знайшли практичне застосування лише у 60-х роках під час конструювання танків для бундесверу. Як уже згадувалося, гострий дефіцит сировини робив випуск навіть невеликої серії таких танків досить проблематичним.
Інші проекти надважких танків Адольф Гітлер наказав вести роботи тільки над танком, озброєним гарматою калібру 150 мм (L/40) або (L/37). Товщину броні фюрер також наказав збільшити. Гусениці шириною 900-1000 мм мали знизити тиск на грунт до 1.0 кг/см2. Після початку робіт над "Маусом", для якого фірма Крупп проектувала велику кількість вузлів та деталей, у тому числі і корпус, – розробку "Лева" було припинено. Під час конструювання танка "Тигр II" полковник Фіхтель (Fichtel) з управління озброєннями запропонував озброїти танк "Лев" гарматою калібру 88 мм (L/71) та встановити на машині броню завтовшки 140 мм. У такому варіанті танк мав розвинути швидкість до 35 км/год. Бойова маса танка РzКрfw VII "Лев" становила близько 90000 кг, довжина корпусу 7740 мм, ширина - 3830 мм, висота - 3008 мм. Товщина броні: лоб – 120 мм, борти та корми – 100 мм. Проект танка "Ber" ("Ведмідь")
Повна маса танка Бер складала 120000 кг, довжина 8200 мм, ширина 4100 мм, висота 3500 мм. Товщина броні: 130 мм (лоб) та 80 мм (борту). Екіпаж – шість осіб.
У рух танк мав наводитися двома дизелями МАН потужністю 6256 кВт/8500 к.с. або вісьмома дизелями Даймлер-Бенц потужністю 1472 кВт/2000 к.с., кожен. Максимальна швидкість оцінювалася в 40 км/год. Озброєння танка Р 1000 складалося з гармати калібру 280 мм, гармати калібру 128 мм і зенітного комплексу, що складається з восьми зенітних гармат Flak 38 калібру 20 мм встановлених по одній або по три гармати Маузер MG 151/15. У грудні 1942 року фірма Крупп висунула ще один проект такого монстра. Це був проект футуристичного танка масою 1500 тонн (1500000 кг!). Товщина лобової броні танка складала 250 мм. Озброєння цього гіганта теж було воістину гігантським - гармата "Дора" калібру 800 мм.У рух танк мали наводити кілька дизельних установок, що використовуються на підводних човнах. На щастя в III Рейху знайшлася твереза голова (Шпеєр?), яка не допустила реалізації таких “грандіозних” проектів. Einheinzfahrzeug E-100 - Надважкий танк, що розроблявся в роки Другої Світової Війни в Третьому Рейху з середини 1943 року до кінця бойових дій. Танк так і залишився в кресленнях, далі за перший прототип (збудований без вежі) справа так і не пішла. З усіх проектів надважких танків нацистської Німеччини, найпросунутішими і більш-менш здійсненними були проекти танків "Maus" та Е-100. Але з них найперспективнішим був саме останній. Ймовірно тому, що він почав розроблятись пізніше і досвіду у німецьких конструкторів було трохи більше. Втім, Е-100 спочатку замислювався як заміна в проектуванні саме танка "Maus", що хоч і було, в принципі, доцільно, але не менш безглуздо. При подібних бойових характеристиках з "Maus'ом" танк повинен був бути досить технологічним для масового виробництва. Танками Е-серії збиралися провести тотальну заміну, включаючи проектовані та досвідчені перспективні зразки, створені раніше. Офіційно про існування проекту "Einheinzfahrzeug E-100" та факт передачі відповідних креслень від директора фірми "Adlerwerke" Карла Йеншке (Karl Jenschke) на адресу "Wa.Pruf.6" було оголошено на зборах 18-го березня 1944 року. Тоді ж встановили тижневий термін здавання дерев'яної моделі. Все виглядало цілком пристойно до моменту детального розгляду ескізів.Справа в тому, що фірма "Adlerwerke" займалася тільки проектуванням шасі, а ось корпус, озброєння та башта перебували у віданні фірми "Krupp". На нараді 17 травня 1944 року провідний інженер Рабе (Obering.Rabe), який представляв "Porsche", заявив, що вказана в проекті вежа масою 35 тонн (Maus Versuchs-Turm Nr.1) майже повністю уніфікована з вежею танка "Maus" проекту Bz 3289. Що стосується цього компонента танка, то на думку фахівців з Wa.Pruf.6 поточна конструкція вежі мала ускладнену конструкцію і вимагала спрощення. Одночасно передбачалося знизити її титанічну масу. Дані роботи були доручені фірмі "Krupp" у рамках контракту SS 4911/0006/3040/43, підписаного 8 квітня. Згідно з цим документом, фірма найближчим часом зобов'язалася надати макет у масштабі 1:5. Під час зборів 16-17 квітня між представниками "Krupp" та "Wa.Pruf.6" обговорювалися такі питання як: Нова вежа одержала позначення "Maus II Turm" і теоретично мала встановлюватися на серійні танки "Maus". Зовні, від попереднього зразка вона відрізнялася похилим лобовим бронелістом і новою маскою для спареної гарматної установки при збереженні колишньої схеми бронювання. Основне озброєння складалося з гармати 12,8cm KwK L/37 з дульним гальмом та короткоствольної зброї 7,5cm KwK L/24, встановленої над ним. На превеликий жаль для німців жодного зразка Maus II Turm виготовлено не було, а для передсерійних танків Maus було зібрано кілька веж попереднього проекту. Зрозуміло, нічого дивного в схожості проектів "Krupp" і "Adlerwerke" не було, оскільки ескізне креслення від являло собою ні що інше, як доопрацьований "Tiger-Maus". відкрито заявив, що відкинутий колись ескізний проект "W 1679" став базою для подальших робіт у рамках "Entwincklungsreiche Versuchs-Panzerkampfwagen", на що була отримана згода "Panzerkomission" за безпосередньою участю полковника Гольцгауера. На логічне питання про те, чому ж проектування та складання "E-100 Verges тобто мова йшла саме про шасі) передана фірмі, яка не мала жодного досвіду в роботі над подібними машинами, Кнімкамп відповів, що фірма "Krupp" зараз перевантажена замовленнями і не може взяти на себе додаткові контракти. Пікантність ситуації посилювалася повною впевненістю Гольцгауера в тому, що "Е-100" є абсолютно новим проектом, який не має відношення до розробок "Krupp" півторарічної давнини. .6" у правильності обраного шляху. У свою чергу Крон цілком справедливо вказав, що креслення передані Гольцгауеру повинні містити відмітку про те, що роботи з "Е-100" будуть базуватися на проекті фірми "Krupp" від листопада 1942 року. вежі. Таким чином, роботи над наступником Tiger-Maus були відновлені навесні 1944 року на підприємстві компанії Adlerwerke у Франкфурті-на-Майні.Пізніше збіркою зайнялося підприємство компанії "Henschel", і до червня 1944 року були готові броньовані шасі танка. Очевидно, роботи просувалися згідно з графіком, хоча умови для монтажу основних елементів конструкції танка та обладнання можна було назвати в кращому разі прийнятними – виділений для складання цех був наскільки малих розмірів, що фотографам не вдалося зробити жодного знімка шасі Е-100 загального плану . 10 липня 1944 року Гітлер видав розпорядження про припинення всіх робіт по надважких танках. Не можна сказати, щоб на цю новину зовсім не чекали, але приємного в ній було мало. Проте керівництво фірм "Krupp" та "Adlerwerke" вирішили продовжувати складання прототипу шасі, тим більше, що фірма "Henschel" не відмовлялася від своїх зобов'язань. Безперечно, що темп робіт суттєво знизився, але не зупинився повністю. У ході інспекції 15 січня 1945 року в складальному цеху було виконано 64 фотографії, частина яких зараз викладена у відкритий доступ. Виходячи зі складеного звіту, крім скромних робочих ресурсів, найгірші справи були з поставками ключових вузлів і агрегатів, що було викликано бомбардуванням німецьких підприємств та порушенням комунікацій між ними. Так, наприклад, елементи підвіски (спіральні пружини) були занурені на залізничні платформи, але прибутку зовсім не туди, де на них чекали. Робочі фірми "Adlerwerke" повідомляли, що завершення робіт з ходової частини може відбутися лише після їх отримання, але під кінець війни вже нікому не було до досвідченого танка. Щодо інших компонентів ситуація склалася так: Вежу від корпорації Круппа новий танк так і не отримав, а шасі "зависли" на полігоні Хаустенбек біля міста Падерборн. У травні 1945 року полігон у Хаустенбеку, разом із усією технікою, що знаходилася там, був захоплений британськими військами. Виявлене там шасі Е-100 виявилося частково розібраним (тобто його стан відрізнявся від фотографій, зроблених у січні), але британців це абсолютно не збентежило. Якось їм вдалося знайти "втрачені" пружини підвіски і влітку 1945 року зробити остаточне складання шасі, після чого шасі завантажили на надважкий трейлер і відправили до Великобританії. У процесі наступних випробувань з'ясувалося, що танк, що вийшов, навіть без установки вежі має дуже низьку прохідність, а його швидкість не перевищує 20 км/год. Через деякий час "конкурент" танка "Maus", що не відбувся, був відправлений на переплавку. До речі, американці теж ознайомилися з конструкцією Е-100, але, судячи з усього великого інтересу, ця машина у них не викликала (можливо, через схожість з "Tiger II"). Як проходили випробування шасі Е-100 і чим вони закінчилися поки дізнатися не вдалося - цілком імовірно, що воно взагалі не пройшло жодного метра самостійно.Далі, аж до початку 1950-х рр., шасі знаходилося на задвірках танкової школи в Бовінгтоні, але музейним експонатом стати йому не судилося. Зрештою Е-100, що не відбувся, продали на металобрухт. Е-100 створювався відповідно до вимог, висунутих Гітлером до надважкого танка ще на нараді 8 липня 1942 року. Це танк традиційної для німецького танкобудування компонування - моторне відділення у нього розташовувалося в кормовій частині корпусу, бойове - посередині, провідні колеса та трансмісія - спереду. У Е-100 переднє розташування трансмісії (у нижній лобовій деталі), об'ємна боєукладка, в бортах корпусу та вежі. Ширина Е-100 становила майже 4,5 метра і ніяк не вписувалася в стандарт німецьких залізничних транспортних платформ. Але подібна проблема була для німецьких конструкторів не в новинку, тому вирішили просто зменшити ширину гусениць і знімати при транспортуванні бортові екрани та зовнішні опорні ковзанки, як це робилося на "Тиграх". А оскільки масове виробництво Е-100 налагодити так і не вдалося, таке рішення не виявилося функціональним. Також розглядався варіант використання шасі Е-100 як база для різних САУ та спецмашин. Для підвищення живучості танка його вирішили зробити нижче, ніж Maus, на 37 см. Крім того, максимально зменшили кількість вертикальних поверхонь і прямих кутів у його бронювання - якщо Maus мав практично вертикальні борти, то Е-100 такою прямолінійністю не мав.Всі ці конструктивні рішення дозволили спроектувати танк на 50 тонн легше, ніж "Maus", але і в 120 тонн конструкторам вписатися не вдалося - за розрахунками машина, що вийшла, повинна була важити 137,8 тонни. Така тяжкість була причиною надмірного посилення броні — у лобі корпусу встановлена під раціональним кутом 60 градусів 200 мм бронеплита. Скруглені, похилі бортові сталеві листи мали товщину 120 мм. Причому верхня частина борту і верхня частина гусениць мали закриватися 90-мм екранами, які передбачалося при перевезенні знімати. Кормова броня була міцнішою за бортову — 150 мм під кутом 30 град. Захищеність вежі була в цілому однорідною і в середньому її товщина складала 220 мм. Вежа мала діаметр погону 3060 мм, її доручили розробляти фірмі Krupp. Як уже було сказано раніше, для Е-100 було розроблено полегшений варіант із проектною масою 35 тонн, у якого була суттєво зменшена товщина бронелістів: лоб – 200 мм, борти – по 80 мм, корми – 150 мм, дах – 40 мм. Конструктори Книпкампа хотіли забезпечити Е-100 150-мм гарматою. Для економії часу на перші екземпляри танка вирішили встановити вежу під 150-мм гармату з курсовою гарматою 76-мм, вже розроблену концерном Круппа для танка "Maus". З креслень не зовсім ясно, яка саме гармата повинна була встановлюватися в кінцевому варіанті танка - 150 мм марки Kwk 44 L/36.5 або трохи менш потужна 128 мм Kwk L/55, яка, до речі, повинна була встановлюватися і на "Maus" .У розробленій на початку 1944 року вежі нічого більшого за 12,8-см KwK 44 L/55 не ставилося. Найбільше знаряддя не можна було поставити на увазі установки далекоміра. Але як би там не було, обидва вони мали нищівну силу. Додатковим озброєнням в обох випадках ставав кулемет 7,92 мм MG-34. Силова установка Е-100 була простішою та надійнішою, ніж у його "конкурента". Фердинанд Порше і в "Тигрі", і в надважкому танку завзято впроваджував свою систему роздільного приводу кожної гусениці окремим електродвигуном, що харчувався від генератора, який рухався бензиновою силовою установкою. Конструктори Книпкампа пішли простішим шляхом. Слід зазначити, що у кресленні 021A38300 (Project B Antrieb) передбачалася установка двигуна Maybach потужністю 1200 к.с. та 8-швидкісної механіко-гідравлічної трансмісії "Mecydro". Фактично на дослідне шасі повинен був встановлюватися найпотужніший 12-циліндровий бензиновий двигун Maybach HL 230 P30 і кермо Henschel L 801, а також коробку передач Maybach OG 401216В. На максимальних оборотах двигун міг працювати потужністю 700 л. с., і надавати танку швидкість майже 40 км/год, що лише номінальної, тобто. передбачуваною швидкістю. Насправді ж вона має бути значно меншою. Потужність двигуна була явно недостатньою, проте потужнішого мотора на той момент у Німеччині не було, а другий двигун конструктори вирішили не ставити. Вони прийняли рішення, що спочатку краще змиритися з невисокою швидкістю їх надважкого танка і почекати, поки з'являться потужніші двигуни. У перспективі планувалося встановити потужніший Maybach HL 234 або дизель потужністю 1100-1200 к.с. З новим двигуном мала встановлюватися нова гідромеханічна трансмісія Maybach Mekydro. Систему підвіски для танка розробив конструктор Лер із фірми "MAN". Ковзанки повинні були розташовуватися в шаховому порядку по обидва боки від гусеничних гребенів, збудованих в один ряд - ця розробка Книпкампа використовувалася практично на всіх важких танках Третього Рейху. Для вивільнення якнайбільшого простору ведучими зробили не передні "зірочки", як це було прийнято у німецьких танків, а задні. Ходова частина Е-100 включала по 8 опорних котків діаметром 900 мм на кожен борт, переднє розташування направляючих коліс і заднє розташування провідних коліс зубного зачеплення. Враховуючи величезну проектну масу, передбачалося два варіанти гусениць: транспортні шириною 500 мм і бойові шириною 1000 мм. Крок траку складав 150 мм. Система підвіски, розроблена доктором Лером з фірми MAN, виявилася досить вдалою і дозволила зменшити з того величезну масу танка - замість торсіонів використовували легші пружини зі сталі Бельвілля. Цей технічний хід також дозволив розташувати у дні евакуаційний люк. Якщо порівнювати обидва надтанки, то за сумарною вогневою потужністю Е-100 дорівнював "Maus", але фактично ця гарматна установка для нього поставлена не була. Крім того, захищеність танка фірми Porsche була вищою завдяки ширшому використанню товстих бронепліт, що практично повністю закривали борти і ходову частину. Якби проект Е-100 був готовий вчасно, то саме він пішов би у виробництво, а не Maus, який, крім величезної ваги, мав ще кілька недоліків, насамперед, невдалу форму корпусу. Вона складалася з великої кількості вертикальних поверхонь, які Е-100 також мав, але у набагато меншій кількості. Електрична трансмісія "Maus'а", яка потребувала на той час серйозного доопрацювання, і уніфікація E-100 з рештою танків його серії давала можливість новому танку впевнено зайняти місце "Maus'а", проте гострий дефіцит сировини робив випуск навіть невеликої серії таких танків. дуже проблематичним. Те, що німецькі конструктори визнали саме Е-100 набагато перспективнішим і показало перевагу його над своїм конкурентом. Завдяки потужній броні танк гарний у захисті, а непогана для 130-тонної машини швидкість дозволяє впевнено переміщатися полем бою. Бронювання танка загалом специфічне. Найбільш уразливими місцями є тонка нижня лобова деталь та величезна вежа, бронелісти якої розташовані під нераціональними кутами. Останнє особливо неприємне у випадку з лобовою плитою. Всі історики однозначно сходяться на одному — Е-100 не міг нести в собі жодної тактичної користі в умовах, які на той час склалися на передовій. Незважаючи на те, що технічно він був кращий за свого 180-тонного надважкого побратима, користі від нього було б не більше.Надважкий танк E-100 та інші прототипи
Німеччина
У 1942 році в Міністерстві озброєнь ІІІ Рейху було сформовано спеціальний відділ, який розробляє концепцію нових танків. Начальником відділу було призначено інженера-полковника Г.Г. Книпкамп. Нові танки мали випускати фірми, які раніше ніколи танками не займалися. Це були перш за все фірми Адлер (Adler) з Франкфурта, Аргус (Argus) з Карлсруе та Вестерхютте (Westerhuette) з Бад-Ойнхаузена. Пізніше до програми було підключено фірму Клекер Гумбольдт-Дойтц (Kloeker-Humboldt-Deutz) з Ульма. Незважаючи на те, що становище на фронтах, а головне, гострий дефіцит сировини робили випуск танків нового покоління нереальним, проводилися інтенсивні конструкторські роботи та будувалися дослідні зразки.
Нові танки одержали позначення – клас “Е”. Проекти цих танків значно відрізнялися від випущених на той час РzКрfw IV і РzКрfw V "Пантера". Особливий акцент був зроблений на зниженні силуету танка і збільшенні боєзапасу, що возиться. З цією метою відмовилися від торсійної підвіски, що застосовується на танках РzКрfw V і РzКрfw VI. Новим було і те, що провідні колеса розташовувалися ззаду, ближче до двигуна та трансмісії. Тим самим вивільнялося більше місця усередині танка. На танки класу "Е" передбачалося встановити стабілізатори зброї та новий тип прицілів. Планували, що перші танки нового типу надійдуть у частині 1945 року. Випуск танків класу “Е” мав грунтуватися на використанні стандартизованих вузлів, однакових для різних танків. Усього програма "Е" охоплювала п'ять танків:
е25 - танк масою близько 25000-30000 кг;
Е-50 - середній танк масою близько 50000 кг, який повинен був замінити танк РzКрfw V (Sd Kfz 171) "Пантера";
Е-75 - танк масою близько 75000-80000 кг, призначений для заміни РzКрfw VI "Тигр" та "Тигр II";
Е 100 танк масою близько 130000-140000 кг, що відноситься до класу надважких танків.
Легкий розвідувальний танк масою близько 12000 кг мав випускатися фірмою Клекер-Гумбольдт-Дойтц АГ (КГД) в Ульмі. Насамперед ця фірма випускала багатоцільовий дизельний гусеничний автомобіль RSO/03. На легкий танк Е-10 передбачали встановлення двигуна Майбах HL 100 потужністю 294 кВт/300 к.с. або двигун Аргус потужністю 221 кВт/300 к.с. Озброєння танка складало гармату 7.5 cm Pak 39 L/48 калібру 75 мм. Екіпаж – троє людей. Була передбачена можливість змінювати кліренс і цим знижувати висоту танка з 1760 мм до 1400 мм. Товщина броні – 30-60 мм. Роботи над танком Е-10 були згорнуті після того, як було розпочато серійний випуск самохідної зброї "Хетцер".Танк е 25
Танк Е 50 та танк Е 75
Танк е 100
PzKpfw VII "Loewe" ("Лев")
На початку 1942 року фірма Крупп розпочала роботу над новим важким танком, позначеним як PzKpfw VII "Лев". Танк був розроблений на базі попереднього проекту VK 70001. Планувалася розробка двох версій танка: легка (leichte) товщина броні до 100 мм і бойова маса 76000 кг, і важка (schwere) – броня до 120 мм, маса до 90000 кг. Екіпаж – п'ятеро людей. Основне озброєння – гармата калібру 105 мм (L/70). Передбачалося, що танки РzКрfw VII "Лев" розвиватимуть швидкість до 23-27 км/год.
На початку травня 1942 року було завершено роботи над проектуванням надважкого танка "Бер" масою 120000 кг. Танк припускали обладнати дванадцятициліндровим карбюраторним двигуном рідинного охолодження Майбах HL 230 потужністю 515 кВт/700 к.с., максимальна швидкість не перевищила б 20 км/год.Шасі нового танка було запозичено у РzКрfw VI (Sd Kfz 181) "Тигр" Ausf. Н1. Озброєння танка "Бер" становило знаряддя калібру 305 мм (L/16), нерухомо встановлений у корпусі. Кут підвищення гармати до +70°. Боєприпасами до зброї були унітарні снаряди масою близько 350 кг (50 кг вибухової речовини), початковою швидкістю 355 м/сек і дальністю 10500 метрів.
Проект танка Р 1000
У червні 1942 року інженер Гроте (Grote), завідувач у Міністерстві озброєнь випуском підводних човнів представив концепцію танка масою цілих 1000 тонн (!). проект був позначений як Р 1000. Цей "сухопутний лінкор" мав бути довжиною 35 метрів, а шириною 14 метрів. На танку Р 1000 планували використовувати гусениці завширшки 3.5 метри, за конструкцією схожі на гусениці, призначені для величезних кар'єрних екскаваторів.E-100
Історія [ред.]
Конструкція [ред.]
Корпус та бронювання [ ред .
Бронювання E-100
Лоб корпусу
150 – 200 мм
Борт корпусу
120 мм + 90 мм
Корма корпусу
150 мм
Лоб башти
200 мм
Борт башти
80 мм
Корми вежі
150 мм
Дах вежі
40 мм
Озброєння [ред.]
Двигун і трансмісія [ред.]
Ходова частина [ред.]
Оцінка машини [ред.]
Оператори [ред.]