Світ пікапів - це світ свободи, пригод та практичності. 💪 Але у мегаполісі, такому як Москва, ці потужні автомобілі стикаються з обмеженнями, які можуть стати несподіваною перешкодою для своїх власників. 🚧 Обмеження на в'їзд до центру Москви: Міська влада Москви ввела обмеження на в'їзд вантажного транспорту до центру міста. 🚫 Це рішення покликане покращити екологічну обстановку та знизити рівень шуму в центрі столиці. 🌳 🚗💨 А ви знали, що в Москві є особливий клуб, куди не пускають усіх поспіль? 🚫 Клуб «Центральний», куди вхід дозволено лише обраним. Ні, не мова про VIP-бар, а про серце Москви, куди заборонено заїжджати на деяких автомобілях. Під заборону попадають пікапи, які класифікуються як вантажні автомобілі.🚚 Це стосується автомобілів категорії C або з вантажопідйомністю більше тонни, незалежно від категорії. ⚖️ Приклад: Nissan NP-300, Mitsubishi L200, Ford Ranger або Mazda BT-50 – ці автомобілі за своїми габаритами, екологічним класом та масою можна порівняти зі звичайними кросоверами. Однак, через свою вантажну платформу та класифікацію, вони підпадають під обмеження і можуть бути оштрафовані. 💸 Штрафи: За порушення правил в'їзду до центру Москви, власники пікапів можуть отримати штраф у розмірі 1000 рублів. 👮♂️ Штраф виписується автоматично системою відеофіксації. 🤖 Крім обмежень на в'їзд у центр Москви, є й інші правила щодо руху пікапів: Щоб визначити, чи належить пікап до вантажних автомобілів, митниця використовує таку формулу: Якщо результат формули більший, ніж Nx68, то пікап класифікується як вантажний автомобіль. Найнадійніші пікапи на вторинному ринку: Найнадійніший пікап у світі: Toyota Tundra вважається одним із найнадійніших пікапів у світі. 🏆 Toyota відома своєю якістю та довговічністю, а Tundra – це повнорозмірний пікап, здатний витримати серйозні навантаження. 💪 Так, їздити на пікапе у Москві можна, але з обмеженнями. Важливо пам'ятати про правила в'їзду до центру міста та інші обмеження, пов'язані з рухом вантажного транспорту. Переваги пікапа: Згідно ПДР, допускається перевезення людей у кузові вантажного автомобіля, не обладнаного для перевезення пасажирів, якщо людина супроводжує вантаж чи їде за ним. 👨💼 При цьомувін повинен їхати на сидінні. 💺 Висновок: Пікапи це потужні та практичні автомобіліякі можуть бути відмінним вибором для багатьох цілей. 🏞️ Однак, при виборі пікапа важливо враховувати обмеження і правилащодо руху вантажного транспорту в місті. 🚦 FAQ: Поради: Пам'ятайте, що безпека на дорозі – це відповідальність кожного! 1. Амурська вулиця (дільниця від Щелковського ш до вул. Іркутської) Де не можна: Вантажний каркас: де можна їздити до ВАО Заборони на пікапи у Москві Чи можна їздити на пікапі Москвою? Оновлено: 07.10.2015 Мене постійно запитують: "А як з пікапами в Москві? Чи варто їх купувати, чи можна як і раніше їздити на пікапі?" Дещо втомившись щоразу розповідати одне й те саме, я вирішив докладно структурувати все, що відбувалося і відбувається зараз із заборонами в одному матеріалі. Історія питання Ще 2004 року Урядом Москви було видано Постанову про зміну режиму руху вантажного транспорту біля міста. Цитуємо витяги з Постанови: Постанова Уряди Москви від 6 серпня 2002 р. N 604-ПП ПРО ЗМІНУ РЕЖИМУ РУХУ ВАНТАЖНОГО АВТОТРАНСПОРТУ З МЕТОЮ ПІДВИЩЕННЯ ПРОПУСКНОЇ ЗДАТНОСТІ ВУЛИЧНО-ДОРОЖНІЙ МЕРЕЖІ(в ред. постанов Уряду Москви від 19.10.2004 N 71. 34-ПП, від 01.04.2008 (N 232-ПП). Витяг з Постанови: З метою розвантаження вулично-дорожньої мережі міста Москви від необґрунтованого або транзитного проїзду вантажного автомобільного транспорту та покращення екологічної обстановки Уряд Москви ухвалює: 1. Ввести з 1 грудня 2004 року наступний режим руху вантажного автотранспорту: (У ред. Постанови Уряду Москви від 19.10.2004 N 717-ПП) 1.1.Заборонити з 1 грудня 2004 року з 7.00 до 22.00 в'їзд та пересування вантажного транспорту вантажопідйомністю більше однієї тонни в центральну частину міста, обмежену третім транспортним кільцем, та рух вантажного транспорту з причепами та напівпричепами Садовим кільцем». Протягом десяти років вищеописане стосувалося виключно комерційного транспорту, тобто автомобілів вантажоперевізників. Це логічно випливає з порядку видачі перепусток на в'їзд у межі ТТК. Цитуємо: 8. Вантажоперевізникам - юридичним та фізичним особам - пропуски видаються Управлінням ДІБДР ГУВС м. Москви на підставі поданих документів на вантажоперевезення.
12. Для отримання перепусток до Управління ДІБДР ГУВС р. Москви надаються такі документи: — заява, в якій зазначаються: найменування та адреса вантажоперевізника, вид вантажу, що перевозиться, маршрут перевезення, час і дата його здійснення; - реєстраційні документи на транспортний засіб та причіп (ПТС або свідоцтво про реєстрацію); - Документ, що підтверджує необхідність здійснення перевезень (копії договорів поставки і т.д.); - Транспортна ліцензія перевізника та ліцензійна картка на автомобіль; - свідоцтво про державну реєстрацію підприємця (для фізичних осіб); Простіше кажучи, процедура видачі перепусток спочатку була передбачена тільки для вантажоперевізників. Десять років інспектори ДІБДР справно штрафували виключно недбайливих комерсантів, поки навесні 2013 року не було введено в експлуатацію камери автоматичної фіксації в'їзду в межі ТТК і п'ятитисячні штрафи посипалися власникам приватних пікапів, що нічого не підозрювали. Ось тут вони і згадали, що в ПТС у них написано «вантажно-бортову». Зазначимо, що проблема торкнулася власників не тільки повнорозмірних, а майже всіх пікапів, у тому числі малопотужних та бюджетних моделей. Про це, трохи докладніше, у наступному розділі. Чи хотіли заощадити на «вантажній розмитненні» – отримуйте по заслугах? Саме так часто намагаються відреагувати на проблеми власників пікапів різноманітні опоненти. Деякі з них, як водиться, просто тролі, деякі не до кінця вивчили суть питання. До речі, саме так на початку розмови відреагував на мій запит про проведення зустрічі глава Дептрансу Москви Максим Ліксутов, але, варто віддати йому належне, мої контраргументи були ним прийняті. А вони такі: 1. Справді, і митні платежі, і сума щорічного транспортного податку для власників вантажних ТЗ обчислюється за іншою формулою, але підсумковий результат суттєво відрізняється у менший бік лише для дорогих моделей з високою потужністю (понад 250 к.с.), а їх у сотні разів менше, ніж L200, Навар і Рейнджеров, до того ж, що цю групу ця економія не стосується. 2. «Розмитнити легкову машину, як вантажне ТЗ, щоб обдурити державу і заощадити» – неможливо, тому що власник, неважливо – ввозить він автомобіль або тим більше купує його у офіційного дилера ніяк не може самостійно вибрати, як саме класифікувати своє ТЗ при одержанні паспорта. 3. Багато десятиліть ніхто всерйоз не замислювався про достовірність значень мас, що вписуються в ПТС, оскільки це не тягло за собою жодних наслідків і, відповідно, відповідальності. В результаті подібної практики, ми бачимо безліч перекосів у цих цифрах: від просто недостовірних до курйозних.Ваш покірний слуга на власні очі бачив документи на Dodge Ram з «вантажопідйомністю» трохи більше 250 кг. Міф про «вантажопідйомність». На підставі чого пікапам забороняють в'їзд? Обмеження рух комерційного транспорту в місті – міра абсолютно зрозуміла і обґрунтована, тому всі, включаючи самих вантажоперевізників, поставилися до цього з розумінням, не звернувши уваги навіть на такий суттєвий нюанс, як неправомірне застосування терміна «вантажопідйомність», досі не визначеного ні в одному з офіційних джерел. Це легко перевірити. Наприклад, звернемося до актуальної версії Правил Дорожнього Руху РФ від 15.04.2015 та процитуємо Загальні положення: Стаття 1. Визначення w) термін дозволена максимальна вага означає максимальну вагу завантаженого транспортного засобу, оголошену допустимим компетентним органом держави, в якій зареєстровано транспортний засіб; x) термін вага без навантаження означає вагу транспортного засобу без екіпажу, пасажирів та вантажу, але з повним запасом палива та необхідним комплектом інструменту; y) термін вага з навантаженням означає фактичну вагу завантаженого транспортного засобу, екіпажу та пасажирів. Більше нічого на тему вантажопідйомності в ПДР вам знайти не вдасться, тому спробуємо пошукати інші нормативні документи. Окрім ПДР, існують дві основні міжнародні конвенції, до яких приєдналася Росія та які регулюють міжнародний дорожній рух: Щоб не перевантажувати статтю, ми не вставлятимемо фотографії допустимих знаків дорожнього руху і допустимих комбінацій, все це доступно навіть у Вікіпедії.Можемо впевнено сказати, що знаків обмеження щодо «міфічної вантажопідйомності» немає ні в чинних правил дорожнього руху, ні в міжнародних угодах. Додатково можна сказати, що терміну "вантажопідйомність" немає також і в документі ООН "Зведена резолюція про конструкцію транспортних засобів" (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2) - він опублікований у вільному доступі на сайті www.unece. org. Автори ухвали, а згодом і автоматичні камери відеофіксації обчислюють «вантажопідйомність» автомобіля, як різницю двох чисел з даних ПТС: максимальної дозволеної маси та маси без навантаження, що є принципово некоректним навіть для вантажного транспорту. Звернемося до вітчизняних наукових джерел і процитуємо, наприклад, навчальний посібник "ПРОЦЕСИ І ЗАКОНОМІРНОСТІ ЗМІНИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ АВТОМОБІЛІВ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ" (автор: Кузьмін Н.А., рецензент - д. (Нижегородський державний технічний університет, 2011 р.).
«Повна маса автотранспортного засобу складається із спорядженої маси, маси вантажу (вантажопідйомності) та/або пасажирів, водія, іншого обслуговуючого персоналу. При цьому повна маса автобусів (міських та приміських) реально повинна визначатися для номінальної та граничної місткості. Повна маса автопоїздів: для причіпного поїзда – сума повних мас тягача та причепа; для сідельного – сума спорядженої маси тягача, маси персоналу у кабіні та повної маси напівпричепа. Розрахункові маси (на одну особу) пасажирів, обслуговуючого персоналу та багажу - для легкових автомобілів – 80 кг (70 кг + 10 кг багажу).Для автобусів: міського – 61 кг (68+3); кондуктор та ін.) та водій, пасажири в кабіні вантажного автомобіля – 75 кг.» Таким чином, московська влада забула, як це часто, на жаль, буває — про людей, тобто про пасажирів і про їхні особисті речі. віднімати з різниці між максимальною масою та масою без навантаження, як мінімум масу, що дорівнює 75х5=375 кг. це в тому випадку, якщо за номінальну вагу пасажира брати значення, призначене в цитованому вище посібнику. До речі, Федеральна Митна служба Росії для обчислення корисної вантажопідйомності офіційно використовує формулу: M - маса спорядженого транспортного засобу кг; P - максимальна технічно-допустима маса ТЗ в кг; N – кількість обладнаних місць для пасажирів, включаючи водія. Під масою спорядженого транспортного засобу розуміється маса порожнього транспортного засобу. автомобіль. Тобто і у випадку з розрахунком суми митного очищення використовуються коректна термінологія, а у разі законодавством Москви – ні. Задля справедливості, варто зазначити, що є, як мінімум, один випадок, коли суд визнав незаконним розміщення вільне трактування міфічної "вантажопідйомності" (див. рішення Пресненського суду м. Москви від 18.09.2013). Явище «вантажного каркасу». Вантажний каркас та пікапи. Влітку 2013 року власники пікапів почали по-справжньому бити на сполох – величина штрафу за в'їзд у межі ТТК унеможливила експлуатацію автомобіля, який найчастіше в сім'ї був єдиним. Були складені та підписані численні петиції, а наша, наймасовіша з них, досі за інерцією збирає підписи. У Департаменті Транспорту Москви працює молода і досить просунута команда, тому настрої в суспільстві були досить оперативно «раховані» та прийняті до відома. Зараз важко сказати, чим це було викликано, але хвиля штрафів з камер відеофіксації, що захлеснула місто навесні, зупинилася на все літо, щоб восени розігратися з новою силою. А тут і новина про запровадження «вантажного каркасу» у Східному Автономному Окрузі Москви наспіла. Процитуємо сайт Дептрансу: Вантажний каркас
– це перелік вулиць, якими дозволено транзитний рух вантажних автомобілів з дозволеною максимальною масою понад 2,5 тонни. Іншими вулицями рух вантажівок буде цілодобово обмежений, але не заборонений. З'їзд з вулиць вантажного каркасу буде обмежений за допомогою комплектів дорожніх знаків 3.2 «Рух заборонено» з відповідними табличками, які поширюють дію зазначених дорожніх знаків лише на вантажівки. Водночас можливість доставки вантажів на територію ВАО, не включену до вантажного каркасу, не обмежується.Згідно з правилами дорожнього руху водіям дозволяється здійснювати рух під дорожній знак 3.2 для прямування до місця проживання або роботи, а також з метою обслуговування підприємств та/або громадян, що перебувають у означеній зоні, при цьому в цих випадках з'їзд та повернення на вантажний каркас необхідно здійснювати з найближчого до місця призначення перехрестя. У цей момент стало зрозуміло, що влада Москви виключила спірне визначення “вантажопідйомності” зі свого законодавчого поля, але в результаті не скоротила, а навпаки, суттєво розширила список потенційних постраждалих від нововведень. Переговори з Дептрансом Після новини про «вантажний каркас» в Інтернет-спільнотах почалася справжня буча. Мені почали ставити безліч питань, на які я не міг відповісти, тому я звернувся до Максима Ліксутова з проханням організувати зустріч із відповідальними особами у Дептрансі. На мій подив, зустріч була оперативно організована, причому в досить представницькому складі. З боку Дептрансу на ній були присутні Аліна Бісембаєва (заступник Керівника Департаменту), Володимир Панчищин (Начальник Відділу вантажної логістики та адміністрування) та Олександр Єрмаков (керівник групи зовнішніх консультантів). Сторонами було продекларовано взаєморозуміння та готовність співпрацювати з метою вироблення гідних компромісних рішень. Аліна Маратівна повідомила, що вектор законодавчої ініціативи боротьби з вантажопотоком за своєю ідеєю ніяк не повинен був торкатися прав та інтересів приватних осіб, а наявні непорозуміння ніщо інше, як побічне явище, яке необхідно усунути на рівні корекції визначень та формулювань. За результатами зустрічі було складено та погоджено Протокол від 30.06.2014, який можна завантажити за посиланням. До наступного раунду переговорів було залучено колег з Пікап-клубу та інших спільнот. У ході взаємодії було здійснено безрезультатні спроби зробити такі кроки: - Виділити пікапи в окрему категорію МС на рівні Федерального законодавства. Дептрансом було надіслано відповідного листа до Уряду РФ. У відповідь на цей лист зі структур МВС була відмова з не аргументованим формулюванням про недоцільність подібної процедури. – Визначити формулу, за допомогою якої пікап можна за допомогою автоматизованої системи (оперуючи виключно занесеними до федеральної бази даними ПТС) відрізнити від комерційної вантажівки класу вантажопасажирської Газелі. Після проведення низки мозкових штурмів із залученням експертів було визначено, що завдання у такому формулюванні не має рішення. – Виключити вимогу надання договору оренди місця для паркування для отримання персональної пропуску на в'їзд у межі ТТК та продовжити термін дії таких дозволів до трьох років. На жаль, як результати переговорів, можна виділити лише такі загальні декларації Дептрансу, частково зафіксовані у підписаному Сторонами новому Протоколі від 26.01.2015 р.: 1. Порушення «вантажного каркасу» ні зараз, ні в майбутньому не фіксуватимуться камерами автоматичної відеофіксації. Усі штрафні санкції накладатимуться «живими» патрульними екіпажами та співробітниками ДІБДР, які, у свою чергу, начебто «вміють» відрізняти приватні пікапи від комерційних вантажівок. 2.Дептранс докладе всіх зусиль, щоб унеможливити приватні пікапи зі складу вантажного транспорту, на рух якого накладаються обмеження, або гранично спростити видачу перепусток їх власникам. Незважаючи на взаємне порозуміння, всього через 2 тижні, 9 лютого 2015 року на РБК вийшло інтерв'ю з Максимом Ліксутовим, в якому він висловив думку, яка змусила нас сумніватися, чи не дарма ми взагалі витрачаємо час? "Громадяни, заощадивши один раз на податках і митах, зараз зіткнулися з тим, що вони повинні отримувати тепер перепустки для з'їзду з вантажного каркасу, тому що в базі даних ДАІ цей автомобіль зареєстрований як вантажівка." - Заявив він представникам РБК. Втім і без того, з настанням весни 2015 року, переговори з Дептрансом фактично були припинені, не давши нам жодних суттєвих результатів. Нам вдалося досягти лише декларацій, але де-юре жодних змін у законодавстві ініційовано не було. Багато хто з активістів автомобільних спільнот пропонують провести різні силові заходи: від пікетування до перекриття вулиць, але я вважаю такі методи не лише безперспективними, а й здатними завдати шкоди будь-якому переговорному процесу в майбутньому. У той же час «вантажний каркас» найближчим часом пошириться на всі райони Москви в межах МКАД. Важким пікапам на автомагістралі – не далі за другий правий ряд! Не встигли ми як слід засумувати про «вантажний каркас», як автоматичні камери відеофіксації на МКАД почали відслідковувати рядність руху, а власникам важких пікапів категорії С почали один за одним приходити штрафи за рухи в заборонених смугах. Цитуємо п.1. КоАП РФ, п.2 ст.12.11: Рух на вантажному автомобілі з дозволеною максимальною масою понад 3,5 тонни автомагістралі далі другої смуги тягне за собою накладення адміністративного штрафу в розмірі однієї тисячі рублів. Втім, нас (автор цих рядків є власником важкого Dodge Ram 2500) відносно мало, і ми по-справжньому «вантажні». Так що особисто я вважаю це, хоч і прикрим, але цілком правомірним. Що маємо у результаті? Їздити Москвою на пікапі можна, але.
На завершення я коротко сформулюю поточну ситуацію: 1. На сьогоднішній момент, за моєю інформацією, власникам пікапів штрафи за в'їзд у межі ТТК та порушення правил руху по «вантажному каркасу» фактично не надходять. Я сам регулярно їжджу до центру Москви, добре знаю багатьох власників, які живуть у центрі і мені невідомо про жодний штраф за останні кілька місяців. Мені важко судити, чим це викликано, можливо, тимчасовою дією однієї з чарівних паличок Аліни Маратівни? 2. Якщо у вас важкий пікап категорії C (наприклад, Dodge Ram 2500/3500, Ford F250/F350 і т.д.), відтепер будьте ласкаві їздити по МКАД не далі другого ряду. Або платити по 1000 рублів після кожної відеофіксації. Загалом я поділяю думку, що особливих приводів для радості у власників пікапів – ні, проте й суто негативних настроїв не поділяю. Сподіватимемося на краще. Особисто я досі не отримав жодного штрафу, хоча у пересуваннях анітрохи не обмежую себе. Автор: Геннадій Верніков, Голова Російського Dodge Ram Клубу Оновлено: 07.10.2015 Посилання на корисні ресурси в мережі на тему:Яким Пікапам не можна до центру. Пікапи в Москві: обмеження, правила та нюанси 🚗
Уявіть собі: ви, щасливий володар новенького пікапа, мрієте про круїз столичними вулицями, але натикаєтеся на стіну нерозуміння. «Не можна!» - кричать знаки, "Не можна!" - шепоче асфальт.
Виявляється, у цьому «клубі» діють суворі правила, які не щадять ні потужні мотори, ні кузови. Якщо ваш пікап відноситься до категорії C або має вантажопідйомність більше тонни, вам доведеться задовольнятися маршрутами за межами центру.
І не надумайте послатися на те, що ви не перевізник! Вас не проведеш! 😜 «Центральний» клуб – це не місце для любителів «показати, що в мене є». Тут цінують елегантність, а чи не грубу силу.
Так що, якщо ви мрієте про підкорення центру на своєму пікапі, то вам доведеться змиритись із прозовою реальністю. Або ж, змінити транспортний засіб на щось більш «міське». 🏙️Які пікапи підпадають під обмеження?
Де не можна їздити на пікапі?
Як визначити, чи є пікап вантажним чи легковим?
Чи можна їздити на пікапе у Москві?
Чи можна їздити у кузові пікапа?
Вантажний каркас: де можна буде їздити пікапам з 17.11.2014, а де не можна
2. Амурський провулок
3. Вул. Аносова
4. Байкальська вул. (від Берюсинки до Черніценського проїзду)
5. Білокам'яне шосе (від Богатирський міст до Лосиноострівської)
6. Вул. Бірюсинка
7. Вул. Богатирський Міст (від Краснобогатирської до Білокам'яного ш.)
8. Богородське ш.(від Краснобогатирської до набережної Ганнушкіна)
9. Велика Семенівська вул.
10. Велика Черкізовська вул.
11. Великий Купавенський проїзд
12. Проїзд Будьонного
13. Вул. Буракова
14. Вербна вул.
15. Вернісажна вул. (колишній Проектир. Проїзд 890)
16. Вільна вул.
17. 2-й Вільний провулок
18. Набережна Ганнушкіна
19. Гаражна вул.
20. Вул. Гастелло (дільниця від будинку 30 до будинку 44к1)
21. Вул. Жербунова
22. Золота вул.
23. Івантіївська вул. (від 7 проїзду Підбельського до Відкритого ш.)
24. Вул. Ізмайлівський вал
25. Ізмайлівське ш (від Ізмайлівського валу до Проспекту Будьонного)
26. Іркутська вул.
27. 1 Іртиський проїзд
28. 2 Іртиський проїзд
29. Кетчерська вул
30. Цегляна вул.
31. Червонобагатирська вул.
32. Кусковська вул
33. Кусковський глухий кут
34. Вул Лобачика
35.Лосиноострівська вул (від Білокам'яного шосе до будинку 40 та від будинку 1 на вул. Пермська до Відкритого шосе)
36. Мала Семенівська вул.
37. Маленківська вул (від будинку 30 до будинку 42)
38. Монтажна вул (від Шовківського ш до вул. Миколи Хімушина)
39. Вул Миколи Хімушина
40. Вул Новотетерки
41. Окружний проїзд
42. Відкрите ш (від Тюменського проїзду до Тагільської)
43. 16 Паркова вул.
44. Пермська вул.
45. 1 проїзд Перова поля
46. 2 проїзд Перова поля
47. 3 проїзд Перова поля
48. Перовська вул (від вул. Аносова до Зеленого пр-ту, від Полімерної вул до Вільного пр-ту)
49. Вул Плеханова (від ш. Ентузіастів до Перовської вул.)
50. 3 проїзд Підбельського (від 4 проїзди Підбельського до залізничного)
51. 5 проїзд Підбельського (від 4 проїзду Підбельського до 6 проїзду Підбельського)
52. 6 проїзд Подбельського
53. 7 проїзд Підбельського (від Івантеєвської до 6 проїзду Підбельського)
54. 4 проїзд Подбельського
55. Преображенська набережна
56. Преображенська вул.
57. Вул.
58. Ростокінський проїзд
59. Русаківська набережна
60. Русаківська вул
61. 1 Рибінська вул
62. Семенівський проїзд
63. 3 вул. Соколиної гори (від вул. Буракова до пр-ту Будьонного)
64. 9 вул Соколиної гори
65. Вул. Сокольницький вал від будинку 1 до будинку
66. Вул.
67. Вул Строминка
68. Тагільська вул
69. ТТК (на території округу)
70. Тюменська вул (від Тюменського проїзду до залізниці)
71. Тюменський проїзд
72. Вул Уткіна
73. Фрязівська вул
74. Черницінський проїзд
75. ПТК (на території округу)
76. Вул. Шумкіна (від будинку 12 до будинку 26а, стор.5)
77. Щолківське ш (від МКАД до Великої Черкізовської)
78. Електродна вул.
79. Електродний провулок
80. Електродний проїзд
81. Електрозаводська вул (від будинку 1 до 2 Електрозаводського провулка)
82.2 Електрозаводський провулок (від Преображенської набережної до вул. Електрозаводської)
83. 1 вулиця Ентузіастів
84. 2 вулиця Ентузіастів
85. Шосе Ентузіастів (від Дангауеровського шляхопроводу до МКАД)
86. Вул. Юності
(на карті відображено де не можна їздити)Де не можна їздити на пікапі?