Як зрозуміти що стерті колодки

Зношування гальмівних колодок

Знос колодок гальмівна система автомобіля залежить від інтенсивності їх використання, манери водіння автовласника, умов експлуатації машини, якості матеріалів, з яких виготовлена колодка, наявності системи АБС і навіть типу трансмісії. Однак нетипова зношеність або її нерівномірність свідчить про деякі несправності у гальмівній системі.

Контроль зношування колодок необхідно проводити періодично, через кожні 2...3 тисячі кілометрів пробігу, а також при виконанні профілактичних робіт, наприклад, при заміні/додаванні гальмівної рідини. Ступінь зносу гальмівних колодок можна перевірити двома методами - безпосередньо під час керування автомобілем, а також при їх візуальному огляді та вимірюванні залишку фрикційного матеріалу.

Причини зносу гальмівних колодок

Гальмівні колодки автомобіля, за великим рахунком, є витратними матеріалами, і їх поступове зношування - природний і нормальний процес. Їхня робоча поверхня в процесі гальмування притискається до гальмівного диска (або барабана), в результаті такого впливу від диска фрикційна частина колодки розігрівається і стирається, власне для цього і була призначена. А ось інтенсивність та рівномірність такого стирання може бути викликана різними несправностями.

На рівень зношування гальмівних колодок впливають такі фактори:

Якість матеріалу фрикційних накладок. Цей параметр залежить виключно від виробника гальмівних колодок та використання ним технологій виробництва. Як правило, дешеві колодки зношуються швидко, що гальмують гірше.
Стиль водіння. Сюди відноситься частота та інтенсивність гальмування.Цілком природно, що при частих і різких гальмуваннях зношування колодки відбуватиметься швидше, але при цьому на рівномірності така експлуатація позначатися не повинна.
Умови експлуатації машини. Легкими умовами у разі може бути їзда машини у місті. І навпаки, наприклад, при їзді бездоріжжям, де багато піску, пилу та води, наближає необхідність у заміні колодок на нові.
Справність гальмівної системи. Рівномірність та інтенсивність зношеності фрикційних накладок залежить від справності робочих циліндрів, що направляють супортів, якості гальмівної рідини та стану гальмівних дисків. Наприклад, при перекосі гальмівних циліндрів або закисанні направляючих супорта відбувається нерівномірне знос гальмівних колодок та/або дисків.
Тип трансмісії. На автомобілях, обладнаних автоматичними та роботизованими коробками, колодки зношуються набагато швидше, ніж на машинах з «механікою». Пояснюється це дуже просто. Автомобіль з АКПП водій може зупинити лише за допомогою педалі гальма, а на механіці часто гальмують двигун.
Наявність системи АБС. Якщо машина обладнана антиблокувальною системою, то колодки у неї зношуються менше. Пояснюється це тим, що система антиблокування оптимізує зусилля, з яким колодка тисне на гальмівний диск.
Жорсткість колодки. М'які гальмівні колодки зношуються швидше, але вони негаразд згубно впливають на гальмівний диск. І навпаки, твердий фрикційний матеріал колодки зношується довше, але вбиває гальмівний диск. Так, у виробника колодок часто буває кілька серій (спорт, комфорт, класик). Вони мають різну твердість та швидкість стирання.

Також колодки швидше зношуватимуться при експлуатації машини в завантаженому стані, тобто при перевезенні важких вантажів або при буксируванні причепа, не обладнаного власною гальмівною системою. Аналогічні міркування справедливі для експлуатації машини в гірській або горбистій місцевості.

Як визначити що відбулося зношування колодок

Ознаки зношування гальмівних колодок можна умовно розділити на два типи. Першими розглянемо ті симптоми, які можна встановити під час руху автомобіля, перебуваючи за кермом автомобіля.

Зміна поведінки педалі. Зокрема, якщо при гальмуванні педаль гальма почала сильно провалюватися вниз, це може вказати на несправності не тільки з колодками, які безумовно потрібно перевірити, але і з іншими елементами гальмівної системи (гальмівний циліндр, рівень гальмівної рідини).
Вібрація при гальмуванні. При нерівномірному зносі гальмівної колодки або гальмівного диска під час різкого гальмування може відбуватися вібрація, яка буде відчуватися безпосередньо на педалі гальма, так і всьому кузові автомобіля. В цьому випадку необхідно виконати ревізію не тільки гальмівних колодок, а й гальмівних дисків.
Свистячі або скрипучі звуки під час гальмування. Писк при гальмуванні може бути викликаний трьома причинами. Перша — робота так званого скрипуна, який є індикатором зносу колодок. Друга – неякісна робота фрикційного шару колодки з диском. Третя – проблеми у роботі гальмівної системи.
Індикатор на панелі приладів. Багато сучасних автомобілів замість пластинчастих індикаторів обладнано електронною системою контролю зносу колодок.Тому при мінімально допустимому зносі на панелі приладів загоряється лампа зносу колодок. Робота системи заснована на використанні датчика, який починає замикати контакт при торканні диска.

Також завжди потрібно стежити за рівнем гальмівної рідини у системі. Якщо у розширювальному бачку її стало мало, то тут можливі два варіанти. Перший - витік, і необхідно шукати місце, де просочується ТЖ щоб усунути проблему. Другий варіант - значне зношування гальмівних колодок. У міру зношування колодок у виконавчому механізмі (супорті) потрібно більше рідини, щоб висувати робочий поршень для пересування колодки до диска. Тому в бачку рівень рідини падатиме.

Такий факт є прямою ознакою зношування колодок. Ті автовласники, які цього не знають, кидаються доливати рідину замість того, щоб міняти колодки, а потім, при заміні, не вдається вдавити поршень і встановити колодки, тому що рідина в бачку сильно піднімається!

Датчик зношування колодок не 100% показник

Власникам машин, обладнаних датчиком зношування гальмівних колодок, слід розуміти, що чекати коли активується значок на панелі приладів не варто. Так як на багатьох автомобілях електронні індикатори не на всіх колесах. Залежно від схеми гальмівного контуру датчик стоїть одному передньому і одному задньому колесе.

А значить, якщо будуть проблеми в роботі супортів і знос відбуватиметься нерівномірно, то можна згаяти момент коли товщина гальмівної накладки виявиться на межі. Помилка "знос колодок" не з'явиться і при нерівномірно зношуються зовнішня та внутрішня колодка на одному колесі.Відповідно потрібно виконувати профілактичний огляд стану гальмівних колодок візуально.

Помилка зносу гальмівних колодок у пам'яті ЕБУ з подальшою активацією лампи на панелі приладів може також виникнути через обрив/замикання проводу самого датчика. Багато майстрів в автосервісах відзначають, що датчик коректно працює лише у випадку, якщо на машині використовуються більш-менш нові гальмівні дискитобто їх товщина досить велика. Якщо ж, наприклад, з диском використовується вже третій або четвертий комплект колодок, то велика ймовірність, що значок зносу колодок або зовсім не засвітиться, або, навпаки, відпрацює помилково.

Таким чином, датчик зносу є, по суті, страхувальним, останнім засобом, який вказує, що колодки на машині повністю зносилися і сподіваються на нього, що він дасть дізнатися коли потрібно міняти колодки не варто!

Щоб краще розібратися в проблемі, пропонуємо розглянути конкретний приклад щодо автомобіля LAND ROVER Discovery. Конкретні норми зношування колодок на інших автомобілях будуть незначно відрізнятися (± 0,5-1 мм) але суть таже.

Отже, товщина накладки нової гальмівної колодки складає 12 мм. Автовиробник вказує, що мінімально допустиме зношування колодок на даній моделі становить 3 мм. Відстань від фрикційної накладки до чутливого елемента датчика становить 8,5 мм. Таким чином, датчик спрацює, коли товщина накладки складатиме близько 3,5 мм. Тобто, при загорянні індикатора на панелі виходить, що вже потрібно міняти колодки, проте по суті якийсь час можна ще поїздити, але граничне зношування не за горами і варто планувати відвідування сервісу або самому готується до заміни.

Як визначити зношування колодок

При технічному обслуговуванні автомобіля або виникненні ознак зношування гальмівних колодок завжди варто самостійно переконатися в залишковій їх товщині. Однак перед тим, як виконувати відповідну процедуру, необхідно знайти в технічній документації (посібнику з обслуговування та ремонту) гранично допустиме зношування гальмівних колодок для конкретного автомобіля.

Під час перевірки потрібно візуально оцінити стан зовнішньої колодки, а також гальмівного диска. Якщо на диску є подряпини або темні сліди, то швидше за все колодка вже зносилася. Орієнтуватися на товщину однієї зовнішньої колодки недостатньо, завжди оглядайте, а краще виймайте з супорта обидві колодки з наступним виміром товщини лінійкою або штангенциркулем.

Як перевірити знос передніх колодок

Щоб дізнатися зношування колодок на дисковому гальмі автомобіля необхідно демонтувати колесо, підняти супорт і оцінювати товщину колодок (можна і не піднімати). Принагідно обов'язково перевіряйте напрямні супорта і, піднявши пильовик, зовнішній вигляд робочого поршня. При потребі використовується мастило супорта та напрямних.

Хорошим орієнтиром буде проріз (подовжня/діагональна) по фрикційній накладці, що призначена для відведення гальмівного пилу. Якщо вона є, то колодка в нормальному стані.

Як подивитися знос барабанних колодок

Колодки барабанного гальма мають більш тривалий термін експлуатації, оскільки на них йде значно менше навантаження, тому вони відходжують 2-3 заміни передніх дискових. Така закономірність вже може стати показником зносу, проте, щоб точно дізнатися, необхідно подивитися на них наочно.

Контроль зношування колодок у барабані часто непросте завдання. Найпростіше дізнатися знос задніх колодок в барабані подивитися в оглядове віконце. Воно може бути як спереду барабана, так і ззаду (під гумовою заглушкою). Тому часто це не зовсім зручно, тому що доводиться або ставити авто на оглядову яму або підлазити під машину.

Через віконце можна побачити лише зношування однієї колодки в той час як інша може зношена більше або зовсім погано притискатися. До речі, мінімально допустимою товщиною фрикційних накладок у барабанах вважається 1,5 мм.

Найкраще для візуальної оцінки стану задніх барабанних колодок зняти барабан. Так можна оцінити ще роботу механізму, що розводить накладки, поршня та знос усередині барабана. Під час перевірки необхідно звертати увагу на внутрішню поверхню барабана. Якщо блискуча і в міру зношена, то, швидше за все, колодки працюють.

Якщо візуально колодка зносилася на половину, це фактично не 50%, а 70% зносу! Природно, що це в ідеальному варіанті, коли колодка зношується рівномірно по всій своїй робочій площі.

Діагностика причини зносу

Як правило, на всіх автомобілях гальмівні колодки на різних колесах зношуються нерівномірно. Насамперед необхідно вказати, що на передній осі колодки завжди зношуються швидше, ніж на задній. Пояснюється це досить просто. Справа в тому, що в процесі гальмування перед кузовом автомобіля опускається вниз, і відповідно, задня частина підніметься вгору (автомобіль як би «клює носом»). Тому на передні колодки буде більше зусилля, ніж на задні.І чим різкішим буде гальмування (кут нахилу машини буде більшим) — тим зусилля на передні колодки буде більшим.

За статистикою, приблизно одну заміну задніх гальмівних колодок припадає близько трьох замін передніх комплектів колодок.

На багатьох сучасних автомобілях встановлено система курсової стабілізації (скорочено ESP). Її завдання полягає у збереженні курсової стійкості автомобіля на дорозі при різких маневрах, тобто запобігання заметам. На практиці робота системи реалізується у підгальмовуванні одного чи кількох коліс у критичних ситуаціях. Природно, що робота системи ESP позначатиметься і на зносі гальмівних колодок. Відповідно, чим частіше вступає в роботу система стабілізації — тим вища знос колодок. Причому зношуватимуться колодки на різних колесах нерівномірно!

В іншому ж, окремий вид нерівномірного зношування колодок може бути також викликаний причинами, що відображені в таблиці.

неправильне встановлення колодки;
неякісний матеріал фрикційної накладки;
робота гальмівної системи з кількома супортами;
не дотягнуть кріпильний болт на напрямні (скобі супорта);
погнута напрямна супорта (при недотриманні моментів затягування);
люфт ступичного підшипника;
гнута вісь підшипника на стійці;
закисли напрямні.

м'який чи неякісний матеріал фрикційної накладки;
різкий стиль водіння;
використання у машині системи курсової стійкості;
зношений гальмівний диск (барабан);
постійно притиснута до диска колодка (проблеми з роботою гальмівного супорта).

закислий поршень;
сухі та/або пошкоджені напрямні супорта;
механічне пошкодження супорта.

закислі напрямні супорта;
знос поверхні напрямних чи відсутність ними мастила;
погнутий супорт.

несправності у роботі головного гальмівного циліндра;
часте використання гальма стоянки;
неякісний або різний за твердістю матеріал на різних колодках;
викривлений (ушкоджений) гальмівний диск.

неякісний або бракований матеріал фрикційної накладки на одній із колодок у комплекті;
закисання поршнів супортів.

Клиноподібний знос

Перша причина появи косого зносу – неправильна (крива) установка самої колодки. У цьому випадку колодка прилягатиме не всією площею до гальмівного диска, і, відповідно, зношуватиметься лише її частина. Друга причина може полягати у неякісному матеріалі колодки (шлюб). Третя – актуальна для автомобілів, у яких гальмівна система обладнана кількома супортами. У цьому випадку в момент гальмування вони виходять зі своїх місць не одночасно, а по черзі. І першим виходить супорт, що знаходиться першим по ходу руху автомобіля. Відповідно, і колодка більше зношуватиметься в тому ж місці. Зношування буде тим менше, чим далі від першого супорта знаходиться покриття.

Ще одна причина клиноподібного зношування колодок (зазвичай зовнішніх) полягає в тому, що може бути трохи не дотягнутий кріпильний болт на одній з напрямних або на скобі супорта. Клиноподібний знос також можливий при:

гнута направляюча супорта (наприклад, внаслідок аварії або після неправильного ремонту);
люфт ступичного підшипника (через це гальмівний диск може стояти трохи криво, хоча це дуже рідкісна причина);
гнута вісь підшипника на автомобільній стійці (також досить рідкісна причина);
направляючі пальці супортів закисли у своїх посадкових місцях (при цьому найчастіше сильніше зношуватиметься зовнішня колодка, причому трохи косо).

Швидке зношування колодок

Те, що швидке зношування колодок на одній осі автомобіля буде у того автовласника, який має дуже агресивний стиль водіння - це не дивно. Однак якщо колодки зношуються швидше ніж попередній комплект при стандартній експлуатації, варто звернути свою увагу на такі фактори:

Матеріал фрикційної накладки. Він може бути якісним і не дуже, а також м'яким або твердим. У першому випадку зрозуміло, що неякісна колодка у будь-якому випадку проходить мало. Що ж до жорсткості, то м'які колодки зношуються швидше, проте вони мають пару переваг. По-перше, вони не так сильно зношують гальмівні диски. А по-друге, вони “працюють” м'якше, тобто гальмують плавніше. І навпаки, жорсткі колодки швидше зношують гальмівні диски і забезпечують різкіше гальмо. Якщо колодки припадають пилом, то швидше за все фрикційний матеріал є не якісним або колодки і зовсім підроблені!
Тип трансмісії. Як зазначалося вище, у машин, обладнаних коробкою-автоматом, гальмівні колодки зношуються швидше, оскільки гальмування у них забезпечується виключно за допомогою системи гальмування автомобіля.
Колодка постійно притиснута до диска (барабану). Ця проблема пов'язана з неправильною роботою гальмівного супорта. Наприклад, відсутня мастило на напрямних, знос поверхні напрямних, погнутий супорт, відбулося закисання (корозія) напрямних чи супорта.У випадку, якщо будь-яка з колодок буде постійно притиснута до диска, то у машини впадуть динамічні властивості, вона буде гірше розганятися, а кількість палива, що споживається, збільшиться.
Зношений гальмівний диск (барабан). Якщо диск знаходиться в поганому стані (наприклад, погнутий, на ньому є іржа або вибоїни), це також призведе до швидкого зносу гальмівних колодок. Зношений чи бракований диск необхідно поміняти новий.

Зношування внутрішньої колодки

Внутрішні колодки на дискових гальмах свідомо зношуються швидше, ніж зовнішні. Тому за таким фактом не можна просто візуально оцінювати стан гальм. Більший знос внутрішніх колодок обумовлений тим, що супорт в першу чергу тисне саме на внутрішню колодку, тобто вона притискається до першого диску. А зовнішня колодка притискається трохи згодом. І навпаки, під час відпускання педалі гальма першою відходить у вихідне положення зовнішня колодка, а потім уже внутрішня.

Але, коли відбувається прискорене зношування внутрішньої колодки, то потрібно дивитися на величину різниці і перевірити стан супорта. Можуть бути певні причини не типово великого зношування саме внутрішньої колодки.

Найчастіше внутрішні колодки на дискових гальмах сильно зношуються через проблеми із закислим поршнем. Зокрема, якщо відсутня мастило на напрямних (або вони пошкоджені), або закис поршень (на ньому багато бруду або іржі), то внутрішня колодка не може нормально повернутися у своє вихідне положення при відпущеній педалі гальма. Тому вона знаходиться в притиснутому положенні до диска, нехай і з таким великим зусиллям, як при натиснутій педалі.При цьому машина втрачає динаміку, витрачає більше палива, а гальмівний диск при тривалій їзді може значно розігрітися. Якщо на його поверхні утворюються вогнища перегріву, такий диск краще замінити на новий.

Різне зношування колодок

Гальмівні колодки можуть зношуватися нерівномірно навіть на одній осі автомобіля. Причиною цього можуть бути:

Нерівномірні зусилля у гальмівній системі. З використанням паралельної чи діагональної системи може мати місце нерівномірний знос у разі некоректної роботи головного гальмівного циліндра. У першому випадку спостерігатиметься нерівномірне знос на колодках на одній осі, у другому випадку (діагональна система) спостерігатиметься нерівномірне знос колодок по діагоналі (переднє ліве колесо — заднє праве, і переднє праве — заднє ліве).
Неправильно відрегульовано ручне гальмо. Задні колодки можуть надмірно зношуватися через неправильне регулювання гальма стоянки, або його заклинювання. Як правило, при цьому надмірно зношуються обидві пари колодок на задній осі.
Неякісний матеріал колодок. У поодиноких випадках нерівномірний знос може бути спровокований тим, що одна з колодок у парі зроблена з шлюбом або з іншого, неякісного, матеріалу.
Викривлений (деформований) гальмівний диск. Якщо один із дисків буде пошкоджений, то велика ймовірність, що і відповідна пара колодок (або одна колодка) також швидко виходити з ладу. Зазвичай диски не ремонтують (не проточують), а змінюють нові. Причому бажано міняти їх комплектом на одній осі.

Що ж до нерівномірного зносу колодок на одному колесі, то тут існує лише дві основні причини:

Неякісний матеріал однієї із колодок у комплекті. В ідеалі обидві колодки мають бути виготовлені з однакового матеріалу (з однаковою жорсткістю).
Закисання поршнів супортів. В цьому випадку на дискових гальмах зазвичай швидше зношується внутрішня гальмівна колодка, оскільки вона навіть при відтиснутій педалі гальма буде притиснута до гальмівного диска. У барабанних гальм ситуація аналогічна, тільки в них іноді закисає робочий гальмівний поршень (це відбувається коли ушкоджується або злітає гумовий пильовик).

Коли міняти колодки

Заміна колодок проводиться у двох випадках - або за їх значного (критичного) зносу, або відповідно до регламентного техобслуговування (за закінчення певного терміну або при настанні зазначеного виробником пробігу). Найчастіше міняти колодки доводиться при критичному зносі, проте не забувайте, що якщо ви автомобілем користуєтеся дуже рідко і вони у вас ходять по 3-4 роки, то краще теж задуматися про заміну, оскільки час не йде їм на користь.

Найчастіше значення пробігу, у якому потрібно міняти колодки, становить, загалом, від 30 до 50 тисяч кілометрів пробігу. Однак, якщо автоаматор не відзначає проблем з колодками навіть після 50 і вище тисяч кілометрів, це означає, що стирається вже не колодка, а стирається гальмівний диск (барабан). Це пов'язано з тим, що фрикційна накладка на колодці згодом твердіє (чи спочатку дуже жорстка, як спортивна) і зношує барабан. Тому краще при великому пробігу замінити колодку на нову, навіть якщо вона знаходиться в більш-менш нормальному стані. Це коштуватиме дешевше, ніж заміна гальмівного диска.

Допустиме знос колодок

Незалежно від марки автомобіля рекомендації щодо терміну заміни, як правило, однакові. Так, якщо товщина фрикційної накладки на колодці становить близько 2...3 ммвідповідно, колодка підлягає заміні. При цьому чим більша маса автомобіля – тим товщина накладки має бути більшою. Тобто, якщо це кросовер або позашляховик, то мінімально допустимий знос становить 3-3,5 мм, а у міської малолітражки воно може становити близько 2 мм.

Колодки барабанних гальм експлуатуються набагато довше за дискові. Приблизний їхній пробіг на автомобілі становить близько 100...150 тисяч кілометрів. Тому зазвичай змінюють 3-4 комплекти передніх дискових колодок і один комплект задніх барабанних.

Причина довгої їхньої служби в тому, що, по-перше, у процесі гальмування за інерцією маса автомобіля переміщається вперед, і, відповідно, зусилля на передні гальма зростає, а по-друге на сучасних автомобілях часто стоять окремо задні дискові, що працюють при гальмуванні. і окремо барабанні, які використовуються лише при встановленні автомобіля на гальмо стоянки.

Зверніть увагу, що заміна гальмівних колодок виконується завжди парно незалежно від їх зносу. Комплект складається з 4-х штук, а значить міняти необхідно на обох колесах однієї осі!

Висновок

Необхідно регулярно стежити за станом гальмівних колодок та перевіряти їх відповідно до рекомендацій заводу виробника. Якщо машина обладнана датчиком та індикатором стану колодок, то це не гарантує, що при його спрацьовуванні настав час терміново змінювати колодки.Бажано переконатися у величині зношування наочно, а також не доводити до мінімальної товщини фрикційного матеріалу - ефективність сробативні знижується, а гальмівний шлях збільшується, особливо якщо гальмівний диск значно нагрівається в результаті інтенсивного гальмування.

Середнє допустиме зношування колодки становить близько 2. 3 міліметрів залишку фрикційної накладки, і відповідає відстані, на яку «втоплений» гальмівний диск порівняно з його бортиком. У будь-якому випадку пам'ятайте, що їздити зі зношеними колодками не тільки некомфортно, а й просто небезпечно, відповідно, міняти їх потрібно вчасно!

Як зрозуміти, що гальмівні колодки потрібно замінити: 6 основних сигналів

Своєчасна заміна гальмівних колодок є життєво важливою для забезпечення безпеки на дорозі та підтримки гальмівної системи у робочому стані.

Гальмівна система автомобіля – це критично важливий елемент, що забезпечує безпеку та керованість транспортного засобу. Гальмівні колодки, як один з основних витратних матеріалів, потребують регулярної заміни. Ігнорування ознак їхнього зносу може призвести до серйозних наслідків. У статті розглянемо шість ключових сигналів, що вказують на необхідність термінової заміни гальмівних колодок.

Про це повідомляє Autopark UA.

Поява скрипу або вереск при гальмуванні

Якщо ви помічаєте, що при гальмуванні виникають скрипи або вереск, це може бути ознакою значного зносу фрикційного матеріалу колодок. У таких випадках металеві елементи колодок починають контактувати з гальмівним диском, що може погіршити гальмівні властивості та призвести до пошкодження дисків. Це очевидна ознака, що колодки вимагають негайної заміни.

Збільшення гальмівної відстані

Якщо ваш автомобіль потребує більшої відстані для повної зупинки, це може свідчити про знос гальмівних колодок. Збільшення гальмівної відстані означає, що колодки більше не забезпечують необхідного тертя ефективного гальмування. Це особливо критично в умовах щільного трафіку або в екстрених ситуаціях.

Вібрації або пульсації педалі гальма

Коли при натисканні на гальма педаль починає вібрувати або пульсувати, це може вказувати на зношування колодок або проблеми з гальмівними дисками. Такий стан може свідчити про деформацію дисків, що порушує рівномірність роботи гальмівної системи та ускладнює керування автомобілем.

Зниження рівня гальмівної рідини

Падіння рівня гальмівної рідини може бути спричинене зносом гальмівних колодок. Зношені колодки вимагають більшого ходу від гальмівних циліндрів, що призводить до зниження рівня рідини. Якщо ви помітили зниження рівня рідини, це може сигналізувати про необхідність перевірки та заміни колодок.

Візуальний огляд колодок

Регулярне візуальне обстеження гальмівних колодок є важливим для підтримки їх у хорошому стані. Якщо товщина фрикційного матеріалу колодок менше 3-4 мм їх слід замінити. Багато автомобілів мають індикатори зношування, які попереджають водія про необхідність заміни колодок. Якщо такий індикатор спалахнув, не відкладайте заміну.

Нерівномірне знос колодок

Нерівномірне зношування гальмівних колодок може вказувати на проблеми із супортами або іншими частинами гальмівної системи. Якщо ви виявили, що одна з колодок зношується швидше за інші, це сигналізує про необхідність заміни всіх колодок. Нерівномірне зношування може знизити ефективність гальмування і призвести до заклинювання гальм.

Раніше ми повідомляли, як правильно паркуватись у дворі, щоб уникнути штрафів.