Турбовані двигуни за своїми характеристиками значно перевершують класичні атмосферники, вони дедалі більше витісняють їх з ужитку. Однак система турбонаддуву вимагає своєчасної діагностики, заміни розхідників та використання тільки якісних пально-мастильних матеріалів. Краще не допускати виходу з ладу турбокомпресора, це негативно вплине на роботу мотора, паливної та інших систем. Навіть не звертаючись на СТО можна самостійно виявити несправність турбіни, ознаки поломок будуть помітними і для неозброєного погляду: падіння тяги, сильно димить з вихлопної, перевитрата масла та інші. Причини, чому не працює турбокомпресор, можуть бути різні. Іноді вихід з ладу провокують суміжні системи, але буває, що сама турбіна ламається. У будь-якому випадку функціонування системи турбонаддуву потрібно якнайшвидше відновити. Автомобілісти, які порушують регламент заміни олії та фільтрів, можуть зіткнутися з проблемою падіння тиску олії. Турбіна працює в умовах високих оборотів та підвищених температур. Тому навіть нетривале зниження масляного тиску провокує швидке зношування підшипника осі турбокомпресора, збільшення радіального зазору та руйнування сальників. Через те, що сальники розбиті масло вільно просочується в колектор двигуна на дизелі. У такому режимі роботи тиск ще більше знижується, остаточно руйнуючи вузол. У підшипниках мастильні матеріали вигорають і підшипниковий вузол повністю виходить з ладу. Далі ламаються лопаті, їх уламки залишаються усередині.У несправність приходить і двигун, тому що не може працювати без мастила.
Знос опорного підшинки через низький тиск масла.
Щоб не допускати остаточної поломки турбіни, потрібно своєчасно звернутися до фахівців. Ми займаємося ремонтом турбін більше 10 років, використовуємо лише оригінальні комплектуючі, даємо гарантію на ремонт. Переходь за посиланням, щоб дізнатися докладніше. Вмирання турбокомпресора на дизелі завжди супроводжується явними змінами в роботі: з'являється свист турбіни при розгоні або турбіна починає стукати, двигун шумно працює, пропадає тяга, відчутний перевитрата масла і т.д. буд. Реагувати на «симптоми», що з'явилися, слід якнайшвидше. Якщо ігнорувати несправність, можна доїхати до дорогого ремонту. Розберемося з ознаками та причинами несправності турбіни докладніше. Синього відтінку дим з'являється, якщо олія потрапила у вихлопну систему. Під дією високих температур вона вигоряє, змінюючи колір вихлопу. Така ознака говорить про те, у турбіні або моторі виникла несправність і має місце витік олії.
При попаданні олії у вихлопну систему - синій дим. Буває, що білий або синій колір вихлопу виникає через несправності системи вентиляції картерних газів. Надмірний тиск газів заважає нормальному зливу олії та роботі турбіни. З появою чорних вихлопних газів зменшується потужність турбодвигуна. Здається, ніби турбіна зовсім не працює.
Чорний вихлоп на дизелі – збагачена суміш.
У дизельний двигун надходить недостатня кількість повітря, це призводить до згоряння збагаченої суміші всередині турбокомпресора. Щоб усунути несправність, потрібно визначити в якому саме вузлі з'явилася проблема. Спочатку заводимо двигун і слухаємо, як працює турбіна. По зміні звуку можна визначити, де могла виникнути несправність. Слід перевірити чи герметичні з'єднання всіх патрубків. Якщо справа не в патрубках, то можливо забився повітряний фільтр і його вже час міняти. Під час діагностики не зайвим буде перевірити люфти турбіни. Так ви зрозумієте, наскільки вона зношена. Перед тим, як перевірити радіальний люфт, потрібно обов'язково від'єднати випускний патрубок. Далі покрутити вал, він повинен чіпляти корпус турбіни. Якщо відхилення є, значить турбокомпресор сильно зношений і час ремонтувати капітально. Коли дизель починає «є» масло і на 1000 км перевитрата до 1 л, варто перевірити чи працює турбіна. На патрубках і самій турбіні спостерігаються патьоки олії.
Підвищена витрата олії.
Несправність може критися в закоксованості корпусу осі турбокомпресора, що засмічує подає повітря каналу.Буває масложер і, якщо засмічився зливний маслопровід.
Датчик управління турбіною, зазвичай справа у ньому.
Машина починає гірше розганятись, тому що турбіна не вчасно включається в роботу. Несправність слід шукати у системі управління турбіною. Поломка призводить до того, що дизельний агрегат надходить недостатня кількість повітря, відповідно його можливості знижуються. Чому двигун починає надто шуміти, якщо не працює турбіна? Все дуже просто, відбувається витік повітря між виходом компресора та силовим пристроєм. Прориваючись через щілини, повітряний потік створює зайві звуки. Крім того, коли включається турбіна може бути чути скрегіт.
Витік повітря між турбіною та двигуном. Знайти причину, через що перестала працювати турбіна, допоможе ретельний огляд агрегату. Обов'язково перевіряються трубопроводи, які працюють під тиском. Обстежити необхідно також корпус. Тріщин і будь-яких потертостей не повинно бути. За наявності деформацій, краще зняти турбіну для більш ретельної діагностики. Така несправність турбіни може виникнути, якщо пережатий масляний шланг. Деякі водії стикаються із проблемою навіть після ремонту чи відновлення турбокомпресора. Вся справа у неправильному підключенні маслопроводу.
Закоксований маслопровід + вигин. Турбіна працювати нормально не буде.
З поганим тиском масла краще не експлуатувати турбіну, що загрожує швидкому зносу кілець. Без нормальної кількості мастила страждатимуть і радіальні підшипники, а також шийка валу. Причину занадто брудної олії слід шукати у масляних фільтрах.Швидше за все порушені регламенти заміни олії та самих фільтрів. Швидке забруднення мастила спостерігається і, якщо використовується неякісні пально-мастильні матеріали або при попаданні води в олію.
У такому маслі буде металева стуружка, яка летить у турбіну, розбиваючи лопаті крильчатки. Далі через дисбаланс збільшується радіальний люфт. У результаті турбіна заклинює.
Змащення деталей брудною олією призводить до пошкодження осі та швидкого зносу підшипників. До того ж забивається маслопровід. Неприємний свистячий звук з'являється при розгоні. Таке відбувається, якщо пошкоджено вал турбіни. Метал починає тертися об метал і видавати свист.
Ушкоджений вал турбіни. Через масляне голодування вал був перегрітий + задираки в місцях посадки підшипників.
Обробці та відновленню такий вал не підлягає, швидше за все доведеться міняти картридж у зборі. Щоб не допускати розтрат, потрібно вчасно обслуговувати систему турбонаддува і використовувати тільки якісне масло та пальне. Продовжити ресурс турбіни, аж до 250 тис. км пробігу, цілком можливо. Як це зробити? Вчасно міняти масло та фільтри, дбайливо експлуатувати дизельний мотор. Заходи профілактики несправностей: Ну і, звичайно, від несправностей турбіну вбереже своєчасна діагностика. Довіряти обслуговування турбіни потрібно лише професіоналам. Після звернення до «гаражних майстрів» не завжди можна відновити працездатність агрегату. При прояві ознак несправності турбіни обов'язково слід визначити причину виходу з ладу. Інакше ремонт допоможе відновити працездатність турбонаддуву ненадовго. Обов'язково перевірте систему рециркуляції вихлопів, можливо причина задимленості криється саме там, а не в турбокомпресорі. Крім того, надлишковий дим може провокувати заблокований фільтр сажі. Автолюбителі все більше віддають перевагу транспорту з турбованими двигунами. Такі автомобілі потужніші, маневреніші, та й палива вони витрачають менше, порівняно з атмосферними аналогами такого ж обсягу. Єдине – система турбонаддува потребує періодичного профілактичного обслуговування та дбайливого ставлення до себе. Якщо ігнорувати ці правила, ремонт влетить у «копієчку». У статті розберемося як перевірити турбіну дизельного двигуна, а також бензинового силового агрегату.Розглянемо основні причини поломок та навчимося проводити діагностику не знімаючи турбокомпресор. Турбіна, що вийшла з ладу, негативно впливає на працездатність дизеля.На бензиновому двигуні фольксваген та інших марок автомобілів також починаються проблеми.
Білий дим на дизелі - одна з ознак несправності турбіни.
Часто турбіна ламається через низький масляний тиск або використання неякісного мастила. Зважаючи на вплив високих температур, навіть нетривалий низький тиск масла приводить до зносу підшипника осі турбокомпресора, збільшення радіального люфту і в результаті до пошкодження сальників. Зруйновані сальники не можуть забезпечити належної герметичності і масло просочується в колектор турбомотора. Коли гарячий вихлоп проходить через розбиті деталі, він ще більше підвищує температуру, випалює залишки мастильних матеріалів. Підшипник повністю руйнується, ламаються лопаті. Функціонування в такому режимі дуже швидко призводить до того, що двигун залишається без мастила. Підсумок роботи силового пристрою без олії зрозумілий усім. При своєчасному обслуговуванні дизельного агрегату турбіна справно «дме» довго – ресурс приблизно такий самий, як і у двигуна. Постійно потрібно стежити якесь масло, а також паливо заливаєте в авто. Низькосортна мастило - це перша причина 95% всіх поломок турбін. Міняти масло потрібно раз на 7-8 тис. км.
Автовласнику достатньо перевіряти турбокомпресор при кожній заміні олії. Таким чином можна виявляти та усувати несправності ще на початкових стадіях. Якщо ж вихлоп змінив колір або з'явилися інші ознаки поломок, діагностику рекомендується проводити негайно. Дізнатися, що турбіна не працює, можна самостійно. Зробити це реально навіть не знімаючи її з двигуна.Ретельний огляд дозволить заощадити на комп'ютерній діагностиці, яка в багатьох сто коштує досить дорого. Отже, з чого почати: Обов'язково турбіну слід перевіряти на предмет зношеності. Для цього турбінний ротор провертають навколо осі, перевіряючи люфт. корпус турбонагнітача не повинен зачіпатись. Якщо ж відхилення перевищують ці значення, тоді турбокомпресор вважається зношеним. Без зняття турбіни виконують аналогічну діагностику на бензинових автомобілях. Ознаки несправностей такі самі. Досить ефективним методом діагностики своїми руками є перевірка ТКР на заведеному турбомоторі. Під час функціонування компресор не повинен видавати свист або інші нетипові звуки. У разі наявності стороннього шуму слід перевірити патрубки на предмет герметичності. Якщо є пошкодження, їх потрібно змінювати. Самостійно складно і за кермом сидіти, і перевіряти працездатність системи турбонаддуву. А ось із помічником це хвилинна справа. Як перевірити турбіну:
Самостійна перевірка турбіни на заведеному двигунітілі Бажано провести 3-4 рази таку перевірку. При повністю робочій турбіні, патрубок буде відчутно роздуватися під тиском. Якщо шланг не надувається, турбокомпресор зламаний. Буває, що турбіна повністю справна, а причина криється в силовому пристрої. У такій ситуації без професійної діагностики не обійтись. Зняту турбіну легше перевірити щодо справності. Однак, демонтаж вузла повинен виконуватися максимально акуратно, щоб не пошкодити деталі суміжних систем. Перед тим, як розпочати огляд самого турбокомпресора, потрібно від'єднати патрубки. А далі по черзі перевіряти всі вузли системи турбонаддуву. Насамперед потрібно зняти патрубок, що з'єднує турбіну з інтеркулером (у деяких моделях впускним колектором), та обстежити його на цілісність. Усередині не повинно бути мастила. Якщо ж олії там багато, необхідно шукати причину. На впускному/випускному колекторі дизеля також не допускаються тріщини та будь-які деформації.
Олія в патрубку від інтеркулера до турбіни
Обов'язково перевіряють стан лопатей турбіни. Деформація поверхонь та будь-які пошкодження не допускаються. Краї мають бути гострими, якщо вони затупилися, слід шукати першопричину. Часто крильчатки сточуються дрібним сміттям, що прилітає в турбіну разом із повітрям. Зазвичай відбувається через порушення регламенту заміни повітряного фільтра. Експлуатувати турбокомпресор з такими лопатями не рекомендується, може призвести до збільшення витрати пального і втрати потужності автомобіля. Крім того, при нерівномірному зносі крильчаток турбіни може виникнути розбалансування. Що призводить до утворення відцентрової сили, що розбиває підшипник кулера. Довго такий турбокомпресор пропрацювати не зможе, тому при купівлі б/в турбіни рекомендується обов'язково дивитися на стан лопатей.
Стучені лопості крильчатки говорять про те, що в турбіну прилітає сміття разом з повітрям. Баланс порушено, подальша експлуатація турбіни призведе до розбивання підшипника валу, аж до заклинювання.
Після того, як патрубок турбіни демонтований, можна перевірити люфт валу. Розрізняють радіальний (часто називають поперечним) та осьовий або поздовжній люфт. Осьовий люфт практично не відчутний. Його допустимі значення коливаються від 0,06 мм до 0,09 мм.Щоб його перевірити, треба рухати вал турбіни вгору і вниз, тобто. в осьовому напрямку. На справній турбіні осьовий люфт не відчуватиметься взагалі. Приклад перевірки осьового люфту. У справній турбіні біля валу не повинно бути відчутного ходу вздовж осі. Для перевірки радіального люфта, потрібно лише акуратно спробувати спонукати крильчатку до стін кола турбіни. Радіальний (поперечний) люфт у нормі буде приблизно до 1 мм, більше значення вказує на знос турбокомпресора.
Приклад перевірки радіального люфту. Хід валу не повинен бути більшим за значення заявленого виробником. Турбіно колесо не повинно зачіпати стінки корпусу.
Разом з люфт оцінюються стан стінок ТКР. Якщо на них є сліди від лопат, турбіну терміново потрібно лагодити. Можливо знадобиться ремонт із заміною картриджа, у запущених випадках навіть повна заміна турбіни. Звертаючись до наших спеціалістів, ви отримуєте гарантію 1 рік без урахування пробігу. Подивіться, чи є на корпусі механічні пошкодження. При виявленні сильних вм'ятин турбіну краще замінити. Через те, що корпус деформований під час роботи на високих обертах, можуть розкрутитися різьбові з'єднання. Це, напевно, спровокує пошкодження не тільки турбокомпресора, а й самого двигуна.
Приклад пошкодження корпусу гарячої частини турбіни.
На наявність пошкоджень слід перевірити компресорне колесо, фланці, корпус підшипника, масловідбивач та інші вузли турбіни. У моделях турбін із змінною геометрією обов'язково потрібно контролювати стан актуатора. Перевірити актуатор на працездатність можна лише тоді, коли турбокомпресор буде демонтовано. Деталь має високу чутливість до корозії. Тому обов'язково обстежується основа штока на наявність іржі. Якщо вона є, то з ймовірністю 100% всередині клапан теж буде іржавий, це призводить до підклинювання штока.
Приклад підклинювання штока актуатора через іржу.
Перед тим, як перевірити актуатор турбіни, обов'язково демонтуйте його. Працездатність штока перевірити нескладно. Необхідно взяти, наприклад, гайковий ключ і спробувати його втиснути, він повинен безперешкодно входити приблизно на 1 см – метод діагностики та значення ходу може відрізнятись, залежить від типу актуатора. Приділити увагу варто і мембрані. Для перевірки слід підняти шток і заткнути пальцем технологічний отвір, розташований зверху. Якщо деталь не задубіла, то шток залишиться на місці, поки закритий отвір. Тривалість тестування – 15-20 секунд. Без своєчасного обслуговування геометрія турбіни може заклинити. Тоді актуатор починає працювати ривками. Через це і турбокомпресор включатиметься ривками, що призведе до передуву або недодуву. Щоб уникнути такої ситуації, періодично слід чистити геометрію. Після демонтажу агрегату потрібно перевірити, наскільки туго переміщаються лопатки всередині. Оберненню не повинно нічого заважати. Але через сажу, що накопичилася, може статися прикипання. Буває, що закоксований нагар збирається на тильній частині вузла, за нього і чіпляються лопатки.
Приклад геометрії турбіни в сажі потрібно чистити.
Для чищення геометрії турбіни демонтують кільце з лопатками. Від бруду його прочищають спеціальними засобами для чищення. Заборонено використовувати піскоструминний метод.Після чищення працездатність механізму перевіряється у вигляді манометра. Якщо геометрія нормально функціонує, актуатор плавно рухається вже за тиску 0,6-0,7 бар. За заявами автовиробників турбіна має високу зносостійкість та термін роботи приблизно такий самий, як і у двигуна. У середньому це близько 250 тисяч. км пробігу. Однак реальність не завжди така. Багато факторів здатні вивести агрегат з ладу раніше за визначений термін. Тут вже важливо на ранніх стадіях виявити та усунути поломку, тоді ремонт турбіни обійдеться не дорого і пропрацювати вона зможе справді довго. Визначити функціонує турбіна чи ні можна самостійно щодо змін у роботі транспортного засобу. Характерні ознаки несправностей: Якщо з'явилися такі ознаки, це не означає, що ваша турбіна більше не працюватиме і терміново її потрібно міняти на нову. Левова частка проблем пов'язана з маслом, усунувши їх і замінивши зношені деталі зможете продовжити ресурс свого турбокомпресора. Турбіна сама по собі не ламається, тому після ремонту не слід поспішати встановлювати її на своє місце. Спочатку потрібно усунути першопричини виникнення несправностей, інакше ТКР знову швидко вийде з ладу.Часто поломки турбіни трапляються через несвоєчасну заміну масла або фільтрів, не герметичність повітряних патрубків та інших причин. Розглянемо ситуації, що найчастіше зустрічаються. Навіть нетривале переривання надходження масла призводить до перегріву та сильного зносу деталей турбіни, а також двигуна. Відбувається це може через неправильну експлуатацію дизельного автомобіля. Наприклад, ігнорування процедури прогріву двигуна в зимову пору року. До можливих причин також належать: Крім того, масляне голодування може траплятися через неправильне встановлення турбіни. Наприклад, якщо турбіну встановили, а попередньо заповнити систему мастилом забули. Негативно відбивається на роботі системи турбонаддува також герметизація фланців масляних каналів за допомогою звичайного герметика. Порушення регламенту заміни та використання неякісних мастильних матеріалів – найбільші болі будь-якої турбіни. Брудна олія провокує пошкодження пар тертя турбокомпресора абразивними частинками, а також продуктами коксування мастила.
За статистикою 95% поломок турбін через невчасну заміну масла. Низькосортний продукт здатний швидко засмічити та пошкодити масляний фільтр, а також його перепускний клапан. В результаті забруднене мастило йтиме в обхід фільтра і нестиме абразивні включення по всій системі. Щоб не допустити поломок турбіни завжди потрібно використовувати олію високої якості.Не слід пропускати і заміну фільтрів. Пошкодити лопаті турбіни може який-небудь сторонній предмет, що прилетів з боку двигуна. Крильчатка гарячої частини турбіни страждає, якщо мають місце руйнування вузлів або окремих деталей турбомотора, наприклад клапанів та їх сідел, поршнів, а також вихлопного колектора. Сліди пошкоджень на холодному равлику означають, що шматочок ганчірки, болт, гайка або інший предмет потрапив у впускний тракт силового агрегату. З потертими чи розбитими крильчатками не можна використовувати турбіну. Підручними інструментами не варто намагатися вирівнювати погнуті лопаті. Баланс ротора турбокомпресора вже порушено. Якщо така несправність виявилася, необхідно терміново звернутися до фахівців. Перед монтажем відновленої турбіни слід обов'язково перевірити трубопроводи відведення відпрацьованих газів, а також канали, що всмоктують повітря. У більшості випадків система змащення двигуна та турбіни поєднані. Моторна олія відповідає також за охолодження турбокомпресора. Якщо двигун довго працюватиме під навантаженням і різко його заглушить, може статися перегрів, оскільки відразу ж припиниться циркуляція масла. В результаті турбіна не встигне охолонути, а мастильний матеріал, що залишився в ній, почне закоксовуватися під впливом високих температур. Провокують перегрів турбіни і такі причини: Щоб не допустити перегрівання турбіни, після тривалої їзди потрібно дати дизелю ще трохи попрацювати на холостому ходу і лише потім глушити турбомотор.Ознаки несправності турбіни
Як визначити несправність турбіни
Усі можливі ознаки несправності турбіни
1. Синій дим із вихлопної
2. Чорний вихлоп та турбіна то працює, то не працює
3. Перевитрата олії
4. Слабка динаміка розгону
5. Занадто гучна робота дизеля
6. Поганий тиск олії
7. Забруднена олія
8. Свист турбіни
Профілактика поломок турбіни
Як перевірити турбіну дизельного двигуна самостійно
Основні ознаки несправності турбіни на дизелі
Діагностика турбіни дизельного двигуна не знімаючи
Візуальний огляд
Перевірка на заведеному двигуні
Як перевірити зняту турбіну своїми руками
Зняття патрубків
Огляд турбінного колеса
Перевірка люфту валу
Корпус турбіни
Діагностика актуатора турбіни
Геометрія турбіни
Як зрозуміти працює турбіна чи ні
Основні причини несправності турбіни дизельного двигуна
Масляне голодування
Надмірно забруднене масло
Механічні ушкодження
Перегрів турбіни