Коли потрібно міняти гальмівні диски

Гальмівні диски - ключова складова дискової та комбінованої (дисково-барабанної) гальмівної системи. Це металева частина гальмівного вузла колеса, що обертається. При натисканні на педаль гальма до диска притискаються гальмівні колодки, створюючи тертя, що забезпечує уповільнення та зупинку автомобіля. Також диски розсіюють тепло, що утворюється в результаті інтенсивного тертя, запобігаючи перегріву інших елементів гальмівного вузла.

Стан гальмівних дисків визначає якість роботи гальмівної системи. Надмірний експлуатаційне зношування, перегрів, деформація, тріщини або виробничий шлюб призводять до того, що диски перестають повноцінно виконувати заявлену функцію. Як результат, знижується ефективність гальмування і машина втрачає керованість. Зношені або пошкоджені гальмівні диски потребують негайної заміни.

Ознаки зношування гальмівних дисків

Будь-який гальмівний диск складається з ротора та центральної частини. Ротор, або робоче полотно, є ідеально гладкою масивною кільцеподібною поверхнею, виконаною з чавуну. При натисканні на гальмо педаль ротор контактує з гальмівними колодками. Ротор прикріплений до центральної частини, що запобігає передачі тепла на підшипники коліс. За допомогою центральної частини диск фіксується на маточині колеса.

Залежно від конструкції гальмівні диски бувають суцільними (1), з радіальними насічками (2), перфорованими (3).

У процесі експлуатації робоча поверхня ротора поступово стоншується до мінімально допустимих значень.Занадто тонкий метал недостатньо розсіює тепло, що утворюється в процесі тертя фрикційного шару колодок об ротор, що призводить до перегріву елементів гальмівного вузла. Крім того, на робочій поверхні металу можуть виникати механічні дефекти: відколи, тріщини, надто глибокі борозни, іржа. У такому стані диск не може повноцінно працювати як у парі з робочими колодками, так і загалом у складі гальмівної системи. Розглянемо які ознаки свідчать про необхідність заміни гальмівних дисків.

Сильний знос гальмівних дисків

Якість експлуатації гальмівного диска залежить від стану його робочої поверхні. Коли товщина металу ротора наближається до мінімально допустимої, гальмівний диск потребує заміни.. Якщо її проігнорувати, метал продовжить зношуватися до критичних показників. Як результат, диск може розірватися при екстреному гальмуванні.

Експлуатація сильно зношених дисків може викликати й іншу проблему: при гальмуванні поршні колісних гальмівних циліндрів висуваються, щоб притиснути колодки до ротора. Це може спровокувати заклинювання поршнів і блокування колеса, внаслідок чого втрачається керованість машини через винесення убік.

Нерівномірне вироблення гальмівних дисків

У нормі гальмівні диски мають рівномірне зношування по всій робочій поверхні. Якщо вироблення нерівномірне, це значно знижує ефективність гальм. Товщину в різних ділянках вимірюють мікрометром, а не штангенциркулем, оскільки мікрометр є більш точним вимірювальним приладом.

• неякісний матеріал чи порушення технології виробництва;
• неправильне встановлення гальмівного диска, внаслідок чого виник перекіс щодо колеса;
• неправильна (крива) установка гальмівних колодок, у результаті, нерівномірно зношується як сам диск, так і фрикційний шар колодок;
• забруднення супортащо призводить до неправильного руху поршнів робочих або колісних циліндрів і нерівномірного притискання колодок до диска при натисканні на педаль гальма;
• викривлення напрямних болтів, що забезпечують кріплення диска до маточини: проблема часто виникає через механічні пошкодження самих болтів або неправильну установку колодок.

При нерівномірному виробленні дисків приділіть увагу стану супортів, гальмівних циліндрів, товщині та рівномірності зносу фрикційного шару колодок.

Деформація гальмівного диска

Гальмівний диск, зокрема, його ротор виготовляють із чавуну. Це міцний матеріал, але при різкому перепаді температури деформується. Зазвичай деформація виникає через різке і тривале гальмування диска з калюжею, що змінюється контактом. Вода різко охолоджує диск, розігрітий до температури, що наближається до граничної. Як наслідок, порушується геометрія гальмівного диска.

Деформація гальмівних дисків поводиться:

• ривками автомобіля при натисканні на педаль гальма;
• заклинювання колеса після відпускання педалі;
• надмірним провалюванням педалі при натисканні;
• сторонніми звуками (гулом, стукотом), що виходять від коліс при гальмуванні;
• вібрацією (биттям) керма та педалі гальма при гальмуванні;
• збільшенням гальмівного шляху загалом на 4-5 метрів.

Перевірити кожен гальмівний диск щодо порушення геометрії візуально досить просто:

1. Балонним ключем потрібного розміру послабте болти кріплення колеса.
2. Надійно зафіксуйте колеса та підніміть авто за допомогою домкрата.
3. Зніміть колесо, на якому збираєтеся перевіряти гальмівний диск.
4. Візуально оцініть робочу поверхню. Якщо вона має вигнуті чи хвилеподібні ділянки, можна зробити висновок про порушену геометрію диска.

Більш точну перевірку щодо деформації можна виконати за допомогою циферблатного індикатора. На відео показано, як правильно користуватись таким приладом.

Деформований диск завжди підлягає заміні, причому міняють диски парно на одній осі разом із гальмівними колодками.

Перегрів гальмівного диска

Основною ознакою перегріву є поява синіх або фіолетових слідів на поверхні металу ротора. У місцях перегріву змінюється структура та властивості матеріалу. Також тривала дія високої температури призводить до деформації робочої поверхні. У процесі гальмування перегрітий деформований диск може прослизати крізь колодки під час притискання.. Це значно знижує ефективність гальмування.

До основних причин перегріву відносять:

• агресивний стиль водіння;
• неправильне положення (перекіс) колодок;
• експлуатацію диска у стані критичного зношування;
• заклинювання закислих або заіржавілих поршнів передніх гальмівних циліндрів, внаслідок чого колодки не розтискаються, а продовжують утримувати диск навіть після відпускання педалі.

Якщо виявлено ознаки перегріву, деталі вимагають негайної заміни.

Механічні дефекти

Як на роторі, так і на центральній частині гальмівного диска можуть з'являтися відколи, тріщини, глибокі борозенки, сліди корозії. Навіть якщо пошкоджена ділянка не контактує з колодками, деталь із численними механічними дефектами в момент екстреного гальмування може розколотися.

Як перевірити вироблення (знос) гальмівних дисків

У процесі гальмування автомобільні гальмівні колодки фрикційним шаром притискаються до металу ротора диска. Тому ця частина деталі неминуче піддається експлуатаційному зносу. Про нормальне експлуатаційне зношування свідчить рівномірне стирання поверхні металу в місцях його стикання з колодками. Як результат поступово зменшується товщина ротора.

Оцінити ступінь зношування досить просто: кожен виробник вказує допустиму товщину поверхні ротора, коли він диск досі придатний для експлуатації. Значення зазвичай вказується двома способами:

• стандартним написом на обідку деталі;
• міткою, нанесеною на внутрішню торцеву частину виробу.

Норму зношування визначають такі фактори як розмір коліс, габарити авто, потужність двигуна. Також потрібно враховувати, що диски передніх коліс приблизно вдвічі товщі, ніж диски задніх коліс.

Для авто кожної марки та моделі показник нормальної виробітку різний. Наприклад, для популярного в Україні бюджетного автомобіля Chevrolet Lacetti нормальна товщина дисків передніх коліс становить 24 мм, мінімально допустима – 22 мм. Якщо диск такого автомобіля має товщину менше 22 мм, деталь потребує негайної заміни. У автомобіля Renault Megan 3 нормальна товщина диска передніх коліс становить 25 мм, а мінімально допустима – 23 мм. Точні дані для кожного автомобіля можна знайти в посібнику з експлуатації та ремонту.

Приблизні значення нормальної та критичної товщини для легкових авто з різними характеристиками двигунів показані у таблиці.

Для самостійної перевірки зношування вам знадобиться балонний ключ, домкрат, фіксатори для коліс та механічний штангенциркуль зі шкалою ноніуса (похибка вимірювань – не більше 0,1 мм).

Як виміряти товщину кожної деталі, щоб визначити ступінь зношування її металу:

1. Поки автомобіль стоїть на рівній поверхні, послабте болти кріплення за допомогою гайкового балонного ключа необхідного розміру.
2. За допомогою домкрата підніміть машину, зафіксуйте всі колеса та зніміть колесо, на якому перевірятимете диск.
3. У різних ділянках деталі виміряйте товщину металу, відступивши 15 мм від краю обода. Для цього знайдіть спеціальні упори на вимірювальних губках штангенциркуля. Виміряйте товщину на різних, бажано 10-15 ділянках кола. Після цього зафіксуйте ноніус інструменту гвинтом.
4. Прокрутіть ходовий гвинт, щоб акуратно відвести рухливу вимірювальну губку від диска. Це дозволить максимально точно виміряти товщину металу робочої частини.
5. Отримані значення порівняйте з нормами виробника.

При перевірці зносу приділяйте увагу не тільки товщині робочої поверхні, а й загальному характеру виробітку. Про нормальний знос свідчать неглибокі регулярні канавки. Якщо канавки великі, а стирання ротора має конічний характер (робоча поверхня помітно стоншується у напрямку від обода до центральної частини), таке зношування може свідчити про неполадки гальмівного супорта і, як результат, нерівномірний тиск колодок.

Важливо! Зношені або пошкоджені гальмівні диски необхідно змінювати разом з гальмівними колодками, особливо коли гальмівні колодки скриплять при гальмуванні. Скрип та свист колодок найчастіше сигналізує про знос фрикційного шару.

Після перевірки колесо потрібно встановити та закріпити болтами. Перевіривши надійність фіксації коліс, опустіть авто з домкрата і затягніть гайковим ключем кріпильні болти. Після цього приберіть фіксатори і приступайте до перевірки іншого колеса за аналогічною інструкцією.

Скільки зазвичай ходять і коли потрібно міняти гальмівні диски

Показник пробігу, у якому потрібна заміна гальмівних дисків, зазвичай вказується у посібнику до експлуатації авто. Гальмівні диски, що працюють зі справними та правильно встановленими колодками, вимагають планової заміни кожні 80000 - 120000 км пробігу. За такого пробігу ресурс деталей гальмівного вузла зношується. Багато виробників наносять спеціальні мітки (проточки) на робочу поверхню деталі. При природному виробленні мітка стирається, що сигналізує необхідність змінювати деталь. На те, скільки можуть ходити гальмівні диски автомобіля, впливають численні чинники. Їх перелік включає:

• особливості стилю водіння машини: якщо водій часто практикує різке гальмування, диски разом із колодками швидше зношуватимуться;
• умови керування: якщо машина використовується переважно в горах або на горбистій місцевості, експлуатаційне виробництво значно прискориться;
• тип КПП: оскільки швидкість автомобіля з механічною коробкою можна знижувати перемиканням на знижену передачу, це дозволяє повністю не задіяти гальмівну систему, тим самим зберігаючи робочий ресурс дисків і колодок;
• тип конструкції: суцільні диски гірше розсіюють тепло, тому швидше зношуються, на відміну перфорованих;
• ступінь жорсткості фрикційного шару гальмівних колодок: чим жорсткіший фрикційний шар, тим швидше витончується метал диска;
• загальний стан гальмівної системи: поломки, знос головного гальмівного циліндра, передніх гальмівних циліндрів, супорта та інших елементів гальмівної системи призводить до швидкого зносу дисків;
• наявність ABS: Антиблокувальна система робить гальмування більш ефективним, що призводить до прискорення зношування.

Усі ці фактори визначають точний термін експлуатації.

При зносі гальмівні диски разом із колодками змінюють на обох колесах однієї осі. Якщо цього не зробити, гальма нерівномірно працюватимуть, що негативно позначиться на керованості авто.

Що буде, якщо не замінити гальмівні диски вчасно

Злагоджену роботу гальм забезпечують усі елементи гальмівних вузлів, у тому числі диски. Якщо своєчасно не змінити ці деталі у разі їх природного зносу, нерівномірного вироблення, перегріву, деформації, це призведе до наступних наслідків:

• зношений до критичної товщини металу диск може луснути будь-якої миті при екстреному гальмуванні, через що авто різко втратить керованість;
• якщо автомобіль оснащується ABS, зношений гальмівний диск може спровокувати недостатнє спрацьовування антиблокувальної системи, внаслідок чого машину може занести убік на слизькому дорожньому покритті;

• робоча поверхня занадто зношеної деталі не розсіює тепло, що утворюється в результаті тертя, що провокує перегрів та прискорене зношування інших компонентів гальмівного вузла, зокрема, колодок;
• деформація робочої поверхні гальмівного диска викликає підвищене вібраційне навантаження на кермо і педаль гальма, а авто гальмує ривками;
• перегрітий гальмівний диск викликає зниження ефективності гальмування, так що не створює тертя між диском і колодками, необхідне для зупинки руху колеса;
• у диска з механічними пошкодженнями значно порушується текстура робочої поверхні, через що в момент гальмування диск прослизає між колодками, що уповільнює гальмування.

Для заміни вибирайте гальмівні диски та колодки, характеристики яких суворо відповідають марці та моделі автомобіля.

Самостійно з'ясовуємо, коли міняти гальмівні диски

Найкращі гальмівні системи після певного пробігу автомобіля потребують ремонту або заміни.

Ознаки критичного зносу

Важко визначити з великою точністю скільки ходять дискові пристрої до заміни. На необхідність перевірки системи вказують зміни, що з'явилися в поведінці автомобіля при гальмуванні.

• Уповільнення руху здійснюється ривками. Найчастіше такі симптоми вказують на кривизну чи неоднорідне зношування поверхні.
• При натисканні гальма педаль провалюється. Відбувається це у разі зношеності дискових гальм або пошкодження гідравлічної системи посилення гальм. У разі досягнення мінімальної товщини гальмівного диска його треба міняти.
• Виникнення свистячих звуків у процесі зменшення швидкості. Звуки сигналізують про стирання колодок. У міру стирання накладок підвищується можливість пошкодження дисків. У такій ситуації треба міняти колодки. Одночасно слід провести перевірку справності диска. При огляді стану колодок пам'ятайте, що внутрішні деталі швидше зношуються.
• Вібрація керма. До цього може перевести перекіс дисків гальма або утворення на ньому борозен через зношування. Також биття керма можливо вказує на зношування колодок.

Коли міняти гальмівні диски

Зазвичай ресурс гальмівних дисків вдвічі-втричі перевищує термін експлуатації накладок.

Щоправда існують моделі, в яких передбачено одночасну зміну гальмівних елементів. Сучасні передні диски треба міняти через 50 000-90 000 кілометрів при звичайній їзді. Задні елементи навантажені менше, тому їх рідше змінюють.

Досвідчений водій оцінює зношеність дисків візуально або за допомогою обмацування. Звичайно, треба почекати остигання металевих деталей. Поверхня має бути хвилястою і мати глибоких порізів. Глибину зносу можна оцінити сходинкою, яка утворюється між робочою поверхнею і кромкою диска.

Зношеність дисків гальмівної системи можна зрозуміти виміряє їх товщину. Допустима товщина гальмівних дисків задається виробником. Товщина сучасних дисків складає 22-28 мм. Якщо диск стерся на 3 мм і більше, його потрібно міняти.

Колодки доводиться міняти частіше. За їх зміни система відкрита, тому легко оцінити зношеність інших елементів.Разом із дисками необхідно міняти колодки. Інакше старі накладки завдадуть їм пошкодження.

На потужні автомобілі іноді ставлять дорогі диски із композитних матеріалів або кераміки. Вони працюють набагато ефективніше та менше зношуються. Для діагностики зношування керамічних поверхонь потрібне спеціальне обладнання. Не рідко на таких виробах є спеціальні мітки, що показують ступінь зношування.

Іноді диски доводиться змінювати через зміну геометрії поверхні. Навіть при невеликому викривленні гальма втрачають ефективність. Діагностувати викривлення можна за появою вібрації або збільшення педалі гальма вільного ходу.

Як перевірити Товщина гальмівного диска

Найлегше виміряти знос гальмівних дисків мікрометром. Також можна використати штангенциркуль. Вимірювання виконуються в різних точках на однаковій відстані від центру. Товщину гальмівного диска потрібно перевірити щонайменше у 8 точках. Якщо виходять різні значення, ми маємо справу з нерівномірним стиранням. Допустиме биття - 0,05 мм.

Відмінності можуть бути спричинені викривленням поверхні. Обов'язково слід визначити причину нерівномірного зношування.

Якщо мікрометр відсутній, а борт заважає зробити акуратні вимірювання штангенциркулем, можна використовувати звичайну монету. Наприклад, товщина карбованцевої монети становить 1,5 міліметра. Зношування з кожного боку, як правило, не перевищує 2 мм. Тому після прокладання монети з одного боку штангенциркуль, як правило, упиратиметься в монету, а не в бортик. У такий спосіб можна визначити глибину зносу, віднімаючи товщину монети з виміряної товщини.

У сервісних центрах для вимірювання товщини використовують спеціальні прилади, схожі на штангенциркуль.На вимірювальних губках такого приладу розташовані спеціальні виступи. Вони торкаються поверхні з двох сторін, а губки не впираються у борти дискового гальма. Так вдається виміряти товщину стертої деталі.

Перевірку гальмівних дисків слід проводити після демонтажу коліс. Вимірювання треба проводити на кожному колесі окремо. Результати можуть бути різними.

Перед тим, як змінювати диск гальма, слід уточнити необхідну для цієї моделі автомобіля товщину. Якщо така інформація не збереглася на старій деталі, її можна знайти в технічних документах.

Мінімальна товщина

Для легкового автомобіля допускається зношування в 3-4 міліметри. З обох боків знос не повинен перевищувати двох міліметрів. При визначенні зношування вимірюють товщину диска та розмір буртика. Отримані величини порівнюють із товщиною нової деталі. Потрібно оцінити рівномірність стирання робочої поверхні, перевірити відсутність тріщин. Не повинно бути тріщин розміром понад 0,01 мм.

Слід також оглянути структуру канавок. При великій глибині канавок рекомендується відразу змінювати обидва гальмівні елементи. Також треба зробити заміну при характерному конічному зношуванні. Треба зробити огляд гальмівного супорта.

Часті температурні коливання призводять до зміни кольору дискових гальм, появи тріщин, інших видів корозії. Пошкоджені деталі у процесі зниження швидкості видають шум, зменшується ефективність їхньої роботи. Зношені гальмівні диски треба міняти разом із колодками.

Що впливає на швидкість зношування

Швидкість зношування дисків гальм визначається такими факторами:

• Тип трансмісії. На машинах з механічною коробкою перемикання швидкостей зношування елементів системи гальмування відбувається повільніше. Механічна коробка допускає гальмування двигуном, а машини з АКПП можна зупинити лише з використанням гальм.
• Стиль водіння. Манера їзди зі швидким набором швидкості та різким уповільненням призводить до швидкого зношування системи гальмування.
• Умови експлуатації Їзда по пересіченій місцевості збільшує навантаження на дискові гальма, тому що доводиться частіше використовувати гальма під час руху.
• Дискові гальма, що використовуються. За допомогою досліджень встановлено, що термін експлуатації суцільних пристроїв менший, ніж перфорованих або вентильованих.
• Клас зносостійкості. Часто виробники замість цієї характеристики вказують мінімальну величину пробігу транспортного засобу даного типу дискового гальма.
• Жорсткість елементів гальмування. Використання м'яких колодок забезпечує плавність зупинки машини та делікатну взаємодію колодок із диском. Він менше зношується із м'якими накладками. З жорсткими накладками уповільнення руху відбувається різко, що прискорює зношування дискового гальма. Найкраще використовувати елементи системи гальмування однакового класу жорсткості. Тоді вдається продовжити термін використання колодок.
• Вага машини. При зниженні швидкості важких автомобілів система гальмування зазнає великих навантажень, тому її елементи швидше зношуються.
• Якість матеріалу. Неякісний метал, який використовується в дешевих системах, стирається швидше. На них часто з'являються тріщини та виникають викривлення, які скорочують термін придатності системи гальмування.
• Справність гальм. Зношування прискорюється, якщо відсутня мастило у напрямних, або використовується неякісна гальмівна рідина.
• Існування АБС. Антиблокувальна система (АБС) оптимізує силу взаємодії гальмівного диска та накладки. Використання АБС продовжує період експлуатації елементів системи гальмування.

Гальмівні деталі, розташовані спереду, сильніше зношуються. Сила, що прикладається до передніх пристроїв, набагато більша. Допустиме граничне знос гальмівних дисків спереду і ззаду теж відрізняється.

При використанні авто в межах міста слід контролювати стан гальмівних елементів на кожному ТО. Сучасні диски при використанні у звичайних умовах розраховані на пробіг 100 000 кілометрів.

Нерівномірний знос: причини

Іноді під час розгляду старих дисків помітно нерівномірне зношування. З таким станом справ треба розбиратися.Нерівномірне зношування знижує ефективність роботи гальм. Можна перерахувати такі причини, які призводять до нерівномірного стирання:

• Перекіс дискових гальм. У разі помилки під час встановлення вони поступово прийматимуть конічну форму. Якщо швидко виявити цю помилку, можна спробувати зробити проточку поверхні. Однак надійніше поміняти та встановити правильно.
• Перекіс гальмівних колодок. При неправильній установці колодок зношуватимуться нерівномірно обидва гальмівні елементи.
• Попадання сміття в гальмівний супорт. Налипання бруду призводить до того, що накладка з різною силою прилягає до поверхні дисків у різних частинах. Це призводить до нерівномірного стирання.
• Скривлена ​​напрямна. При механічних пошкодженнях напрямна викривляється. В результаті знос здійснюватиметься нерівномірно.
• Корозія поверхні. При тривалому знаходженні автомобіля в умовах високої вологості диск може покритися іржею. Вона викликає нерівномірне зношування.

Через нерівність поверхні виникає стукіт при гальмуванні. Допускається викривлення не більше 0,05 мм, хоча при вдвічі меншому викривленні з'являється биття. Проточкою на верстаті можна зменшити нерівність до 0,005 мм. Однак простіше та надійніше придбати нові диски гальм.

Обкатка нових

Якщо настав час змінювати елементи системи гальмування, то для нових гальм потрібно притирання та обкатка. Нові деталі мають шорстку поверхню, тому площа зіткнення складає всього 25% від необхідної. Щоб прибрати шорсткості та забезпечити нормальну площу зчеплення, треба провести притирання. Вона складається з 20-30 гальмування на швидкості з 80 км/год до 30 км/год.Між гальмуваннями треба витримувати паузи, щоб гальмівні елементи встигали остигати.

Обкатка є більш тривалим процесом. Вона потрібна, щоб сталося спікання зовнішнього шару матеріалу колодок. Це відбувається за певної міри нагрівання накладок. При надмірному нагріві фрикційний шар може зруйнуватися. Таким чином, після зміни гальм кілька сотень кілометрів треба їздити плавно, уникаючи різких гальмування. У цей період не рекомендується перевантажувати автомобіль або буксирувати причеп.

Після правильного притирання та обкатки гальма діятимуть ефективно та витримуватимуть максимальне навантаження.

Якщо матеріал був корисним, напишіть коментар. Якщо виявився марним або неточним, тим більше пишіть.

Зберегти моє ім'я, email та адресу сайту у цьому браузері для наступних моїх коментарів.