У цьому пості я максимально коротко і по ділу розповім про те, як часто треба міняти паливний фільтр і чи можна це зробити самостійно. ДЕ ЗНАХОДИТЬСЯ ПАЛИВНИЙ ФІЛЬТР Паливний фільтр може знаходитись у різних місцях, це залежить від марки та моделі машини. Найчастіше він розташовується: • під днищем автомобіля; У деяких транспортних засобів паливний фільтр може бути поєднаний з насосом і розміщуватись у бензобаку. Також є автомобілі, в яких паливний фільтр встановлюється поза бензобаком та кріпиться під капотом. Але такі рішення компонування зустрічаються рідко. Найчастіше в сучасних легковиках зустрічається перша схема - під днищем. ЧИ МОЖНА ЇЗДИТИ БЕЗ ПАЛИВНОГО ФІЛЬТРУ Ситуація «машина без паливного фільтра» є суто гіпотетичною. Усі більш-менш сучасні автомобілі випуску ну хоча б другої половини XX століття так чи інакше мають на борту системи очищення палива – грубу та тонку. Навіть якщо ситуація гіпотетична, і паливо йде в камеру згоряння магістралями безпосередньо з бака, їздити без фільтра категорично не можна: вся невидима оку нечисть з бака піде прямо в двигун. У кращому випадку - заб'ються форсунки, паливо перестане впорскуватися або робитиме це з перебоями. У гіршому – в непридатність прийдуть поверхні поршнів та стінки циліндрів. Це капремонт. ЯК ЧАСТО ЗМІНЯТИ ПАЛИВНИЙ ФІЛЬТР На періодичність заміни паливного фільтра впливають умови експлуатації автомобіля та якість палива.У нормальних умовах (рівномірна їзда із заправкою тільки на перевірених АЗС великих мереж) заміну фільтра треба проводити кожні 30 000 – 50 000 кілометрів пробігу. Можна не орієнтуватися на абстрактні рекомендації з інтернету та просто зазирнути в мануал машини – періодичність заміни паливного фільтра зазвичай чітко регламентована. У LADA Vesta, наприклад, регламент заміни паливного фільтра відсутня, а у LADA Granta виробник рекомендує міняти його на 30 тис. км пробігу (і далі через кожні 30 тисяч). Аналогічної рекомендації варто дотримуватись власникам популярних VW Polo/Skoda Rapid. ЯК ЗРОЗУМІТИ, ЩО ФІЛЬТР ПОРА МІНЯТИ Заміна паливного фільтра не за горами, якщо ви відчули такі ознаки: • Перша ознака – відчутно зменшилася потужність силового агрегату. Нерівна робота двигуна на холостому ходу та сторонні шуми при роботі теж сигналізує: настав час перевірити і, напевно, поміняти паливний фільтр двигуна. ЯК ПРАВИЛЬНО ВИБИРАТИ ПАЛИВНИЙ ФІЛЬТР Вивчіть посібник користувача вашого автомобіля, щоб визначити рекомендований тип і характеристики паливного фільтра (наприклад, робочий тиск або габарити). Або не вивчайте: всі пристойні інтернет-магазини підбирають деталі згідно з вашим VIN-номером. Помилки не виключені, але зазвичай рекомендовані деталі сумісні з машиною на 100%. Якщо не знаєте VIN свого авто, вбийте держномер у пошуковому рядку сервісу «Автокод» і за кілька хвилин отримаєте звіт по машині. Заодно дізнаєтеся, чи виписували вам штрафи ДІБДР, чи не повісили обмеження, чи не закінчується термін дії поліса ОСАЦВ та ін.Подивитись приклад звіту можна тут. В епоху дефіциту запчастин гостро постає питання, як не нарватися на контрафакт. На жаль, стовідсоткової панацеї немає. Якщо братимете деталі іменитих брендів (Bosch, MAHN), шукайте на упаковці захисні голограми або QR-коди – за ними можна звірити оригінальність. Але таких голограм може і не бути, а навіть якщо є, підробляти лихі люди вміють що завгодно. Тут тільки довіритися репутації продавця та відгукам щодо конкретної деталі. ЯК ЗМІНИТИ ПАЛИВНИЙ ФІЛЬТР САМОМУ Теж ситуація є досить гіпотетичною: заміна паливного фільтра – досить складна і не найчистіша процедура. Вона вимагає певних навичок та інструментів – треба бути ентузіастом-фанатиком, щоб займатися цим на естакаді чи гаражі. Якщо ж за процедуру в сервісі шкода часу та грошей, то можна ризикнути. Не забудьте вимкнути акумулятор перед початком процедури, щоб уникнути короткого замикання. Далі від'єднайте паливопроводи від фільтра, зніміть старий фільтр і встановіть новий. До нього приєднайте паливопроводи. Підключіть акумулятор, перевірте працездатність конструкції. Ви заощадили 500-1000 рублів на візит до сервісу. • Паливний фільтр – важлива частина паливної системи автомобіля, і його заміна повинна проводитись регулярно. • Періодичність заміни паливного фільтра залежить від умов експлуатації та якості палива, але в середньому становить 30-50 тисяч кілометрів пробігу. • Забули, через скільки міняти паливний фільтр? Прислухайтеся до автомобіля. Визначити швидку заміну можна щодо зменшення потужності, збільшення витрати, нерівної роботи мотора, сторонніх шумів, утрудненого пуску. • Підбирайте паливний фільтр не «на вічко», а за номером VIN, щоб не промахнутися з характеристиками та сумісністю деталі. Дізнатись вин свого автомобіля можна через «Автокод». Наша сторінка на DRIVE2: 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик 126 812 км, 2016, 245 к.с., Дизельний, Автомат, Повний, Позашляховик Крім питань, як часто міняти паливний фільтр двигуна, слід розуміти причину заміни даного компонента. У сучасних автомобілях часто встановлюються високотехнологічні двигуни. Для їх нормальної роботи потрібно дотримуватися особливих вимог до якості палива, що використовується. Якщо воно буде низьким рівнем, то авто не зможе працювати на повну силу і з двигуном згодом почнуться проблеми в роботі. Інформація про те, як часто потрібно змінювати паливний фільтр, вказується виробником у регламенті обслуговування, щоб не допустити виникнення різних проблем. Фільтр захищає від неякісного палива та усуває наявність домішок. Негативні наслідки цього виявляються в тому, що автомобіль не тягне, як це було раніше.Фактично ж, якщо не знати, на якому пробігу міняти паливний фільтр, можна зіпсувати не тільки двигун, але й інші дорогі елементи автомобіля. При несвоєчасній заміні можуть виявитися такі негативні ефекти: Розуміти, який тиск має бути в шинах автомобіля, потрібно і для того, щоб випадково не перекачати їх. Таким чином, завжди варто перевіряти, чи змінюють паливний фільтр при обслуговуванні автомобіля в сервісному центрі або майстерні. Для кожного типу автомобілів і кожної моделі можуть бути свої вказівки, як часто треба міняти паливний фільтр.Це з тим, що вони відрізняються обсяги споживаного палива на 100 км, може бути різні режими, і навіть різні умови використання самого пального. Тому точна відповідь дна це питання вказується в сервісній книзі. Якщо розглядати приблизні терміни, через скільки міняти паливний фільтр, слід орієнтуватися на пробіг. У середньому, заміну потрібно робити через кожні 30-60 тисяч кілометрів пробігу. У деяких виробників ці терміни значно менші й становлять 10-20 тисяч кілометрів пробігу. При цьому можуть бути додаткові вказівки щодо заміни занурювальних розхідників. У той же час, є і непрямі ознаки, за якими можна відстежити, коли міняти паливні фільтри вже час. До них відносяться: Розібравшись із тим, через скільки потрібно міняти паливний фільтр, варто дізнатися, як міняти паливний фільтр. Порядок дій виглядає так: Якщо настав час, коли треба міняти паливний фільтр, а у водія немає часу чи можливості зробити все самостійно, то варто звернутися до майстерні, заміна не займе багато часу, але допоможе уникнути серйозних проблем надалі. Періодичність того, як часто міняти паливний фільтр на дизелі не дуже відрізняється від термінів для бензинових двигунів. Тут можуть бути відмінності у розташуванні елемента та інших особливостях, тому перед заміною варто уточнити необхідні дані. Інструкція як міняти паливний фільтр на дизелі вказана нижче: Якщо настав час, коли потрібно змінювати паливний фільтр, слід дотримуватися основних порад під час даної процедури: Усі "трублять", що на Коммон Рейл потрібні фільтри з пористістю 2-5 мікронів (мкм). Для довідки: Голка форсунки КоммонРейл піднімається на 0,04 мм (40 мкм) Діаметр отворів розпилювача — 0,2-0,6мм, тобто "тонким місцем" вони не є. То скільки треба? У мікронах? Як визначити за фільтром, якого розміру частки він затримує? Даних "вдень з вогнем не знайти". Скрізь "купи! - Он дивись, по Він або індексу підходить - Став / змінюй! - Це те, що тобі підходить! А яка пористість, яка площа фільтруючого елемента, яка конструкція - фіг знайдеш. СТУПЕНІ ФІЛЬТРАЦІЇ: КОНСТРУКЦІЯ ФІЛЬТУЮЧИХ ЕЛЕМЕНТІВ: Є ще не менш новомодні "3D" фільтруючі елементи. Грубо кажучи, елементи, що затримують забруднення не поверхнею, а об'ємом (так само як повітряні "нульовики", тільки в нульовиках пил налипає на спец. склад, яким просочений "нульовик", а як це працює в паливі або маслі - я в загадках . МАТЕРІАЛ ФІЛЬТУЮЧОГО ЕЛЕМЕНТУ Ліворуч целюлоза, праворуч синтетичне волокно Особисто я "бачу" оптимальний фільтр як конструкцію типу "зірка" з багатошаровим фільтруючим матеріалом (від великопористого або "3Д" зовні до дрібнопористого на внутрішніх шарах). Тобто. фільтр є одночасно ФГО і ФТО і 3Д. Підозрюю, що саме так і зроблено дорогі "імениті" фільтри. Але знайти на них технічні дані я не зміг. А попередньо переконатися, як вони влаштовані - теж задоволення не з дешевих - вони зазвичай необслуговуються (нерозбірні) і цінник від 1000 до 4000. АНАЛІЗ ЗАБРУДНЕНОСТІ ТА ХОДИМОСТІ ФІЛЬТРІВ (Надо картиночег, але ліньки поки) можна зробити кілька висновків: Виходить, що потрібен ФГЗ із сепаратором та ФТО. Що хотілося б покращити щодо фільтрації палива? В першу чергу - позбавити себе від "чорних ящиків" у вигляді штатних фільтрів-модулів - там вони тільки грубого очищення (ФГВ або ФГОТ), являють собою чорний нерозбірний (точніше, потім не збірний) модуль. Брендові дорогі (4000-5000ре), а дешеві - не особливо дешеві (1500ре) і фіг знає, що там усередині, як вони зроблені, ... Та й у дорогих особливої впевненості немає. - Я не олігарх. Так виглядає всередині мій фільтр. Хотілося б чи якогось простого візуального контролю забрудненості фільтра (щоб не допускати картини як вище. А інструментальний контроль взагалі є?) чи копійчаних розхідників — щоб міняти — жаба навіть голосу не подавала. Ну і хотілося б підігрів (штатні модулі – пластикові, бандаж – не варіант, усередину – теж тому що нерозбірні). Ще хотілося б прозорий відстійник. Такий знайшов. Так виглядає на балоні Так на більш короткому. Ось відповідно постало питання щодо вибору шляху, яким йти: - Накручуються фільтри. За типом масляних фільтрів, тільки без будь-яких клапанів усередині. Теж "чорні ящики", зате бувають кришки з підкачуванням. Штатна "груша" - це звичайно, для мазохістів. 23-1117010-01 FTO KamAZ Eu4-5 2 Наче ця чорна штука це підігрів. - Системи типу стакан-картридж. Тут плюсів багато - і копійчаний цінник на картриджі і не "чорна скринька". І подивитися можна і поміняти якщо що (цінник на КамАЗівські картриджі — близько 100ре. Але знову ж таки незрозуміло, частки яких розмірів вони затримують? Чи є бажані мною фільтри з порами 5-10мкм? Є ще підозра, що площі фільтруючих елементів даних картриджів кілька менше, ніж у "модульних". Ще, гадаю, на КамАЗи не випускають. картриджів з багатошаровою мембраною, соотв., Ресурс у них буде невеликий, але ... . Ну та й фіг то з ними - за 100ре поміняти - це не за 5т.р.Та й розподіл бруду буде більш рівномірний за рахунок того, що соляра не ллє непопор. на елемент, що фільтрує. 740.51-1117010 з підігрівачем Лівни Фільтр Паливний 740-1117040 З іншого боку, "занести бруду" ймовірності більше, ніж у "накручуються". Тобто. який з варіантів вибрати: Separ 2000 фільтр для сепаратора Separ 2000 та 300FG+ 0053050 Dahl 65 Dahl 100 Фільтруючі елементи до них теж близько 500-700р/шт, є на 10мкм. Поки що схиляюся до думки поставити ФГЗ із сепаратором типу SEPAR 2000 і якийсь нерозбірний ФТО. Або 2-мембранний Сепар. Або Сепар та Дахлю. Або дві дахли. Бюджет цієї справи звичайно нехилий виходить... Натомість Сепар вже є з підігрівом. Здавалося б, дешевше було б поставити хоча б ФГЗ від МАЗ/КамАЗу, але з ним є кілька "засідок". Ось витримки: Є ще питання, куди це все встановлювати. Вільне місце є: Ось у таких я дилемах... - Зливна пластикова, взимку на морозі пластик легко при закрутці лопається і відлітає, перевірено не раз =) ФГОТ wk-842\2 ммз 245 камаз урал маз відстійник, тонкої очисти з двигуна мтз Д-245 в народі "Валдай" "Бичок". у мене стояли фільтри Fleetguard, які дорожчі за те, що пропонують у два рази, що вважаю несуттєвим для гаманця:Паливний фільтр: коли і на якому пробігу міняти
• на паливній магістралі між паливним насосом та баком.
• Другий підозрілий момент – на порожньому місці збільшилася витрата палива.Скільки мікрон має бути паливний фільтр
Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport
Коли та як міняти паливний фільтр?
Навіщо міняти паливний фільтр в автомобілі?
Коли та як часто міняти паливний фільтр?
Як змінити паливний фільтр у машині?
Як змінити паливний фільтр на дизелі?
Корисні поради щодо заміни паливного фільтра
Тонкість фільтрації палива: скільки треба в мкм? Міняти штатний фільтр чи ні? На що? І куди ставити?
70мк - Діаметр людського волосся
40мк - Найменший видимий оком розмір
25мк - Білі кров'яні тільця
10мк - Частинки тальку
8мк - Червоні кров'яні тільця
2мк - розмір бактерії
0,6мк - Частинки сажі
0,5мк - тютюновий дим
"У штифтових розпилювачах паливо впорскується через кільцеву щілину, що утворюється кільцем отвору та шрифтом шириною 0,003...0,0035 мм" (megalektsii.ru/s10439t5.html) тобто. 3-3,5 мкм
… інше джерело ( www.rustehnika.ru/press-center/articles/1450/ ) каже, що: "Зазвичай, висота дроселя складає, залежно від застосування розпилювача (для легкових плі вантажних автомобілів): від 0,3 до 0, 7 мм, а зазор дроселювання - від 0,01 до 0,05 мм. (10-50 мікрон)
"Крок голки повинен бути якомога меншим, але достатнім, щоб прохідний переріз через гніздо було на 30% більше сумарного перерізу отворів розпилювача. (А діаметр отворів 0,2-0,6 мм і їх до 8 штук)
Занадто великий крок голки призводить до запізнення закривання розпилювача, і небажаного витікання палива, до прориву вихлопних газів усередину розпилювача та утворення нагару всередині розпилювача. Крок голки в штифтових розпилювачах з урахуванням кроку дроселювання становить від 0,4 до 1,1 мм, а в дірчастих розпилювачах - від 0,2 до 0,35 мм.
Третій (renault.1bb.ru/viewtopic.php?id=25 ): "У зв'язку з високими вимогами до якості палива на системах CR застосовують покращені паливні фільтри зі ступенем очищення до 2 мкм, тобто здатністю затримувати абразивні частинки величиною 2 мікрона. Нагадаю, що зазор у прецизійних вузлах «плунжерна пара» та «розпилювач» буває від 1,5 до 2,5 мкм.
Зрозуміло, що здійснювати фільтрацію відразу фільтром з дрібною пористістю - блудень, бо такий фільтр дуже швидко засріє і втратить свою пропускну здатність. Тому фільтрація зазвичай відбувається у кілька етапів:
- Сітка, зазвичай - в баку, затримує частинки до 100мкм (0,1мм)
- Фільтр Грубої Очистки (ФГЗ) - зазвичай затримує 30-50-60мкм, зазвичай поєднаний із сепаратором та відстійником для води. Ставиться у моторному відсіку, до ТНВД
- Фільтр Тонкого Очищення (ФТО) - тут "від і до" - хтось говорить про 30мкм, хтось про 15, хтось про 10, хтось про 2-5мкм.
Окреме питання викликають новомодні "намотані" елементи, що фільтрують.Якщо з "зіркою", вона ж "гофра" все зрозуміло - там жижа йде зовні всередину через мембрану, то як вона йде в "рулоні"? Зовні-всередину "рукави", а потім по рукаву (по спіралі) - до центру? Боюся, така система працюватиме менш ефективно, ніж "класична" "гофра", т.к. опір нижче буде тільки в перших кількох витків - вони і будуть засиратися, стискаючи прохід усередині рукава (за рахунок перехідного тиску) і заважаючи відводити паливо від зовнішніх витків.
Традиційно використовують целюлозу. Цей матеріал має кілька величезних плюсів: дешевизна, доступність, легкість обробки, нерозчинність у продуктах нафтопереробки. Але є й мінуси:
дуже нерівномірна структура волокон, відповідно, великий розкид пористості.
- Велика площа волокон щодо площі пір. Соотв, високий опір прокачування і менша брудоємність.
Для компенсації цих недоліків стали використовувати матеріал з поліамідного волокна або композицію з целюлозою. Поліамідне волокно набагато більш однорідне, соотв. утворює матеріал з більш рівномірною пористістю і нижчим опором прокачування. Але дорожче.
Ще більш хорошого результату можна досягти, використовуючи матеріал зі змінною щільністю/пористістю.
Пошукав тирне з цього питання, дуже часто зустрічаються такі коментарі:
"Що б фільтр ТО забивався, ніколи такого не було, ось ГО було, навіть авто почав глухнути, а з фільтра ТО чисте паливо тече."
"Розпилював ФГОТ і ФТОТ після 15т.км, картридж ФГОТ до середини був потемнілим, а ФТОТ повністю був чистим."
З цього відео
— Пурфлюкс, Фільтрон — брудні (відповідні фільтрують), Кехт/Махле — чистий. Чи не фільтрує? Чи папір багатошаровий та бруд усередині шару? Чи просто велика пористість? Хоча інший Махля (211й) весь чорний.
- При пробігу 10ткм на автомобілі типу "Газель", фільтр забруднений приблизно на 1/4, але дуже нерівномірно - дуже брудний з боку вхідного штуцера та чистий з іншого боку. Так що незважаючи на те, що за 10ткм загадалося лише 1/4 фільтра, я не став би говорити, що його можна змінювати через 40ткм.
— А ось ФТО, за наявності ФГВ та відстійника, швидше за все, може працювати ДУЖЕ ДОВГО.
— Якщо у фільтрі немає відстійника, вода проникатиме далі. Якщо вода є у фільтрі, залізо фільтру іржавіє, утворюючи тверду окалину.Виходячи з цього я бачу вкрай бажаним наявність сепаратора води та її зливу.
ФГО змінювати раз на 10-20ткм (при черговому ТО).
ФТО можна поставити і забути досить надовго, якщо ФГВ у робочому стані і не пропускає соотв.
Або ставити "гібридний" (який багатошаровий і 3Д і ФГВ і ФТО) і міняти його... теж раз на 10ткм. А такий фільтр недешевий... зате місця тільки на 1 склянку займає.
А ціна помилки на дизельних двигунах ДУЖЕ ВИСОКА.
- Нерозбірні фільтри (теж "чорні ящики" зі штуцерами, але круглі та металеві - можна гріти) типу WK842-3. Незрозуміло тільки, коли їх міняти та скільки вони ходять? Цінник теж "від і до", що всередині - "за результатами розтину".
Ще МІНУС — у таких фільтрах має бути відстійник. Бажано прозорий для візуального контролю. Або хоча б із роз'ємами для датчика, але … . Зазвичай його взагалі немає чи це гайка під крантик, тобто. як би щось треба крутити крім шлангів.
Ще з ПЛЮСІВ — не треба знімати шланги — менше ймовірність що-небудь занести безпосередньо до шлангу з майже 100% ймовірністю доставки до ТНВД і далі. Площина зазвичай чиста (з чого б їй бути брудною?) - Імовірність бруду потрапити в центральний отвір мінімальна + не факт, що її "підніме" з дна фільтра.
Є прозорі відстійники (як розумію, відстійники (для відокремлення води) ставлять тільки на ФГВ, ФТО йдуть без них)
1. один нерозбірний балон типу WK842/3 (з можливо багатошаровою мембраною всередині)
2. Два таких балони (ФГО+ФТО) та з'єднати шлангами
3. Подвійний а-ля масляний фільтр (кришка + 2 балони, що накручуються). Можна разом, можна окремо.
4. Подвійний від КамАЗу?
5. Один типу Separ 2000, картриджі там специфічні, цінник на картридж порядку 500ре, картриджі бувають на 10, 30 і 50мкм, на кшталт "багатошарові", скільки ходять без поняття. Є варіанти із вбудованим підігрівом.
6. Сепар + якийсь ФТО. Або Dahl 65 або 100 у якійсь комбінації.
- Скажу вам що фільтр від МАЗ звичайно не найкращий варіант. Але працює. Фільтр у нього коштує копійки і корпуси лопаються здорово і підсмоктування він ловить махом через прокладку тонкої що під склянкою.
— Ще біда зустрічається крива склянка ( це все про ямз 236-238 старого зразка, нового не знаю ), в даний момент у мене різьблення крива під болти для входу і виходу з фільтра, при прокачуванні помпою КаМАЗ з під шайб сочиться, але їжджу і заводиться без проблем, і по 2 шайби ставив і обпікав шайби, …
— Склянки на них ще ті геморини. І лопаються вони згодом. І різьблення слабенькі. Нового типу вони більші та міцніші. Але там клапан прогону стоїть.
Тобто. на моєму авто з його "пташиними апетитами", самосмоктним ТНВД і відсутністю насоса НД, це може перетворитися на постійний гімор із завозом системи.
А ось на сепаратори Камазовські не скаржаться. Але ставити окремо ще й сепаратор — точно місця не вистачить.
- між двигуном та моторним щитом, але
а) там заважає теплообмінник (труба) ЄДР
б) місця "в обріз" по ширині (а з ЄДР може і менше, ніж треба)
в) по висоті там всякі трубки грубки та кондея.
г) у самому моторному щиті лючок для зміни салонного фільтра
д) туди не дістанешся без зняття "жабо" наприклад, щоб підкачати, проконтролювати чи злити осад.
— трохи місця біля правої фари, але
а) доступ до фари/лампочок
б) знизу цього місця - пробка заливки ЕГУР
в) місця там лише під 1 балон, і то не факт. Особливо висотою.
- У передній частині лівого лонжерона. Навіть сказав би, майже нижче за нього.
а) місце "низьке" - буде брудно
б) контролювати/зливати та міняти буде дуже затишно з-під машини (знизу)
в) паливопроводи виходять праворуч - доведеться вести їх через весь моторний відсік, а потім назад (т.к. ТНВД ближче до правої сторони машини)
— тут хтось зробив так: поставив фільтр (щоправда, один) на місце клапана керування ЄДР
- Місця тільки під 1 фільтр і то невисокий (нижче генератор)
зате не треба тягати паливопроводи через весь МО і назад.
Що порадите?
— такі фільтри з прозорою колбою постійно використовую на основній роботі на камазі, змінюю сам патрон, колбу промив і ставлю з новим патроном. ніколи не було, щоб колба лопалася. лопнеться якщо в ній галима вода і змерзла. працюю на трасі уренгою-заполярне МР.
— та ще й з підкачкою. Такий фільтр купував Іванович, від китайських самоскидів. Підсумок = викинув, через клапанки пудрять мозок у ручній підкачці на фільтрі, ще один знайомий купував такий же, теж почав у нього барахлити.
— Хтось ставив сепаратор і чи варто з ним морочитися? А то одні хаять інші хвалять.
- Без підігріву марна річ! при мінус 5 не простягає насос.
— На легковий автомобіль поставив сепаратор, машина почала тупити. Довелося прибрати фгот. Через те, що насос слабо прокачував ТС повністю. Тільки прибрав, все прийшло в норму. Висновок: прибирайте ФГОТ, та відстійник.
— Я зі звичайним камазовським відстійником від'їздив 480тис і не разу не лазив в апаратуру! Головне ФТОТ ставити нормальний (не китай), а завдання ФГОТ - відсіювання води. Той фільтр що на картинці працює лише влітку. З сепаратором не сперечаюся що краще, але нормальний сепар коштує від 15 тис.руб, а цей простий ФГОТ! Я його поставив на МАЗ і -10 навіть його апаратура не простягала зимову соляру.
- Осушувач хто який ставить?
— Запитували — відповідаємо: Wabco 4324102227 ставив такий.
— У мене в оригіналі стояв Wabco 432 410 020 2 На момент закупівлі з/год на Екзисті такий був лише один, тому докупив MANN-FILTER TB 1374 X
- а паливоприймач поставте камаз трубка-в-трубці "матрьошка" так звана і нічого мерзнути не буде.
ФТОТ wk 723
Взагалі це обидва фільтри фтот, але 842\2 більше підходить для встановлення його замість фгот. Передумовою для встановлення його саме на грубе очищення є наявність зливної пробки і збільшений фільтруючий картридж у порівнянні з 723 наберіть пошук опису цих фільтрів - і там чорним по білому написано - "WK842/2 - ФТОТ, а WK723 - ФГОТ"
у мене замість ФГОТ стоїть камазівський відстійник. а ФТОТ від Д-245
ФГОТ-FF5327-T75004271-670руб.
ФТОТ-FF5135-T75004251-365руб.