ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 є вітчизняним вантажним автомобілем 4-го покоління, за виробництво якого відповідає Горьківський автомобільний завод. Випуск бортової вантажної машини на карбюраторному силовому агрегаті стартував 1989 року. Великий випуск машини було майже повноцінно зупинено у 1994 році. Вантажівка того року змінила нова модель ГАЗ-3309.

Проте на цей час підприємство повноцінно не припинило виробництво машини, залишивши у випуску спеціалізовані автомобілі для державних структур. Версію з карбюраторним двигуном завод і сьогодні продовжує продавати на ринок Білорусії. Автомобіль прийшов на зміну машині ГАЗ-53, яка вже до 1990-х років морально застаріла. Потрібно підвищити технічну складову і зробити зовнішній вигляд свіжішим. Весь модельний ряд ГАЗ.

Історія автомобіля

Дебютна модель нового автомобіля зійшла із заводу вже в 1989 році, а до завершення того ж року змогли налагодити серійний випуск цього самоскида. Трохи згодом цей транспортний засіб потіснив іншу вантажівку ГАЗ-3309, на якій було встановлено дизельний силовий агрегат.

Однак при настанні 2008 3307 зміг отримати новенький карбюраторний мотор зі збільшеною потужністю і знову став вироблятися до 2012 року. Взагалі, вантажний автомобіль стартував досить успішно, проте майже одразу втратив популяризацію. Слідом за розвалом Союзу Радянських Соціалістичних Республік машина відчутно опустилася в попиті, і її серійний випуск на заводі було припинено.

Гість нашого огляду набагато відставав від конкурентів тих часів, тому його вирішили замінити на більш удосконалений автомобіль – 3309. Але повноцінне виробництво вантажного автомобіля не було припинено.

Автомобільним заводом Горького випускаються спеціалізовані модифікації для держструктур. Перед моделлю 3307 на ринку існувала вантажівка ГАЗ-53. Під кінець 1980-х років подібний автомобіль сильно застарів і потребував удосконалення.

Це і підштовхнуло конструкторів до початку проектування нового автомобіля. Машину пристосовували для роботи на твердому дорожньому покритті. "Газон" відносили до 4-го покоління машин ГАЗу. До нього також відносять вантажівки ГАЗ-3309, ГАЗ-3306 та ГАЗ-4301.

Одна з цілей, якою дотримувався конструкторський склад під час проектування машини, була повномасштабна синхронізація за основними елементами та вузлами з минулими моделями. У результаті автомобілю перейшли безліч деталей від 53-го Газону.

Завдяки такому рішенню вдалося полегшити технічне обслуговування машини та скоротити витрати на виробництво. Тому Газон 3307 за численними характеристиками зміг перевершити 53 модель. Капотне компонування вантажної машини було вирішено зберегти.

Відрізняло моделі наявність покращеної кабіни та нового оперення. Салон став мати безліч вільного простору, вдалося додати вентиляцію та опалення. Невеликі зміни змогли торкнутися і силової установки. На підприємстві в Горькому планували 3307 як перехідний варіант, який пізніше можна було б змінити на дизельні варіації зі збільшеними економічними характеристиками.

На заводі трохи згодом стали виробляти силові агрегати, які працювали на дизельному паливі. Випуск карбюраторних версій «Газону» 3307 повністю зупинено з початком нового десятиліття 1990-х років.

Варіації з дизельними моторами теж почали втрачати популяризацію з кожним роком, тому що їхнє виробництво було вже нерентабельне.На сьогоднішній день автомобільне підприємство Горького може запропонувати лише комплектації вантажних машин тільки з бензиновими силовими агрегатами (виробництво здійснюється лише на замовлення).

Незважаючи на те, що основа для Газону 3307 є автомобілі спеціального виробництва, конструкційні технічні характеристики надають можливість для транспортування об'ємних і важких вантажів. Незважаючи на великі габаритні складові вантажівки, модель вийшла досить маневреним транспортним засобом, тому може застосовуватися в міському потоці цілком вільно.

Більше того, ГАЗ вміє пересуватись навіть і на бездоріжжі. Користуватися автомобілем можна в різних умовах клімату, що для Росії дуже важлива підмога. Завдяки витривалості машина змогла стати популярною моделлю.

Головним призначенням "Газону" є транспортування різноманітних вантажів. Завдяки великій кількості надбудов вдається підбирати необхідну для певних завдань техніку. На платформі машини випускають автомобільні вежі разом із молоковозами, автомобільними кранами та сміттєвозами. Адже це дозволяє набагато розширити область застосування вантажівки.

Автомобіль призначається для транспортування та швидкого розвантаження різних сипких матеріалів. Вкрай зручно ним користуватися в сільськогосподарських потребах, бо він добре здатний долати дорожні покриття. Доки існували колгоспи, подібні самоскиди служили явною ознакою будь-якого машинного двору.

Зовнішній вигляд

Зовнішність стала відрізнятися на краще, якщо порівнювати модель з попередником - ГАЗ-53. Екстер'єр став мати пряміший вигляд. Попереду виступав той самий бампер, в якому були габаритні ліхтарі.На бічних крилах розташувалися головні фари. Крім них, збоку є повторювачі поворотів.

Сітка радіаторних грат стала фарбуватися в чорний колір, на якому виднівся напис «ГАЗ». Дзеркала задньої оглядовості встановили на дверях, і їх було по два екземпляри на кожній стороні. Загалом, зовнішній вигляд став більш сучасним та приємним.

Кузов має металеву конструкцію і може перекидатися за допомогою гідравлічного способу, а електропневматичний пристрій дозволяє керувати цим процесом. На кузовній платформі є три борти, що відкидаються, які потрібно закривати ручним методом.

Керувати платформою можна з кабіни за допомогою важелів. Дивлячись, яка застосовується конструкція, подібні вантажні машини можуть розвантажуватися двома способами. Перший це перекидання платформи назад, коли вона нахиляється на 50 градусів.

Є 2-й спосіб, де розвантаження дозволяється по трьох сторонах (назад, ліворуч і праворуч). Зрозуміло, що останній варіант є найкращим, зручним та універсальним. Убік платформа нахиляється на 45 градусів.

Салон кабіни

Усередині побільшало вільного простору. Приладова панель отримала безліч різноманітних датчиків. Перед ними встановили двоспицеве ​​кермо з тонким ободом. Серед найбільших датчиків на приладовій дошці можна виділити круглий датчик обертів силового агрегату, що знаходиться зліва і встановлений в центрі спідометр.

Крім них, розташувалися датчики мастила, температури двигуна, рівня палива, заряду акумуляторної батареї та пневматичної системи. Більш сучасні транспортні засоби мають досить непогані сидіння з помірною бічною підтримкою.

Праворуч від водія можна помітити важіль перемикання коробки, який отримав вигнутий вигляд.Вся передня панель виконується із пластику, а дверні карти отримали приємний тканинний матеріал.

Саме водійське сидіння отримало підресорений тип, адже минула модель такого не мала. Більше того, крісло можна регулювати по куту нахилу спинки та в горизонтальній площині.

Незважаючи на те, що кабіну вантажного автомобіля розробляли у згоді зі стандартами радянських років, і вона мала наявність незграбних форм, якщо її порівнювати з її попередниками, то побільшало вільного простору, що, у свою чергу, позитивно позначилося на комфортабельності.

На фальшпанелях дверей з'явилися допоміжні бічні кишеньки, які дозволяли зберігати в них різний дріб'язок. Також попрацювали над гарною термоізоляцією, яка підвищувала рівень комфорту, і перебувати всередині вантажівки стало набагато приємніше. Саму кабіну запозичили у експериментального автомобіля ГАЗ-4301, який був представлений 1984 року.

Вона мала збільшені розміри, і вона розраховувалася на пару осіб, включаючи водія. Діставати до основних органів управління було досить просто. Дуже приємно, що стали встановлювати ремені безпеки, сучасну панель приладів разом із м'якою оббивкою внутрішніх панелей та дверей.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Горьківським автомобільним заводом було передбачено цілих 3 мотори. Серед них була наявність 8-циліндрового V-подібного 4-тактного 4.67 літрового бензинового двигуна ЗМЗ-5231.10.

Він мав карбюраторну систему харчування та рідинне охолодження та видавав 124 кінські сили. Ступінь стиску становив 7.6, а важив він близько 275 кілограм. Подібний силовий агрегат отримав наявність клапанного механізму OHV з системою рециркуляції відпрацьованих газів, разом з алюмінієвими блоками.

Його можна відносити до європейських стандартів класу Euro-3. Двигун працює на бензині АІ-80 або А-76. Якщо застосувати додаткове регулювання, можна використовувати бензин АІ-92. Також передбачалася установка 4-циліндрового чотиритактного 4.75-літрового 125-сильного дизельного мотора «ММЗ Д-245», де був турбонаддув, рідинне охолодження, безпосереднє упорскування пального та охолоджувач надувного повітря.

Цей двигун уже відповідав екологічним рамкам Euro-4. Стиснення вже в нього дорівнювало позначки 17 одиниць, а важив він всі 430 кілограм. Останнім представником цієї лінійки двигунів був "ЯМЗ-5344". Він був чотирициліндровим чотиритактним дизельним силовим агрегатом, де був турбонаддув, рідинне охолодження, безпосереднє упорскування пального та охолоджувач надувного повітря.

Двигун відповідав екологічним параметрам Euro-4 та мав 4.43 літри робочого об'єму з номінальною потужністю 134.5 коней. Ступінь стиску була 17.5. Як окрема опція була передбачена установка передпускового підігрівача.

Трансмісія

Всі силові агрегати з дизельним наповненням були синхронізовані разом із 5-швидкісною механічною коробкою перемикання передач. Робота здійснюється за допомогою встановленого однодискового сухого фрикційного зчеплення, яке має гідравлічний привід управління.

А ось для бензинових моторів передбачалася 4-ступінчаста механічна коробка перемикання передач, яку можна було легко розрізнити за характерним вою, яке вона видавала під час руху.

Підвіска

Вона тут представлена ​​залежною. Попереду стоять напівеліптичні ресори з амортизаторами. Позаду ж стоять напівеліптичні ресори з додатковими ресорами.Кінці корінних листів усіх ресор встановили у гумових подушках опорних кронштейнів.

Привід йде на задні спарені колеса. Підвіску трохи переробили, після чого вдалося краще адаптувати її для російських доріг.

Рульове керування

Воно має наявність черв'ячного механізму, який має глобоїдальний черв'як з тригребневим роликом.

Електричне обладнання може підтримувати власну роботу на напрузі 12 вольт. Модель не отримала гідравлічного підсилювача кермового колеса.

Гальмівна система

Її прийнято вважати однією з найнадійніших. У неї входить гальма та гідравлічний привід. Крім цього, в системі є пара гальмівних контурів, один з яких відповідає за запасне гальмо. Кожен контур має гідравлічний вакуумний підсилювач, разом із вакуумним балоном із запірним клапаном.

Завдяки вакуумним балонам вдається досягти незалежного живлення контурів. Контролювання числа вакууму проводиться за допомогою особливих вимірювальних вакуумних приладів, які обладнані червоними сигналізаторами.

Якщо обсяг вакууму досягне мінімального показання, лампа почне світитися. Гальмо стоянки теж є, і воно представлене механічним способом впливу, а встановлюють його на трансмісії. Для гальмування застосовуються барабанні механізми.

Вартість та комплектації

Вантажні машини цього виду застосовуються навіть сьогодні. З конвеєра (новенькі) автомобілі випускають тільки на замовлення і одиничними партіями. Ціна цієї вантажівки варіюватиметься, дивлячись, яка буде обрана надбудова.

Найпопулярніші моделі – фургон та борт. Ціна таких машин (з бортом) стартує з позначки 700 000 руб. Фургон вже йтиме від 850 000 руб. Якщо буде необхідний витяг на подібній платформі, то за нього доведеться віддати від 1100000 руб. З появою бажання встановити деякі допоміжні функції, логічно зробити висновок, що вартість буде рівнозначно підніматися.

Також можна придбати вантажівку на уживаному ринку, що дозволить значно заощадити при придбанні. Але тут є шанс придбати проблематичний транспортний засіб, якого в нашій країні достатньо.

Дивлячись, яка буде застосовуватися модифікація, який буде стан і рік випуску, ціна моделі буде змінюватись від 100 000 до 300 000 рублів. Версії 2014-2016 років може піднятися до 1000000 рублів.

Вантажний автомобіль ГАЗ 3307 має зручну розвантажувальну конструкцію, яка робить його мобільним навіть у міських умовах, передбачаючи розвантаження по трьох сторонах.

До переліку базового оснащення входить наявність 20-дюймових сталевих колісних дисків, стандартної галогенової оптики, заднього протитуманного ліхтаря, однієї акумуляторної батареї (6СТ-75), або пари (6СТ-55А3) та обігрівача салону.

Варто додати, що обмежені партії, випущені заводом, отримали адаптовану до прохолодних кліматичних умов модель ГАЗ-330701, яка мала підвищену теплову ізоляцію кабіни, передпусковий підігрівач і опціональний допоміжний обігрівач.

Плюси та мінуси

• Непогану прохідність;
• Гарну висоту дорожнього просвіту;
• Відсутність проблем із закупівлею запчастин та елементів машини;
• Хорошу ремонтопридатність;
• Надійну гальмівну систему;
• Прийнятну вартість, як нової, так і підтриманої вантажівки;
• Невеликі габарити;
• Чи не боїться сільської місцевості;
• Різні модифікації;
• Різні можливості розвантаження вантажу;
• Невибагливий автомобіль;
• Зрозуміле та зручне управління;
• Є ремінь безпеки;
• Непогані силові агрегати;
• Хороша видимість;
• Більше вільного простору у кабіні.

• Невелика вантажопідйомність;
• Витрата палива;
• Відсутній гідравлічний підсилювач рульового колеса;
• Коробка передач, яка синхронізована з бензиновим силовим агрегатом, під час руху «виє»;
• Простенький зовнішній вигляд вантажівки;
• Іноді потужності двигуна не вистачає.

Підбиваємо підсумки

Незважаючи на вже велику історію середньотоннажного вантажного автомобіля ГАЗ-3307, його можна часто зустріти навіть сьогодні на міських і сільських дорогах.Зрозуміло, що зовнішність його досить далека від європейських аналогів, проте вантажівка має невеликі габарити, середню вантажопідйомність і непоганий силовий агрегат, що дозволяє машині використовуватися для різних цілей, у тому числі житлово-комунальному господарстві.

Крім цього, завдяки гарній прохідності, підвищеному дорожньому просвіту автомобіль можна використовувати навіть у сільській місцевості для різних потреб. Усередині кабіни конструкторський склад Горьківського автомобільного заводу постарався зробити умови роботи водія максимально комфортними, наскільки це дозволяв бюджет.

Якщо до всіх цих плюсів додати порівняно невелику вартість, то перевага буде явно на боці «Газону». До того ж завод передбачає різні модифікації, які дозволяють використовувати машину в ширших областях.

Є кілька варіантів розвантаження, що дуже важливо, особливо у міських умовах. Машина може тримати непогано дорогу, розганяючись при цьому до 90 кілометрів на годину. Насправді, ГАЗ-3307 – один із найприйнятніших середньотоннажних вантажних автомобілів у Російській Федерації.

ГАЗ-3307

ГАЗ-3307 – вітчизняний вантажний автомобіль четвертого покоління, випуском якого займався автозавод Горького. Виробництво бортової карбюраторної вантажівки стартувало 1989-го року. Великосерійне виробництво моделі було практично повністю припинено 1994-го року. На зміну їй прийшла версія ГАЗ-3309. При цьому завод повністю не припинив випуск автомобіля, залишивши у виробництві спеціалізовані модифікації для держструктур. Карбюраторну версію підприємство й зараз продовжує експортувати на білоруський ринок.

ГАЗ-3307 став наступником сімейства ГАЗ-52/53, що серйозно застарів до кінця 80-х.Модель повністю витіснила попередника до 1993 року. Вантажівка призначалася для роботи на дорогах, що мають тверде покриття. Крім ГАЗ-3307, до четвертого покоління продуктів Горьківського автозаводу входили ГАЗ-3309, ГАЗ-4301 та ГАЗ-3306. 1999-го року був представлений «змінник» моделі – ГАЗ-3308 «Садко» з функцією налаштування тиску повітря в шинах, 2005-го року — ГАЗ-33086 «Земляк».

Відео

При розробці моделі пріоритетом вважалася широка уніфікація з агрегатів та вузлів. У результаті ГАЗ-3307 отримав багато елементів від ГАЗ-53-12, що суттєво полегшило ремонт, експлуатацію та технічне обслуговування, а знову ж таки дозволило зменшити вартість автомобіля. При цьому у вантажівки з'явилася більш простора кабіна оператора із системою опалення та вентиляції.

Модель за аналогією з попередником отримала капотне компонування. Головними відмінностями стали оперення та модернізована кабіна оператора. невеликі зміни зазнав двигун. Сам автомобіль бренд позиціонував як якусь перехідну версію, яку згодом планувалося замінити на більш економічні дизельні модифікації. 1992-го року Горьківський автозавод випустив партію ГАЗ-3307, що отримала японські агрегати Hino. Однак попитом дана версія не мала. Замість купівлі іноземних двигунів підприємство почало виробництво власних дизелів.

На початку 90-х років карбюраторна версія була повністю витіснена з конвеєра. Однак незабаром попит упав і на дизельні модифікації ГАЗ-3307. Модель, особливо популярна у сільському господарстві, після розвалу колгоспів виявилася нікому не потрібна. Виробництво дизелів у результаті стало невигідним.Завод продовжив випуск виключно бензинових варіантів у обмеженій кількості.

Горьківський автозавод пропонував різноманітні модифікації моделі:

1. ГАЗ-33070 – бортова вантажівка (шасі), оснащена карбюраторним мотором «ЗМЗ-511» («ЗМЗ-513», «ЗМЗ-5233»);
2. ГАЗ-33072 – шасі з карбюраторним агрегатом ЗМЗ-511 (ЗМЗ-513, ЗМЗ-5233), призначене під установку самоскидного кузова;
3. ГАЗ-33073 – вантажне таксі, що отримало дверцята в задньому борту, кузов з тентом, відкидні сходи та відкидні лавки;
4. ГАЗ-33074 - подовжене шасі з карбюраторною силовою установкою "ЗМЗ-513" ("ЗМЗ-5234");
5. ГАЗ-33075 – бортова вантажівка (шасі) з біпаливним мотором («ЗМЗ-513»), призначена для роботи на бензині А-80 або зрідженому нафтовому газі;
6. ГАЗ-33078 - бортова вантажівка (шасі) з дизельним агрегатом Hino W04CT японського виробництва;
7. САЗ-3507-01 - самоскид на базі ГАЗ-33072 з об'ємом кузова 5 кубометрів, вантажопідйомністю 4130 кг та 3-стороннім розвантаженням;
8. САЗ-35072 – самоскид із вантажопідйомністю 4250 кг, об'ємом кузова 4,5 кубометра та 1-стороннім розвантаженням.

З 2000 року ГАЗ-3307 використовувався різноманітними брендами для випуску модифікацій з подовженою рамою. Такі версії зберегли колишню вантажопідйомність, але могли перевозити більші вантажі.

Технічні характеристики

ГАЗ-3307 має задньопривідне передньомоторне компонування. Масово-габаритні параметри автомобіля:

• довжина – 6550 мм;
• ширина – 2380 мм;
• висота – 2350 мм;
• колісна база – 3770 мм;
• передня колія – 1630 мм;
• задня колія – 1690 мм;
• повна вага – 7850 кг.

Вантажівка має дорожній просвіт 265 мм. Габарити платформи моделі: довжина – 3490 мм, ширина – 2170 мм, висота – 510 мм.До 80 км/год модель розганяється за 64 сек. Максимальною для ГАЗ-3307 є швидкість 90 км/год.

Автомобіль здатний долати підйоми з ухилом 25%.

Витрата палива ГАЗ 3307

На швидкості 60 км/год споживання пального у моделі становить 19,6 л/100 км. У разі збільшення швидкості до 80 км/год показник витрати підвищується до 26,4 км/год. Об'єм паливного бака автомобіля становить 105 л.

Двигун

ГАЗ-3307 комплектувався широкою лінійкою силових установок.

На найбільш популярних модифікаціях встановлювався 4-тактний V-подібний 8-циліндровий бензиновий агрегат ЗМЗ-5231.10 з рідинним охолодженням і системою рециркуляції відпрацьованих газів (СРОГ). Для нього були характерні ГБЦ, клапанний механізм OHV та алюмінієвий блок. Сам двигун ставився до карбюраторного типу та відповідав екологічному класу «Євро-2».

Характеристики двигуна «ЗМЗ-5231.10»:

• робочий об'єм – 4,67 л;
• номінальна потужність - 91,2 (124) кВт (к.с.);
• частота обертання - 3200-3400 об/хв;
• максимальний крутний момент – 298 Нм;
• ступінь стиску – 7,6 л;
• маса – 275 кг.

Для цього агрегату застосовується бензин АІ-80 або А-76. Додаткове регулювання запалення дозволяє експлуатувати модель на бензині АІ-92.

знову ж таки ГАЗ-3307 комплектувався 125-сильним двигуном «ЗМЗ-511», який виявився вельми «ненажерливим». Саме це і змусило Горьківський автозавод розпочати розробку модифікацій із дизельним мотором.

Модифікації ГАЗ-33078 оснащувалися японським 136-сильним дизельним двигуном Hino W04CT. Однак модель, випущена в 1992 році, широкого поширення не набула.

1994-го року Горьківський автозавод налагодив випуск дизельних агрегатів на власних площах. 5-літрові 4-циліндрові силові установки мали номінальну потужність 122 к.с.та оснащувалися турбонаддувом та системою повітряного охолодження.

Фото

Пристрій

ГАЗ-3307 на відміну від попередника отримав підресорене крісло водія з можливістю регулювання по куту нахилу спинки і в горизонтальній площині. Панель приладів виявилася досить інформативною і виготовлялася з пластику. Отвори під прилади в ній були повністю відформовані. Передня панель виконувалась із металу.

кабіна оператора вантажівки розроблялася відповідно до трендів радянського періоду і мала незграбні форми. При цьому в порівнянні з старішими версіями в салоні з'явилося значно більше місця. Фальшпанелі дверей отримали додаткові бічні кишені, які можна було використовувати як місце зберігання різноманітних дрібниць. Гарна термоізоляція робила комфортним перебування у салоні під час руху. кабіна оператора моделі була запозичена від експериментальної розробки ГАЗ-4301, представленої 1984-го року. Вона відзначилася збільшеними розмірами та була розрахована на двох осіб. Дістатися основних органів управління не становило великої праці, оскільки вони мали раціональне розміщення. Серед інших особливостей слід виділити наявність ременів безпеки, сучасну панель приладів, м'яку оббивку внутрішніх панелей і дверей.

Додатково автомобіль оснащувався автономним підпусковим підігрівником, що дозволяє без проблем заводити мотор в холодну пору року. Іншою особливістю моделі стала труба-повітрозабірник, що проходить вздовж капота.

На бензинові модифікації ГАЗ-3307 встановлювалася 4-швидкісна механічна коробка передач, дизельні версії – 5-ступінкова КП. При цьому відрізнити 4-швидкісну КП можна було за характерним вою, що видається під час руху.

У механізмі кермового управління вперше з'явився гідропідсилювач керма. Сама конструкція зазнала незначних доробок і була глобоїдальним черв'яком, доповненим тригребневим роликом. Пізніше з'явився новий механізм із гвинтом та кульковою гайкою, що дозволив скоротити зусилля на кермо.

Автомобіль оснащувався стандартними гальмами барабанного типу з гідровакуумним підсилювачем та гідравлічним приводом. Гальмо стоянки знаходилося на трансмісії і було механічним.

Підвіска у ГАЗ-3307 змінена не була. У вантажівці була можливість установки тенту та борту. Витривале та надійне шасі дозволяло переносити великі навантаження, тому застосовувалося для установки різноманітних кузовів (евакуаторів, самоскидів, фургонів та іншого). На базі ГАЗ-3307 створювалися промтоварні, ізотермічні, хлібні фургони та автозаки.

Ціна нового та б/в ГАЗ-3307

Вартість ГАЗ-3307 варіюється в залежності від модифікації, випуску, стану автомобіля та пробігу. Моделі, випущені пізніше 20 років тому, можна придбати за 100 000-150 000 рублів. Більш ранні версії обійдуться дорожче - 350 000-400 000 рублів. При цьому середня ринкова ціна ГАЗ-3307 дорівнює 200 000-250 000 рублів.

Оренда машини коштуватиме від 5700 рублів за зміну.

Аналоги

Аналогами ГАЗ-3307 є вантажні автомобілі ГАЗ-33-12 та ЗІЛ-4331. знову ж таки до них можна віднести і наступника цієї моделі - «ГАЗон NEXT».