Яка різниця між полярностями плюс та мінус?

На початку XIX століття найавторитетніший французький фізик Андре Ампер вселив у всьому світі, що напрямок струму визначає рух позитивного заряду від «+» до «-». Через 70 років ірландський вчений Вільям Томсон, відкрив негативний електрон, довів його ексклюзивність на перенесення електрики, визначив правильний вектор, що вказує, з вістрям від «-» до «+».

Подвійність стандартів збереглася і зараз. Умовно її можна простежити на прикладі прямої та зворотної полярності автомобільних акумуляторів, коли в одних струм рухається зліва направо, в інших – у зворотному порядку. Автовласнику важливо розуміти ці тонкощі, щоб правильно вибрати та підключити батарею без ризику втрати грошей та поломок машини.

Пристрій АКБ

Класична автомобільна батарея на «12В» – це шість свинцево-кислотних акумуляторів по «2В», з'єднаних послідовно в один ланцюг, щоб видавати необхідну напругу, ємність та потужність (пускові струми). Кожна банка складається з пакету металевих пластин, які чергують позитивний та негативний заряди. За плюс відповідає анод з діоксиду свинцю, за мінус – свинцевий катод. Каталізатором електрохімічної реакції виступає водний розчин сірчаної кислоти (електроліт), який може бути рідким, абсорбованим у склотканину або гелеподібним.

При підключенні навантаження до АКБ (Робочий режим розряду) електрони катодів переміщаються на анод, створюючи вихідну електрику і знижуючи щільність електроліту. При заповненні ємності (заряд від генератора чи ЗУ) відбуваються зворотні процеси.При цьому можливі різні варіанти комплектації пакетів у банках та способів з'єднання пластин одного заряду суцільним мостом-провідником. В результаті клемний струмовідвід зі знаком "+" або "-" може розташовуватися як спочатку корпусу, так і в кінці.

Пряма полярність

Вітчизняна технологія. Міжнародне позначення "type 1". Для правильного визначення прямої полярності АКБ необхідно її розгорнути себе лицьовою стороною (етикеткою). Характерне розміщення вивідних клем – лівий «+» та правий «-». Штатно встановлено на автомобілях сімейства ВАЗ. Використовується російськими та зарубіжними компаніями. Зокрема, їх випускає завод-виробник акумуляторів Moratti (той самий, що у АКБ Tab та акумулятора Topla).

Зворотна полярність

Європейський стандарт. Міжнародне маркування "type 0". Правильне визначення зворотної полярності акумулятора – за вказаним вище алгоритмом. АКБ необхідно повернути етикеткою до себе та визначити, чи відповідає розташування струмовідводів схемою – правий «+» та лівий «-».

Зворотна полярність властива більшості іномарок різних класів, які випускаються під американськими, європейськими, азіатськими брендами. Але є винятки, наприклад, корейські автомобільні акумулятори Solite доступні з будь-яким розміщенням позитивної та негативної клем.

Це ж твердження справедливе щодо багатьох уславлених та початківців виробників батарей для авто.

Відмінності між полярностями

Дві однакові за характеристиками та типом (EBF, AGM, Ca/Ca, HIBRID), але різні за полярністю батареї нічим один від одного не відрізняються, крім віддзеркаленої схеми подачі електроенергії.Зовні вони легко ідентифікуються по лівому (для прямої полярності) або правому (для зворотної полярності) плюс. Досить складно коректно встановити «перевернуту» батарею в штатне місце під капотом без технічних переробок. Автовласника мають одразу насторожити:

1. нестача довжини проводів;
2. необхідність їх перехльостування;
3. вимушене розташування батареї етикеткою у незвичну сторону.

Також важливо пам'ятати, що у АКБ у корпусі Європа (токовідведення в нішах і не піднімаються над кришкою) позитивна клема має діаметр 19,5 мм, негативна – 17,9 мм. Батареї в корпусі Азія оснащені струмовідводами-ріжками, де "+" - 12,7 мм, а "-" - 11,1 мм. Якщо після установки акумулятора у струмовідводу виявляється клема більшого або меншого діаметра, варто перевірити ще раз полярність АКБ. Але в жодному разі не можна допускати неправильне підключення батареї.

Установка АКБ з іншою полярністю

Акумулятор є лише частиною електричної схеми автомобіля. Якщо задати правильний напрямок віддачі та надходження струму, можна безпроблемно експлуатувати АКБ зі зворотною полярністю на авто з прямим ланцюгом і навпаки. Головне, забезпечити безпомилкове стикування мінусового струмовідводу з клемою «-», а позитивного – з клемою «+». При цьому, напевно, з'являться складнощі з довжиною проводів.

Проблема з негативною клемою легко вирішується купівлею нового мінусового дроту потрібної довжини, який ще називається «перемичка для підключення АКБ на масу». Класичний матеріал виготовлення – силовий кабель із багатодротяної лудженої міді, яка скручена в товсту жилу (типу ПуГВ або ПГВА перетином 25-40 мм2).З одного боку перемички вмонтовано акумуляторну клему-затискач, з іншого – наконечник під болт для кріплення до кузова.

Набагато складніше усунути дефіцит плюсового кабелю. Тут слід уникати будь-яких скруток через високі значення сили струму. Швидше за все, знадобиться повна заміна акумуляторного пучка проводів або професійне нарощування стартерної ділянки. Не слід довіряти поширеній помилці про можливість використання на АКБ силової кабельно-провідникової продукції для автозвуку серії American Wire Gaude (AWG), до якої міцно прилипло прізвисько Ga-кабель. Навіть найтовстіші варіації 1Ga і 0Ga діаметром 7,3-8,3 мм розраховані лише на 100-150А.

Для запуску стартера генеруються сотні ампер на тлі кількох кіловат потужності. Регулярно витримувати такі навантаження зможе лише спеціалізований провід, призначений для зварювальних апаратів, електрогенераторів, бетономішалок. Найпростіший і доступний варіант - гнучкий кабель "КГ" або його морозостійка модифікація "КГ-ХЛ". Для 500-600 А цілком достатньо перерізу 90-95 мм2.

Що буде, якщо переплутати полярність акумулятора

У простій електричній схемі пристрій з ротором і статором здатний працювати з прямою та зворотною полярністю. Це стосується і стартера машини. Якщо він оснащений обмоткою, напрям струму одночасно змінюється на рухомій та стаціонарній частині, зберігши початковий напрямок обертання. У моделях із постійними магнітами зміна полярності провокує зворотне обертання. Ця властивість знайома кожному, хто користується електроінструментом із реверсом. Саме для цієї мети автомобільний стартер доповнений шестерним приводом включення (бендікс), який не допускає неправильного розкручування ДВЗ.

Але електросхема автомобіля набагато складніше. Вона оснащена напівпровідниковими запобіжниками та діодним мостом, які пропускають струм тільки в одному напрямку.

Можна виділити кілька основних загроз, які характерні для неправильної полярності АКБ:

• коротке замикання мережі;
• перегорання запобіжників;
• займання авто;
• втрата ємності та часткове переплюсування батареї;
• вихід з ладу ЕБУ;
• поломка діодного моста генератора;
• оплавлення ізоляції проводки;
• вихід із ладу тригерної системи сигналізації.

Навіть короткострокова зміна полярності, яка пройшла без видимих ​​наслідків зараз, згодом може проявитися у вигляді поломок електроніки, систем і вузлів, що частішають. .Для авто з прямою полярністю підійде АКБ Bosch, Solite, Topla або Moratti з лівим плюсом.

Електричні автосхеми розраховані на рух струму тільки в одному заданому напрямі. , аж до руйнування плати ЕБУ та займання машини.

Куди йде плюсовий провід від акумулятора на ваз 2110

Ну че поцанчики, знову привіт вам!У цій статті я розповім вам про проблему проводів і поганих з'єднань, а також про дитячі болячки Ваз.

Часто ви зустрічалися з тим, що напруга в бортовій мережі автомобіля просідає при включенні споживачів і багато хто з вас думав, що це так і повинно бути, навіть якщо напруга впала до 13в і трохи нижче. Насправді так не повинно бути! Робоча напруга в бортовій мережі навіть із споживачами не повинна бути нижчою за 13,6. Але є і ті, кому просадки не подобаються.
Зазвичай усі починають відразу знімати генератор, міняти РР(реле регулятор), ДМ (діодний міст), але це помилка! Для початку потрібно продзвонити дроти та всі з'єднання.
У моїй практиці: 70% випадків – проблема поганих з'єднань, 30% – генератор (і це теж проблема поганих з'єднань).

Для початку перевіримо стан акб, озброюємось мультиметром, беремо ляшки в руки та в гараж. Відкриваємо капот, читаємо інструкцію з авто, де знаходиться генератор і АКБ (так лаааа жартую, не такі ви вже темні я думаю).
Включаємо мультик на режим виміру напруги 20 вольт. І заміряємо напругу на клемах АКБ, машина має бути заглушена! Якщо напруга АКБ 12.4 ± 0,2 вольт, стрибаємо і радіємо, акб ще живий і заряд йде (на перший погляд, звичайно ж). Якщо напруга нижче 12, у вас є проблеми, хлопців. Або акб подихає, або реле регулятор (пізніше все поясню).
Йдемо далі, заводимо авто, даємо повне навантаження генератору (фара, піч і тд) і робимо вимірювання:

1. Вимірюємо напругу на генераторі (один щуп на + генератора, для темних - стирчить болтик з генератора і до нього підключається багато товстих дротів), другий щуп на корпус генератора. Напруга як в аптеці 13.6-14.2 (УВАГА! без споживачів має бути більше 14).

2.Не відходячи від каси міряємо напругу на генераторі так: щуп на +, інший щуп на масу (корпус авто, корпус, а не двигун). Напруга має бути такою самою, як і в попередньому вимірі.

3.Тепер третій завмер, на клемах АКБ, напруга все має бути такою самою, як і на генераторі.

Межі регульованої напруги на генераторі 55а Ваз 2109 карб. (37.370) -13,6 -14.6В
Межі регульованого напруження на генераторі 80а Ваз 2114 інж. (94.3701) -13,2-14,7В

Якщо у другому вимірі напруга на генераторі менша, ніж у першому (за умови, що напруга першого виміру в межах норми), знайте - у вас погана маса від двигуна до кузова автомобіля.
Якщо напруга на акб менше, ніж на генераторі в одному вимірі, то у вас або погана маса від двигуна до кузова автомобіля, або з плюсовим проводом від генератора до акб щось.

Далі, прогріваємо машину повністю. І старим дідівським методом перевіряємо всі з'єднання та дроти на нагрівання. Або рукою, або купіть лазерний термометр, якщо побоюєтеся (сикаєте) чіпати дроти голими руками. Насамперед перевіряємо плюсову шпильку генератора на нагрівання, вона дуже часто гріється. Далі всі масові з'єднання, клеми акб і всі дроти в парі генератор - акб.
Все що гріється - просідання напруги! Усі сполуки, що гріються, - чистим абразивом. Усі дроти які гріються, міняємо на нові, краще поставити їх перетин більше, ніж старі. Якщо ви вже полізли, то чистіть всі з'єднання одразу, а то я вас знаю! Схалявіть, а потім знову йдете робити по новій.
Місця з'єднань можуть так само грітися від погано обтиснутих клем, або окислення проводів усередині клем.
Якщо обтискаєте клему, то краще обдурити провід і клему оловом, обжати і припаяти провід до клеми.

Тепер розберемо типову схему підключення генератора, як від Ваза.
І покажу усі слабкі містечка.

ВАЖЛИВО! На "тазах" генератор кріпиться до двигуна, що маса генератора стикається з двигуном, а двигун у свою чергу стоїть на подушках і не має безпосереднього контакту з корпусом автомобіля.
Де шукати погану масу? На схемі мінус АКБ йде до маси (корпусу авто), але ви тепер знаєте, що двигун і корпус авто не мають контакту, тому схема косячна і не вистачає одного дроту, який йде так само від мінуса АКБ і кріпиться до двигуна або коробці, і саме в цьому місці буває поганий контакт і йде недозаряд АКБ. туди сіль та волога потрапляє та контакти окислюються.
Відкрутіть провід від двигуна і зачистіть місце дотику і сам провід, а краще замінити на новий (так само бажано його продзвонити, потім напишу як).
Тепер є ще один косяк, щодо акб генератор тепер має щільну масу. А ось щодо корпусу авто немає. .
Ну і фінал ... Від плюсової клеми акб йде зазвичай рожевий провід до клеми генератора, так ось його потрібно так само продзвонити і зачистити клему генератора.

Тепер, як перевіряти дроти!
1 спосіб: Включаємо мультик в режим омметра, і міряємо опір дроту, він повинен бути нульовим (насправді соті або тисячні частки опору там є).
2 спосіб: Включаємо мультик в режим продзвонювання діодів і так само заміряємо, має показати 0 і прилад запишіть
3 спосіб: Дати навантаження на провід.І перевірити на нагрівання, якщо гріється — дріт поганий.

Краще перевіряти 3 способом, перші два можуть обдурити, якщо по дроту тече великий струм (навіть дрібний опір може спричинити нагрівання).

УВАГА! чим відрізняються перший та другий спосіб!
У першому ми вимірюємо опір дроту, у другому ж падіння напруги. Так-так саме падіння напруги в мілівольтах показує мультик в цьому режимі.
Якщо дроти нормальні ставимо на місце, якщо ні, то замінюємо.

Власне, все що хотів сказати, якщо щось згадаю, то доповню статтю.
Для дроту ще буде стаття про вибір перерізу дроту.

Якщо не найголовнішу, то одну з провідних ролей у тому, щоб усі системи та пристрої автомобіля надійно функціонували, грає електропроводка. Розглянемо, як влаштовано проводку на ВАЗ 2110, а також, як забезпечити необхідні умови для її безвідмовної роботи та проводити налагодження своїми руками.

Базові принципи

Незалежно від того, встановлений у ВАЗ 2110 карбюратор або інжектор, базові принципи в прокладанні проводки однакові. Знайти схему електропроводки зовсім не важко, головне – розібратися у ній. Власне, за місцем розташування проводка є підкапотна та салонна.

Її базові принципи однакові, і зводяться до того, що:

У ВАЗ 2110 постійно, якщо акумулятор підключений, все електроустаткування під напругою. Ось чому, власне, перед початком будь-якого ремонту (особливо якщо він пов'язаний з електричною частиною автомашини) рекомендується АКБ від'єднати.

Безконтактна система

Крім цього, електрика представлена ​​ще безконтактною системою – вона потрібна для ефективного утворення іскри для згоряння паливної суміші.Ця система не може діяти без високовольтних дротів.

Карбюраторний автомобіль

Коли з конвеєра тільки почали сходити перші ВАЗ 2110, їхня комплектація включала карбюратор, який згодом змінив інжектор, як більш сучасна та надійна система, що забезпечує економічну стабільну роботу двигуна. Проведення двигуна з карбюратором включає практично ті ж системи життєзабезпечення автомобіля, що і з інжектором.

Більше того, якщо ви, наприклад, вирішите поміняти карбюратор на інжектор, у вас не виникне особливих проблем, ви зможете встановити все електроустаткування досить легко. Справа в тому, що як у старіших ВАЗ 2110, так і в сучасних, підкапотна електрика майже не відрізняється.

Електрична схема карбюраторного автомобіля

Більш того, підкапотна проводка має ідентичні штекери. Звичайно ж, при подібній переробці своїми руками найкраще поміняти весь джгут проводів, оскільки старі можуть мати непомітні ока дефекти та неполадки.

Таку заміну буде виправдано, оскільки карбюратор – це вже застаріла деталь автомобіля. Він і менш надійний, і не може забезпечити таку точну подачу паливної суміші.

Інжекторна "десятка"

Конструктивно не передбачені запобіжники тільки для подачі електрики релейним проводом від акумулятора, ланцюга запуску машини та запалювання, а також для проводу, що йде до генератора.

Електрична схема інжекторного автомобіля

Крім того, інжектор (на відміну від карбюратора) - складніша система, і щоб полагодити її своїми руками, потрібно добре в ній розбиратися. Контролер у цій системі проводки «зчитує» роботу всіх систем, тим самим визначаючи та задаючи багато показників – розрахунок паливної суміші тощо.

Виявлення поломок

Насправді, пошук несправності проводки необхідно починати шукати в контактах. Причому перевіряти потрібно всі дроти, які входять до джгута: їх візуальну цілісність, опір, надійність контактів тощо.

Ознаки їх несправності:

1. У роботі радіо виникають шуми, чого раніше не спостерігалося;
2. Автомобіль сіпається;
3. Збільшується витрата палива;
4. Двигун "давиться" на невисоких обертах;
5. Вихлоп стає більш токсичним.

Профілактика

Запідозривши несправність необхідно перевірити опір високовольтних проводів за допомогою мультиметра. Чорний провід необхідно встановити в лівий отвір, у центрі - червоний. Мультиметр повинен бути в положенні синій 20ки, щупи замкнути між собою.

Якщо опір нульовий, значить усе гаразд. Якщо ж стрілка мультиметра показує 1, означає опір вище граничного, такий провід підлягає заміні. Причому врахуйте, що різні дроти можуть видавати різний опір через різницю в довжині.

Оскільки підкапотне середовище агресивне, то навіть якщо один їх високовольтний видає підвищений опір, міняти потрібно всі дроти на ВАЗ 2110, тому що якщо підвів один, то скоро підведуть й інші.

Зробити заміну своїми руками зовсім не складно, потрібна лише акуратність та уважність. І ще раз нагадуємо: перш ніж лізти до дротів, відключіть акумулятор!

Проведення в автомобілі грає одну з провідних ролей у підтримці функціонування безлічі систем. Автомобіль сьогодні без електроустаткування уявити неможливо.
Схема проводки Ваз 2110 нескладна в будові, і розібратися в ній можливо, тільки на це потрібно багато часу та зусиль.Однак знання схеми проводки дозволяє розрахувати число і величину можливих підключень електроприладів.
Нерідко, коли трапляються будь-які несправності у проводці, виявити їх самостійно без схеми, просто неможливо.

Базовий принцип функціонування електроустаткування

Слід зазначити, що загальний принцип функціонування електрообладнання на всіх сімействах є ідентичним.

• всі електронні пристрої автомобіля з'єднані за принципом однопровідної схеми;

Ваз 2110 схема проведення

виконує роль негативного дроту;
• всі споживчі висновки разом із джерелами електроенергії мають пряме з'єднання з кузовом автомобіля.

Примітка: Усі проводи електропроводки мають чітко визначений колір, який на схемі позначається першою літерою назви відповідного слова.

Провід живлення завжди на всіх схемах маркується в червоний колір і позначається буквою «П», оскільки він подає живлення до позитивної клеми акумулятора.

Ключові особливості функціонування електроустаткування автомобіля

Ваз 2110 схема електропроводки

Як тільки, замок запалювання перебуває у положенні «включено», відразу відбувається активація вузлів і запуск відповідних електронних агрегатів.
Електропроводка ваз 2110 постійно перебуває під напругою і регулює подачу електричного струму на наступні електронні агрегати:

• електронний вузол фар далекого світла;
• великі (основні) вогні (фари) автомобіля;
• на світловий стоп-сигнал, який розташовується за автомобільним кузовом і автоматично включається при натисканні на педаль газу;
• освітлення салону автомобіля;
• клаксон (звуковий сигнал);
• систему охолодження та інші агрегати, які вбудовані в автомобіль та потребують електричного струму для свого функціонування.

Ваз 21101 схема електропроводки

Примітки. Система охолодження функціонуватиме автономно від двигуна, тому якщо останній навіть буде вимкнений, то вентилятор все одно продовжить своє функціонування.

Влаштування та функціонування безконтактної системи запалювання

Ваз 21102 схема проведення

Сьогодні безконтактна система застосовується для підвищення ефективності іскроутворення паливної суміші в моторі.
Ця система представлена ​​такими компонентами:

• стандартною автомобільною акумуляторною батареєю;
• переривником системи запалення;
• переривач реле системи запалення;
• відповідними свічками запалювання;
• системним електронним модулем;
• контролером електричним;
• датчиком колінчастого валу;
• задатковим диском.

Загальні відомості та функціональне призначення плавких запобіжників у загальній схемі проведення

Ваз 21102 схема електропроводки

Запобіжники відіграють важливу роль у загальній схемі проводки, оскільки захищають інжектор від коротких замикань.
Однак далеко не всі електронні агрегати автомобіля оснащені запобіжником, зокрема:

• як відомо, електричний струм від акумулятора до основної батареї подається по релейному дроту, який не має запобіжника;
• дроти ланцюга запалювання та запуску автомобіля також не мають запобіжника (див.Ваз 2110: як проводиться заміна запобіжників);
• генераторна проводка, також не оснащена запобіжником.

Загальний принцип функціонування та будова проводки впорскує паливної системи

Ваз 21103 схема проведення

Сьогодні кожен автомобіліст повинен володіти інформацією щодо будови та функціонування проводки системи сприскування палива.
Загальний алгоритм будови та функціонування:

• контролер у схемі проведення системи впорскування відіграє ключову роль, оскільки саме він регулює кількість паливної змісті, яка надходить у форсунки;
• контролер також займається моніторингом інформації, що надходить ззовні;
• кількість палива безпосередньо залежить від тривалості відповідного електричного імпульсу, який надходить з контролера на підставі вхідної інформації відповідних датчиків.

Дані, які використовує контролер у ході свого функціонування:

• інформацію від датчика, який здійснює реєстрацію кількості оборотів, що здійснюються двигуном протягом робочого циклу;
• інформацію від інформаційного датчика повітря, який реєструє темп та рівень витрати;
• інформацію з датчика, який реєструє роботу колінчастого валу.

• визначає довжину відповідного електричного імпульсу, який згодом буде направлений у форсунки;
• визначає величину необхідного імпульсу свічки.

Ваз 21103 схема електропроводки

Примітка. Важливо знати як загальне будова схем проводки, але й значення тієї чи іншої елемента.
Оскільки несправність у проводці є з практичної точки зору дуже тонка справа, в одному випадку може підгоріти запобіжник, у другому свічка, а в третьому докорінно інший функціональний елемент. Об'єктивно розбиратися в будові проводки необхідно довго, однак знання її схеми є обов'язковою умовою ремонту для кожного автомобіліста.

Незалежно від типу двигуна, основа у проводки, що використовується в автомобілі ВАЗ 2110, однакова. Легко знайти схему, але не так просто у ній розібратися.

Розглянемо основні засади проведення.

1. Все обладнання та пристрої, що працюють за рахунок електрики, в автомобілі ВАЗ 2110 ґрунтується на однопровідному з'єднанні. Конструктори ВАЗ спеціально передбачили так, щоб дроти певних кольорів відповідали кожен за свої функції. Тому певне обладнання підключається за допомогою дротів свого кольору. Це дозволяє самостійно розбиратися у проводці, простіше виконувати ремонтні роботи та не витрачатися на послуги автосервісів.
2. Мінус на ВАЗ 2110, тобто маса – це безпосередньо кузов автомобіля.
3. Плюсовий провід акумуляторних батарей на десятці завжди йде лише у червоному кольорі. Тому при ремонті намагайтеся не змінювати колір дроту, щоб тому самому себе не заплутати.
4. Для кожної системи, яка з'єднана з електрикою, оснащується своїм окремим джгутом із дротів.
5. ВАЗ 2110 влаштований таким чином, що при включеному акумуляторі вся електрика, електроустаткування знаходяться під напругою. З цим пов'язана найпоширеніша рекомендація, яку ви неодноразово зустрічали в наших матеріалах, де ми описували ремонт або заміну тих чи інших компонентів - відключення мінусової клеми від акумуляторної батареї.
6. Не слід забувати про існування так званої безконтактної системи. Дана система потрібна для створення якісної іскри, яка просто необхідна для забезпечення згоряння паливоповітряної суміші. Щоб безконтактна система могла функціонувати без високовольтників не обійтися.

Карбюраторні моделі

Перші версії моделі ВАЗ 2110, які почав випускати вітчизняний завод, комплектувалися винятково карбюраторними двигунами. Лише через деякий час з'явилися сучасніші інжекторні версії. Вони об'єктивно кращі. Але це не забирає того факту, що у багатьох під капотом їхні десятки стоїть карбюратор.

Чи є суттєві відмінності у плані електросхеми між карбюратором та інжектором? Можна сказати, що ні. Системи у карбюратора використовуються практично повністю ті ж, що на сучаснішій версії.

Частина салонної проводки

Також ви не зіткнетеся із серйозними проблемами у вигляді електропроводки, якщо раптом захочете замінити карбюраторний мотор на інжекторний або оснащувати машину додатковим електрообладнанням. У підкапотному просторі ви знайдете ідентичні штекери.

Єдиним нюансом переходу з карюратора на інжектор є необхідність встановлення додаткової проводки від бензонасоса до бортового комп'ютера.

Інжектор

Крім проведення, яка ідентична у карбюратора та інжектора, останній додатково оснащений плавкими запобіжниками, датчиками.

Куди йде мінус із акумулятора?

23 січ. 2013 р. · підкажіть куди йде провід від мінусової таври акумулятора. у мене йде два дроти від мінусу. один до двигуна на болт а другий не знаю. Як правильно підключати акумулятор до авто, мінус від . Куди підключати плюс та мінус акумулятора. - відповіді Mail Інші результати з сайту otvet.mail.ru

22 квіт. 2022 · Так от, для автомобілів з ДВС подавати на кузов "мінус" 12 вольт - це норма. І багато хто навіть не замислюється, чому автовиробники так .

19 травня 2019 р.· Тому мінус з АКБ на кузов повинен бути не тоншим від плюсового дроту, який був прокладений на потужні додаткові споживачі, в т.ч. та на .

3 квіт. 2023 р. · Отже, як визначити, де плюс, а де мінус - ми знаємо. Тепер розберемося, як зрозуміти, де вказано пряму та зворотну полярність акумулятора.

12 Грудня. 2018 р. · Автор - Валера Потапенка: https://vk.com/id66558974 Мінусовий провід дуже важливо підключити. ЗРОБИТЕ ЦЕ, і НЕ ПОКУПАЙТЕ НОВИЙ АКУМУЛЯТОР для .

У таких випадках вдаються до розминусування. Полягає вона у виготовленні відрізків дроту з великим перетином, на кожному кінці яких знаходиться клема під болт.

5 лист. 2012 р. · у твоєму випадку можна брати "мінусовий" провід на підсилювач із задньої частини машини. але під капотом потрібно зробити перемичку від АКБ до .

15 лют. 2023 р. · Чи має взагалі значення, яку клему скидати з першої акумулятора? Насправді так. Мінусова клема підключена безпосередньо до кузова.

8 лют. 2012 р. · Товстий провід йде з мінусової клеми акумулятора на блок двигуна, що привертається болтом під впускним колектором. Я цей провід переніс.

25 лип. 2023 р. · Спочатку зняти стандартний тримач акумулятора. · Відкрутити гайку, що кріпить негативну клему. · Зняти клему (-). · Відкрутити гайку.