Звідки Амет-Хан Султан був призваний до армії?

Народився 20 жовтня 1920 року у селі Алупка (нині у складі міського округу Ялта у Криму). В 1936 закінчив 7 класів школи в Алупці, в 1937 - залізничне ФЗУ в Сімферополі. Працював слюсарем із ремонту паровозів у Сімферопольському депо. 1939 року закінчив Сімферопольський аероклуб. З лютого 1939 року у лавах Червоної Армії. У березні 1940 року закінчив Качинську військову авіаційну школу льотчиків. Служив пілотом у 122-му ІАП (ВПС Білоруського ОВО), з літа 1940 року у 4-му ІАП (ВПС Одеського ВО). Літав на І-16 та І-153.

З 22 червня 1941 року молодший лейтенант Амет-хан Султан на фронтах Великої Вітчизняної війни у ​​складі 4-го ІАП, здійснив кілька бойових вильотів на І-153 на розвідку і штурмування військ ворога. Восени 1941 року разом з іншими льотчиками полку перевчився на англійські винищувачі "Харрікейн" (22-го ЗІАПу, місто Кінешма).

З початку грудня 1941 року 4-й ІАП діяв у складі 147-ї ІАД ППО, здійснюючи прикриття міст Ярославль, Рибінськ та розташованих у районі військових об'єктів. 31 травня 1942 року здобув свою першу повітряну перемогу. Перехопивши на підступах до Ярославля ворожий далекий розвідник "Юнкерс-88" і витрачавши в атаках весь боєзапас, він таранив його, підійшовши до нього згори і вдаривши своїм правим крилом по правій площині. При ударі "Харрікейн" Амет-хана застряг між двигуном та фюзеляжем "Юнкерса", льотчику довелося скористатися парашутом.

З серпня 1942 року 4-й ІАП, повернутий із військ ППО до складу ВПС КА, на літаках Як-7 брав участь у Сталінградській битві.Наприкінці серпня 1942 року його Як-7Б було збито зенітним вогнем, льотчик врятувався на парашуті. У вогненному небі Сталінграда він зарекомендував себе як визнаний ас, менш ніж за місяць досягши в повітряних сутичках 12 повітряних перемог (5 особистих і 7 групових). Наприкінці вересня 1942 року Султан Амет-хан серед найсильніших льотчиків Сталінградського фронту було переведено до складу 9-го Гвардійського ІАП, у якому воював остаточно війни.

До 28 квітня 1943 року командир ескадрильї 9-го Гвардійського винищувального авіаційного полку (6-а Гвардійська ІАД, 8-а Повітряна армія, Південний фронт) Гвардії капітан Амет-хан Султан здійснив 359 бойових вильотів, в 79 повітряних склад групи 19 літаків противника. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 24 серпня 1943 року удостоєний звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" (№ 1136).

Продовжуючи бойову роботу, із серпня 1943 року літав на американській "Аерокобрі", а після відпочинку влітку 1944 року пересів на новий винищувач Ла-7, на якому воював до кінця війни. Брав участь у взятті Берліна. 20 квітня 1945 року помічник командира 9-го Гвардійського винищувального авіаційного полку по повітряно-стрілецькій службі (16-а Повітряна армія, 1-й Білоруський фронт) Гвардії майор Амет-хан Султан був представлений двічі до звання Героя Радянського Союзу.

Усього здійснив 603 бойові вильоти (з них 70 - на штурмування живої сили та техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи 19 літаків противника. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 29 червня 1945 був нагороджений другою медаллю "Золота Зірка" (№ 66/II).

З лютого 1946 року - слухач Військово-Повітряної академії (Моніно). У квітні 1946 року (за власним бажанням) залишає навчання та звільняється у запас. З лютого 1947 року працює льотчиком-випробувачем ЛІІ ВПС (у Жуковському). У вересні 1952 року йому присвоєно звання "Льотчик-випробувач 1-го класу", а у вересні 1961 року - "Заслужений льотчик-випробувач СРСР". За час льотної роботи освоїв 96 типів літальних апаратів, його наліт становив 4237 годин. 1 лютого 1971 року загинув при виконанні випробувального польоту на лабораторії Ту-16ЛЛ, що літає, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві, на Новодівичому цвинтарі (ділянка 7).

Нагороджений орденами: Леніна (23.10.1942, 14.02.1943, 24.08.1943), Червоного Прапора (31.07.1942, 13.10.1943, 20.04.1945, 03.02.1). (07.04.1944), Вітчизняної війни 1-го ступеня (20.01.1945), Червоної Зірки (05.11.1941), "Знак Пошани" (31.07.1961); медалями.

З фотоматеріалів різних років:

Амет-Хан Султан

У біографії льотчика-винищувача Амет-Хан Султана, який не раз, ризикуючи життям, йшов на таран, 603 бойові вильоти. Вороги, як вогню боялися аса, не дарма дали йому прізвисько «Чорний диявол», адже в 130 повітряних битвах він особисто збив тридцять німецьких літаків, тому не дивно, що коли його ескадрилья піднімалася в небо, фашисти жахалися.

Дитинство та юність

Двічі Герой Радянського Союзу народився 20 жовтня 1920 року у місті Алупці. Батько льотчика Султан, який є за національністю дагестанцем, був звичайним середньостатистичним працівником, а мати, кримська татарка Насібе, займалася веденням домашнього господарства та вихованням дітей. Їхній будинок, розташований біля підніжжя гір, нагадував гніздо ластівок.

У той час ідеологія інтернаціоналізму закликала поважати сусідів, тому, коли після Громадянської війни на півострові утвердився світ, його жителі (росіяни, євреї, татари, німці, греки) пліч-о-пліч вибудовували нове життя.

Амет-Хан, як і всі приморські хлопчаки, змалку мріяв про подорожі в далекі країни. У травні 1935-го в Алупці проводилося національне свято Хедерлез, на якому майбутній льотчик переміг у боротьбі куреш. Присутній на заході директор Артека нагородив талановитого хлопця путівкою до табору, де Султан вперше побачив літак.

З того моменту він жив мрією піднятися на небо. Це бажання привело його до Сімферопольського аероклубу, а пізніше – до Качинського авіаційного училища, в якому курсанти проходили прискорений курс навчання.

Амет-Хан Султан у молодості

Качинська школа була головною з підготовки пілотів Росії. Амет-Хан швидко освоїв теорію польоту, тактику та навички повітряної стрілянини. Крім льотної, були ще загальновійськова, стройова та фізична підготовки, а також статути та несення чергування.

З березня по грудень 1939 року юнак здійснив 270 польотів, після яких у службовій характеристиці льотчика з'явився запис, в якому говорилося, що в повітря курсант піднімався «з великим бажанням». Випускні іспити Амет-Хан склав успішно. Наказом наркома оборони від 5 березня 1940 року йому було надано звання молодшого лейтенанта.

Султан пройшов усю війну від першого до останнього дня. Змінювалися літаки від застарілої «Чайки» до знаменитого «Ла-7», зростав список збитих ним ворожих машин, додавалися нагороди. Ас налітав багато тисяч кілометрів, але в нескінченному просторі війни існувало лише одне місце, в яке завжди прагнула душа льотчика – рідні краї.

Пам'ятник Амет-Хану Султану

Коли Крим окупували фашисти, щоб підняти дух мешканців, над селами розкидали листівки з описом подвигів Амет-Хана, які зрештою потрапили до Гестапо. Тоді від розстрілу батьків Султана врятувало лише те, що їхній молодший син служив у німецькій комендатурі.

У той період кримські татари опинилися на роздоріжжі – піти в гори і боротися із загарбниками або прогнутися та піти на службу до німців. Кожен чинив по совісті, але більшість просто намагалася вижити. Варто зазначити й те, що німецька пропагандистська машина працювала витончено, розпалюючи націоналістичні почуття та граючи на застарілих образах, обіцяючи віддати татарам Крим у вічне володіння.

Насправді гітлерівська верхівка планувала перетворити Крим на подобу Готланда і заселити його німецькими колоністами, позбавившись перед цим місцевих жителів.

10 травня 1944 року російські війська звільнили Севастополь. Вперше за час війни льотчики 9-го гвардійського полку були виведені на відпочинок. Тоді Амет-Хан дізнався, що його батьки пережили окупацію і з ними все гаразд. Капітану дали короткострокову відпустку, щоб він відвідав батька та матір. В Алупку ас приїхав двома машинами у супроводі друзів, з якими він щодня піднімався в небо.

17 числа цього ж місяця до будинку до Султана вдерлися військові, яким було доручено затримати маму уславленого льотчика та у зв'язку з постановою про висилку татар із Криму відправити її до збірного пункту. Тільки допомога бойових друзів сина допомогла Насібі залишитись у повоєнному Криму.

Музей Амет-Хана Султана

Після цього випадку віра Амет-Хана у світле майбутнє похитнулася. Тоді ж льотчик дізнався, що його молодшого брата заарештували як помічника окупантів. Султану дозволили побачитись із родичем.Ас хотів багато про що запитати Імрана, але питання кому застрягли в горлі, коли він побачив змарніле обличчя брата.

Виступаючи на засіданні військового трибуналу, Амет-Хан нагадав присутнім, що саме радянська пропаганда листівками, в яких йшлося про його подвиги, поставила сім'ю в безвихідь. Для Гестапо знайти його батьків не мало труднощів, і брат просто намагався вберегти матір і батька від розстрілу. Надалі Султан усіляко допомагав і підтримував Імрана.

Військова служба

Початок Великої Вітчизняної війни молодший лейтенант Амет-Хан зустрів у 4-му винищувальному авіаполку під Кишинівом. У жовтні 1941 року льотчика призначили командиром 147-ї винищувальної авіаційної дивізії Південно-Західного фронту. На той час Султан вже зробив 130 бойових вильотів на розвідку та штурмування військ противника, за що був нагороджений орденом Червоного Прапора.

Льотчик Амет-Хан Султан

У характеристиці 21-річного льотчика, складеної в ті дні, командири відзначали сміливість, наполегливість та наполегливість Султана, називаючи його майстром повітряної розвідки. Амет-Хан чудово володів літаком, відчуваючи машину як самого себе.

Після Сталінграда вже капітан Амет-Хан брав участь у звільненні Ростова-на-Дону, Мелітополя та Криму. 18 квітня 1944 року до нагород додався ще один орден Леніна, а після чергового повітряного боя-орден Червоного Прапора. Торішнього серпня 1943-го Султану присвоїли звання Героя Радянського Союзу, а жовтні бойові подвиги відзначили другий Золотий Зіркою.

Амет-Хан Султан у літаку

Протягом усієї війни німецьке командування найбільше побоювалося авіаполку Хан-Султана, якого фашисти за його демонічні танці в небі прозвали Чорним дияволом.

Особисте життя

На жаль, у мережі вкрай мало інформації щодо особистого життя льотчика-винищувача. Достовірно відомо лише те, що Султан був одружений з Фаїною Максимівною, яка подарувала йому двох синів – Станіслава та Арслана.

Смерть

1 лютого 1971 року на порівняно тихохідному серійному бомбардувальнику «Ту-16», переобладнаному в лабораторію для випробувань нових реактивних двигунів, Амет-Хан піднявся в небо. Цього дня планувалося випробувати новий двигун.

Коли екіпаж розпочав випуск двигуна, радист повідомив на «вишку» про початок виконання льотного завдання. Після цього літак зник із екранів радарів. Обгорілу машину виявили з борту вертольота лише за пару діб. Як встановили згодом, лабораторію, що літає, рознесло на дрібні шматочки прямо в повітрі.

Тіло радіоінженера, що знаходився в хвостовій частині, знайшли швидко, а ось передню кабіну і носовий відсік з рештою членів екіпажу виявили тільки на четвертий день. Амет-Хант сидів у капітанському кріслі. Положення його тіла говорило про те, що він не зробив жодної спроби врятуватися.

Пам'ятник Амет-Хану Султану

До моменту загибелі «Чорний диявол» налітав 4237 годин, освоїв і випробував 100 типів літальних апаратів, був нагороджений двома зірками Героя Радянського Союзу, трьома орденами Леніна, чотирма орденами Червоного Прапора, орденами Олександра Невського.

Уродженця Алупки поховали в Москві на Новодівичому цвинтарі. Пізніше його ім'ям назвали гірський пік у Дагестані, вулиці у Волгограді, Жуковському та Махачкалі. Також у Ярославлі герою встановили пам'ятник, а в Алупці відкрили музей.

Нагороди

• Медаль «Золота Зірка» (нагороджено двічі)
• Орден Леніна (нагороджений тричі)
• Орден Червоного Прапора (нагороджений чотири рази)
• Орден Олександра Невського
• Орден Вітчизняної війни 1 ступеня
• Орден Червоної Зірки
• Орден «Знак Пошани»

Біографія

Амет-Хан Султан капітан - командир ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку (6-а гвардійська винищувальна авіаційна дивізія, 8-а повітряна армія, Південний фронт).

Народився 20 жовтня 1920 року в місті Алупці нині Ялтинської міськради республіки Крим у родині робітника. Батько Лакець (родом з аулу Цовкра Дагестан), мати - кримська татарка. Член КПРС із 1942 року. 1937 року С.Амет-Хан закінчив 7 класів і вступив до залізничного ФЗУ в Сімферополі. Після закінчення навчання працював слюсарем у залізничному депо у Сімферополі. Одночасно навчався в аероклубі, який успішно закінчив у 1938 році.

Султан Амет-Хан фотографія

У РСЧА з лютого 1939 року. У 1940 році після закінчення 1-ї Качинської Червонопрапорної військової авіаційної школи імені А.Ф.Мясникова у званні молодший лейтенант недовго служить у Бобруйску, а з літа 1940 року направлений до 4-го винищувального авіаційного полку (Одеського військового округу), що дислокувався під Кишинів.Літає на літаках І-15 та І-153. У Молдавії зустрів війну.

Вже 22 червня 1941 року молодший льотчик 4-го винищувального авіаційного полку Султан Амет-Хан виконав кілька бойових вильотів на винищувачі І-153 на розвідку і штурмування ворога. Після цього бойовий шлях уславленого льотчика проліг через небо півдня України. Восени 1941 року Амет-Хан прикриває небо Ростова-на-Дону. Взимку 1942 полк переучується на 'Харрікейни'.

З березня 1942 року 4-й винищувальний авіаційний полк – у складі ППО міста Ярославля.Тут, у небі над старовинним російським містом, Султан Амет-Хан отримав свою першу повітряну перемогу. 31 травня 1942 року, витративши в атаках весь боєзапас, він таранив ворожий бомбардувальник Юнкерс-88, вдаривши його лівим крилом знизу. При ударі 'Харрікейн' С.Амет-Хана застряг у загорілому 'Юнкерсі'. На щастя, льотчику вдалося вибратися з кабіни свого літака і вистрибнути з падаючих уламків на парашуті. За цей подвиг Султан Амет-Хан був нагороджений іменним годинником обраний "Почесним громадянином міста Ярославля".

Влітку 1942 року С. Амет-Хан воює під Воронежем літаком Як-1, і з серпня 1942 року літаком Як-7Б бере участь у Сталінградській битві. Тут, у вогненному небі Сталінграда, він зарекомендував себе як визнаний ас і був включений до складу спеціальної групи, яка створена для протидії німецьким асам. До складу цієї групи, крім С.Амет-Хана, увійшли визнані аси: майбутні двічі Герої Радянського Союзу В.Д.Лавриненков, А.К.Рязанов, І.М.Степаненко та майбутні Герої Радянського Союзу І.Г.Борисов та Б . Н. Єрьомін. Під Сталінградом С.Амет-Хан був збитий і вдруге врятувався за допомогою парашута.

У жовтні 1942 року Султан Амет-Хан стає командиром 3-ї авіаескадрильї 9-го гвардійського винищувального авіаційного полку, у складі якого він воював до кінця війни.

Після переучування на 'Аерокобру', він бере участь у звільненні Ростова-на-Дону, в запеклих повітряних боях на Кубані, у звільненні Таганрога, Мелітополя, Криму. У січні 1944 року разом зі своїм відомим, Героєм Радянського Союзу Іваном Борисовим, С.Амет-Хан змусив посадити на свій аеродром німецький зв'язковий літак 'Фізлер-Шторх'. Після короткого знайомства з кабіною незнайомого йому літака, він здійснив на ньому самостійний політ.Після відпочинку влітку 1944 року і переходу на новий винищувач Ла-7, С. Амет-Хан воює у Східній Пруссії, бере участь у взятті Берліна.

Останній свій повітряний бій помічник командира полку по повітряно-стрілецькій службі гвардії майор Султан Амет-Хан провів 29 квітня 1945 над аеродромом Темпельхоф, збивши 'Фокке-Вульф-190'.

Найкращі дні

Всього за час війни вінздійснив 603 бойові вильоти (з них 70 - наштурмовку живої сили і техніки противника), провів 150 повітряних боїв, в яких збив особисто 30 і у складі групи 19 літаків противника.

Звання Героя Радянського Союзу із врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" командиру ескадрильї 9-го Одеського Червонопрапорного гвардійського винищувального авіаційного полку капітану Амет-Хан Султану присвоєно 24 серпня 1943 року.

Другої медалі "Золота Зірка" помічника командира з повітряно-стрілецької служби того ж полку (1-а повітряна армія) гвардії майора Амет-Хана Салтана нагороджено 26 липня 1945 року.

Після закінчення війни за розпорядженням Верховного Головнокомандувача всі льотчики-аси були направлені на навчання в академії. З серпня 1945 року С.Амет-Хан – слухач Військово-повітряної академії у Моніно. Навчання йшло дуже важко, давав знати про себе недолік освіти. І на початку 1946 року льотчик подає рапорт, у якому чесно пише: «Тверезо зважуючи рівень своїх знань, не бачу можливості подальшої навчання. Тому прошу відрахувати мене, бо не впевнений, що витримаю п'ять років навчання в академії». Його рапорт був задоволений, і в квітні 1946 підполковник Султан Амет-Хан був звільнений в запас.

Однак льотчик не міг жити без неба і тому всіма силами прагнув повернутись до льотної професії. Довгий час йому не вдавалося. Виною всьому була його національність (він завжди в анкетах вказував, що він - татарин), тому що на той час кримські татари були виселені з рідних місць та звинувачені у пособництві гітлерівцям. Але завдяки підтримці та допомозі бойових друзів у лютому 1947 року С.Амет-Хан стає льотчиком-випробувачем Літно-дослідницького інституту.

За короткий термін він висунувся до найкращих випробувачів. У 1949 році йому присвоєно третій клас льотчика-випробувача, у січні 1950 року - другий клас, а вже у вересні 1952 року Султан Амет-Хан стає льотчиком-випробувачем 1-го класу. Він з успіхом виконує різні випробування.

У 1947-1949 роках спільно з С.Н.Анохіним та Н.С.Рибком С.Амет-Хан проводить випробування літаючих лабораторій ЛЛ-1 (з прямим крилом) та ЛЛ-2 (з крилом зворотної стріловидності в 30¦) конструкції П . В. Цибіна. Літаючі лабораторії буксирувалися на висоту, а після розчеплення переводилися в пікірування (кут - 45) з включенням порохового двигуна (на 15 секунд). Зліт планерів виконувався на спеціальному візку, що скидається після зльоту, а посадка - на посадкову лижу. У результаті випробувань на ЛЛ-2 було досягнуто швидкість, рівна М=0,87 (М - число Маха). У цих польотах на навколозвукових швидкостях був отриманий великий експериментальний матеріал з вимірювання аеродинамічних характеристик, розподілу тиску по крилу та оперення. У польотах також проводилося дослідження переміщення стрибків ущільнення крилом.

22 липня 1948 року на ЛЛ-1 після зльоту не відокремився візок.Виникла критична ситуація: льотчик не міг зробити посадку на візок, оскільки він не був забезпечений гальмами, і лабораторія, що літає, викотилася б за межі злітно-посадкової смуги. Проте С.Амет-Хан, виявив мужність і холоднокровність, виконав успішну посадку. Він приземлив планер на початку смуги і продовжив спроби скидання візка. Вже наприкінці смуги йому вдалося. Візок покотився далі, а планер залишився на бетонці.

У 1949 році С.Амет-Хан спільно з А.П.Якімовим проводить відпрацювання системи автоматичної дозаправки літаків методом 'з крила на крило', яку розробили співробітники ЛІІ В.С.Васянін та І.І.Шелест. У червні 1949 року разом з І.І.Шелестом С.Амет-Хан літаком Ту-2 проводить першу країни повністю автоматичну дозаправку повітря.

Наприкінці 1949 року Я.І.Верніков і С.Амет-Хан виконують перший політ на досвідченому двопогодному двомісному винищувачі-перехоплювачі ОКБ А.І.Мікояна І-320 ('Р-2') і в 1949-1950 роках проводять його заводські випробування.

У 1951-1953 роках С.Амет-Ханом спільно з С.Н.Анохіним, Ф.І.Бурцевим та В.Г.Павловим були проведені повні випробування пілотованого аналога літака-снаряду КС ('Комета-3'). Літак-аналог (його називали К) був призначений для відпрацювання літака-снаряда КС типу "повітря-корабель" у пілотованому режимі. Аналог підвішувався під літак Ту-4КС, літак-носій набирав 3000 метрів, після чого відчеплював літак-аналог. Вже у вільному падінні автоматика включала двигун, і літак-снаряд летів на ціль. У ході випробувань на цю тему С.Амет-Хан виконав перший політ К із землі (4 січня 1951 року), перший старт із літака-носія (у травні 1951 року) та велику кількість польотів із відчіпкою від літака-носія.Після одного відчеплення двигун літака-снаряду відразу не запустився і тільки завдяки витримці С.Амет-Хана, який не покинув машину, а спроби запуску двигуна (які увінчалися успіхом лише біля самої землі), що продовжував, дослідна машина була врятована. За проведення цих випробувань Султану Амет-Хану було присуджено Сталінську премію 2-го ступеня (тобто Державну премію СРСР).

У 1957-1958 роках С.Амет-Ханом спільно з В.Г.Павловим та В.П.Трофімовим було проведено аналогічну роботу на літаку-імітаторі СМ-20, призначеному для випробувань апаратури крилатих ракет системи К-20. Під час випробувань СМ-20 підвішувався до літака Ту-95К.

У 1953 року С.Амет-Ханом було проведено польоти на дослідження стійкості керованості літака на надзвукових швидкостях польоту. Ці польоти виконувались на літаку СІ-10 з керованими передкрилками та поворотним стабілізатором, створеним на базі винищувача МІГ-17.

Багато польотів було виконано С.Амет-Ханом для відпрацювання систем катапультування з різних літаків. 12 листопада 1958 року, під час випробувань катапультного крісла для літаків Су-7 і Су-9 парашутистом-випробувачем В.І. Було пробито паливний бак літака, обидві кабіни були залиті пальним, виникла загроза пожежі. В.І.Головін не міг залишити літак через деформацію катапультного крісла. Тому Амет-Хан прийняв мужнє рішення саджати літак. Посадку було виконано бездоганно і життя товариша було врятовано.

7 квітня 1959 року Султан Амет-Хан виконав перший політ на експериментальному літаку конструкції П. В. Цибіна НМ-1, а потім у 1959-1960 роках спільно з Р. Ф. Захаровим провів його випробування.

Велике місце у випробувальній діяльності С. Амет-Хана займали випробування авіадвигунів на різних лабораторіях.

23 вересня 1961 року С. Амет-Хану було присвоєно звання "Заслужений льотчик-випробувач СРСР" (знака - 38). За роботи він освоїв близько 100 типів літальних апаратів, його наліт склав 4237 годин.

Жив уславлений льотчик у місті Жуковський Московської області. 1 лютого 1971 року Султан Амет-Хан загинув при виконанні випробувального польоту на лабораторії Ту-16, що літає, призначеної для випробування нового реактивного двигуна. Похований у Москві, на Новодівичому цвинтарі.

Двічі Герой Радянського Союзу Султан Амет-Хан був нагороджений 3 орденами Леніна, 4 орденами Червоного Прапора, орденом Олександра Невського, орденом Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденом Червоної Зірки, орденом "Знак Пошани" та 6 медалями.

Його ім'ям названо вулиці в Алупці, Волгограді, Жуковському, Махачкалі, гірський пік у Дагестані. Бронзове погруддя уславленого льотчика встановлено в його рідному місті Алупці, а також у Махачкалі.

Найкращі тижні