Де знаходиться датчик повітря?

Датчики повітря є незамінним компонентом у системі автомобіля. Вони призначені для контролю та вимірювання параметрів навколишнього повітря, що дозволяє здійснювати більш точний та ефективний керування автомобільним двигуном. Але де знаходяться ці датчики та які функції вони виконують? Давайте розберемося разом.

Один із основних датчиків повітря – датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Він встановлюється на повітряному патрубку або у колекторі впускного двигуна, поруч з дросельною заслінкою. Функція цього датчика полягає у визначенні кількості повітря, що надходить у двигун. Сигнал із датчика передається в електронну систему керування двигуном, що дозволяє регулювати подачу палива та підтримувати оптимальний режим роботи двигуна.

Ще одним важливим датчиком є ​​датчик тиску повітря у впускному колекторі. Він встановлюється безпосередньо у впускному колекторі або поруч із ним. Завдання цього датчика - контролювати тиск повітря, що надходить у двигун. Інформація від датчика передається в електронну систему управління, що дозволяє регулювати час упорскування палива та забезпечувати стабільне згоряння суміші у поршневих камерах.

Важливо відзначити, що поломка або неправильна робота датчиків повітря може призвести до зниження потужності двигуна, погіршення екологічних показників та інших серйозних проблем. Тому рекомендується регулярно перевіряти та обслуговувати датчики повітря під час технічного обслуговування автомобіля.

На даний момент у більшості сучасних автомобілів встановлено комплекс датчиків повітря, які забезпечують стабільну та ефективну роботу двигуна, а також дозволяють знизити викиди шкідливих речовин у навколишнє середовище. Встановлення та правильне налаштування датчиків повітря є одним із ключових етапів виробництва автомобілів та їх подальшого технічного обслуговування.

Місця встановлення датчиків повітря в автомобілі

В автомобілі є кілька місць, де встановлюються датчики повітря. Вони виконують важливі функції та допомагають контролювати роботу двигуна та систем обробки відпрацьованих газів. Нижче наведено основні місця встановлення датчиків повітря:

1. Датчик масової витрати повітря (MAF) - даний датчик зазвичай розміщується у впускному колекторі або на повітряному фільтрі автомобіля. Він призначений для вимірювання кількості повітря, що надходить у двигун, та передачі отриманих даних в електронну систему управління двигуном.
2. Датчик атмосферного тиску (MAP) – такий датчик встановлюється на впускному колекторі або на трубі впуску автомобіля. Він відповідає за вимірювання атмосферного тиску та передачу отриманих даних у систему упорскування палива двигуна.
3. Датчик кисню (O2) - цей датчик встановлюється у випускній системі автомобіля перед або після каталізатора. Він призначений для вимірювання вмісту кисню у газах, що відпрацювали, і коригування суміші палива і повітря, що подається в двигун.
4. Датчик детонації (Knock Sensor) – такий датчик розташовується на двигуні та служить для виявлення детонації або неправильного горіння палива.Він відправляє сигнал у систему керування двигуном для корекції роботи мотора та запобігання пошкодженню двигуна.
5. Датчик температури повітря зовнішнього/всмоктуваного (IAT) - такий датчик встановлюють на колектор впускний або повітряний фільтр автомобіля. Він служить для вимірювання температури зовнішнього повітря або повітря, що надходить у двигун. За отриманими даними, система управління двигуном адаптує роботу двигуна до умов навколишнього середовища.

Установка датчиків повітря на зазначених місцях дозволяє системі керування двигуном ефективно контролювати роботу двигуна та забезпечити його оптимальне функціонування.

Рольова функція датчиків повітря

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) є одним із найпоширеніших датчиків повітря. Він вимірює масу повітря, яке надходить у двигун, та передає цю інформацію в ЕСУД. Ця інформація дозволяє системі керування двигуном визначити оптимальне співвідношення палива та повітря для згоряння та максимальної ефективності.

Датчик абсолютного тиску у впускному колекторі (ДАДВ) також вимірює об'єм повітря, але щодо атмосферного тиску. Цей датчик допомагає системі керування двигуном визначити висоту, на якій знаходиться автомобіль, та коригувати повітряне паливне змішування.

Датчик тиску у впускному колекторі (ДДВК) вимірює тиск у впускному колекторі безпосередньо перед входом у двигун. Ця інформація допомагає системі керування двигуном визначити, як відкрито дросельну заслінку, і відповідно регулювати повітряне паливне змішування.

Датчик температури повітря на впуску (ДТВВ) вимірює температуру повітря, що надходить у двигун.Він допомагає системі керування двигуном визначити щільність повітря та коригувати повітряне паливне змішування для згоряння.

Всі ці датчики відіграють важливу роль у оптимальній роботі двигуна автомобіля. Вони забезпечують точну кількість повітря та співвідношення палива, необхідне для ефективного згоряння та мінімальних викидів.

Місце встановлення датчика повітря у системі випуску

Датчик повітря в системі випуску автомобіля зазвичай встановлюється безпосередньо в системі випуску газів, що відпрацювали. Він призначений для вимірювання вмісту кисню у вихлопних газах, що дозволяє контролювати ефективність згоряння палива.

Найбільш поширене місце встановлення датчика повітря у системі випуску – це після каталітичного нейтралізатора. Каталітичний нейтралізатор служить для зниження вмісту шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, і датчик повітря після нього дозволяє перевірити ефективність його роботи.

Також датчик повітря може бути встановлений перед каталітичним нейтралізатором системи випуску. Це дозволяє контролювати склад вихлопних газів до їх очищення, що може бути корисним для визначення несправностей у системі згоряння або системі упорскування палива.

Іноді датчик повітря може бути встановлений в проміжній частині системи випуску, наприклад перед фільтром частинок або перед системою рециркуляції відпрацьованих газів. Це дозволяє контролювати склад газів у певній зоні системи.

Місце встановлення датчика повітря в системі випуску залежить від конструкції та особливостей автомобіля, а також від вимог до контролю та регулювання складу відпрацьованих газів.Як правило, виробники автомобілів вказують точне місце встановлення датчика повітря у технічній документації до автомобіля.

Позиція датчика повітря у системі впуску

У більшості автомобілів датчик повітря знаходиться в системі впуску поблизу повітряного фільтра. Це місце вибрано для того, щоб датчик міг точно виміряти об'єм повітря, що проходить через фільтр і надходить у систему впуску.

Датчик повітря зазвичай має круглу форму і міститься у спеціальному корпусі. Він підключається до системи електронного контролю двигуна та передає сигнали про кількість повітря, які використовуються для оптимальної роботи двигуна.

Інформація, отримана від датчика повітря, допомагає електронній системі керування двигуном підтримувати суміш палива та повітря в оптимальній пропорції. Це важливо для забезпечення максимальної ефективності роботи двигуна та зниження викидів шкідливих речовин в атмосферу.

Датчик повітря в системі кондиціювання

Основна функція датчика повітря полягає в тому, щоб визначити поточні умови навколишнього середовища та передати отримані дані системі керування кондиціонером. Завдяки цьому інформація система може оптимально налаштувати роботу системи кондиціювання повітря.

Залежно від конкретної моделі автомобіля та системи кондиціювання, датчики повітря можуть встановлюватись у різних місцях. Зазвичай вони розташовуються у повітроводах системи кондиціювання, а також у салоні автомобіля для контролю та підтримки комфортних умов.

Однак, незалежно від місця встановлення, основна функція датчика повітря полягає у визначенні параметрів навколишнього середовища. Він вимірює температуру та вологість повітря, щоб система кондиціювання могла підтримувати оптимальні умови у салоні автомобіля. Дані від датчика надходять у систему керування, що у свою чергу регулює роботу кондиціонера.

Датчик повітря в системі турбонаддуву

Датчик повітря відіграє у системі турбонаддува автомобіля. Він відповідає за вимірювання об'єму повітря, що надходить у двигун, що дозволяє оптимізувати роботу двигуна та підвищує його ефективність.

Зазвичай датчик повітря встановлюється перед турбокомпресором або після нього, впритул до двигуна. Таке розташування допомагає датчику точно вимірювати об'єм повітря, що проходить через систему турбонаддуву.

Функції датчика повітря в системі турбонаддуву включають:

• вимірювання густини повітря;
• визначення обсягу повітря, що надходить у турбокомпресор;
• надання інформації про обсяг повітря двигуну;
• регулювання роботи турбонаддува та двигуна;
• визначення оптимальних параметрів стисненого повітря двигуна.

Датчик повітря в системі турбонаддува має високу точність і чутливість, що дозволяє контролювати роботу двигуна в режимі турбонаддува і підтримувати оптимальні параметри стисненого повітря.

Важливо стежити за станом датчика повітря та регулярно проводити його діагностику, щоб забезпечити безперебійну роботу системи турбонаддуву та досягти максимальної ефективності двигуна.

Де знаходиться датчик температури повітря на нісан альмера

Форум Ніссан Альмера Клубу: відгуки власників, тест-драйв, новини, огляди, характеристики, фотографії.

• Список форумівТехнічний розділДвигун та його системи, паливо та експлуатаційні рідини
• Пошук

Замастився і видає помилку датчик температури впускного повітря

Замастився і видає помилку датчик температури впускного повітря

Після встановлення БК "Мультитронік" він сам визначив протокол РЕНО. Помилок ніяких не виявив і все було прибл. Після перепрошивки на свіжішу версію БК Мультитронік він став видавати помилку 0110. Це датчик температури впускного повітря. Мультитронік не каже, що датчик накрився, а каже, що не правильний рівень сигналу.

Зробив діагностику у сервісі, все підтвердилося. Але в них міняти не став надто дорого за таку дрібницю. Купив датчик, замінив. Але, на жаль, все повторилося знову. Став грішити на мультитронік, відкотився до старої прошивки. Змін не було. Відключив БК Мультитроник, зайшов у тестовий режим на радній БК він також показує цю помилку. Стер її. Через деякий час завів машину, дав їй прогрітися, заглушив і знову увійшов у тестовий режим рідного БК. Все чисто, помилок немає, радий до соплів. Ставлю на місце БК Мультитронік, заводжу і рівно через 30 с знову повідомлення про ту ж помилку.
Коли знімав старий датчик, звернув увагу на те, що він був весь в маслі.Витрата бензину в нормі, обороти не плавають, двигун працює чисто.
Які думки будуть щодо цього?

Один відгук я вже видалив і переніс його на Драйв-2. Там він справді затребуваний і багатьом допоміг. Альмеру поки видалити не вдалося, мабуть адміністрація дуже боїться такої реклами. Я написав листа про бажання видалити свій відгук, але ні відповіді, ні привіту.

Тому доповнюватиму відгук поки не набридне, адже на Дромі теж є адекватні люди, яким корисна інформація стане в нагоді.

Тепер до справи і на тему:

Наведу деякі спостереження та додам подробиць.

Порівняно з Гетцом, стелі працюють швидше і сама піч нагріває активніше.

Дуже не вистачає заднього двірника, але це проблема всіх марних седанів.

- Про датчик температури, якого в НАК немає, і не було ніколи.

Як я вже писав вище, знайшов парктронік із датчиком. Коштує не дорого, близько 2000 рублів, я купив у Юлмарті за 1500 рублів. Ставити сам не став, а попросив електрика за 2000 рублів. При установці датчика, розміщуйте його якомога ближче до вулиці або сильно брехати. Я встановив у сітці переднього бампера, обличчям до вітру та затягнув на пластиковий хомут. Працює цілком адекватно, дружина задоволена. До хорошого звикаєш швидко і відсутність такої дрібниці, сильно напружує. Адже навіть у першій калині ця функція є.

У багажнику є підсвічування, не залежне від габаритів, що дуже приємно. Діодну стрічку запитав прямо від неї, тепер ваще шикарно. Світиться тільки при відкритому багажнику.

Діодна стрічка продається в будь-якому магазині прямо зі штекерами і коштує не дорого.

Багажник відкривається не тільки із салону, але й з брелока штатного ключа, що дуже зручно та корисно.

Розмір багажника чудовий.Не дивлячись на великі петлі, легко влазить усі чотири колеса, абсолютно без проблем.

- Про проставки для збільшення кліренсу.

Ціна комплекту з доставкою із Новосибірська, близько 3500 рублів. Йшли понад тиждень, замовив доставку до дому. Часу поставити ні, відпишу додатково.

- Тонування зі смугою, обійшлося в 3000 рублів, зі знижкою.

– Дефлектори купив оригінал на ринку, за 1000 рублів.

- Сітку у бампер ставити одне задоволення. Сітка коштує копійки у будь-якому будівельному магазині. Бампер не треба знімати. Просто вирізати та прикріпити на капронових хомутах.

- Олівець для підфарбовування відколів, на будь-якому ринку від ваза, колір «приз»

Всі роботи з доведення до розуму, робив сам, за винятком парктроніка та тонування.

Вже перевзувся в зимову гуму, яка дісталася у спадок. Стан відмінний, вистачить сезону на три, а може й більше з такими маленькими пробігами, як у дружини.

Так як у нашому БК немає датчика зовнішньої температури, було вирішено усунути цей недолік. Дуже хотілося знати температуру за бортом. Придивився на ebay дешевий світлодіодний датчик температури, до речі досить точно міряє темп. : 84.m1497.l2649 Прийшла посилка з датчиком:

Довго думав куди замастити зовнішній датчик. Спочатку думав встановити його десь у бампері, але потім при ретельному огляді кузова авто було знайдено технологічний отвір закритий гумовою заглушкою за передніми дверима поряд з крилом. Ось тут і вирішив вивести і розмістити датчик. Сам датчик розташувався у нижній частині крила поруч із порогом.

Ось ця гумова заглушка:

А ось провід пропушений через цю саму заглушку:

На датчик надів відрізки гумової трубки, щоб не гримів об метал.

Сам екран вирішив врізати в нижній частині ценрального тунелю, попередньо зробивши для нього отвір. Так само зробив роз'єм для датчика і для живлення. Запитався від роз'єму прикурювача.

Ось тут червоним штрих пунктиром показано місце, де проходить провід від датчика до дисплея, до речі провід довелося трохи подовжити.

Ну а ось і результат:

Після часу експлуатації було помічено, що після прогріву двигуна до робочої температури і стоячи на місці або при пересуванні з малою швидкістю (наприклад, у пробці), датчик починає показувати завищені показники температури, тобто. просто брехати. Це відбувається через наведення тепла від двигуна. При русі зі швидкістю понад 40км/год або трасою, показання датчика приходять у норму. Можна спробувати поставити датчик у передній бампер, але все одно стоячи у пробці будуть наведення від двигуна. Можна поставити в задній бампер, тоді будуть наведення від глушника, але все ж таки я думаю менше ніж від двигуна. Можна поставити датчик у бічне дзеркало (на логані у мене так було) тоді будуть наведення тепла від сонця. Висновок такий, ідеального місця для розташування датчика, я думаю знайти складно, скрізь будуть наведення. Тому поки що забив на це і залишив як є.

Де знаходиться

Щоб провести перевірку ДТЗ, потрібно знати, де знаходиться датчик. У Ніссан Альмера його встановлюють на впускному патрубку циліндричного блоку. На ньому знаходиться різьблення для кріплення у відповідний роз'єм. Головна умова в цьому випадку – забезпечити надійний контакт його вимірювального елемента та ОЖ.

Всю інформацію про місцезнаходження датчика температури можна прочитати в інструкції з експлуатації автомобіля Ніссан Альмера.

Ознаки поломки

Про необхідність проведення перевірки ДТЗ свідчать кілька ознак. Але слід сказати, що наведені нижче випадки іноді є ознаками інших несправностей в моторі авто, тому для більш точних результатів потрібно зробити повну діагностику:

1. Збільшення витрати пального. Це зумовлено тим, що на блок керування надходить неправильна інформація, і він не може визначити, скільки пального саме потрібно для підтримки необхідної паливоповітряної суміші, а також для збереження температурного режиму мотора в необхідному діапазоні.
2. Неправильна робота вентилятора радіатора. Це іноді виявляється по-різному. У деяких ситуаціях вентилятор повністю не працює, у деяких – не відключається навіть після охолодження двигуна, у деяких – не активується в аварійних режимах. Під час вимикання ДТОЖ блок керування приймає це як обрив ланцюга та у примусовому режимі запускає вентилятор. Так чи інакше, для визначення точної ситуації потрібно провести діагностику термостату та ДТЗ.
3. Увімкнення сигнальної лампочки на панелі Check Engine. Але лампа може спалахувати і під час інших несправностей, тому потрібно визначити код помилки.
4. Мотор вимикається "на гарячу". Так, двигун несподівано глухне, коли рідина, що охолоджує, досягає критичних показників температури.
5. Нестабільність у роботі двигуна. У тому числі на неодружених оборотах, проблеми з пуском (тим більше взимку), мимовільне відключення при знижених оборотах.

Оскільки у датчика досить проста конструкція і, як правило, цілісна, то при поломці його просто змінюють на новий.Це стосується всіх автомобілів Ніссан Альмера.

Система охолодження - рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією

Складається з розширювального бачка, насоса рідини, що охолоджує, сорочки охолодження двигуна, корпусу термостата, термостата, радіатора з електричним вентилятором і з'єднувальних шлангів

До системи охолодження приєднаний радіатор обігрівача, розташований у салоні автомобіля.

Заправляється система охолоджуючої рідини через горловину розширювального бачка.

Розширювальний бачок, закріплений у моторному відсіку на лівій чашці бризковика, виготовлений із напівпрозорої пластмаси, що дозволяє візуально контролювати рівень охолоджуючої рідини.

На стінці розширювального бачка нанесені мітки MAX і MIN, між якими має бути рівень рідини на холодному двигуні.

До верхнього штуцера бачка приєднаний паровідвідний шланг, що з'єднує бачок з кришкою термостата.

Наливний шланг розширювального бачка і шланг радіатора, що відводить, за допомогою пластмасового розгалужувача з'єднуються зі шлангом підвідної труби насоса охолоджуючої рідини.

Герметичність системи охолодження забезпечується впускним та випускним клапанами у кришці розширювального бачка.

Випускний клапан підтримує підвищений, порівняно з атмосферним тиск у системі на гарячому двигуні.

За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати.

Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі на двигуні, що остигає.

При втраті кришки не можна замінювати її герметичною кришкою без клапанів, навіть відповідної за розміром і різьбленням, це призведе до неприпустимого підвищення тиску в системі охолодження (на гарячому двигуні) і, як наслідок, витоку охолоджуючої рідини з-під шлангів.

Циркуляцію рідини у системі охолодження забезпечує насос охолоджуючої рідини, розташований правому торці блоку циліндрів.

Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу. Насос наводиться в обертання ременем приводу ГРМ від шківа колінчастого валу.

Насос складається з корпусу, підшипникового вузла з ущільненням, крильчатки та шківа приводу.

Рідина надходить до насоса через його трубу, що підводить, розташовану на передній стінці блоку циліндрів.

З насоса рідина під тиском надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів, потім у сорочку охолодження головки блоку циліндрів, а звідти - до корпусу термостата, прикріпленого до лівого торця головки блоку циліндрів.

Термостат, розташований у корпусі та закритий кришкою, сприяє прискоренню прогріву двигуна, автоматичному підтриманню його теплового режиму в заданих межах та регулює кількість рідини, що проходить через радіатор системи охолодження.

Усередині термостата встановлений металевий балон із термочутливим наповнювачем (шкарпеткою).

Балон герметично закритий гумовою вставкою.

При нагріванні наповнювач розплавляється і збільшує об'єм, здавлюючи вставку. Гумова вставка деформується, при цьому мембрана прогинається і переміщує шток, що керує клапаном термостата.

На непрогрітому двигуні клапан термостата закритий та перекриває патрубок кришки термостату, що веде до радіатора системи охолодження.

При цьому вся рідина через корпус термостата потрапляє в радіатор обігрівача, оминаючи радіатор системи охолодження, і повертається до насоса - невелике коло циркуляції.

Через радіатор обігрівача рідина постійно циркулює і не залежить від положення клапана термостата.

У міру прогрівання двигуна при температурі рідини близько 89˚ C клапан термостата починає переміщатися, пропускав потік рідини в радіатор системи охолодження.

При температурі 95±2 °C клапан термостата повністю відкривається, і рідина надходить у радіатор системи охолодження, де віддає тепло навколишньому повітрі.

Рух рідини через сорочку охолодження двигуна та радіатор системи охолодження утворює велике коло циркуляції.

На шлангу, що відводить, радіатора обігрівача є штуцер, а на корпусі термостата - різьбова пробка для випуску повітря з системи охолодження при її заправці рідиною.

Штуцер на шлангу закритий ковпачком.

Радіатор системи охолодження кріпиться до кожуха вентилятора.

Радіатор складається з двох вертикально розташованих пластмасових бачків, з'єднаних алюмінієвими трубками з пластинами, що охолоджують.

Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок у правому бачку, а відводиться через нижній патрубок у лівому бачку.

У радіаторі відсутній зливний отвір.

Електричний вентилятор встановлений у кожусі, що кріпиться зверху до верхньої поперечки рамки радіатора, а знизу до підрамника передньої підвіски.

З підвищенням температури охолоджуючої рідини вентилятор включається за командою електронного блоку управління (ЕБУ) двигуном через реле.

На автомобілях, обладнаних кондиціонером, на кожусі вентилятора встановлено додатковий резистор.

При підвищенні температури рідини, що охолоджує, або при включенні кондиціонера ЕБУ включає вентилятор через додатковий резистор, і вентилятор обертається з малою швидкістю.

При подальшому підвищенні температури рідини і досягнення значення тиску холодоагенту вище за пороговий рівень ЕБУ включає електродвигун, минаючи резистор, і вентилятор обертається з великою швидкістю.

Вентилятор включається на малій швидкості, коли температура рідини, що охолоджує, стає вище 99° C, і вимикається, коли температура знижується до 96˚ С.

Вентилятор включається на великій швидкості, коли температура рідини, що охолоджує, стає вище 102°C, і вимикається, коли температура знижується до 98˚ С.

Якщо температура рідини, що охолоджує, перевищує 118° C, то в комбінації приладів загоряється сигналізатор перегріву двигуна.

Якщо після вимкнення запалення температура охолоджуючої рідини перевищує 103˚C, то вентилятор протягом п'яти хвилин продовжує працювати на малій швидкості.

Після того, як температура рідини стане нижчою за 100˚ C, вентилятор вимикається.

Датчик температури рідини, що охолоджує, ввернуто в корпус термостата.

Датчик видає інформацію на покажчик температури комбінації приладів, сигналізатор перегріву двигуна і електронний блок системи управління двигуном.

Можливі несправності системи охолодження їх причини та способи усунення

- Знижений рівень охолоджувальної рідини у розширювальному бачку

Долийте охолоджувальну рідину

- Несправний термостат (клапан завис у закритому положенні)

- Несправний водяний насос

Замініть водяний насос

- Трубки радіатора, шланги та рукав охолодження двигуна засмічені накипом та мулистими відкладеннями

Промийте систему охолодження та заповніть свіжою охолоджувальною рідиною

- Ел. Вентилятор не вмикається через обрив електричних кіл або виходу з ладу датчика, реле або електродвигуна вентилятора

Перевірте та відновіть електричні ланцюги.

Пні необхідності замініть датчик, реле або вентилятор у зборі

- Пошкодження клапана в пробці розширювального бачка (постійно відкритий, через що система перебуває під атмосферним тиском)

Замініть пробку розширювального бачка

Двигун перегрівається, з обігрівача надходить холодне повітря:

- Надмірне зниження рівня охолоджуючої рідини через витік або пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, що спричиняє утворення парових пробок у водяній сорочці двигуна

Усуньте витік охолоджувальної рідини. Замініть пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів

Двигун довго не прогрівається до робочої температури, тепловий режим під час руху нестабільний:

- Несправний термостат (клапан завис у відкритому положенні)

Постійне зниження рівня охолоджуючої рідини в розширювальному бачку:

- Негерметичний розширювальний бачок

Замініть розширювальний бачок

- Негерметично ущільнення водяного насосу

Замініть водяний насос

- Витікання охолоджуючої рідини через негерметичні з'єднання патрубків та шлангів

Замініть хомути кріплення шлангів

- Недостатньо затягнуті болти кріплення головки блоку циліндрів (під час тривалої стоянки на холодному двигуні з'являється текти охолоджувальної рідини в стику головки блоку з блоком циліндрів; крім того, можлива поява слідів охолоджуючої рідини в моторному маслі)