хотілося б почути від тих хто це випробував: з пічки дме холодне повітря, рівень антифризу нижче норми тощо. 23го був у Ліоні (все-таки доїхав). Так ось приїхав з банальної причини поміняти свічки і прошиву. І виявилося що у мене теж підтікає цей датчик. . Чекаю! Ну під капот не лазив. Але замів те, що доводилося крутити клімат до 23 до цього майже рік не чіпав клімат контроль. Рушан сказав що рівень пішов. ну клімат я частенько кручу в залежності від погоди але рівень ОЖ давно стоїть на місці - рівно на позначці min Str'uk написав: хотілося б почути від тих хто це випробував: У мене теж як у Mina пижак перестав не заводитися, свічки заливало. Після заміни датчика всі чіки-пуки (т-т через ліве плече) Mina Господар Дороги написав: Mina А як датчик може підтікати? Чи є в ньому рідина? ZveroBoy Mina Мені на сервісі пояснили так: несправний датчик температури ОЖ передає мозку неправильну інфу і відповідно подається неправильна суміш і заливає свічки. RuSh написав: Але текти буває різною. Буває зовнішньою, з-під датчика температцри, що легко виявити, а буває внутрішньою, антифриз під тиском проходить через датчик і йде в дроти. Mina правильно відповіла, як це відбувається. RuSh, брате, така тема. загалом було таке відчуття у мене, що з датчиком у мене не все гаразд Пробіг 15500км. 1,5 року. Як у всіх ситроєноводів і у мене сход одного разу датчик температури двигуна. Знімаємо все, що заважає доступу до датчика. Заодно виправляємо недоліки збирання. Відключаємо сам датчик. Він перебуває за термостатом. Трохи доопрацював хило зібраний датчик. Встановлюємо датчик місце скидного вентиля. Підключаємо датчик за схемою: штекер з бортової системи в новий роз'єм, дві жили з нього йдуть до штекер для старого роз'єму на термостаті, дві інші на датчик в скидному вентилі. Перед заведенням двигуна перевірив показання температури за вже описаним у бортжурналі гаджетом. Хотілося б поділитися історією, яка сталася навесні. Поїхавши в магазин, який знаходився за кілька кілометрів від будинку, приблизно через 10 хвилин шляху — на екрані вискакує страшний напис "Помилка температури масла: Зупинитися", цей напис також супроводжував страшний звук, як коли закінчується паливо, я особливо нічого не зрозумів, адже машина в принципі не могла так швидко нагрітися до рівня, що перевищує робітник, але все-таки було не по собі. Заїхавши до найближчого подвір'я, я відразу ж заглушив машину і поліз під капот, також звернув увагу на те, що вентилятор працює з шаленою швидкістю і зупиняється лише за кілька хвилин. Вирішив почекати, якщо річ у температурі, то 20-30 хвилин має вистачити, щоб температура повернулася на робочий рівень.На мій жаль, це не допомогло, а навпаки викликало нову помилку, що супроводжується написом "Несправність двигуна: Відремонтувати" і ось тоді стало реально страшно, від незнання, що робити, почав обдзвонювати ОД, щоб попередньо розуміти з чим маємо справу, на жаль ніхто з них не дав слушної поради, окрім як викликати евакуатор і терміново їхати до них на дорогу діагностику. Згадав про знайомого, який дуже добре знайомий з цими моторами та французькими автомобілями загалом. Коротко описавши проблему і всі помилки, що вискакують, він порекомендував мені перевірити рівень антифризу, помацати радіатор і патрубки, якщо вони холодні, то можливо помер датчик ОЖ або термостат в цілому. Якось доїхавши додому, почав гуглити цю проблему, рішень було близько 3, перша як і передбачалося датчик ОЖ, після термостат і крайній варіант - це проблема з охолодженням в цілому. Питання буквально потрібно було вирішувати протягом кількох годин, адже наступного дня, рано-вранці була запланована поїздка за місто. Начитавшись форумів, я більш ніж був упевнений, що проблема пов'язана із датчиком охолодження. Вранці наступного дня поїхав купувати його, продавець запевняв мене, що його заміна ніяк не допоможе і мені обов'язково потрібно купувати термостат у зборі, майже мене переконавши, я все ж таки вирішив спочатку поміняти цей нещасний датчик. О диво, це був він, машина нарешті почала нормально працювати, зникли помилки, чек і перестав гудіти вентилятор, потяг був врятований! Щоб вичерпати всі варіанти вирішив пошукати на AliExpress. Там знайшовся цілком прийнятний за ціною термостат в Пітері від BMW арт. 11537534521, як зазначено у специфікації він підходить саме на АВТОМАТ.сумніви не відпускали мене доки не натрапив на варіант на AVITO де людина (СПАСИБО ЙОМУ ЩЕ РАЗ ВЕЛИЧЕЗНЕ) віддав дві необхідні деталі за осудні 6500))))) На щастя не було межі! V764558080 вид знизу датчики при встановленні на авто один ззаду праворуч другий спереду ліворуч дивляться вниз! дроти краще прокинути під усіма шлангами 1. знімаємо повітрозабірники (пальчіями та ключ-тріскачка з довгою головою на 10) 5. патрубок пічки, один з, має хитру клямку вусики якої треба зрушити один до одного і зірвати цю конструкцію у напрямку до салону і тільки потім знімати патрубок ось це так виглядає місце куди за блоком треба вставити термостат і місце направлення вставлення засувки 10. навішуємо трубки. Головне не перетягнути хомути вони хоч і французькі, але проскакують на раз. Спочатку прокачний сапун можна відкрутити. За накопиченою власниками статистики, саме він найчастіше і тече у цьому автомобілі. Як ми з'ясували, загнавши автомобіль у бокс, візуально виявити місце витоку неможливо. Ось так виглядає підкапотний простір після зняття впускного повітроводу - тепер хоча б принципово видно сам термостат. До цього можна було лише здогадуватися про його наявність десь там, унизу: Вигляд знизу теж не надто обнадіює: Ситуація досить кумедна: сам факт витоку ми достовірно бачимо (при заведеному двигуні він досить активно капає), але визначити місце цього витоку рішуче не можемо - з мокрих елементів на увазі тільки ті, які з антифризом принципово не контактують - корпус АКПП, піддон картера двигуна, приводний вал, гофра глушника (поки закочували, толком прогрітися вона не встигла, тому антифриз у ньому ще залишався). А все те, що до антифризу причетне і знаходиться у візуальному доступі – сухе, як у пустелі. Так що приймати і нівелювати справедливе обурення клієнта у нас нікому, доведеться на свій страх і ризики знімати всю обв'язку, і у випадку, якщо проблему виявити не вдасться - відносити весь цей банкет на свій рахунок. Чи багато роботи? Начебто й ні, лише три пункти. Пунктів мало, а роботи багато: 1) Злити антифриз. Чомусь французи не люблять виводити для цього окрему зливну пробку, треба знімати нижній шланг із радіатора. Нескладно, але навіщо? 2) Зняти акумулятор та його майданчик. Дрібниця? Дрібниця. Тільки навіщо один болт кріплення майданчика виводити в колісну арку - досі загадка як для мене, так і для колеги, що виметав з боксу півтора кілограма піску, що злежався, що випав з підкрилка. 3) А потім треба звільнити джгут проводів, що проходить досить близько, щоб завадити доступу до болтів кріплення термостата, а тим більше – зняття відкрученого термостата: Навіть після всіх цих процедур і зняття всіх п'яти трубок з термостата доступ до нього залишається досить умовним. Болти його кріплення до блоку циліндрів все одно доводиться витягувати, підстраховуючи від падіння другою рукою, а цензурно описати, де вони знаходяться, немає жодної можливості. Більш того, одним патрубком термостат йде у відвідну трубку, розташовану між блоком циліндрів та впуском. Фіксується він там скобою, витягнути яку також досить важко. Рано чи пізно, втім, вдається і це. І після цього нарешті можна витягнути термостат. Головне при цьому - утримувати від висмикування відвідну трубку. З протилежного боку блоку циліндрів вона вставлена в помпу і нічим не зафіксована. Якщо висмикнути – гарантовано танці зі зняттям впуску.Ось як виглядає посадкове місце термостата у відвідній трубці: Французькі автомобілі не були б французькими автомобілями, якби крім компонування не мали специфічної процедури підбору запчастин. На даний двигун на цьому автомобілі існує кілька варіантів термостатів. Всі вони стануть на це посадкове місце, але є відмінності в кількості та розміщенні штуцерів під шланги системи охолодження. Крім того, по-різному розташований датчик температури. Ну, хоча б підігрів скрізь однаковий, і дякую. Забігаючи трохи вперед - роз'єми підігріву та датчика температури однакові, один можна зафіксувати на місце іншого, і відрізнити їх можна за кольором. Звичайно, при демонтажі ми не запам'ятовували, де який колір, тому довелося вдатися до документації. На щастя, кольори роз'ємів там позначені коректно. Зелений – це датчик температури, а чорний – обігрів. Старий і новий термостат. Червоним обведені датчики температури, а зеленим – штуцери для випуску повітря із системи Все починається з необхідності бризнути силіконовим мастилом на гумку, що ущільнює, на термостаті, щоб він легко сів на місце. Потім треба встановити термостат на місце. Потім спробувати поставити на місце фіксуючу скобу. Ставиться вона в такому місці, куди досягти при встановленому термостаті можна тільки кінчиками пальців. Тут мимоволі починаєш розуміти, що природа трохи недопрацювала щодо кількості фаланг пальців у людини. Так, упускати фіксуючу скобу не можна. Якщо, звичайно, немає бажання провести ще кілька годин у її діставанні. Не ризикну оцінювати, чи можливе встановлення цієї скоби при встановленому термостаті, але в мене це не вийшло.Тому термостат – геть, а на скобу потрібно прив'язати та зафіксувати шмат дроту, отримавши приблизно таку конструкцію: Тепер, не ставлячи термостат, закликаю на допомогу усі свої здібності та засовую дужку на її штатне місце. Після цього легенько тягну за провід нагору, ставлячи її в таке положення: Тепер однією рукою треба притримувати провід, залишаючи легкий натяг (чисто щоб скоба не провалювалася вниз під власною вагою), а другою рукою – вставляти термостат. Після того як він зайде на місце, треба посадити скобу на місце. Після цього можна прикручувати термостат на штатні кріплення та збирати далі все у зворотному порядку. Провід зі скоби знімати не стали, завели його нагору для того, хто мінятиме термостат ще через вісім років. Далі заливаємо антифриз і випускаємо повітря із системи. Для цього є два штуцери. Один на термостаті, він був показаний на фотографії термостата вище, а другий на шлангу, що йде до радіатора печі. Після того, як антифриз залитий по максимуму, треба відкрити цей штуцер і дочекатися, щоб антифриз полився суцільним струменем без бульбашок. Після цього можна його закрутити. В якій черговості крутити ці штуцери – не надто важливо. Зайдемо з іншого боку Після складання всього цього та запуску двигуна особливо прикро виявити все ту ж текти внизу. Червоні краплі рідини, що охолоджує, розтікаються по піддону картера і капають вниз під звуки різних непристойних виразів, на які ми з колегою, виявляється, настільки талановиті. Страшно подумати, які прірви може відкрити у людині простий французький автомобіль. І це ще тільки бюджетний клас! Що буде, коли перейдемо на багатий на технічні новинки преміум? Раз так – треба дивитися трубку, оскільки вона – другий найпоширеніший кандидат у цьому автомобілі. Що ж, починаємо. Знімаємо двірники, потім жабо: Потім корпус повітряного фільтра, потім дросель, потім відкручуємо верхні п'ять гайок кріплення впуску - все це не викликає майже ніяких емоцій. Емоції починаються потім, коли засовуєш руку по плече і намагаєшся намацати нижній болт кріплення впуску. Намагаєшся – але не можеш. Ну, не дістає рука до нижньої точки. Знову недопрацювали людську анатомію – ще один плечовий суглоб потрібен. Окей, йдемо під машину. А там не те що доступ – там огляд такий, що видивитися необхідний болт майже неможливо: Принципово навіть можна засунути туди руку, але зробити їй вже мало що можна: Якось так виглядає спроба дістатись рукою до потрібного болта знизу. А спецівка була червоною та відносно чистою приблизно за день до початку робіт з цим автомобілем. Виявляється, однак, що робота механіком – не лише брудна спецівка та матюка, а й постійні перемоги над собою. Тому рано чи пізно вдасться розглянути, і відкрутити, і навіть не впустити нижній болт. Ось його посадкове місце: Ось він – нижній болт впуску. Побачити його нескладно - треба світити перенесенням з іншого боку гофри, а самому заглядати зліва від гофри вперед і вгору по ходу руху автомобіля, тримаючи голову ближче до коробки. Нічого складного, загалом Тепер треба зняти з впуску кілька трубок і роз'ємів, а також зірвати десяток точок кріплення джгутів проводки, і нарешті можна посунути убік впуск. Головне – не думати, як це потім ставити назад. Впуск вдасться саме зрушити. Витягнути його швидше за все не вдасться. Ну, якщо знімати опору двигуна. Ну нічого, зате тепер видно трубку повністю: Ось та сама трубка - вид зверху (обведена червоним) Ось тут треба звернути увагу на те, що тут, як і раніше, все до огиди сухо. Ну от так і не здогадаєшся, що доливають в автомобіль літр антифризу на день. Тут, звичайно, виявляється, що для зняття трубки все одно треба знову знімати з місця термостат - інакше він не дасть витягнути трубку з посадкового місця в помпі. На щастя, розбирати в цьому випадку треба трохи менше, тому що термостат треба лише відкрутити і буквально на п'ять сантиметрів відсунути у бік акумулятора. Знімаємо трубку, благо, в цьому випадку доступ до фіксуючої скоби набагато простіше, і ось, нарешті, трубка знята. При найближчому вивченні нарешті вдається знайти проблему: Розташована вона рівно під посадковим місцем термостата, і побачити її без зняття - абсолютно нереально, в чому можна переконатися, подивившись ще раз на розташування трубки при встановленні фіксуючої скоби. Трубку замовили оригінальну, благо постачальник привіз її дуже швидко, а коштувала вона в оригіналі всього 700 рублів, що є копійками на тлі виконаних робіт. Після цього залишилося тільки зібрати все у зворотному порядку, що ми й зробили. Хоча установка на місце всіх джгутів проводки викликала певні складнощі, зрозуміло. Урочистий запуск двигуна Уява вже почала малювати провід CAN-шини, притиснутий впуском до блоку циліндрів у найглибшому і недоступному місці за двигуном. Але очі бояться, а руки роблять – полізли перевіряти, і майже одразу натрапили на непідключений датчик тиску у впускі. Підключили – а краще й не стало по жодному з пунктів.Ще кілька заходів із перевіркою роз'ємів і ворушінням проводки результатів не дали – сканер уперто не підключався, а вентилятор так само завзято стартував. Сітроєн С4 – елегантний автомобіль від французького виробництва. Машина підкуповує своїм зовнішнім виглядом, сучасною панеллю приладів з безліччю функцій, якісним салоном і містким багажником. Автовласники хвалять її так само за комфортну їзду, хорошу керованість та прохідність, що досягається відмінними гальмами, підвіскою та використанням п'ятиступінчастої коробки передач автоматичного типу. У Сітроєні С4 може стояти дизельний або бензиновий двигун із 115 кінськими силами, або 150-сильний наддувний. Збільшений за потужністю двигун може стати основною проблемою цієї моделі. За відгуками автовласників досить часто виходять з ладу датчики, яких У цій статті будуть описані всі датчики, що встановлюються на машину Сітроен С4, їх розташування, функції та ознаки несправності. ДПКВ Ситроен С4 використовується визначення положення коленвала та її швидкості обертання. Дані показники зчитуються для синхронізації упорскування палива та роботи запалювання. У цій машині датчик працює за допомогою ефекту Холла, який полягає у використанні електромагнітного зв'язку. Дані зчитуються з задає диска, який має вигляд гребінки. Розташування ДПКВ розташовується в передній частині двигуна, неподалік випускного колектора і масляного фільтра. Датчик прикручений до корпусу КПП та зчитує показання з маховика двигуна Ознаки несправності:
Даний датчик встановлюється на кришки розподільчого валу двигуна. Він працює спільно з ДКПВ за тим самим принципом Холла. ДПРВ містить магніт, який уловлює обертання розподільного валу, тим самим змінюючи імпульс, що подається на контролер. Це допомагає визначити момент відкриття клапанів та синхронізує його з роботою запалювання. Розташування Датчик знаходиться на кришці розподільчого валу. Він закріплений болтом до корпусу кришки. Ознаки несправності: Даний датчик контролює небажані вибухи палива усередині циліндрів. Контролер Розташування Датчик детонації розташований поблизу колектора впускного, а точніше під ним. Для зручності Ознаки несправності: Даний датчик запобігає перегріву двигуна, запускаючи в потрібний момент вентилятор для Розташування
Датчик знаходиться в корпусі термостата, щоб зняти датчик необхідно злити охолоджувальну рідину, а також зняти корпус повітряного фільтра. ДТОЕ фіксується в пазу стопорною планкою. Ознаки несправності: Датчик фіксує показання швидкості машини та передає інформацію на спідометр, а також на ABS, регулює роботу АКПП та системи керування автомобілем. Розташування Сітроен С4 має 1 датчик на кожному колесі. Для того, щоб замінити його, потрібно зняти колесо і відчепити підкрилок. За ним знаходиться фішка датчика. Ознаки несправності: Даний датчик вимірює частоту обертання коліс завдяки. Зафіксована інформація Розташування Для заміни даного датчика необхідно зняти колесо, далі відкрутити супорт і ступичну. Ознаки несправності: ДМРВ – це контролер, який фіксує кількість повітря, що надходить у ДВС, та Розташування На цьому автомобілі ДМРВ знаходиться на випускному колекторі за повітряним фільтром. Для Ознаки несправності: Даний датчик необхідний контролю тиску масла. Являє собою кнопку з пружиною, Розташування Датчик розташований під тепловим екраном випускного колектора. Після зняття кришки Ознаки несправності:Заміна датчика температури охолоджуючої рідини ситроен с4 ep6
які ознаки несправності виявляються?
десь уже про це на форумі відписувалася
які ознаки несправності виявляються?
Руда
Ви про що? До чого тут свічки та датчик температури ОЖ? Чи я щось не наздоганяю? Колеги, поясніть!
Руда
Ви про що? До чого тут свічки та датчик температури ОЖ? Чи я щось не наздоганяю? Колеги, поясніть!
Ну не в самому датчику.
Може, підкладка підтікала. Може, текло роз'ємом.
Або, наприклад, було якось так: при несправному датчику температура ОЖ була одна, а насправді вона була зовсім інша - скажімо, більше, ніж показувала. То тоді, виходить, клапан відкривався на мінімум, а ось упорскування суміші йшло на максимум.У будь-якому випадку інформація з датчика йде на комп'ютер. І виходили залиті свічки. Можливо, свічки просто заливало під час холодного запуску.
Якось так. Але взагалі я не фахівець, тільки припускаю, тому можу і сильно помилятися.
Нехай хлопці підкажуть
Ну, я думаю, що частка правди в цьому є т.к. в процесі запуску і роботи движка процесор опитує велику кількість всіляких датчиків. І в залежності від їх показань дає інформацію на інші виконавчі пристрої (повітря.
Так що якщо процесор не бачить датчика температури (не плутати з датчиком на дзеркалі), то цілком може машинка і незавестися.
Так, якщо у Вас знизився рівень антифризу, та й ще робота двигуна не зовсім нормальна ("плавають" оберти, глухне на холостому ходу, погано заводиться і т.п.), рекомендую звернутися до ОД.
Тільки додам. Датчик температури має власний опір. Антифриз має свій електропровідності, отже має свій опір.
Опір датчика+додатковий опір антифризу=невірне показання датчика температури.
Суміш готується інша, зазвичай багата, що у свою чергу при запуску заливає свічки. Якщо стоять свічки, відмінні від реф. 5960L0, то заллє свічки на 100%.
Важливо мало поміняти датчик температури - якщо антифриз потрапив на електичні з'єднання датчика або роз'єм датчика, або антифриз потрапив у провід, необхідно замінити ці деталі, або вичистити сліди антифризу.
Антифриз йти перестав (наївся його, чи що), із запуском проблем немає, хріново гріє піч (хоча зараз це вже не критично), довше став прогріватися, температуру тримає гідно, часто став увімкнутися вентилятор в режимі холодильника ЗІЛ навіть зуби трясуться. Увага в принципі знову нічого критичного, до ТО залишилося тисячі півтори докатати, питання тижня - двох максимум. чи варто докатати чи чим швидше - тим краще?
я мав рацію - Рушан підтвердив що датчик несправний, пропускав, хоч і потроху
Заміна цього датчика.
Симптоми.
Вранці авто заводиться з другого разу і стрибали оберти спочатку.
Тепер стрілка тахометра не опускається нижче 950 оборотів на неодружених при вимкненому кондеї.
Замовили із Москви.
Почалося все з того, що став періодично вимикати кондиціонер і розкручуватися на всю вентилятор радіатора + помилка на панелі. Офіційний дилер в іншому місті, їхати з таким дефектом і хитромудрим мозком бортового комп'ютера ризикувати не став і не дарма. За тиждень не зміг завести машину.
Коротше домовився зі знайомим про офіційне оформлення ремонту та отримав голубиною поштою новий датчик 1611178280.
Всі знають, що зазвичай змінюють датчик температури в зборі з термостатом, що обіцяє безліч етапів для його заміни.Чи ситроен, чи розумні китайці придумали зробити окремий датчик, його офіціали і ставлять, змінюється за п'ять хвилин.
2. знімаємо запобіжники з акумулятора, кожух акумулятора, сам акумулятор. полицю акумулятора якщо вдасться зняти то буде безмежне щастя але є один хитрий болт спереду під чорною коробкою із запобіжниками. так що полицю довелося залишити) (ключ на 13 тріскачка)
2.2 найретельніше це відстебнути ЕБУ двигуна і вийняти кожух разом з ним краще це зробити тому що так буде простіше доступ до надр ремонту
3. далі зливаємо антифриз з розуму б зливати його з нижнього патрубка але якщо хомут стоїть головою вниз то без зняття захисту не відкрутити так що довелося відкручувати патрубки і зливати починаючи з верхнього від радіатора.
4. піднімаємо і відводимо на скільки можливо муфту з проводами щоб це зробити відстібаємо датчики положення розподільних валів, вакумну трубку на фазорегулятор і від'єднуємо засувки кріплення проводів.
6. Ще один французький сюрприз чекає за двигуном, куди пристиковується вигнута частина термостата. там є пружинний фіксатор на нього завбачливо одягнена стяжка за неї треба тягнути те ж саме до салону автомобіля! тільки дуже акуратно! бо якщо ця пружинка відлетить з ходу навіть не придумаєш чим її замінити
7.термостат кріпиться однією гайкою під ключ на 10 зверху і два болти знизу під ключ на 8. ВЕРХНЮ шпильку треба ТЕЖ ОБОВ'ЯЗКОВО викрутити. тоді термостат виймається дуже легко.
8. все термостат у руках! беремо НОВИЙ без додаткових дротів і ставимо його попередньо змастивши гумки силіконом! так простіше засунути його за двигуном. тож ставимо притягуємо по колу. не поспішаючи.
9. ставимо хитрий затискач на задній патрубок! ставив качконосами від салону по діагоналі нагору.
11. далі нічого особливо складного немає. фотозвіт додаєтьсяДатчики інжектора на автомобілі Citroen C4: Опис та несправності
у Сітроєні С4 досить багато. З непрацюючими датчиками ставати неможливо контролювати параметри двигуна та інших комплектуючих, що призводить до підвищеного споживання палива, нестабільної роботи двигуна або повного виходу його з ладу.Датчик положення колінчастого валу
Датчик розподільного валу
Датчик детонації
фіксує детонації та коригує роботу двигуна для запобігання пошкодженням
двигуна.
зняття рекомендується відкрутити колектор зверху та знизу та розгорнути його, а також відкрутити
фільтр.
Датчик температури охолоджувальної рідини
охолодження. Також цей контролер виводити показання температури двигуна на приладову
панель.
Датчик швидкості автомобіля
Датчик ABS
передається на блок керування. Робота датчика ґрунтується на ефекті Холла. Цей контролер
запобігає блокуванню коліс і тим самим зберігає контроль за кермом.
гайку. Далі за гальмівним диском можна побачити потрібну запчастину. Вона прикручена на 1 болт
під шестигранник.
Датчик масової витрати повітря
контролює його. Датчик є трубкою, всередині якої знаходиться нитка або
пластини під напругою. За рахунок цього вона нагрівається, а зустрічні потоки повітря, навпаки,
охолоджують. Таким чином, система стежить за обсягом повітряних мас.
зняття досить просто відкинути датчик від трубки.
Датчик тиску олії
яка налаштована на потрібний тиск. При падінні тиску кнопка розтискається та загоряється
індикатор на панелі приладів.
необхідно вимкнути фішки та викрутити датчик.
Рекомендуємо до перегляду: