Куди має дивитися бігунок на Трамблері?

У нас є 24 відповідей на запитання Куди має дивитися бігунок на Трамблері? Швидше за все цього вистачить, щоб ви отримали відповідь на ваше запитання.

• Як правильно трамблер чи трамблер?
• Як визначити бігунок?
• Як працює бігунок?
• Як правильно поставити бігунок трамблера?
• Як повернути трамблер на 180 градусів?
• Куди має дивитися бігунок трамблера гольф 3?
• Як перевірити трамблер працює чи ні?
• Навіщо потрібен бігунок у трамблері?
• Куди дивиться бігунок?
• Чому бігунок на блискавці праворуч?
• Куди має дивитися бігунок на Трамблері? Відповіді користувачів
• Куди має дивитися бігунок на Трамблері? Відео-відповіді

20 лют. 2011 р. - - при суміщенні мітки на зірочці та корпусі підшипників - контакт бігунка повинен суворо дивитися на виведення 4 циліндри. ЛС Цитата Відповісти .

Як правильно трамблер чи трамблер?

трамблер, від фр. trembler — вібратор, переривач) — механізм, що визначає момент формування низьковольтних імпульсів у системі запалення та використовується для розподілу високовольтного електричного запалення по циліндрах карбюраторних та ранніх інжекторних бензинових двигунів внутрішнього згоряння.

Як визначити бігунок?

1. якщо потрібно купити бігунок на блискавку-трактор він повинен мати широкі бічні стінки;
2. бігунки для спіральних (витих) блискавок мають напівкруглу або загострену підошву;
3. для металевої блискавки підходять бігунки із загостреними кутами підошви.

Як працює бігунок?

Спіральна, або кручена застібка - робиться із загорнутого в спіраль синтетичного волокна, яке або намотане на тасьму, або пришите до неї.Волокно формується таким чином, щоб воно утворювало виступи, які зачіплюються за такі ж виступи на протилежному боці.

Як правильно поставити бігунок трамблера?

виймаєш трамблер, повертаєш бігунок (колінвал в положенні 0T.) так щоб він дивився на твою позначку. та УВАГА! Трамблер повинен перебувати в крайньому положенні повернутим за годинниковою стрілкою (тобто ти повинен бачити дірку в яку вкручується болт кріплення в крайньому правому кутку отвору!).

Як повернути трамблер на 180 градусів?

1. Відкручується гайка регулювання трамблера повністю, витягує трамблер так, щоб можна було обертати бігунок. 2. Розгорнути бігунок на 180 градусів.

Куди має дивитися бігунок трамблера гольф 3?

• прокрути двс у ВМТ, см по розподільному валу, не по трамбу
• зніми кришку з проводами з трамблера
• на "обідку" корпусу трамблера є ризику (може ховатися під брудом)
• центр бігунка повинен бути по центру ризики.
• одягнути кришку з проводами, причому, бігунок повинен дивитися саме у бік дроту 1 циліндра

Як перевірити трамблер працює чи ні?

Щоб перевірити датчик, необхідно зняти з трамблера триштекерну колодку, увімкнути запалення, замкнути другий і третій дроти виходів. Якщо при цьому виникне іскра на центральному дроті котушки – датчик Холла зламаний.. Перевірка мультиметром. Це найпоширеніший спосіб.

Навіщо потрібен бігунок у трамблері?

Бігунок з резистором ротор розподільника запалення контактної та безконтактної системи запалення, оснащений перешкододавлюючим резистором.. Будь-яка система запалювання — потужне джерело радіоперешкод, які порушують прийом радіопрограм у всіх діапазонах як у самому автомобілі, так і в транспорті, що проїжджає поруч.

Куди дивиться бігунок?

При збігу міток поршень 1-го циліндра, теоретично, повинен бути у Верхній Мертвій Точці (ВМТ). Отже, БІГУНОК у такому положенні має дивитися суворо на контакт 1-го циліндра.

Чому бігунок на блискавці праворуч?

Вважається, що раніше на речах для чоловіків застібка робилася під праву руку, тому що вони частіше одягалися самі, тоді як жінок одягали служниці. І навіть коли замість гудзиків все частіше стали вшивати функціональніші блискавки, традиція залишилася.

Куди має дивитися бігунок на Трамблері? Відповіді користувачів

14 травня 2004 р. — якщо мітки всі правильно виставлені (включаючи пром. вал) повинен на першому циліндрі (на трамблері мітка є для положення бігунка) по .

18 жовт. 2012 р. бігунок повинен дивитися на 1-й або 4-й циліндр, колінвал повинен бути у вмт, кажуть якщо поставити на 4-й то запалення краще налаштовується, але сам .

11 квіт. 2019 р. — У приводі тр-ра паз повинен Встати ПАРАЛЕЛЬНО блоку і бути відсунутим від блоку. Встановити тр-р на привод, "бігунок" повинен дивитися на висновок.

13 лист. 2018 р. — Отже, БІГУНОК у такому положенні повинен дивитися суворо на контакт одного циліндра. Зрозуміло. Вам і на думку не спаде знімати кришку ГРМ.

Трамблер повинен знаходиться в крайньому положенні повернутим за годинниковою стрілкою (тобто ти повинен бачити дірку в яку вкручується болт кріплення в крайньому правому.

23 лют. 2017 р. Бігунок буде дивитися туди, куди ти виставиш привід. А повинен дивитися на мітку дроту першого циліндра на кришці трамблера. жека 2 (231).

Коли ти поєднуєш ліву мітку на шківі та штифт - то бігунок повинен дивитися на провід 1 циліндра, а точніше контачити з дротом 1 циліндра. Тому що іскра зараз має бути в 1 циліндрі.26 січ. 2010 р.

8 серп. 2017 р. Бігунок повинен дивитися на контакт дроту першого циліндра кришки трамблера, в момент встановлення поршня першого циліндра у ВМТ такту стиснення.

Куди має дивитися бігунок на Трамблері? Відео-відповіді

Навіщо РИЗИКУ на трамблері? Як працює розподільник запалювання

Багато хто бачив ризик на корпусі трамблера. Навіщо ця мітка потрібна? Розподільник запалення або простіше кажучи.

Становище Трамблера

добрий вечір!! народ підкажіть у якому положенні має стояти трамблер ?? передісторія така: розібрав повністю двигун ADZ 1.8 (для капіталі. але не задалося.) купив двигун ABS 1.8 (стовпчик) зі свого ADZ взяв повністю віск випуск і трамблер, мізки все це залишилося від adz від ABS виходить тільки блок поршнів з головкою в зборі . зібрав не заводиться. але траулери у них різні у ADZ дачок холу стоїть біля роз'єму а у ABS стояло навпроти ось і питання як ставити. ремінь грм виставив за мітками тут начебто все правильно.

#2

різниці в положенні датчика холу немає. головне щоб при встановленні запалювання бігунок дивився на перший циліндр.

#3

грм за мітками, бігунок дивиться на вв провід першого циліндра, а далі по порядку 1-3-4-2.
після відрегулювати запалення.

#4

androcc88 (25 Травня 2015 - 09:14) писав:

грм за мітками, бігунок дивиться на вв провід першого циліндра, а далі по порядку 1-3-4-2.
після відрегулювати запалення.

ГРМ за мітками виставив! Прямо на провід першого циліндра виставити або трохи раніше по обертанню.

#5

alkorider (25 Травня 2015 - 12:30) писав:

ГРМ за мітками виставив! Прямо на провід першого циліндра виставити або трохи раніше по обертанню.

#6

alkorider (25 Травня 2015 - 12:30) писав:

ГРМ за мітками виставив! Прямо на провід першого циліндра виставити або трохи раніше по обертанню.

на корпусі трамблера повинна бути мітка (проріз) для первинної установки запалювання-бігунок повинен глчдіті на неї. Іскра тобто? паливо є? ВВ проводи правильно поставили?

#7

shalim94 (26 Травня 2015 - 00:42) писав:

на корпусі трамблера повинна бути мітка (проріз) для первинної установки запалювання-бігунок повинен глчдіті на неї. Іскра тобто? паливо є? ВВ дроти правильно поставили?

#8

Втім ху. Чи не заводиться. дивно але на насос не йде напруга.. Замикав примусово не допомогло якщо запобіжники чи реле які контролюють живлення мозку.

#9

• Авто: VW GOLF 1,8 PB 88г/VW GOLF 2,0 AQY 00г/DODGE GRAND CARAVAN 3,8 EGH 02г.
• Постачальник: Місто: Фрязіно / Щілково / Іванівка

трамблер щось живе?
вийми його, підключи до проводки і включи запалювання. потім просто крути і чекай поки не спрацює форсунка
якщо клацнула, значить все ок і можна приступати до монтажу та налаштування. якщо ні, то міняти дх

по молодості теж натикався на момент коли ніби свіжий трамблер ставився і машина не хотіла заводитися.

#10

e404 (26 Травня 2015 - 16:35) писав:

трамблер щось живе?
вийми його, підключи до проводки і включи запалювання. потім просто крути і чекай поки не спрацює форсунка
якщо клацнула, значить все ок і можна приступати до монтажу та налаштування. якщо ні, то міняти дх

по молодості теж натикався на момент коли ніби свіжий трамблер ставився і машина не хотіла заводитися.

та машина повністю була на ходу тільки зумер кричав! ні щоб поміняти маслонасос я затіяв капіталку. все розібрав. ну і закинув на 3 роки!! в цей час купив купу всякого заліза і затіяв відновлення! але так як збирати свій двигун ліньки вирішено було купити схожий двигун ABS (у мене був ADZ ) я його поставив, все навісне повністю залишилося з ADZ впуск і випуск теж! тремблер теж перекочував з ADZ (був робітник) я просто не знаю може що час лежання без діла щось сталося. а форсунка як має спрацювати? треба зняти кожух і тупа дивитися доки вона не ввімкнеться??

Як встановити трамблер ауді 80 б4

Виставлення запалювання – проблема, з якою власники авто зіткнуться рано чи пізно. Виставлення запалювання Audi 80 проводиться за 3 мітками:

• "0" на маховику;
• на шківі колінчастого валу;
• на розподільчому валі.

Важливо! При зніманні кришки розподільника потрібно дотримуватись акуратності, тому що запам'ятати вихідне положення всіх деталей, дано не кожному. Наслідки такої "забудькуватості" плачевні, після зворотної установки кришки на місце, автомобіль може не завестися. Тому рекомендується заздалегідь намалювати мітки.

Як правильно намалювати теги

Для цього, в автомобілях з пусковою рукояткою, можна прокрутити двигун, а за її відсутності - підштовхнути машину при включеній підвищеній передачі.Цими маніпуляціями необхідно досягти такого положення, коли мітки на шківі колінчастого валу та на блоці циліндра збігатимуться. Тепер можна зняти кришку розподільника, не побоюючись наслідків.

Важливо запам'ятати або сфотографувати положення бігунка, в якому положенні його розносна пластинка. Після цього можна зняти розподільник запалювання. Щоб уникнути порушення положення міток, не рекомендується крутити колінчастий вал відразу після зняття трамблера.

Для правильного виставлення бігунка перед відновленням запалювання слід орієнтуватись на перший циліндр двигуна. Досвідчені фахівці можуть заперечити, що правильно виставити запалення на Audi 80 можна за будь-яким циліндром. Дійсно, знаючи порядок роботи циліндрів чотиритактного двигуна, можна легко визначити, в яке положення поставити бігунок.

Як правильно поставити бігунок

Чотиритактні двигуни працюють у режимах:

• впуск - рухом поршня від верхньої мертвої точки (ВМТ) вниз відкривається впускний клапан, в розріджений простір циліндра входить горюча суміш;
• стиск - рух поршня до ВМТ, заряд починає стискатися поршнем, відбувається запалення горючої суміші;
• робочий хід – рух поршня до нижньої мертвої точки (НМТ) під тиском;
• випуск – поршень рухається у бік ВМТ, відбувається очищення циліндра від суміші, що відпрацювала.

Бігунок ставиться у бік циліндра, у якому відбувається стиск. Якщо стиск у першому циліндрі, а бігунок стоїть у положенні 1, з'являється іскра на першій свічці. При стисканні на другому, третьому або четвертому циліндрі відповідно бігунок ставиться на друге, третє або четверте положення. Крім цього, правильне виставлення запалювання залежить від порядку з'єднання проводів трамблера.

Порядок з'єднання проводів трамблера

Звичайний порядок виставлення дротів трамблера: 1-3-4-2. Початок відліку радіатора автомобіля. Залежно від положення колінчастого валу може бути інший порядок, але послідовність повинна зберігатися. Наприклад, порядок 4-2-1-3 означає, що мітку розподільного валу повернуто на 180 градусів. Утворення іскри відбувається кожну половину обороту колінчастого валу по порядку 1-3-4-2, отже, у ВМТ одночасно знаходяться поршні 1 і 4 або 3 і 2.

Порядок виставлення запалення на Audi 80

Точні орієнтири для правильного виставлення запалювання автомобіля передбачені виробником, тому навіть любитель зможе вирішити це завдання, якщо правильно встановить мітки, чітко виконуючи наступні інструкції:

• якщо двигун стоїть на місці, необхідно встановити маховик у верхню точку циліндра під номером один;
• при знятому двигуні мітку на шківі встановлювати навпроти мітки на кришці ременя;
• вирівнювання мітки по зірочці розподільника з кришкою головки циліндра;
• вирівнювання прорізу виступу дроту та різьбового отвору, за наявності пломби на натискному болті, її потрібно зняти;
• встановлення ротора розподільника у бік мітки циліндра номер 1, що знаходиться на кожусі розподільника;
• регулювання кута випередження запалення (УОЗ);
• закріплення затискного болта на розподільнику та встановлення нової пломби;
• візуальний огляд кришки розподільника, наявність тріщин, забруднень, пилу, піску, мазуту, очищення поверхню кришки за необхідності.

Якщо всі операції з інструкції правильно виконані, то мотор заведеться з півоберта. Робота виконана, тепер належить настроїти запалювання.

Регулювання УОЗ стробоскопом

Кут випередження запалення необхідний, тому що при положенні поршня у верхній мертвій точці іскра запізнюється розпалити заряд. Тому на маховику є мітка УОЗ, яка розташована поряд із міткою ВМТ. Відповідні дроти стробоскопа підключаються на плюс і мінус акумулятора, ще один провід на високовольтний провід першого циліндра. У цьому випадку він блимає, коли іскра на першій свічці. Тепер при включеному двигуні в момент миготіння стробоскопа буде видно мітку УОЗ. Для правильного налаштування УОЗ достатньо поворотами трамблера добитися суміщення мітки УОЗ із серединою віконця коробки передач.

Регулювання запалення на слух

За відсутності стробоскопа запалення можна відрегулювати на слух так:

1. Завести двигун, розпочати рух. Розігнати до 45 км/год, увімкнути четверту швидкість, різко збільшити оберти.
2. Продовжувати рух до виникнення детонації – бавовни, дзвін пальців, яка має зникнути в міру розгону автомобіля.

на шківі розп.валу мітка "0Т" дивується на "свою" стрілку, мітка на КВ - на свою, мітка на маховику - "0", бігунок має дивитися на першу свічку. (Я маю на увазі на контакт, який йде в першій свічці, ну і з випередженням на 3-6 градусів або скільки там у тебе має бути)

Serg Ko » 07, лис 2014, 21:34

Ось у тому й річ, що так і роблю - не заводиться.
Плещуть у фільтр, ставлю пізніше, все одно плескає, біда яка
у свічковий отвір першого поршня викрутку всадив - коли пошень у ВМТ - мітка "0" на маховику збігається, на РВ теж.
навіть не знаю що робити, всі мітки на 180град перевернуті не можуть бути ж.
хіба що знімати кришку, на клапана дивитися.

Serg Ko » 08, лис 2014, 00:19

1.Не плутайте мітки на трамблері з відповідністю моменту запалювання на першому циліндрі.
2. Якщо не плутаєш - перестав дроти в порядку 1-3-4-2 і зрадієш.

До речі, у п'ятициліндрових двигунах порядок запалення такий: 1-2-4-3-5
У шестибанякових – 1-5-3-6-2-4.

Serg Ko » 08, лис 2014, 02:16

Мітка на траблері раз і стоїть навпроти дроту до свічки першого циліндра, для зручності можливо
і порядок також стоїть нормально
За такою інструкцією ставив я його мітку на маховику у мене видно добре

Dimon » 08 Листопада 2014, 02:41

Те ж саме мав у Г2, ставлю по мітках, плескали під фільтром, думав мізки спалив виявляється запалення типу зааапізне, грав два години, поставив розгорнуто на 180 град, завелася, може Трамплер змінювали або не туди дивишся.

Dimon » 08 Листопада 2014, 04:50

Часта проблема у таких випадках – замість правильного 1-3-4-2 ставлять непраїльний 1-4-3-2. Сам нещодавно дивувався

Slavon » 08, лис 2014, 06:00

Але при такому порядку двигун заводиться, тільки приацює на двох циліндрах, а от коли 4-2-1-3 тоді тільки бавовни під фільтром (дроти повернуто на 180град).

Nikola » 08 Листопада 2014, 08:39

Завівся вчора.
Циліндри я вважав від маховика, а не від початку двигуна

Всім привіт, вирішив написати не велику статтю як з 0 виставити запалення на Audi 80 б2 (приклад: мотор 1.8). Почнемо з того, що правильно виставимо мітки на моторі (рис.1).

Після того як все це проробили, одягаємо ремінь грм так, щоб не збити мітки. Після встановлення ременя, встановимо останню мітку на трамблері

Все, мотор готовий до запуску! Якщо все зроблено за вище перерахованою схемою, то мотор повинен завестися з «підлога обороту». Після того, як завели мотор, нам треба налаштувати запалювання під наш мотор.Тут вже багато способів, починаючи від налаштування стробоскопом і закінчуючи виставленням на слух. Так як стробоскоп не у всіх є багато хто все-таки ставлять на угад. Можна перевірити запалення за наступною схемою: 1. Заведіть двигун і починайте рух. 2. Розженіть машину до 45 км на годину, потім увімкніть четверту швидкість і різко натисніть на газ. 3. Після цього приблизно через 2-3 секунди виникне детонація (бавовни, дзвін «пальців»), що зникає в міру того, як буде розганятися автомобіль. 4. Якщо детонація виникала і не зникла в міру прискорення автомобіля, можна припустити, що запалення «раніше». Якщо у вас взагалі не з'явилася детонація, запалення – «пізніше». У разі раннього запалення поверніть розподільник за годинниковою стрілкою. Якщо ж у вас навпаки пізніше крутіть проти вартовий.

Тепер як налаштувати карбюратор. Тут є один простий спосіб: 1. Прогріваємо двигун до робочої температури; 2. Знаходимо гвинт якості та закручуємо за годинниковою стрілкою, поки двигун не почне працювати нестійко та жорстко; 3. Як тільки двигун залихоманило, припиніть закручувати гвинт, оскільки це призведе до зупинки двигуна. Натомість відверніть гвинт на один оборот назад, поки двигун не почне працювати плавно.

Ну на цьому все, якщо щось не так пишіть у коментарях виправлю і доповню.

Ауді 80 виставити запалювання

Як правильно намалювати теги

Для цього, в автомобілях з пусковою рукояткою, можна прокрутити двигун, а за її відсутності - підштовхнути машину при включеній підвищеній передачі. Цими маніпуляціями необхідно досягти такого положення, коли мітки на шківі колінчастого валу та на блоці циліндра збігатимуться. Тепер можна зняти кришку розподільника, не побоюючись наслідків.

Важливо запам'ятати або сфотографувати положення бігунка, в якому положенні його розносна пластинка. Після цього можна зняти розподільник запалювання. Щоб уникнути порушення положення міток, не рекомендується крутити колінчастий вал відразу після зняття трамблера.

Для правильного виставлення бігунка перед відновленням запалювання слід орієнтуватись на перший циліндр двигуна. Досвідчені фахівці можуть заперечити, що правильно виставити запалення на Audi 80 можна за будь-яким циліндром. Дійсно, знаючи порядок роботи циліндрів чотиритактного двигуна, можна легко визначити, в яке положення поставити бігунок.

Як правильно поставити бігунок

Чотиритактні двигуни працюють у режимах:

• впуск - рухом поршня від верхньої мертвої точки (ВМТ) вниз відкривається впускний клапан, в розріджений простір циліндра входить горюча суміш;
• стиск - рух поршня до ВМТ, заряд починає стискатися поршнем, відбувається запалення горючої суміші;
• робочий хід – рух поршня до нижньої мертвої точки (НМТ) під тиском;
• випуск – поршень рухається у бік ВМТ, відбувається очищення циліндра від суміші, що відпрацювала.

Бігунок ставиться у бік циліндра, у якому відбувається стиск. Якщо стиск у першому циліндрі, а бігунок стоїть у положенні 1, з'являється іскра на першій свічці. При стисканні на другому, третьому або четвертому циліндрі відповідно бігунок ставиться на друге, третє або четверте положення. Крім цього, правильне виставлення запалювання залежить від порядку з'єднання проводів трамблера.

Порядок з'єднання проводів трамблера

Звичайний порядок виставлення дротів трамблера: 1-3-4-2. Початок відліку радіатора автомобіля. Залежно від положення колінчастого валу може мати місце інший порядок, але послідовність повинна зберігатися.Наприклад, порядок 4-2-1-3 означає, що мітку розподільного валу повернуто на 180 градусів. Утворення іскри відбувається кожну половину обороту колінчастого валу по порядку 1-3-4-2, отже, у ВМТ одночасно знаходяться поршні 1 і 4 або 3 і 2.

Регулювання кута випередження запалення без стробоскопа.

Інформація застосовна для ремонту багатьох автомобілів

Взагалі вважається, що без стробоскопа і базового режиму налаштувати УОЗ точно не можна. Але. біля колишнього СРСР немає нічого неможливого.

Придбав днями китайський трамблер, було заявлено, що люфтів у нього немає… Що ж, вони там, звичайно ж, є. Проблема у верхній втулці, розміри 12,5 * 16 * 15мм. Мій трамблер теж утомився в цьому місці, в результаті вибив нижню втулку і поставив. Коротше зібрав із двох один!)

Audi 80 1994, бензиновий двигун 2.0 л., 115 л. с., передній привід, механічна коробка передач - своїми руками

Машини у продажу

Audi 80, 1993

Audi 80, 1993

Audi 80, 1994

Audi 80, 1993

Коментарі 16

Хлопці, як стукіт пішов?

Доброго вечора.
На що фіксував шестірню на валу?

Там трубочка така є. Рідна. Щоб розібрати вибираєш, щоб зібрати, відповідно назад забуваєш)

У мене було зібрано на штифт, який довелося висвердлити. Тепер думаю, чим замінити

Його треба було вибити))) тепер шукає що туго входитиме

Не вибивався, 2 години мучився-ні на міліметр не пішов. Зараз поставив цвях і розклепав у 2-х сторін, але шестерня на валу має ходіння півміліметра. Думаю так залишити або згодом цей шплінт зріже

Там навантаження щось у принципі немає. Але люфт між віссю і шестернею буде відігравати роль у запалюванні. Треба що б сиділо.

Ти прибрав і осьовий люфт? Хід валу вгору вниз?

Привіт, так а в чому проблема виражалася власне? Був стукіт?
Ти прибрав цей зазор виходить?
Виділив.

Люфт, і природно стукіт, і крім ще запалення бігає

Так це добре! Ти не проти я тебе питаю з цього приводу?
У мене стукіт теж у районі трамблера, хочу виключити всі варіанти.
Виходить ти прибрав той проміжок що я виділив червоним на фото вище та поздовжнього люфту ні?
А стукало не так випадково?
Ось такий люфт у мого трамблера, його ти прибрав? />

Буде час глянь пжлст. Дякую!

Переміг стукіт і люфт?

Привіт цей люфт говорять в нормі. А стукіт на гарячу, схиляюся до поршневої.

Так звук більше у гбц, ближче до 4 5. Прогрівається до 30 ° і при скиданні газу перестук, коли зовсім гарячий, то до 2000 приблизно нечітко чути, ніби через раз. При скиданні чути чітко, на хх тиша, після 2000 тиша.
Частота схожа на гідрик, але це не цокіт, а перестук приглушений, але не глухий важкий, як у коліна.

Послухай через ціпок, якщо не слухав. Почуєш точніше звідки стукіт. А причини, їх може бути кілька, думаєш одне, а це інше в результаті. І втулки промвала і поршні і вкладиші і як бачиш трамблер і т.д.

Та не прослуховується взагалі чітко. І гбц, поршнева і трамблера одне й теж. Минулого разу з мотористом слухали, впевнені були що барабанить шатун 3й, знизу глухий стукіт, частота коліна, зверху теж 3й чутно, а виявився шків віджатий, розбивав шпонку і паз коліна. Встиг. Зате за компанію вкладки освіжив, вже до міді протерлися)

Підійде для більшості 4-циліндрових бензинових двигунів SOHC(з одним розподільним валом) wolksvagen.

скорочення: ВМТ – верхня мертва точка. УОЗ – кут випередження запалення.КПП – коробка перемикання передач ГРМ – газорозподільний механізм.

УВАГА: Якщо ви не знаєте загинає ваш двигун клапана або ні.

1. Мітки для початкової установки запалювання

1-1. Колінвал має 2 мітки ВМТ.
Також на маховику розташована мітка "|" УОЗ, про неї пізніше.

УВАГА: Якщо ви купуєте новий маховик, то для полегшення подальшого життя доцільно
накернити ризику УОЗ т.к. на маховиках, що поставляються, її немає.
УОЗ (рис.9). По ній ми виставлятимемо запалювання.

1-2.Распредвал має кілька міток: з внутрішньої сторони (рис.3), і з зовнішньої (рис.4).

1-3.На проміжному валу теж є мітка (мал.1).
(Для цього потрібно зняти нижній, пластиковий кожух ГРМ мал.7) Або не знімаючи нижній кожух (мал.8)

1-4.І ризику на розподільнику запалювання (у світі Трамблер) спрямована на контакт першого циліндра (рис.6)

2. Підготуємо до роботи двигун.
Отже, ми знайшли всі мітки. Немає нічого простішого, ніж їх поєднати.
кришка, розподільник, розподільник запалювання, шків коленвала, та ремінь ГРМ.

УВАГА: На деяких моделях двигуна поршні НЕ зустрічаються з клапанами, і розподільний вал і колінвал можна повертати. Якщо ви не впевнені -
зніміть розподільний вал або зверніться на СТО.

2-1.Щоб не пошкодити клапан опускаємо поршні на один рівень. Для цього викручуємо свічки (якщо ще не викручені) в 1 і 2 циліндри вставляємо пруток з м'якої
сталі. Поворотом колінвала, у бік обертання, зрівнюємо поршні. При цьому 1 поршень повинен рухатися знизу нагору (пізніше залишиться довернути 90гр). Таким
Таким чином, ми відводимо всі поршні від ГБЦ. Можна зафіксувати колінвал штифтом у коробці через вікно стартера, але мені здається достатньо включити 3 або 4 швидкість і на
ручник

2-2.Встановлюємо розподільний вал на місце (як, дивимося у відповідному розділі). Накидаємо ремінь ГРМ на шестірню колінвала. Прикручуємо шків колінвалу
(Не повертаючи та не затягуючи).

3. Виставляємо мітки.
3-1.Встановлюємо мітку розподільного валу врівень з площиною ГБЦ з боку свічок (рис.3). При цьому кулачки першого циліндра спрямовані симетрично вгору в різні боки.
3-2.Довертаємо колінвал на 90гр. поки мітка на маховику у віконці кожуха КПП не поєднається з трикутним напливом.(рис.2)
3-3.Встановлюємо мітку на проміжному валу. Вона повинна збігтися з міткою на шківі колінвала (рис.1).
3-4 Ставимо розподільник так що б бігунок дивився на ризик 1го циліндра (рис.6). Мітки на розподільнику і проміжному валу повинні збігатися.
(це потрібно для того, щоб ми згодом при заміні ременя ГРМ не мучили себе та інших з проблемами в запаленні) Трамблер повинен мати вільне місце для
обертання в обидві сторони

Тепер ми готові вдягнути ремінь ГРМ. Одягаємо ремінь, трохи наїгуємо. Перевіряємо всі мітки, і зробивши два обороти ВСІ мітки повинні стати на місце.
Якщо мітки встали, то все окей. Можна збирати далі. Не забуваємо одягнути кожух і затягнути шків клиноподібного ременя на колінвалі.
1-3-4-2 Порядок роботи циліндрів рахувати від ременя ГРМ

Якщо все правильно, то все працює. Залишається лише відкоригувати.