Нарив інформацію про підвіску наших машин, може кому буде цікаво, а то багато хто стверджує, що вона перекочувала з попередньої Ріо. У РІО 2017 було збільшено кастор (кут поздовжнього нахилу осі повороту передніх коліс), розвал змінився з позитивного на негативний, колія стала ширшою (перед 1516мм, зад 1524мм), додався ЕУР, змінена опора коробки передач. Ще така інформація, на відміну від нового Соляріса, у РІО стоять інші передні та задні амортизатори, тому є відмінності в поведінці автомобіля на дорозі. Для прикладу, якщо порівняти RIO 2017 1.6 АКПП та Solaris 2017 1.6 АКПП: Як зазначають самі представники КІА, підвіска на РІО налаштована більш зібрано. Напевно, будь-який автоаматор хоче, щоб кузов його машини блищав і виблискував, однак для того, щоб досягти такого результату про автомобіль доведеться подбати. Якщо бути точнішим, то доведеться виконати полірування поверхні кузова. У цій статті ми зробимо полірування Кіа Ріо.Перед тим як приступити до роботи, потрібно добре помити машину спеціальним автомобільним шампунем. Далі чекаємо, поки Кіа Ріо остаточно висохне, тому що полірувати мокру поверхню не має жодного сенсу. Крім того, корпус машини повинен бути повністю остиглим. При сильному перегріві можна вивести з експлуатації деякі елементи машини. Це важливий фактор, тому що взаємодія поліролі з гарячим залізом може призвести до пошкодження лакофарбового покриття. На вигляд здається, що поверхня у Кіа Ріо дуже міцна, насправді вона вкрай вразлива, тому не потрібно використовувати жорстку тканину, вона може завдати шкоди покриттю. Рекомендується використовувати серветки з мікрофібри, вони надають металу необхідний нам глянець. Полірувати кузов потрібно невеликими частинами, щоб шар поліролі розподілився рівномірно, інакше він не виглядатиме повністю блискучим. Сама поліроль за своїм складом дуже схожа на лак. Не потрібно довго терти кузов однією ганчіркою, тому що шматочки застиглої поліролі можуть зашкодити ЛКП Кіа Ріо. Через деякий час поліроль висихає і якщо його розподіл був неправильним, з'являються плями. Наносимо полірування у малій кількості, але досить часто. Найвиднішою частиною кузова автомобіля є його дах, починати полірування потрібно саме з нього, а потім уже спускатися нижче. Після фарбування Кіа Ріо, кузов теж потрібно полірувати, але тут не можна використовувати захисну поліроль. Справа в тому, що такі препарати перешкоджають природному випаровуванню речовин, що входять до складу фарби. Подібне випаровування триває, як правило, кілька місяців. 1 – опора; Задня підвіска виконана у вигляді нерозрізної балки кручення із пружиною та амортизатором. Задня підвіска складається з наступних елементів: – напівнезалежна балка задньої підвіски типу, що тягне, з колесами, жорстко з'єднаними балкою кручення; Зняття Для запобігання попаданню бруду та запобіганню витіканню гальмівної рідини закрийте гальмівний шланг і трубку відповідними пробками. 10. Відкрутіть по чотири гайки з кожного боку і зніміть з балки задньої підвіски осі з гальмівними механізмами. Будьте обережні, щоб не пошкодити трос гальма стоянки. 18. Спеціальним пристроєм ОК670 990 АА0 видавіть втулки з передньої частини поздовжніх важелів балки задньої підвіски. 1 – поздовжня тяга передньої підвіски; Передня підвіска складається із стійки MacPherson, одного нижнього поперечного важеля та однієї поздовжньої тяги підвіски з кожного боку автомобіля. Передня підвіска складається з наступних елементів: – поздовжня тяга обмежує поздовжнє переміщення та підтримує нижній важіль передньої підвіски; Здавалося, раз новий Kia Rio створювали на одній платформі з Hyundai Accent, то що такого різкого могло вийти? Але дизайнерський геній здатний зробити дуже багато. Так, зусиллями Пітера Шрайєра, який відомий світу за моделями Audi та Volkswagen, новий Kia Rio придбав не лише своє «обличчя», але й візуально сприймається як дорожчий автомобіль. Хоча насправді Kia Rio – це новий «бюджетник», який претендує на роль майбутнього лідера з продажу. Як він показав себе у русі, ми вирушили з'ясовувати до Північної Пальміри. Новий Kia Rio – технологічний «близнюк» Hyundai Accent (Solaris для російського ринку). Практично вся техніка – ідентична: двигуни, коробки передач, деталі ходової та підвіски. Але дизайнерський геній Пітера Шрайєра дозволив зробити Kia Rio абсолютно самобутнім автомобілем, а не продуктом бейджинжинірингу. Зазначимо, що у додатку до Kia Rio новий стиль лише додав йому ноток спортивності, хоча перед нами класичний «бюджетник», спрямований на завоювання найдоступніших сегментів ринків країн СНД. Але в корейській компанії правильно вирішили, що «бюджетний» зовсім не означає негарний, а новий Rio порадує відмінним дизайном. Перед розробниками Rio стояло непросте завдання, як зробити з однакових деталей автомобіль, який би не "їв" клієнтуру у Hyundai Accent, адже у Hyundai не менш цікавий дизайн. У Kia стверджують, що їм це вдалося, і новий Rio матиме іншу аудиторію: молоді люди 25-35 років, частіше неодружені, у яких або не було авто, або це був російський автомобіль або іномарка. Забігаючи наперед, відзначимо, що цій клієнтурі новий Kia Rio, безумовно, сподобається, без застережень. Пітер Шрайєр, уже визнаний авторитет у світі автодизайну. Його перу належать такі хіти як Volkswagen Golf-VI, Volkswagen Eos, Audi A2, Audi A3 і Audi A6 (кузов С5) попереднього покоління. На Kia він з 2006 року і під його початком почав створюватися фірмовий відомий стиль Kia, де головним елементом стало фірмове облицювання радіатора «тигриний ніс». У результаті Kia Rio отримав гранений кузов, з характерною решіткою радіатора, великими фарами головного світла та бумерангами протитуманних фар. На передніх крилах з'явилися зябра, як у спорткарів, тільки на Rio вони виконують декоративну функцію, що підкреслюють загальний стиль. До речі, залежно від комплектації зябра різні. У початкових виконаннях у них захований бічний повторювач повороту, а в наступних версіях "поворотник" перекочував вже на бічне дзеркало. Важливим елементом дизайну є колісні диски. У Kia Rio у всіх версіях і з будь-якими діаметрами коліс доступний лише один дизайн коліс - таке рішення Пітера Шрайєра, який вважає, що саме в такому поєднанні авто виглядає найбільш виграшно. Позаду Kia Rio отримав довгі ліхтарі, які візуально розширили автомобіль.Вінчає вигляд Rio маленький штампований спойлер на кришці багажника. Усередині Kia Rio отримав зовсім інший інтер'єр, ніж Hyundai Accent. Якщо у Hyundai більше космо-ноток, то у Rio дизайн спокійніший. Але матеріали обробки на висоті. не барабанять і приємні на дотик. В оформленні панелі приладів навіть є обробка козирка приладів під шкіру, про що на бюджетних авто інших виробників навіть не доводиться мріяти. часто там навіть шурупи не прикриті. Інформативні і прилади, а в топ-версії у виконанні Supervision, мають ясну і чітку графіку. Красиве кермо, із зручним хватом також може мати обробку шкірою. Коли сидиш усередині, немає жодних відчуттів дешевизни, навпаки, все лаконічно, суворо та раціонально. Є зручний USB-порт, а керувати аудіосистемою та борткомп'ютером можна і на кермі. Центральна консоль може бути двох типів. Стандартна – виконана у вигляді вбудованого в підлогу підлокітника з передніми та задніми підставками для склянок та пляшок. Просунута консоль є центральним підлокітником з відкидним заднім підсклянником. Верхня частина консолі - підлокітник, всередині - просторе місце для зберігання речей, ззаду є вбудована підставка для пляшок і склянок. Аудіосистема нового Rio включає радіо, CD-плеєр із MP3, а в комплектації Premium доступний Bluetooth. Стандартна комплектація включає чотири динаміки, а в дорожчому виконанні додасться ще два динаміки високих частот. Серед інших високотехнологічних опцій комфорту – Smart Key (безключове відкриття дверей та кнопка запуску/зупинки двигуна), задні датчики паркування. і все це на бюджетному авто. Профіль сидінь нам сподобався, але регулювання поперекового упору могли бути й більшими. Ззаду місця небагато, тому розраховувати на комфортну поїздку можуть лише пасажири невисокого зросту. Але не забуваємо, що Kia Rio орієнтований для молодих людей, які рідко їздитимуть з битком набитим салоном і хіба що на невеликі відстані. до нічного клубу, наприклад Багажник пристойний - 500 л, що на 46 л більше, ніж у Hyundai Accent. Сам отвір досить великий і дозволяє вантажити коробки. Кришка багажника зсередини фанерована і має ручку, так що взимку навіть не забруднишся. Відкрити багажник можна з брелока або салону, а у топ-версіях ще й з кнопки над номерним знаком. Задній ряд сидінь легко складається, відкриваючи невеликий отвір для довгомірів. Але сидіння складаються майже врівень із підлогою, тому довгі ящики зручно просувати. Зазначимо, що у Kia Rio в топ-версії є оздоблення сидінь спеціальною тканиною, яка легко миється і чиститься, та й не сильно мажеться. Новий Kia Rio пропонується з 1,4-літровим 107-сильним бензиновим двигуном, який може бути з 5-ступінчастою "механікою" або 4-ступінчастим "автоматом". Для любителів "запалити" існує 1,6-літрова 123-сильна версія, яка також може бути з "механікою" або "автоматом". Найшвидший Kia Rio зі 123-сильним мотором на «механіці». Машинка буквально зривається з місця і постійно провокує продавити «газульку» більше. Розігнати автомобіль до 100 км/год можна за 10,3 секунд. зі світлофора йде швидше, ніж подумають сусіди на лімузинах Нам дістався на тест 1,6-літровий Rio із «автоматом». Тут уже немає тих відгуків, хоч машина досить динамічна. З цим «автоматом» ми порозумілися майже відразу.Якщо сильно не напружувати, Rio їхатиме заощаджуючи паливо, на панелі приладів загориться зелений індикатор Eco. Варто трохи піддати, автомат спуститься на передачу нижче та з'являється помітне прискорення. Обгони на трасі Kia Rio даються досить просто, тим паче, що шумоізоляція тут хороша і звук двигуна зовсім не напружує. Підвіска Kia Rio вже із зміненими налаштуваннями амортизаторів. На першому Hyundai Solaris після 100 км\год корму качало так на стрибках На заводі в Санкт-Петербурзі нас запевнили, що і Hyundai Accent зараз сходить з конвеєра з іншою підвіскою і проблема коливань корми на швидкості зникла. Переконатись у цьому на заводському треку ми не змогли, тому що в програмі були заявлені лише тести Rio. Але у Kia Rio немає і натяку на розгойдування. Навпаки, автомобіль дуже зібраний на ходу, швидко і зрозуміло реагує на кермо і очікувано поводиться в поворотах. При швидкій їзді мало не вистачає зворотного зв'язку на кермі, але без «криміналу» просто потрібно чіткіше стежити за траєкторією. Ми вже були готові поставити Kia Rio тверду «четвірку», якби не ділянку дороги із «лежачими поліцейськими». Варто трохи перебрати зі швидкістю, як пружна підвіска замикається в обмежувач. Ба-бах Те саме можна почути і при швидкісному проїзді великих ям на дорозі. Якщо на хорошому асфальті Kia Rio поводиться дуже непогано, то ділянки розбитих доріг слід долати з підвищеною обережністю. Краще поклонитися перед кожною ямою. На жаль, ідеально збалансувати підвіску під усі дороги неможливо. Доводиться завжди чимось жертвувати. Новий Kia Rio, безумовно, вдався. Перед нами майбутній бестселер з огляду на те, що Kia обіцяє дуже хорошу ціну.У Росії продажі вже стартували і вартість Rio відома і починається від $15590, при цьому в початковій комплектації Rio вже непогано оснащений: кондиціонер, підсилювач керма, електропідігрів та керування дзеркал, передні електросклопідйомники, дві подушки безпеки, АБС, борткомп'ютер. Крім того, авто у всіх комплектаціях йдуть зі спеціальною адаптацією: збільшена ємність АКБ (48 А * год), кліренс 160 мм, передні та задні бризковики, пластиковий захист двигуна, радіатор з антикальцієвим захистом, збільшений бачок омивача та індикатор низького рівня рідини, що омиває, захист днища антикорозійним покриттям. У Kia Rio 4 фіксовані комплектації, але 1,4-літрова версія доступна тільки в початковій Comfort. Три виконання, що залишилися, призначені для 1,6-літрових моделей, в межах кожної комплектації доступна версія з «механікою» і автоматоматом. На вибір покупця буде запропоновано 9 кольорів кузова, два з яких створені спеціально для російського ринку, один навіть так і називається – Russian blue. Найголовніша інтрига, це якою буде ціна на Kia Rio в Україні? Прем'єрний показ Rio пройде 9 вересня на «Столичному Автошоу», проте роздрібну ціну назвуть лише у грудні, коли розпочнеться постачання нового Kia Rio з пітерського заводу в Україну. Проте, вже можна з упевненістю сказати, що Kia Rio в Україні чекає на непогане майбутнє. якщо буде відмінна вартість.
В ОДИН КИШЕНЬ. ПЕРЕВІРЯЄМО, ЯК СЕДАН KIA RIO ЗВИСНОВИВ УРОКИ СОЛЯРИСУ. Вибухати ринок – це корейці з концерну Hyunda Motor Group (включає фірму KIA Motors) вміють.Їх Solaris з квітня по червень 2011 року розійшовся тиражем 40 351 штук, а зараз, за словами людей з представництва, обсяг продажів перевищив 60 тисяч. Багатомісячні черги - невід'ємний атрибут автомобіля, що найбільше продається в класі. Solaris відправив у нокаут головного прямого конкурента – Volkswagen Polo: за перші півроку у того 20 тисяч покупців. Продовжується відбір клієнтів і у дешевих машин на кшталт седанчика Renault Logan, і у великих моделей гольф-класу, де найдоступнішим залишається Ford Focus. Зважаючи на все, корейці збираються підірвати нещасний ринок ще раз - росіянам готові запропонувати седан Kia Rio третього покоління. «Третій» Rio – рідний «брат» Соляріса. Технічно машини практично ідентичні. Але дизайнери KIA на чолі з Петером Шрайєром забезпечили Rio самобутнім екстер'єром у фірмовому стилі: яскравим, але водночас дорослим. Інтер'єр у седанчика теж свій. І цього має бути достатньо, щоби покупець розрізняв автомобілі двох марок. Корейці навіть не збираються якось особливо старатися, щоби розвести на ринку дві ідентичні моделі. Президент відділення KIA Motor Rus Їм Так-Ук у властивій йому безтурботній манері каже, що подібної проблеми не стоїть - гроші йдуть в одну кишеню. Просто Solaris та Rio поділять сегмент B+ між собою, заполонивши російські двори. А внутрішньокорпоративна конкуренція лише вітається – від неї виграє клієнт. Як альтернатива жіночним обводам Соляріса KIA пропонує більш лаконічний екстер'єр. На те є свої причини.За словами творців, в основному автомобіль орієнтований на чоловіків (до 70% цільової аудиторії), для яких Rio стане або першою машиною, або заміною вітчизняної моделі або іномарці. Дорожній просвіт – 160 мм. Добре, що з-під дна нічого не звисає. Захист днища – пластиковий. У максимальній комплектації Premium оснащення не по класу багате: шість подушок безпеки, система стабілізації, аудіосистема з підтримкою протоколу Bluetooth, безключовий доступ в салон, обробка шкірою козирка панелі приладів, литі 16-дюймові диски Тестові седани Rio, що зустрічають нас у Пітері, двох модифікацій: 1.6 (123 л.с.) з "автоматом" та 1.4 (107 л.с.) з "механікою". Для журналістів, за традицією, лише багаті комплектації та насичені кольори «металік» - сині, червоні та блакитні. Найбільш популярний Solaris – з «автоматом», і з Rio буде так само. Але для першого знайомства я таки вибираю машину з п'ятиступінчастою ручною коробкою передач. Якщо вже 107-сильний Rio буде добрий, то потужніший - і поготів. Швидко підбираю посадку, незважаючи на відсутність регулювання кермової колонки по вильоту. Щільні сидіння з широким діапазоном регулювань надійно фіксують стегна, ноги не тиснуть, але спинка виштовхує тіло вперед. Дзеркала великі, панель приладів симпатична і інформативна, все, що потрібно для управління допоміжними системами, - під рукою. У салоні Rio не відчуваєш, що на тобі дуже економили. Пластик всюди твердий, але не гулкий і на ходу мовчить. Зазори між панелями цілком рівні, а кнопки та ручки на центральній консолі не люфтять. Відчуття якості на рівні Солярісу – одна школа.При оптимальній посадці верхня частина тахометра перекривається ободом керма, але спідометр видно цілком. Висота колонки змінюється у діапазоні 40 мм. Яскравість дисплея аудіосистеми недостатня лише в одному випадку – коли за вікном яскраво світить сонце. Клімат-контроль – відмінність комплектацій Prestige та Premium. Установка зручна в управлінні і відмінно охолоджує повітря в салоні, але навіть на першій швидкості вентилятора шумувата Бурчати починаю вже за десять хвилин. Нема куди приткнути лікоть, хоча підлокітник є. Однак розташований він невдало: занадто зміщений назад і не регулюється в поздовжньому напрямку, ні по висоті. Руці незручно ще й тому, що при включенні другої та четвертої передач потрібно неприродно вигинати пензель – важіль «механіки» розташований надто близько до мене. Хочеться посунути його подалі, до центральної консолі. Зате до механізму коробки особливих претензій немає: передачі включаються чітко, ходи важеля нескінченні. Для повного щастя не вистачає трохи більш інформативної педалі зчеплення та щоб схоплювало воно трохи раніше. У ходових поворотах бічна підтримка передніх крісел (діапазон поздовжнього регулювання - 240 мм) пасує, що змушує водія міцно триматися за кермо, забуваючи про траєкторію. На задньому дивані просторо, але бентежить плоска спинка. Перевірений часом чотирициліндровий двигун зірок з неба не вистачає, але роботу свою виконує добре. Тяги взагалі обмаль - всього 135 Н•м, і особливо виразно відчувається її нестача на низах. Але в діапазоні 2000-5000 об/хв «четвірка» дозволяє без проблем лавірувати у міському потоці. А ближче до червоної зони тахометра спостерігається навіть ледве помітне пожвавлення: пік моменту припадає на 5000 об/хв, а максимальна потужність досягається на 6300. Однак на трасі потрібно бути уважним.Якщо швидкість перевищує 120 км/год, то про вихід на обгін краще забути, бо процес може затягнутися. На легальних швидкостях вас не будуть допікати ні курсові відхилення, ні сторонні шуми в салоні (за винятком «співів» шин Kumho Solus). стійок. Якщо водієві страх невідомий, то потужніший 123-сильний Rio цілком зможе втриматися на хвості якогось скорохода в лівому ряду. Незрівнянно краще обгони виходять у Rio зі 123-сильним мотором 1.6. я можу невимушено оминати попутні автомобілі, які Не назвеш тихоходами. Старша «четвірка» теж розкриває потенціал на високих оборотах, але максимум тяги досягається на 800 об/хв раніше. якщо різко продавити акселератор до кікдауну на міський Але навіть подібні затримки некритичні. Шасі у бюджетного седана чіпке, а на межі своїх можливостей Rio м'яко сповзає мордою назовні віражу.Повертаючись і одночасно гальмуючи, ми виїхали правими колесами на слизьку узбіччя, що миттєво пробудило електронного помічника Власне, силовими агрегатами, якими оснащується Rio, вже задоволені майже всі, хто особисто знайомий із його «братом» Солярісом. А ось налаштування ходової частини російського первістка неодноразово піддавалися критиці. І журналісти по ходу своїх тест-драйвів, і покупці у процесі експлуатації відзначали розгойдування корми навіть на невеликих швидкостях, через що седан втрачає курсову стійкість. Громадський резонанс змусив корейців замінити задні амортизатори більш жорсткими. З 15 серпня завод під Пітером випускає машини із модернізованою підвіскою. Rio, само собою, спочатку оснащується «правильними» елементами, що демпфують. При русі шосе при швидкості менше 80 км/год на машинах з моторами 1.4 і 1.6 можна домогтися витрати палива на рівні 7 л/100 км. Якщо ж гнати понад 130, то показник збільшиться до 12-13 л До 140 км/год дійсно ніякої розгойдування. Потім хвіст все ж таки починає гуляти, що розширює динамічний коридор. При тому, що під колесами - пітерський КАД з асфальтом європейської якості. Так, Rio не переходить меж розумного, але водієві доводиться надміру концентруватися на управлінні і, міцно взявшись за бублик, постійно підрулювати на прямій. Така їзда швидко втомлює, змушуючи зменшувати хід. Скинув до 120 км/год - і лови кайф від курсової стійкості, що повернулася, і непоганої шумоізоляції. Та й у енергоємності підвісці не відмовиш. Вона добре відпрацьовує дрібні нерівності і з пристрастю ставиться до середніх та великих, посильно згладжуючи їх і не доводячи до жорстких пробоїв. У багажному відділенні об'ємом 500 л є повнорозмірне запасне колесо та зручна бічна ніша – наприклад, для ємностей із незамерзаючою рідиною. Вантажна висота багажника - 721 мм, а габарити отвору - 447 на 958 мм. На жаль, у поворотах Rio не здатний подарувати задоволення! Тобто для середнього покупця все налаштовано нормально. Рівне зусилля на кермі невелике, крен помірний, а в граничних режимах акцент зроблений на недостатню повертаність. Цілком безпечно. Але людину, яка відчуває радість від процесу керування автомобілем, Rio змушує позіхати. У принульовій зоні на кермі порожнеча, та й у віражах нестача зворотного зв'язку змушує постійно помилятися з вибором траєкторії. Їдеш собі на око, підправляючи текст у ході п'єси. Заявлена для Rio п'ятирічна гарантія (або 150 тисяч кілометрів) поширюється, наприклад, на мотор і коробку передач. А гарантійний термін на амортизатори, ШРУСи, сайлент-блоки та елементи кермового керування складає 70 тисяч км. І все ж таки ми говоримо про бюджетний автомобіль для масового споживача. Драйверські радощі ніколи не значилися у подібних машин у списку основних конкурентних переваг. У Rio є те, що набагато важливіше за азартну керованість. Наприклад, мотори, здатні перетравлювати бензин АІ-92, який все не заборонять. До послуг покупця – пара основних модифікацій, можливість замовити версію з «автоматом» і не ламати голову з вибором опцій – їх завбачливо об'єднали у пакети. Результати соціологічних досліджень кажуть, що до 19% російських клієнтів вибирають автомобіль за дизайн, що сподобався. На цю частку Rio може впевнено претендувати – дякую Шрайєру. А ще 32% споживачів готові дзьобнути на цікаву ціну.І таку нам пообіцяли – чекаємо. Але якщо Москву і Пітер колись з'єднає траса, де дозволять їздити 150 км/год, шасі доведеться допрацювати. Щоб гарна та вигідна покупка не напружувала на шосе. Ми вважали, що ціни на чотиридверку Kia Rio будуть вищими, ніж на седан Hyundai Solaris. Суми, що стали відомими раніше терміну, це тільки підтвердили - прайс-лист починається з 459 900 рублів, а закінчується на позначці 659 900. Порівняйте з Соляріс - від 399 тисяч до 639 тисяч рублів. Перше передшокове враження. Адже різниця суттєва! Але якщо посидіти з калькулятором, уважно вивчити обладнання в комплектаціях, то з'ясується, що в ходових «середніх» версіях обидва автомобілі коштують схожих грошей. Просто Rio не має спартанської базової модифікації, як Соляріс. Але дивно інше. Всі ми знаємо, як вибудовується політика всередині концерну Hyundai-KIA: спочатку бренд KIA був бюджетним придатком у цій парі. І багато років так воно й було. Позиціонування на ринку компанії Hyundai як більш престижної марки теж набуло абсолютно ясних рис - у модельному ряді фірми KIA немає автомобілів такого високого рівня, як Hyundai Genesis або Hyundai Equus. Але чому тоді Kia Sportage зі 184-сильним дизелем коштує дорожче за аналогічний кросовер Hyundai ix35 більш ніж на 100 тисяч рублів? А чому ціни на Rio вищі, ніж на Solaris? Звичайно, це дозволить моделі Hyundai бути популярнішими в Росії, але в очах багатьох Rio буде престижнішим, бо він дорожчий. Якось не вкладається в рамки прийнятих у корейців норм, чи не так? Може, фахівці компанії KIA дозріли для більш важливої ролі у тандемі з фірмою Hyundai?підвіска KIA RIO 4 (модельний рік 2017-2018)
У новому KIA RIO 4 підвіска побудована на колишній архітектурі - спереду McPherson, позаду напівзалежна балка. Однак, балку було вирішено замінити на балку від моделі Hyundai Elantra, вона ж ставиться і на Hyundai Creta, також був змінений кут (тепер 8,4 градуса) установки задніх амортизаторів (фірми Mando) та їх розташування за задньою віссю (раніше амортизатори розташовувалися). перед нею з нахилом 25 градусів), крім цього самі амортизатори стали довше.
передні амортизатори 54650H0300/54660H0300 (у солярісу 54650H5100/54660H5100)
задні амортизатори 55310H0100 (у солярісу 55310H5000)Полірування Кіа Ріо своїми руками.
Інструкції
2 – тяга компенсації бокового переміщення балки задньої підвіски;
3 – задня стійка; 4 – циліндрична пружина;
5 – балка задньої підвіски;
6 – поздовжні важелі задньої балки.
– задня балка забезпечує надійне вирівнювання задніх коліс та за рахунок кручення створює обмежене незалежне переміщення коліс, а також виконує роль стабілізатора поперечної стійкості;
– для зменшення вібрацій, що передаються на кузов автомобіля, у кронштейнах переднього кріплення балки встановлені гумові втулки та гумові подушки у місцях верхнього кріплення амортизаторів.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
1. Підніміть задню частину автомобіля та закріпіть на опорах.
2. Зніміть колесо.
3. Встановіть домкрат під балкою задньої підвіски та трохи підніміть балку.
4. Викрутіть болт нижнього кріплення амортизатора.
5. Опустіть домкрат і зніміть циліндричну пружину.
6. Від'єднайте гайку з'єднувача та від'єднайте задній гальмівний шланг від трубки, а потім звільніть його з кронштейна.
Попередження
7. Зніміть затискач кріплення гальмівного шлангу.
8. Від'єднайте гнучкий гальмівний шланг від балки задньої підвіски.
9. Від'єднайте трос гальма стоянки від балки задньої підвіски.
11.Викрутіть болт кріплення тяги компенсації бокового переміщення балки задньої підвіски до балки.
12. Відкрутіть гайки та вийміть болти кріплення передніх частин поздовжніх важелів балки задньої підвіски до кронштейнів.
13. Відкрутіть гайку та вийміть болт кріплення тяги компенсації бокового переміщення балки задньої підвіски до кронштейна.
14. Викрутіть болт кріплення тяги компенсації бокового переміщення балки задньої підвіски до балки та зніміть тягу.
Попередження
15. Зніміть балку задньої підвіски.
16. Викрутіть болт верхнього кріплення амортизатора.
17. Зніміть верхню опору пружини.
2 – нижній важіль передньої підвіски;
3 – стійка передньої підвіски; 4 – поворотний кулак;
5 – стабілізатор поперечної стійкості;
6 – тяга стабілізатора.
– нижній важіль передньої підвіски через кульовий шарнір кріпиться до поворотного кулака. Кульовий шарнір забезпечує поворот передніх коліс та переміщення колеса у вертикальній площині;
- верхній кінець кожної стійки закріплений на кузові.
– гумові втулки нижнього важеля та поздовжньої тяги забезпечують рухливість з'єднань та пом'якшують ударні навантаження;
- Кований поворотний кулак кріпиться болтами до амортизатора. Нижня частина поворотного кулака кріпиться до шарового шарніра нижнього поперечного важеля;
- Нахил кузова на поворотах компенсується стабілізатором поперечної стійкості;
– передні колеса закріплені на маточях, встановлених на підшипниках у поворотних кулаках.Тест-драйв нового KIA Rio: Мистецтво перетворення.