Яка олія заливається в двигун Пітбайка

Моторне масло для мотоциклів та пітбайків

Для правильного вибору рідини слід врахувати кілька факторів.

Різновид двигуна

Традиційно на подібній техніці використовують 4-тактні двигуни об'ємом від 50 до 165 куб/см. але також трапляються і двотактні моделі. Залежно від типу силової установки слід підбирати різновид лубриканта.

Сезон

Зазвичай пітбайк використовується влітку. Але є деякі любителі гострих відчуттів, що катаються цілий рік. Отут і виникають нюанси.

Влітку, коли температура за бортом піднімається понад +30 градусів Цельсія, стандартна в'язкість (10W-40), рекомендована більшістю заводів, не є актуальною. Рідина починає банально википати від перегріву. Тут слід підбирати лубриканти зі збільшеною високотемпературною в'язкістю.
У весняно-осінній період при температурі повітря від +10 до +25 і стане в нагоді найпоширеніша в'язкість для пітів 10В-40. Мотор працюватиме в номінальному режимі та без перегріву.
З настанням холодів однозначно слід переходити на менш густі мастила. При легких заморозках можна використовувати формули типу 5W-30, найпоширеніші для скутерів та мопедів. Якщо ж водій зовсім екстремал, і ганяє в морози міцніше -10, не зайвим буде використовувати спеціальні олії для снігоходів із густотою 0W

Допуски та специфікації

Зазвичай виробники рекомендують лити в пітбайки олії з групи API SJ та аналогічних. Це обумовлено простою конструкцією силової установки та відсутністю складних систем очищення вихлопу.

Також існують рекомендації щодо основи мастила. У більшості випадків це напівсинтетика, але в убиті мотори слід лити мінералку, зважаючи на її більшу в'язкість.

В'язкість олії за сезонами

Отже, всі ми знаємо, що олія має кілька типів в'язкості і, мабуть, це не так. Але нікого не переконати, і всі в один голос кричать «10 W 40!», «Та у нас так у техкнижці написано!»

Можете прислухатися до того, що зараз прочитаєте, а можете і ні… Справа ваша! І запоротий мотор буде ваш! Але все ж таки для початківців пітбайкерів, які більш-менш хочуть бути грамотними, напишемо все як є.

Почнемо з того, що все написане, кожне слово перевірено на власному досвіді: за плечима не один запоротий мотор з незнання та дурості, причому далеко не питівський, ремонт якого вставав не раз за 60 т.р. Кабівських же моторів, подібних до пітовського, було вбито два.

Нічнем ми з вашої улюбленої технічної книжки, яку ви почитаєте за невідомо що. Ну так ось, вибачте, але ви можете взяти цю книжку, гарненько зім'яти і йти засідати на трон.

Так дійсно, там написано, що потрібно застосовувати олію в'язкістю 10W 40 і бла-бла-бла, АЛЕ! Відкриємо таємницю! Даний регламент пишеться для ідеальних умов експлуатації, температури 20-25 градусів та ідеально рівномірного сезонного клімату!

А тепер вигляньте у вікно і переконайтеся, що ви живете в Росії, а не на сонячних островах. Тут аж 4 пори року і навіть у помірному поясі перепад температур від +40 до - 40.

Тепер розглянемо в який час року, яку олію найкраще заливати і за якої температури навколишнього середовища.

Почнемо з розпалу сезону – літа.Влітку, тим більше в центральній частині Росії, температура в тіні може йти за 40 градусів, а на сонці вона перевалює цю позначку і повітряному двигуну тупо не вистачає потоку гарячого повітря, що набігає, щоб було більш-менш нормальне охолодження. Висока температура на вулиці веде до того, що двигун гріється набагато сильніше і ваше хвалене 10/40 починає википати! Але це пів біди.

Масло, що кипить, поступово випаровується, а судячи з кількості поломок, за рівнем масла ви не любите стежити. Як результат, масляне голодування і поршнева і вмираюча головка циліндра.

Думаєте це все? Ан-ні, найвеселіше твориться зі зчепленням, яке просто буксує і горить через те, що в картері у вас уже не в'язке масло, а субстанція, по в'язкості схожа на воду.

Ну, останнє, теж дуже веселе - у вас перестає утворюватися стійка олійна плівка на всіх деталях, а це і колінвал, і коробка. Маслознімні ковпачки тупо горять від роботи на суху, а потім ви ногоєте, що у вас поршнева скінчилася, що пить димить та інше. Тому, за такої температури використовуйте масло, в'язкістю 20W/50 або 15W/50.

Час іде, настає осінь, на вулиці в середньому від 20 до 10 градусів, і ось тут саме час почати заливати саме 10W/40. Зараз він буде просто ідеальний, масло вже навряд чи кипітиме і сильно випаровуватиметься, масляна плівка утворюватиметься дуже хороша, і ніяких проблем у вас не виникне. Головне, не забувайте стежити за рівнем і все буде чудово!

І так, не важливо мотюль, кастрол ... Все заважається з однієї бочки і штампується під різними брендами і трохи різними присадками.

З настанням холодів краще заливатиме масло в'язкістю 5W/40. Зазвичай воно йде як скуторне.Ви можете сказати, що мовляв на скуторах немає коробки передач, немає зчеплення, бла-бла-бла, ця олія не підходить.

Тільки ось справа в тому, що за складом скуторне ідентично на 90% і має практично ідентичний ряд присадок, що вбухали в нього. І так, автомобільне масло дійсно не підійшло б, оскільки воно не розраховане на такі високі обороти. І масляна плівка просто не трималася б на деталях.

У чому плюс цієї олії? Так воно просто має меншу в'язкість, і ніде в масляних каналах воно не стане в момент прогріву мертвим желе, і двигун не буде молотити на суху. Тим більше, якщо у вас гараж не опалюваний. До того ж, природно, не буде залипання зчеплення через надмірно густу олію. Знову ж почнуться розмови, що олія нагріється, зчеплення буксуватиме… Ну, спробуйте… Але знайте, що цю олію можна використовувати аж до температур мінус 15 -20 градусів.

Але у глибокій зимі є любителі трешу, які ганяють у мінус 25-35 градусів.

Тут взагалі без варіантів: треба заливати лише нульовку, тобто. 0W/40. Мотоциклетного, скуторного такого масла ви не зустрінете, воно застосовується найчастіше на снігоходах, і ось його ми й купуємо. Масло має малу в'язкість при особливо низьких температурах, тому його можна цілком використати в двигуні, принаймні з таким алгоритмом заміни масла. Кабовський 110 мотор живе вже 260 ті години і поки що цілком собі здоровий і бадьорий.

До весни, коли температури вже виходять до плюс 1, знову ллємо 10W40, а далі змінюємо за алгоритмом, написаним вище.

Якщо ви хочете експлуатувати пітбайк в будь-яких погодних умовах, слід приділити велику увагу правильне добірці масла. Запороти мотор – елементарна справа, а ось відновлювати – довго та дорого.

Яку олію краще заливати в пітбайк?

Сьогодні пітбайк став чи не найпопулярнішим транспортним засобом серед мотоциклетної техніки. На ринку вони розходяться як гарячі пиріжки. Але немає такої техніки, щоб просто купити та кататися все життя.

Пітбайкам потрібне своєчасне технічне обслуговування, наприклад, заміна олії у двигуні. Ця процедура дуже важлива, оскільки чотиритактні двигуни, що випускаються сьогодні, більш форсовані і потужніші, ніж ранні моделі. Надлишок або недолік олії негативно позначається на роботі питбайка, тому обов'язково потрібно знати точний об'єм для двигуна певної моделі. Як правило, це 800–900 мл.

Для того щоб провести заміну масла в двигуні, насамперед необхідно відкрутити і дістати щуп, який одночасно виступає в ролі заливної пробки. Це потрібно для того, щоб усередину потрапило трохи повітря, яке спростить вихід олії крізь отвір для зливу.

Після цього треба злегка відкрутити зливний болт, що розташовується в нижній частині картера. Зробити це можна ріжковим ключем на 17. Зливний болт видно через отвір захисту картри.

Лити чи не лити автомобільну моторну олію в мотоцикл? Особистий досвід та лабораторний аналіз

Що буде, якщо залити моторне масло в мотоцикл? Автомобільні масла зазвичай набагато доступніші за мотоциклетні. Однак на інтернет-форумах існує безліч думок з цього приводу. Виробники масел агітують використовувати лише спеціалізовані олії, барвисто розписуючи їх переваги в рекламних буклетах, але не вдаючись до подробиць.

Я залив у свій мотоцикл автомобільне моторне масло, проїхав на ньому 3 300 км і відправив свіжу та відпрацьовану олії до лабораторії.Так я зміг зрозуміти, наскільки погіршилися ключові параметри масла при тривалому пробігу, як часто потрібно його міняти, і чи варто взагалі зв'язуватися з автомобільними оліями чи доведеться повірити виробникам.

На прилавках безліч масел з різними маркетинговими заявами, але найдорожче не завжди найкраще

Система мастила в мотоциклі відрізняється від автомобіля, тому олія в них працює у різних умовах. У більшості мотоциклів (але не у всіх) моторне масло також обслуговує коробку передач та зчеплення. Ці вузли вимагають від олії різних властивостей, часом взаємовиключних. Так, якщо для ЦПГ (циліндро-поршневої групи) присадки, що знижують тертя, бажані, то для мокрого зчеплення вони користі не принесуть. Втім, більшість автомобільних олій нижнього та середнього цінового діапазону таких присадок не мають і за цим критерієм для мотоциклів підходять.

Червона зона починається з 9,5 тис. оборотів. За мірками мотоциклів це середньооборотний мотор

Синтетика, напівсинтетика та мінералка

Розподіл олій на мінералку, напівсинтетику та синтетику неточно відбиває реальність.

У різних країнах гідрокрекінгові олії можуть цілком законно називатися як синтетикою, так і напівсинтетикою.
За класифікацією API (American Petroleum Institute) базові олії діляться не так на 3, але в 5 різних груп.
Готове моторне масло може складатися із суміші двох базових олій різних категорій та індексів в'язкості.

Наприклад, в моторне масло на основі гідрокрекінгу (3-я категорія API) часто додають незначну частку ПАТ (4-а категорія API, синтетика) і дуже невелику частку ефірів (5-а категорія, синтетика). Швидше за все, на упаковці такої олії буде написано «Fully synthetic», при тому, що основа гідрокрекінгу виробляється з сирої нафти.У різних виробників (і в різних цінових категоріях) вона відноситься до мінералки, то до напівсинтетики, то до повної синтетики.

Зараз «синтетика» та «мінералка» стали скоріше маркетинговими термінами, аніж технічними. Для покупця набагато корисніше — не ганятися за «синтетикою», а вибирати олію з відповідним індексом в'язкості для свого транспортного засобу (і погодних умов), стежити за рівнем олії та міняти її вчасно.

Як часто міняти олію?

"Змінювати масло вчасно" зазвичай означає змінювати його вдвічі частіше, ніж передбачено міжсервісним інтервалом. Для автомобілів він становить 15000-20000 км. Для мотоциклів інтервал у 10 000 км, який вказаний у деяких посібниках, теж надмірно великий. Особливо, якщо йдеться про експлуатацію у місті, де пробки, часті цикли розгону та гальмування, їзда на короткі відстані на не повністю прогрітому двигуні, пил та реагенти на дорогах.

Міська їзда = важкі умови експлуатації. При них моторне масло старіє і втрачає свої властивості набагато швидше. Тому багато мотоциклістів змінюють масло кожні 2000-2500 км.

Але як це виправдано? Існує думка, що в автомобілі при тривалому пробігу в'язкість масла починає зростати, а в мотоциклі - навпаки, падати, мовляв, мотоциклетна трансмісія буквально «перемелює» масло, знижуючи його в'язкість. Такій думці сприяють і відгуки на кшталт «залив олію, через 7 000 км злив воду».

Практика

Я купив популярну автомобільну моторну олію з в'язкістю 10W-40 і залив її у свій мотоцикл Bajaj Pulsar NS200. Брати для «арктичних» морозів (5W-40, 0W-40) не було сенсу: я не їжджу на мотоциклі за мінусових температур. Та й олія з в'язкістю 10W-40 впевнено працюватиме і при -10°С, і при -15°С.

Куплене масло відповідає допускам API SN, ACEA A3/B4, підходить як для бензинових, так і для дизельних легкових двигунів, володіє повним пакетом присадок (звичайних присадок, просто в достатній кількості) і хорошими миючими властивостями, якщо судити по високому лужному числу.

Я спеціально не вказав марку та тип. Масел з в'язкістю 10W-40 та допусками API SN, ACEA A3/B4 у продажу безліч, і більшість з них недорогі. Вони виробляються з повним пакетом присадок, що зумовлено допусками, а не конкретним виробником. У цьому випадку я використовував олію Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4 API SN. За деякими непрямими ознаками я вважаю, що в ньому не використовується полімерний загусник (або використовується, але в мінімальній кількості), але, можливо, воно схильне до лакоутворення при тривалих пробігах. Це ще один привід використовувати промивання при заміні олії.

«На папері» ця олія повинна зберігати свої властивості при більшому пробігу, ніж аналогічні з урізаним пакетом присадок, довше зберігати миючі та диспергуючі властивості та довше не втрачати в'язкість. А як воно буде насправді, лабораторія покаже.

Рівень олії ближче до верхньої межі норми. Загальний об'єм масла, що заливається 1,2 літра

Олію я залив 16 листопада 2021 року, законсервувавши мотоцикл на зиму на три з половиною місяці в неопалюваному гаражі. Сезон відкрив 4 березня, а до середини серпня наїздив 3300 км. Їздив і містом і трасою, поїздки були і короткі, і на 400 км за день. І навіть (не) легке ендуро по запорошених розбитих сільських дорогах.

↑Відео-огляд мотоцикла Bajaj Pulsar NS200↑

Мотоцикл карбюраторний, одноциліндровий, перед заміною їздив на тому ж маслі, але всього 1000 км. До нього перші 5000 км пробігу лив Motul 7100.Цікаво, що літр гідрокрекінгової автомобільної олії 10W-40 виявився майже втричі дешевшим за мотоциклетну Motul. Мене дуже цікавило питання, чи помітна різниця в поведінці мотоцикла при заміні масла?

До добрих місць часто ведуть погані дороги

Скажу, що загалом звички мотоцикла не змінились. Перемикання передач як було чітким та прогнозованим, так і залишилося. Нейтраль легко ловиться. Оберти холостого ходу після прогріву стабільні, максимальна швидкість не змінилася. Жодної «пробуксівки зчеплення», якої часто лякають на форумах, у мене за 3 300 км пробігу жодного разу не було. Звук мотора, можливо, став більш високочастотним (але це дуже суб'єктивно), але для цього є дві причини: я регулював клапани одночасно із заміною масла, і в'язкість змінив з 10W-50 (в'язкіше) на 10W-40.

Після 3300 км на магніті масляного фільтра грубої очистки з'явилася незначна кількість металевої стружки (на фото). Отже, якщо оцінювати роботу олії лише за кількістю стружки на магніті, то вона добре захищає двигун. Раніше – на іншій олії – стружки було більше, але тоді мотоцикл проходив обкатку і порівняння не дуже коректне.

Забір зразків свіжої та відпрацьованої олії у спеціальні колби для відправки до лабораторії

Лабораторний тест

Результати з лабораторії показали, що за 3300 км олія з класу в'язкості 10W-40 перейшла до класу xxW-20. В'язкість впала майже дворазово при низьких температурах (з 96 до 56 cCt при 40°С) і на 34% при робочій температурі (з 13,8 до 9,1 cCt при 100°С). Це значне падіння, тому накочувати на такому маслі 5 000 км явно не варто. Незважаючи на зниження в'язкості олії, підвищеного зношування не спостерігається, всі показники з лабораторії в межах норми.Варто пам'ятати, що це 200-кубовий високоциліндровий одноциліндровий двигун (на 6-й передачі крейсер на 7-8 тисячах оборотів), ресурс якого нижче, ніж у великокубатурних побратимів. Тому трохи підвищені значення металів зношування у відпрацюванні не повинні лякати. Інша річ, що в масляній системі мого мотоцикла є одразу два фільтри, які відловлюють велику частку частинок зносу (робота у фільтрів така). А лабораторія якраз шукає сліди цих частинок.

PDF із повним звітом лабораторії доступний за посиланням.

У відпрацюванні є сліди потрапляння охолодної рідини (натрій та калій) та палива (1,6%). Бензин у маслі посилив падіння в'язкості: він розріджує масло і погіршує його змащувальні та захисні властивості. На жаль, це зустрічається на багатьох мотоциклах та додатково знижує ресурс олії. Рівень олії за весь пробіг візуально залишався на одному рівні.

Швидше за все, палива в олії було більше ніж 1,6%. Я зливав прогріту відпрацювання у відкритий чистий і новий контейнер, який залишався відкритим ще 10-15 хвилин, поки відпрацьовування остигало, а я заливав у мотоцикл промивання і потім нову олію. Після остигання відпрацювання було у закритому герметичному контейнері приблизно три тижні. Коли його відкрив, з'явився сильний характерний запах бензину, що зник за лічені секунди. Отже, деяка частина бензину могла випаруватися з олії ще перед відправкою до лабораторії.

Лужне число свіжої олії зовсім незначно знизилося у відпрацювання (з 13,2 до 12,5 TBN). За цим параметром у олії залишився дуже великий запас миючих властивостей. Схоже, що для мотоциклів необов'язково шукати олію з високим лужним числом, оскільки вона просідає трохи.Зазначу, що мотоцикл заправлявся лише на брендових заправках 95 бензином та 92 бензини жодного разу не бачив. Приємним сюрпризом виявилася наявність у недорогому моторному маслі молібдену. З одного боку, молібден знижує тертя, що, як вважається, не завжди добре для мотоциклів із мокрим зчепленням. З іншого боку, молібден є у багатьох мотоциклетних оліях, включаючи Motul 7100.

Висновки

Я дійшов висновку, що застосовувати автомобільне масло в мотоциклі можна, якщо дотримуватися термінів заміни. Я раджу змінювати його не рідше, ніж кожні 2000-2500 км, поки падіння в'язкості не дуже велике. Якщо ваш мотоцикл схильний «лити паливо» в олію, а ви їздите в основному містом (не трасою), то, можливо, варто скоротити інтервал заміни масла до 1 500-2 000 км. Невисока ціна автомобільного моторного масла цілком дозволяє міняти його частіше.

Послуги лабораторій, у свою чергу, є недешевими, але можуть допомогти в діагностиці проблем двоколісного друга.

Яку олію краще заливати в пітбайк?

Перш ніж повністю дістати зливну пробку, краще підставити під двигун ємність об'ємом в 1 літр. Можна взяти 5-літрову пляшку з-під води з відрізаною шийкою або каністру. Головне – місткість.

Тільки після цього можна викручувати корок до кінця. Постарайтеся в цей час не облитися маслом і не впустити в нього якусь деталь на зразок гайки або болта.

У такому положенні пітбайк слід залишити на півгодини, щоб все відпрацьоване масло без залишку скло в ємність. Можна злегка похитати пітбайк у різні боки, щоб олії зовсім ніде не залишилося. Нахиливши мотоцикл кілька разів убік, можна переконатися, що на стінках залишається чимало старої олії. Коли масло злите повністю, зливний болт можна поставити на місце та закрутити.

Яке вибрати олію, кожен вирішує самостійно. Наприклад, для високофорсованих двигунів найкраще використовувати синтетичну олію, для моторів з немаленьким пробігом відмінно йде мінеральне масло, оскільки воно забезпечує товстий шар плівки та повертає компресію.

Взагалі, оптимальний варіант для пітбайків – це напівсинтетична олія з в'язкістю 10W40. Потрібно дізнатися у виробника, скільки саме його лити, щоб не порушити роботу двигуна.Після того, як потрібна кількість олії залита, треба вставити щуп та пробку на місце, поки не закручуючи. Потрібно переконатися, що мотоцикл стоїть рівно, без перекосів, після цього дістати пробку та щуп. Правильним буде рівень олії, що знаходиться в середині ребристої поверхні. Після цього пробку зі щупом можна закрутити до кінця та їхати кататися. Треба сказати, що після включення пітбайка рівень масла трохи знизиться, але це нормально, оскільки воно рівномірно розподіляється по картеру.

І обов'язково потрібно своєчасно міняти масло, її забуваючи, що від нього багато в чому залежить і те, наскільки довго прослужить вам пітбайк.

Заміна олії

Отже, ти купив новий пітбайк і не можеш дочекатися першого запуску, або у тебе мот, що вже бачив види. І ось ти стоїш дивишся на нього, чухаючи в потилиці, і поняття не маєш як правильно поміняти в моторі масло?

У наші дні дуже важливо вчасно змінювати масло, тому що чотиритактні мотори стають все більш форсованими і потужнішими, ніж раніше. Перелив масла або недолив однаково негативно позначиться на роботі двигуна, тому переконайся, що знаєш точний об'єм для свого мотора.
Думки відрізнятися, чи слід прогрівати двигун перед тим як злити стару олію, чи можна це робити на холодному. Головне треба пам'ятати, що якщо двигун був гарячий, то і масло всередині нього теж гаряче, зливаючи масло з гарячого мотора треба бути вкрай обережним, щоб не обпектися!

Спершу потрібно викрутити щуп, що за сумісництвом є заливною пробкою, щоб впустити трохи повітря і полегшити вихід масла через зливний отвір.

Потім потрібно послабити зливний болт унизу картера, він видно через спеціальний круглий отвір у металевому захисті картера, за допомогою ріжкового ключа на 17 мм.

Перш ніж викручувати повністю зливну пробку, раджу підставити шматок картону або розкласти старі газети під мотоциклом, щоб не забруднити відпрацьованою олією підлогу, тому що відмити її потім буде вкрай проблематично. Крім того знадобиться контейнер для старої олії, на кшталт не потрібної банки або 2-х літрової пляшки з відрізаним горлом. Місткість повинна вміщувати до півтора літрів. Як тільки все буде готове, викручуємо до кінця пробку. У цьому моменті треба бути обережним, щоб не облити себе олією і не впустити болт або гайку в ємність для олії.

Я волію залишити в такому положенні пітбайк на ніч, щоб гарантоване скло все відпрацьоване масло в ємність. Однак якщо часу в обріз можна почекати хоча б 15 хвилин. Щоб прискорити процес витікання олії, мотоцикл потрібно похитувати на лівий/правий бік. Навіть коли масло перестало стікати, нахиливши мотоцикл спершу на лівий, потім на правий бік, ти побачиш, скільки ще залишалося всередині.

Як тільки стару олію повністю злили, закручуємо назад зливний болт разом із гайкою.
Вирішувати тобі, яке масло заливати у двигун. Як правило, для високофорсованих двигунів краще використовувати синтетичне масло, для двигунів з великим пробігом - мінеральне, т.к. воно дає товстіший шар плівки і трохи повертає компресію. Оптимальним для двигунів пітбайків є напівсинтетичне масло. Потрібно каністра олії об'ємом не менше 1 літра. Точний об'єм і тип олії, яку необхідно залити в двигун, найнадійніше уточнити у виробника пітбайку.Зазвичай він становить 900 мл.

Заливши необхідну кількість олії в мотор, вставляємо щуп із пробкою назад, але не закручуємо. Переконайтеся, що мотоцикл стоїть на рівній поверхні, без видимих перекосів на бік, і витягни пробку зі щупом. Якщо рівень знаходиться посередині ребристої поверхні, все нормально і рівень масла правильний.

Закрутіть до кінця заливну пробку зі щупом і можна вирушати на покотушки. Варто зазначити, що після запуску рівень трохи впаде, це в порядку речей, т.к. олія рівномірно розподіляється всередині картера

Яку олію та бензин заливати в пітбайк?

Якщо ви нещодавно стали щасливим власником пітбайка — то, напевно, вивчаєте питання, пов'язані з його обслуговуванням.

Почати варто з основ: що заливати в бензобак і яке масло використовувати. На ці прості, але важливі питання відповімо в статті.

Бензин

Завжди найкраще дивитися, яку марку рекомендує використовувати виробник, та заливати саме її. Але швидше за все, якщо ви не експлуатуєте байк на екстремальних навантаженнях і не берете участі в перегонах - заморочуватися з вибором не варто: більшість моделей підходять обидві марки (і 92, і 95), і ви можете заливати в бак АІ-92.

Але на форумах зустрічаються й інші поради. Перший, поширений — що в пітбайки ллють дев'яносто другий бензин, якщо об'єм двигуна менше 140 «кубів», і дев'яносто п'ятий, якщо об'єм більший. І другий стосується компресії в двигуні. Дізнатись її можна або з техдокументації до вашої моделі, або заміряти компресометром. Якщо показник вищий за 10, то варто заправлятися АІ-95, якщо менше — підійде і 92.

Олія

У двигуні пітбайка періодично потрібно міняти олію. Основи цієї нехитрої процедури наводимо нижче.

Скільки лити

Об'єм маслосистеми у більшості моделей - 800-1000 мл.

Як часто міняти

Частоту заміни вказують виробники. Однак багато власників змінюють масло раніше: оскільки його потрібно небагато, міняти його можна частіше, особливо якщо ви їздите у місті.

Чи підійде автомобільна олія

Теоретично - так, але в крайніх випадках, і тільки якщо у вашого пітбайка мотор не з мокрим зчепленням. Якщо зчеплення у вас мокре (у масляній ванні) — автомобільна олія може «вбити» її, оскільки не містить спеціальних присадок.

Тому порада така: використовувати краще саме спеціалізовані мотоолії.

Яка потрібна в'язкість

Орієнтуємося за температурами на вулиці, за яких ви кататиметеся. Чим спекотніше — тим більш в'язким має бути олія. Занадто рідкі склади можуть просто википати від перегріву. І навпаки: що холодніше — тим менш в'язка олія потрібна.

для температур вище +30 градусів: підходять марки 20W/50 або 15W/50;
від +10 до +30 градусів: 10W/40;
від -10 до +10 градусів: 5W/30 або 5W/40 (взагалі вони ж підходять і до міцніших морозів, аж до -15...-20 градусів, але краще не ризикувати і використовувати ще менш в'язкі склади);
від -10 градусів і нижче: спеціальні снігохідні олії 0W/40.

Який тип олії краще використовувати

У старі мотори краще лити в'язкіші мінеральні масла. В інших випадках - дивимося, що радить виробник. Найчастіше він "призначає" напівсинтетику.

Де можна замінити масло в двигуні пітбайка

Якщо ви катаєтесь по Москві та області, обслуговувати пітбайк можна в наших сервісних центрах. Ми є офіційним дилером BSE, використовуємо тільки оригінальні запчастини для ремонту. Усі наші майстри мають досвід від 8 років. Вартість послуг уточнюйте у наших спеціалістів.