Куди заливається олія для гідропідсилювача керма

Заміна масла в гідропідсилювачі керма: як і яке заливати

Гідропідсилювач кермового механізму використовується для комфортного керування ТС за рахунок вільного повороту керма. Такий ефект забезпечується завдяки використанню мастильної рідини всередині механізму. Тому так важливо використовувати якісне мастило, яке гідно виконуватиме покладені на неї функції.

Використовувати звичайну олію, яка використовується для двигуна, категорично забороняється. Система не справно працюватиме і з механізмом виникнуть проблеми. Зате може застосовуватися трансмісійне мастило. Важливо кожному водієві знати, яке масло має використовуватися в системі і як правильно його потрібно заливати в ГУР.

Основні функції та характеристики масел для гідропідсилювача керма

Мастильна рідина в ГУР виконує ряд важливих функцій:

перенесення теплової енергії для охолодження пристрою;
захист від корозії;
мастило внутрішніх вузлів та механізмів;
розподіл тиску та посилення між робочими елементами системи.

Класифікація гідравлічних рідин ГУР

Олія, яка застосовується у гідропідсилювачі керма, є його робочим тілом. Ця рідина поділяється на дві великі категорії:

Продукт на мінеральній основі не чинить агресивного впливу на гумові кільця, які виконують ущільнювальну функцію. Таке мастило забезпечує додатковий захист для матеріалу, за рахунок чого він не тріскається при дії низької температури. Мінеральне масло занадто в'язке, особливо в зимовий період, має невеликий ресурс і піниться.
Синтетичне мастило негативно позначається на стані гумових деталей, тільки якщо вони не виготовлені із спеціального матеріалу. Така олія коштує дорожче, але й прослужити вона може довше. Його в'язкість рівномірна, і цей показник не змінюється від температури навколишнього середовища.
Напівсинтетичні продукти характеризуються середньою вартістю, тривалим ресурсом, який набагато вище в порівнянні з мінеральними маслами. Такі мастила демонструють високу стійкість до розвитку корозії та менш виражену схильність до утворення піни. Зі своїми прямими обов'язками напівсинтетика справляється добре. Єдиним недоліком такого змащення є агресивний вплив на гумові елементи.

На основі цієї інформації можна легко визначити, яке масло заливати в гідропідсилювач керма, щоб його робота була стабільною і деталі не мали надмірного навантаження.

Склад рідини

Ми розібралися з основою, яка використовується для створення мастил для ГУР. Але олії мають складний, багатокомпонентний склад, у якому кожна складова відіграє свою роль. Крім базової основи до складу мастильної рідини входять присадки, які визначають деякі властивості матеріалу. І не важливо яке мастило вибирається: синтетика, напівсинтетика чи мінералка. У будь-якому випадку, у складі мастила будуть присутні присадки, за рахунок яких продукту можуть бути властиві такі характеристики:

зміна в'язкості та утворення піни;
інгібітори корозійних та окисних процесів;
підвищення антифрикційних та антизадирних особливостей;
забезпечення кольору;
захист гумових деталей.

Гідравлічні властивості мастила зводяться до стійкості до процесів піноутворення та встановлення максимальної робочої температури. Суть механічних характеристик зводиться до показника стисливості. У системі зберігається низький тиск, тому цього показника не відводиться ключова роль.

В'язкість є важливим показником для олії, яка заливається в ГУР. За низьких температур мастило стає густим і його властивості знижуються, тому деталі працюють «на суху». При підвищенні робочої температури мастило розріджується.

Колір масел для гідропідсилювача керма

Великою популярністю користується градація за кольорами мастил, яка використовується багатьма виробниками. Перші мастила випускалися лише у червоному кольорі, використовувалося позначення PSF. Зараз існує кілька варіантів кольорів, які застосовуються для позначення різних типів мастил:

Червона рідина визнана найдосконалішою з усіх варіантів. Це синтетичне мастило, яке відноситься до Dexron, клас ATF. Не для всіх автомобілів підходить такий варіант, тому при підборі олії для ГУР потрібно звертати на це увагу.
Жовта рідина однаково підходить для коробки автомат та ГУР. Виробництвом таких мастильних матеріалів займається компанія Daimler.
Зелена рідина також універсальна. Але таке мастило підходить виключно для механіки та кермового гідропідсилювача. Як основа може вибиратися мінеральна або синтетична сировина. Зелена олія відрізняється більшою густотою в порівнянні з іншими різновидами. Заливаємо олію зеленого кольору в ГУР

Серед автовиробників знайдеться чимало таких, які користуються однією олією для коробки автомата та гідропідсилення кермового механізму. Сюди можна зарахувати японські компанії. Серед європейських виробників відзначається інша тенденція - вони вимагають використання в ГУР особливої мастила.

У деяких випадках виникає необхідність змішування різних рідин, наприклад, коли потрібно долити мастило, а не змінювати її повністю. Такий варіант можливий, але із деякими поправками. Категорично забороняється змішувати олії з різною основою. Наприклад, синтетика та мінералка не можуть змішуватися.

Жовті рідини та червоні вважаються сумісними, оскільки їх склади є схожими та механізму таке поєднання не завдасть шкоди. Щоправда, їздити на такій олії тривалий час не можна. Таке рішення має виключно тимчасовий характер. Зелене мастило не може додаватися до червоної та жовтої рідини, адже основи у них зовсім різні.

Скільки літрів потрібно

Гідропідсилення кермового механізму вміщує приблизно літр мастила, якщо мова йде про легкові авто. Для вантажних транспортних засобів потрібно до 5 літрів. Під час вибору та купівлі олії потрібно враховувати цю особливість. До потрібної кількості необхідно додавати невеликий запас мастила. Він може стати в нагоді для наступної доливки. Скільки олії потрібно для гідропідсилювача керма ми з'ясували, тепер потрібно розібратися з технологією заміни та доливання.

Як поміняти масло в ГУР

Існує дві методики виконання цього ремонту. Одна з них передбачає повну заміну мастила, суть другої полягає в частковому додаванні олії до наявного. Заміна олії ГУР вимагатиме використання ряду інструментів та матеріалів.Все це рекомендується заздалегідь підготувати, щоб при виконанні роботи ніщо вас не відволікало від основного процесу. Все, що потрібно підготувати, ми зібрали в список:

нове мастило, тип якого відповідає мануалу авто;
шприц на 50 мл, за допомогою якого буде зручно прибирати стару рідину з механізму;
трубка, яка одягатиметься на шприц для подовження;
ємність для збору відпрацьованого мастила;
ганчір'я;
рідина для промивання деталей (бензин, очисник для карбюраторів);
лійка;
для демонтажу хомутів зручно використовувати викрутку або щипці, спеціально призначені для цієї роботи;
головки в наборі.

Олія з ГУР має піддаватися утилізації. Його не можна зливати в каналізацію та виливати на землю. Якщо все необхідне підготовлено, можна розпочинати роботу. Вона складатиметься з наступних етапів:

Автомобіль встановлюється на витяг для демонтажу передніх коліс. Це забезпечить вільне обертання керма з двигуном, що не працює. За відсутності витягу можна скористатися порогами. Цей етап необхідний лише за повної заміни мастила, якщо потрібно часткова заміна, його можна пропустити.
Забираємо з кришки та верхньої частини масляного резервуара бруд та пил. Проводимо візуальну оцінку зовнішнього стану резервуара, особливу увагу слід звертати на тріщини та місця потік. У деяких моделях авто доводиться знімати повітряний фільтр або корпус повітроводів, щоб підібратися до потрібного елемента.
Кришка з бачка провертається у тому напрямі, що вказано стрілками. Виймаємо фільтр із горловини масляної ємності. Він вставлений в отвір, щоб вийняти його, необхідно провернути навколо осі.Лише у деяких автомобілях фільтр жорстко зафіксовано. Виймаємо фільтр із горловини масляної ємності
Промиваємо вузол з використанням таких рідин, як бензин чи очисник для карбюраторів. Розчинники та ацетон використовувати не можна, оскільки вони агресивно впливають на матеріал, з якого виготовлена ємність.
Можна промити внутрішню поверхню, для цього доведеться злити всю рідину, від'єднати магістралі та провести демонтаж бачка, який може бути закріплений різними способами (хомути, заклепки, клямки).

Якщо потрібно провести часткову заміну мастила, то діяти необхідно так:

На шприц фіксується трубка і поміщається в ємність, таким чином забирається старе мастило.
Додаємо масло до потрібного рівня, заводимо автомобіль і провертаємо кермо до граничного рівня кілька разів. Заливаємо нову рідину до потрібного рівня
Повторюємо дії з першого пункту кілька разів, щоб якомога більше мастила було оновлено, три рази буде достатньо.

Повна заміна мастила вимагає більше часу і є більш трудомістким завданням. Проте практично вся рідина буде замінена на свіжу. Ця робота виконується за такою схемою:

Відкачуємо за допомогою шприца максимально можливу кількість олії. Якщо фільтр має незнімну конструкцію, то вдасться забрати лише половину рідини. Процес заміни масла в гідропідсилювачі керма
Хомути, що фіксують магістралі, потрібно послабити. Інструмент для цього може застосовуватись різний, залежно від типу конструкції: гвинтова або пружинна. На магістралі, яка йде від рейки, може розташовуватися радіатор, який використовується для зниження температури рідини.Ця трубка поміщається в ємність, яка вміщує потрібний обсяг масла.
Сідаємо в автомобіль, двигун не запускаємо і починаємо обертати кермо. При кожному обертанні із системи виходитиме мастило. Коли рівень рідини впаде до забірної трубки, необхідно зупинитися. А якщо ні, то в магістралі потрапить повітря і доведеться видаляти бульбашки газу, що займе чимало часу.
Знімаємо бачок та промиваємо його. У шланг, що веде до насоса, встановлюється вирва. На цьому етапі доведеться запросити помічника, оскільки впоратися самому буде неможливо.
Помічник сідає за кермо та обертає його. У цей час у вирву заливається свіжа олія. Ці дії повторюються доти, доки зі шланга не почне з'являтися чиста рідина.
Якщо система заповнена, можна ставити на місце ємність і підключати шланги. Магістралі фіксуємо хомутами. Переважно ставити нові розхідники, оскільки старі деталі губляться свою функціональність і не можуть забезпечити необхідну герметичність.
Додаємо олію в бачок до потрібного рівня.

У деяких випадках після всіх робіт може спостерігатись видавлювання рідини. Така ситуація свідчить про непридатність фільтра, який доведеться міняти. Ми не радимо купувати деталь, що була у вжитку. Розкіштесь на новий фільтр, про таке рішення шкодувати точно не доведеться.

Під час робіт із заміни мастила в систему може потрапляти повітря, яке потрібно видалити. Виконується ця робота за такою схемою:

З вимкненим двигуном кермо прокручується кілька разів у різні боки. Ключ запалення провертається до розблокування валу. Обертати кермо потрібно доти, поки з системи виходять бульбашки.
Перевіряємо рівень мастила і, при необхідності, доводимо його до нормального стану.
Запускаємо двигун і провертаємо кермо кілька разів до краю. Глушимо мотор і знімаємо автомобіль з підйомника/порогов. Ще раз перевіряємо мастило.
Заводимо мотор, провертаємо кермо і контролюємо утворення повітряних бульбашок.
Вивертаємо кермо до краю і перевіряємо наявність теч по магістральних стиках. Якщо все нормально, то роботу вважатимуться завершеною.

Стан та рівень олії в ГУР потрібно постійно контролювати. Без цього мастила їздити забороняється, оскільки автомобілю завдається шкоди і процес експлуатації стає небезпечним. Ретельно вибирайте олію для заправки системи. В ідеалі потрібно вибирати те мастило, яке рекомендує виробник у мануалі. При виборі іншого масла пам'ятаємо про рідини, що змішуються, і несумісних.

Олія для гідропідсилювача керма: як замінити та яке потрібно залити

Рідина, що застосовується для роботи, має термін придатності, який залежить від її хімічного складу та конструкції вузла. Після цього ресурсу мастило потрібно замінити на те, що відповідає вимогам виробника авто. Звичайне моторне масло заливати в гідропідсилювач керма не допускається навіть для тимчасової роботи, незалежно від типу основи.

Основні функції та характеристики масел для гідропідсилювача керма

передача тиску між насосом та виконавчими вузлами;
змащування та охолодження елементів конструкції підсилювача;
видалення продуктів зношування;
зниження тертя між елементами.

Робочим тілом у ГУР є рідина, що поділяється на дві категорії:

На мінеральній основі, яка не є агресивною до гумових кільців ущільнювачів.Масло додатково захищає матеріал, запобігаючи його розтріскуванню від перепадів температури. Недолік - підвищена в'язкість (особливо в мороз), малий ресурс та схильність до інтенсивного утворення піни.
Синтетичні рідини, що руйнують гумові деталі (крім виробів, виготовлених із спеціальних матеріалів). Олія має підвищену вартість, яка компенсується збільшеним ресурсом, а також рівномірною в'язкістю, що мало залежить від температури.

Властивості присадок

До складу рідин, незалежно від базової основи, входять присадки, що мають властивості:

зміна в'язкості;
що знижують утворення піни при роботі;
інгібітори корозії деталей гідропідсилювача та окиснення основного масла;
підвищують антифрикційні та антизадирні характеристики;
що забезпечують колір олії;
що захищають гумові елементи.

Кількість та відсоткове співвідношення домішок у маслі для ГУР залежить від його виробника.

Гідравлічні властивості

До гідравлічних властивостей рідини для гідропідсилювача відносять:

максимальну робочу температуру, що має становити не нижче 110 ºС;
стійкість до утворення піни.

Механічні властивості

До механічних характеристик олії відноситься стисливість рідини. Через порівняно низький тиск у системі цей параметр не відіграє ключової ролі.

В'язкість

У разі знижених температур довкілля олію густіє, при прогріві — розріджується. У разі недостатньої в'язкості відбувається руйнування захисної плівки, і елементи підсилювача починають працювати без мастила.

Для олії ГУР вимір проводиться за нормальної температури 100 ºС.Якісні рідини мають стабільну характеристику в'язкості в діапазоні від -40 до +80 ºС (усереднений робочий інтервал).

В'язкість олії для ГУР є однією з ключових характеристик.

Колір масел для гідропідсилювача керма

Робочі рідини для гідропідсилювача випускаються в різних колірних варіаціях, що залежать від виробника та базової основи. Визначити, яку олію заливати в гідропідсилювач керма, можна за інформацією, нанесеною на кришці бачка.

Спочатку масло постачалося тільки червоного кольору під спеціальним позначенням PSF. Інші версії рідин виготовляються за спеціальними вимогами великих європейських автовиробників.

Червона рідина

Подібна рідина має повністю синтетичну або мінеральну основу, що фактично є робочою речовиною в автоматичних трансмісіях (так званий Dexron). Через свої характеристики може використовуватися не у всіх типах гідропідсилювачів. Перед придбанням та заливкою рекомендується уточнити можливість застосування олії такого кольору на конкретному транспортному засобі.

Жовта рідина

Розроблена на спеціальне замовлення концерну Daimler, заснована на мінеральних нафтопродуктах. Подібна речовина зустрічається на автомобілях Mercedes-Benz та інших. Можливе використання як робоча олія в автоматичних коробках. Інформація про застосовність міститься в інструкціях з експлуатації.

Зелена рідина

Даний варіант робочої речовини створювався німецькою компанією Pentosin під специфічні потреби концерну Volkswagen, який згодом перейшов на автомобілі французьких брендів Peugeot, Citroen. Іноді трапляється на техніці інших виробників.

В основі лежать синтетичні та мінеральні компоненти, тому застосовувати олію для автоматичних трансмісій категорично заборонено. Рідина має підвищену в'язкість, що теоретично може використовуватися в механічних коробках передач.

Чим небезпечна низькоякісна олія

Купівля контрафактної продукції може завдати шкоди здоров'ю людини та вивести з ладу вузли автомобіля. При виборі рідини для підсилювача керма необхідно дотримуватись тих же правил, що і при покупці моторного масла. Мастило має бути випущене відомим виробником і куплено у офіційного представника. Це зведе до мінімуму ризик придбання неякісної олії та наслідків від її використання.

Втрата властивостей при підвищених температурах

Низькоякісна олія при підвищених температурах починає руйнуватися, у ній утворюються згустки, які забивають насос та магістралі. Мінімальною проблемою стане збільшення зусилля на рульовому колесі, але не можна виключати і варіанти поломки вузлів.

В процесі роботи рідина досягає температури до +85 ºС (відзначені випадки і сильнішого прогріву). Наявний у системі радіатор знижує температурний режим, але в спеку або при інтенсивній роботі кермом нагрівання неминуче.

Виділення небезпечної пари

Комплекс присадок за підвищеної температури починає википати. Особливо це стосується дешевих компонентів, які не пристосовані до таких умов роботи. Пари, що формуються, потрапляють з підкапотного простору в канали подачі повітря для салону автомобіля. Теоретично вони можуть негативно впливати на водія та пасажирів.

Коли час міняти масло для ГУРу

Багато автовиробників не вказують термін служби олії, припускаючи, що рідина залита на весь життєвий цикл автомобіля. Але здебільшого рекомендується профілактична заміна через 60-80 тис. км пробігу.

Додатковими ознаками необхідності перевірки ГУР та заміни олії є:

падіння рівня рідини у бачку;
утворення протікань на магістралях та сальниках;
наявність стукотів у кермовому механізмі;
зростання зусилля при повороті кермового колеса;
поява металевого шуму від насоса;
утворення збільшеного люфту у механізмі.

Неприпустима експлуатація гідропідсилювача на потемнілій рідині або з характерним запахом. При роботі на таких речовинах відбувається пошкодження насоса та клапанів підсилювача, що призводить до дорогого ремонту.

Скільки заливати?

Місткість системи гідропідсилювача керма становить близько 1 літра на легкових автомобілях і до 4-5 - на вантажних. При купівлі рідини слід орієнтуватися такий обсяг, і навіть на методику заміни. Рекомендується купувати масло з невеликим запасом, який може стати в нагоді при подальшому доливанні.

Секрети підбору рідини для ГУР розкриваються у відеоролику, знятому каналом OilTV.

Як замінити масло в гідропідсилювачі керма.

Зустрічаються дві методики проведення ремонту:

Для проведення самостійної заміни знадобляться матеріали та пристрої:

нове чисте масло у кількості, зазначеній у технічній документації;
медичний шприц об'ємом 40-50 мл, необхідний відкачування рідини з бачка;
подовжувальна трубка, що одягається на носик шприца;
ємність для збирання відпрацьованої олії (зазвичай використовується стара каністра або 1,5-2,0 л пластикова пляшка);
ганчір'я;
бензин або очисник карбюратора (для промивання деталей);
лійка;
викрутка або спеціальні щипці для зняття хомутів;
набір головок (залежно від конструкції автомобіля).

Злите з гідропідсилювача керма масло підлягає утилізації, виливати його на землю або в каналізацію заборонено.

Встановлення автомобіля на підйомник

При повній зміні мастила необхідно вивісити передні колеса авто, що дозволить обертати кермо при вимкненому двигуні. Автомобіль встановлюється на витягу за стандартною процедурою. За відсутності обладнання можна використовувати встановлення підставок під пороги. Якщо проводиться часткова заміна рідини, то витяг не потрібен.

Розтин розширювального бачка

Правильний алгоритм дій при відкритті бачка для заміни або доливання олії в ГУР:

Протерти кришку та верхню частину резервуара для олії від бруду та пилу. Візуально перевірити відсутність тріщин на матеріалі корпусу та підтікань за місцями підключення трубок. На ряді автомобілів для отримання доступу до бачка потрібно зняти корпус повітряного фільтра або повітроводів.
Відвернути кришку бачка. Напрямок обертання вказується стрілкою.
Вийняти елемент, що фільтрує, розташований у горловині бачка. Фільтр просто вставлений в отвір для зручності його витягують, повертаючи навколо осі. Ряд автомобілів має елемент, жорстко зафіксований усередині ємності.
Промити вузол за допомогою рідин, що чистять (наприклад, бензину або очищувача карбюратора) і м'якого пензлика. Не рекомендується використовувати розчинники або ацетон, оскільки вони можуть пошкодити матеріал ємності для олії.
Ряд власників демонтують бачок із автомобіля для проведення промивання внутрішньої поверхні.Для цього потрібно злити рідину та від'єднати магістралі. Подальші дії залежить від конструктивних особливостей машини — ємність може кріпитися на клямках, хомутами чи болтами.

Заміна рідини

Детальна послідовність дій при неповній заміні олії в ГУР своїми руками:

Надіти на носик шприца подовжувальну трубку і відкачати рідину з корпусу бачка.
Долити нову рідину до нормального рівня, потім завести силовий агрегат і повернути кермо від упору до упору кілька разів.
Повторити злив та заміну рідини, оскільки це дозволить оновити більшу кількість олії. Ряд власників проводять процедуру втретє.

При повній заміні трудомісткість вища, але забезпечується практично повне заливання свіжої рідини:

Відкачати максимально можливий обсяг олії із бачка шприцом. На автомобілях, обладнаних не знімним фільтром, зливається не більше половини.
Послабити хомути, що фіксують магістралі на корпусі. Елементи можуть мати гвинтову або пружинну конструкцію, відповідно потрібно різний інструмент.
На автомобілях з гідропідсилювачем до витратної ємності підходять дві магістралі - від рейки та на насос. На магістралі, що йде від рейки, може бути невеликий радіатор, який служить для зниження температури рідини. Цю трубку потрібно опустити в ємність із відповідним об'ємом (не менше 1,5 літра).
Сісти за кермо, не запускаючи двигун, але вставивши ключ у замок і повернувши його до включення запалювання. Почати обертати кермо від упору до упору. При обертанні відбувається вихід рідини з рейки та магістралей. Запускати двигун не рекомендується, щоб уникнути роботи насоса без підпору масла.
При зливі рідини слід уважно контролювати, скільки олії залишається у бачку. Це дозволить уникнути заповітрювання магістралей підсилювача, оскільки видалення бульбашок газу займає багато часу.
Після того як рівень олії впав до забірної трубки, злив припиняється.
Бачок рекомендується зняти з автомобіля та промити за описаною вище методикою.
Потім потрібно встановити лійку в шланг, що йде до насоса. На цьому етапі потрібна допомога другої людини.
Помічник починає обертати рульове колесо, у цей час потрібно поступово заливати свіже мастило у вирву. Заправка виконується до моменту появи чистої рідини зі шланга, що йде від рульової рейки. Деякі власники продовжують лити додаткову олію, ретельно промиваючи магістралі.
Після заповнення системи потрібно встановити місце видаткову ємність і шланги.
Зафіксувати магістралі хомутами. Бажано встановлювати нові деталі, оскільки старі поступово втрачають свою ефективність і не забезпечують герметичність стику.
Долити рідину в бачок рівня.

Якщо після промивання бачка та заміни рідини в ГУР з'являється видавлювання олії з ємності, то фільтр повністю вийшов з ладу. В цьому випадку потрібно придбати нову деталь або вузол у зборі (залежно від конструктивних особливостей). Не рекомендується купівля запчастини на розбірках — вузол, що був у використанні, може виявитися нічим не кращим за старий.

Прокачування рідини по системі

Оскільки в магістралях можуть залишатися повітряні бульбашки, їх потрібно вигнати в атмосферу:

Не запускаючи силовий агрегат, прокрутити кермо в різні боки кілька разів. Ключ у замку запалювання повинен бути повернутий для розблокування валу.Обертання виконується до моменту припинення появи бульбашок у бачку. При виконанні роботи бажано присутність помічника, який повинен відстежувати падіння рівня олії та не допускати засмоктування додаткового повітря у магістралі.
Перевірити об'єм рідини, довести до норми.
Запустити двигун і провернути кермо 2-3 рази від упору до упору. Видалення повітря із системи відбудеться автоматично, у процесі прокачування олії через магістралі. Якщо виділення бульбашок триває, рекомендується зробити паузу на 25-30 хвилин, після чого повторно повернути кермо кілька разів. У процесі слід дослухатися до звуку роботи насоса. При появі скрипу або скрегота двигуна необхідно зупинити почекати до 1 години для виходу повітря з порожнини помпи.
Заглушити силовий агрегат, зняти автомобіль із витягу.
Перевірити рівень масла у бачку, за необхідності додати або відкачати рідину.
Завести мотор і кілька разів повернути кермо, контролюючи появу бульбашок повітря в ємності.
Вивернути кермо до упору і, утримуючи його в цьому положенні, перевірити відсутність теч по стиках магістралей.

Подальший контроль рівня рідини

Контроль рівня олії в ГУР виконується за ризиками, завданими корпусу бачка. Перевірка та підтримання необхідного рівня рідини у системі підсилювача керма є запорукою коректності його роботи. При значному зниженні кількості потрібно провести діагностику шлангів, оскільки через них часто просочується рідина.

Бачок ГУР Ford Mondeo, добре видно ризики верхнього та нижнього рівня