Як часто потрібно міняти олію в компресорі?

Правильний підбір та раціональне використання олії дозволяють забезпечити працездатність компресора та збільшити робочий ресурс його основних вузлів. Щоб мастильні матеріали добре виконували свої функції, потрібно своєчасно виконувати їх доливання та планову заміну.

Від чого залежить періодичність заміни олії?

Щоб забезпечити високу працездатність холодильного обладнання, важливо знати, як часто потрібно міняти олію в компресорі.

На періодичність зміни олії впливає режим роботи компресора. Наприклад, при високих температурах нагнітання та недостатньому охолодженні компресора олія швидше втрачатиме свої властивості. Для ухвалення рішення про заміну олії необхідно робити хімічний аналіз олії з періодичністю 2 рази на рік. Якщо результат аналізу показує неприпустимі відхилення параметрів масла (кислотне число, в'язкість і т.д.) від номінальних, необхідно провести його заміну з одночасною заміною фільтрів-осушувачів і очищувачів системи.

Рівень оливи контролюють датчики рівня або реле контролю мастила. При необхідності (наприклад, витік олії) потрібно доливати олію до компресора до потрібного рівня.

Необхідність частої заміни олії в компресорі – ознака несправностей у роботі агрегату. До швидкої втрати властивостей мастильних матеріалів також призводить застосування контрафактної продукції, змішування мастил різних типів або різних виробників.

Як зберегти працездатність компресора?

Щоб холодильне обладнання працювало без збоїв, важливо не тільки знати, як часто потрібно міняти масло в компресорах, а й використовувати лише якісні мастильні матеріали.Оригінальні олії для холодильного обладнання пропонує ТОВ "Артикул".

Матеріали поставляються у герметичній упаковці різного об'єму. Для оформлення замовлення додайте вибрану олію до кошика та залиште заявку. Здійснюємо доставку по Москві та регіонам Росії. Подробиці уточнюйте за телефоном, вказаним у розділі «Контакти».

Заміна олії в повітряному компресорі

Цей метод є менш ефективним, ніж попередній і більше підходить для часткового зливу олії для взяття на аналіз.

Виробники проводять тестування на своєму обладнанні, тому їх рекомендації ґрунтуються на досвіді. Саме тому необхідно намагатися завжди дотримуватись їхніх рекомендацій, особливо в тих випадках, коли компресор знаходиться на гарантії. Її можна позбутися, якщо використовувати олію, не рекомендовану виробником. Так деякі виробники передбачають наступну періодичність відборів олії: через 1 місяць після запуску установки через кожні 3 місяці, якщо вона працює безперервно і через 4 — якщо з перервами.

Декілька корисних порад

Коли замінити олію? Як часто це потрібно робити? Чи можна поміняти компресорну олію на олію для поршневих двигунів внутрішнього згоряння? Як правильно злити стару компресорну олію? Куди подіти відпрацьовану олію? Це перелік питань, що найбільш часто ставляться власниками компресорного обладнання. Пропонуємо вам кілька порад та рекомендацій, які допоможуть відповісти на ці запитання.

Після покупки компресора уважно ознайомтеся з супровідною документацією, зверніть увагу на розділ, де вказані правила експлуатації обладнання.
Частота заміни олії (показник, заснований на кількості відпрацьованих годин) вказана в документах з експлуатації

Строго дотримуйтесь цих рекомендацій, це значно продовжить термін служби компресора
Приступаючи до роботи, щоразу перевіряйте рівень олії у оглядовому віконці, важливо забезпечити її належний рівень.
В інструкції з експлуатації, виробник обов'язково вказує марку олії, яку можна залити у конкретний вид компресора. Якщо у вас немає можливості придбати саме таке масло, можна використовувати олії інших виробників, але й абсолютно ідентичними характеристиками.
У поршневий компресор, за жодних умов, не можна заливати масло для поршневих двигунів внутрішнього згоряння! Це шлях до виходу обладнання з ладу.
Місткість, після зливу компресорної олії, буде непридатна для подальшого використання

Тому ви можете використати для цього просту пластикову пляшку.
Зверніть увагу на колір відпрацьованої олії, якщо вона дуже темна, то можна з упевненістю сказати, що обладнання регулярно перегрівалося.
Не виливайте відпрацьоване компресорне масло, воно досить токсичне! Його можна без проблем здати в пункт прийому, після чого воно буде перероблено.
Не треба змішувати відпрацьовану олію з новою, це може негативно позначитися не тільки на роботі компресора, а й призвести до НП. Щоб бути впевненим, що відпрацьована олія повністю витекла, нахиліть головку поршня. Це дозволить уникнути змішування нової олії з відпрацюванням.
Намагайтеся використовувати олію однієї основи, обравши, наприклад, «синтетику», надалі не варто міняти її основу.
Не нехтуйте промиванням агрегату спеціальними промивними рідинами.Це збільшить термін служби компресора та допоможе, незважаючи на інтенсивність роботи, зберегти його експлуатаційні характеристики. Періодичність проведення такої процедури має бути вказана у супровідній інструкції.

Характеристики, що визначають, яку олію можна залити в компресор

Саме температура нагнітання є одним з основних параметрів (що стосується безпеки роботи компресора).

• категорія 1 – щадні умови роботи, до 160 ° C;
• категорія 2 – стандартні умови експлуатації до 180°C;
• категорія 3 – важкі режими безперервної роботи компресорних станцій, до 200°C;
• категорія 4 – жорсткі умови роботи, у тому числі в агресивних середовищах понад 200°C.

Ще ряд параметрів залежить від способу мастила, який застосовується у конкретних моделях компресора. Цей перелік визначається виробником устаткування.

• Олія подається під тиском за допомогою форсунок. Це ціла система, що має окрему ємність (поповнення та заміна проводиться прямо під час роботи). В'язкість вибирається у точній відповідності до умов експлуатації, включаючи температуру навколишнього повітря.
• Нагнітання за допомогою внутрішнього шестеренного насоса також вимагає малої в'язкості, але при цьому не залежить від ступеня нагрівання олії.
• Природне розбризкування з масляної ванни картера не вимагає спеціальних характеристик, достатньо стандартних значень трансформаторних масел.

Як приклад, ілюстрація параметрів моторного масла "Лукойл" КС-19.

Основні вимоги до характеристик компресорної олії

Зважаючи на те, що мастильні матеріали для компресора необхідно відокремлювати від газів, що нагнітаються в циліндрах, важливим параметром є випаровуваність.Вимірювання цієї характеристики проводиться при нагріванні рідини до робочої температури, яка виникає після 10-15 хвилин роботи агрегату. Характеристики компресорної олії Ravenol

1. Під час створення олій, виробники змушені йти на компроміс. З одного боку, потрібна мінімальна в'язкість, з іншого – занадто рідка олія якраз схильна до випаровування. Тому до складу обов'язково додаються в'яжучі присадки.
2. Ще одна вимога, яку висувають виробники компресорів – низький коефіцієнт окислення. При тривалому навантаженні масло може підгоріти. Утворюється нагар і кіптява, яка потрапляє на стінки циліндрів і призводить до утворення подряпин та задирок.
3. Ступінь зносостійкості характеризує здатність зберігати задані характеристики до моменту заміни олії. Якщо параметри поступово знижуватимуться, забезпечити стабільність роботи компресора неможливо.
4. Після короткочасного нагрівання до критичної температури, базові показники мають повернутися у вихідний стан.
5. Обов'язково додаються присадки, що запобігають піноутворенню. Кривошипно-шатунний механізм працює як міксер. У картері олія буде просто збиватися, не створюючи міцну робочу плівку.

Комплекс властивостей компресорної олії, будь-якого виробника, повинен забезпечувати:

• надійний запуск обладнання незалежно від зовнішньої температури;
• по можливості зниження енерговитрат на експлуатацію агрегатів;
• при високих навантаженнях на поршневу групу не повинні виникати передумови до заклинювання пар, що труться;
• запобігання утворенню емульсії: при різкій зміні тиску в поршневій групі утворюється конденсат, який повинен зв'язуватися деемульгаторами.

Чому йде дим із сапуна

Несправність у сапуна може бути тільки одна: він став погано пропускати гази, що скупчилися, порівнюючи тиск усередині двигуна з атмосферним. Але дим, що йде з нього, може сказати багато про що:

• Олійні кільця циліндрів залягли або зносилися. Просте розкоксування народними методами або спеціальною хімією тут вже не допоможе, тому доведеться розбирати мотор.
• Аналогічно, якщо прогорів один/кілька випускних клапанів. Визначити це допоможе простий вимірювання компресії.
• Масловідбивні ковпачки. Просто поміняйте їх, якщо настав час, або на них видно сліди підвищеного зношування.
• Зносилися сальники валу, що пропускають масляні пари. Міняти їх не замислюючись, бажано, не відкладаючи у довгий ящик.
• Олія в моторі стара, давно потребує заміни. Без коментарів: як показує практика, лагодити «серце» авто в десятки разів дорожче, ніж його міняти.
• Білий дим на гарячому моторі – рідина, що охолоджує, потрапляє в систему мастила. Де саме текти – доведеться шукати.
• Перелив олії. У ДВС він також небезпечний, як і недолив: знос мотора/витрата палива значно збільшується, тому перевірте його рівень щупом на рівній площадці, коли двигун добре прогрітий. Ось тоді побачите, наскільки якісно майстри на СТО (або ви самі) виконали його заміну/доління.
• Олія неякісна/не підходить авто/контрафакт. Вихід один – замінити його. Аналогічно якщо залили паливо на невідомій АЗС: просто більше так не робіть.
• Нарешті сам сапун від часу забився, не працюючи на всі 100%. Просте чищення, профілактика дозволить це усунути.

Великий список різних ситуацій. І можна не сумніватися, що якщо у вашого авто сапун димить, ви серед них точно знайшли свій випадок.

Компресорна олія для поршневих компресорів – у чому її особливість?

Ідеальні умови для змащення будь-якого працюючого механізму – герметичний корпус та замкнутий внутрішній маслопровід. Поршневий компресор задовольняє цим умовам лише половину.

Нижня частина механізму (шатун та тил поршневої групи) розташовані в так званому картері. Для повітряного компресора характерна конструкція звичайного ДВЗ, тільки навпаки. Колінвал отримує крутний момент ззовні, а поршнева група є споживачем енергії і виконує роботу.

Так ось, верхня частина поршня і циліндра безпосередньо взаємодіє з атмосферою, і все, що потрапляє в цю зону - викидається назовні. Тобто масло для поршневих компресорів, яке потрапляє в поршневу камеру, неминуче буде присутнім у складі стисненого повітря.

Зрозуміло, на виході є фільтри - сепаратори, а поршневі кільця по можливості знімають шар мастила зі стінок циліндрів. Ось із цього місця починається головний біль виробника.

• з одного боку, необхідно обмежити кількість олії для досягнення чистоти повітря;
• з іншого боку – механізм із недостатньою кількістю антифрикційних засобів швидко вийде з ладу.

Організувати механічний поділ зони мастила та виробництва стисненого повітря неможливо. Тому масло в повітряний компресор поршневий має володіти особливими властивостями:

• сильна адгезія: рідина повинна утримуватися в зоні мастила, та не проникати в робочу зону циліндрів;
• висока здатність, що несе;
• характеристики складу повинні змінюватися за умов перепаду температури: компресор може сильно нагріватися під час роботи;
• хороша теплопровідність: причина вказана у попередньому пункті;
• висока температура спалаху: потенційна пожежа в компресорі дуже небезпечна;
• термоокислювальна стабільність;
• антиокислювальним параметрам надається велике значення: через особливості роботи компресора, у ньому утворюється конденсат;
• висока здатність до водовідділення (водовитискання);
• відповідно, олія не повинна бути гігроскопічною;
• в'язкісні характеристики – це компроміс: густа олія неефективна, а надто рідка проникатиме в робочу зону циліндра;
• мінімальне коксове число (вуглецеві відкладення утворюються за високих температур);
• компресорне мастило не повинно містити токсичних та небезпечних для екології присадок.

Автомобільні мастила, що застосовуються для двигунів внутрішнього згоряння, такі властивості в комплексі не мають. Тому їх можна використовувати лише для приводу компресора. У робочий блок (у якому створюється повітряний тиск) не можна заливати.

Компресорне обладнання відоме своїми здібностями видавати продуктивність невеликого рівня, проте процес отримання стисненого повітря відбувається при досить високих тисках. Сукупність цих двох факторів дозволяє використовувати безмасляний та масляний поршневий компресор у відповідних умовах, коли використання інших видів апаратів є недоцільним.

Стандарти іноземні, але не чужі

Існуючий асортимент компресорних олій широкий. Його збільшення обумовлено зростанням потреби в стислому повітрі, розвитком конструкцій компресорів, посиленням вимог до їхньої продуктивності, надійності та енергоефективності.

Компресорні олії різних класів в'язкості мають у своєму асортименті головні дійові особи російської нафтової галузі (масло компресорне ЛУКОЙЛ, РОСНЕФТЬ).

У міру лібералізації зовнішньої торгівлі на вітчизняному ринку з'явилися продукти закордонного виробництва, виготовлені з урахуванням останніх досягнень технологій нафтопереробки (компресорна олія SHELL, олія компресорна MOBIL).

Не дивно, що сьогодні в Росії набули поширення марки компресорної олії, виробництво яких регламентується європейськими стандартами (DIN 51506-2017, ISO 6743-3А).

У DIN 51506-2017 компресорні олії класифікують на групи залежно від кінцевої температури стисненого повітря:

• VB, VB-L - до 140 ° C;
• VC, VC-L – до 160 ° C;
• VD, VD-L – до 220°C.

Вони відрізняються показниками стійкості до старіння (особливо високою стійкістю володіє компресорна олія VDL). "V" означає компресорне масло, "L" говорить про наявність присадок.

Виробники, щоб їх продукти були легко впізнавані на ринку, дають їм власні назви (масла компресорна SHELL CORENA, олія компресорна MOBIL RARUS, компресорна олія ЛУКОЙЛ СТАБІО). Якщо в назві є (або мається на увазі, ─ про що говорить посилання на DIN 51506-2017) поєднання букв VD, VDL (VD-L), VB, VBL (VB-L), VC, VCL (VC-L), присутні в марки цифри в більшості випадків означають кінематичну в'язкість олії за 40 OC. Вона з відносно невеликими відхиленнями (± 10%) дорівнює класу в'язкості ISO.

Приклади: олія компресорна 32, компресорна олія 46, компресорна олія 100 (наприклад, олія компресорна VDL 100 або олія компресорна VG 100), компресорна олія 150.

У марці компресорної олії може міститися пряме посилання на її в'язкість за ISO ─ олія компресорна ISO 100. Або більш конкретний приклад ─ Mannol Compressor Oil ISO 100.

Mannol Compressor Oil

Компресорні олії Mannol Compressor Oil – один із продуктів компанії Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH – представляє в Росії компанія БІТЕХ (https://bi-teh.ru/). Німецький виробник виготовляє широкий спектр виробів, включаючи мастила та олії – індустріальні, моторні, трансмісійні. У т. ч. компресорні олії марок:

• Mannol Compressor Oil ISO 46;
• Mannol Compressor Oil ISO 100;
• Mannol Compressor Oil ISO 150

Мінеральна компресорна олія Mannol Compressor Oil на основі парафінових масел застосовують для змащування поршневих, гвинтових, відцентрових повітряних компресорів, а Mannol Compressor Oil ISO 46 ще для пневмоінструменту. Його ефективність посилює наявність беззольних присадок.

Mannol Compressor Oil має життєво важливі для компресорів властивості:

• термостабільністю;
• стійкістю до окиснення;
• антикорозійними властивостями;
• низькою випаровуваністю;
• залишає мінімум відкладень.

Усі вони допомагають гарантувати стабільну надійну роботу обладнання.

Купити компресорне масло Mannol Compressor Oil, значить, зробити правильний вибір для правильної експлуатації компресорів.

Виготовлена ​​на півночі Німеччини компресорна олія відрізняє високу якість та відповідність вимогам, що висуваються споживачами до цього виду продукції.

Про вимоги декількома рядками нижче, а зараз перерахуємо основні функції компресорної олії.

Функції компресорної олії:

змащування поверхонь, що труться, зменшує абразивний знос деталей, знижує зумовлені тертям енергетичні втрати, забезпечує чистоту поверхонь, що труться, допомагає попередити задири, заклинювання та інші чреваті серйозними поломками і швидким зносом дефекти;

відведення надлишкового тепла - необхідна умова функціонування компресора;

маючи на кілька порядків меншу плинність, ніж повітря, масло заповнює зазори, сприяючи кращій герметизації порожнин.

Система змащування поршневого компресора включає насос, масляний фільтр, термостат, охолоджувач олії. Компресорна олія для поршневих компресорів змащує поршні, клапани, підшипники та кривошипно-шатунний механізм. Воно формує стабільний рідинний шар між поверхнями, що труться (втулкою циліндра і поршневим кільцем).

Компресорна олія для гвинтових компресорів змащує підшипники валів, гвинти та шестерні (або тільки шестерні), допомагає знизити температуру в камері стиснення, ущільнює зазори між роторами.

Принцип роботи системи вентиляції картерних газів

Олія пахне бензином причини Для того, щоб зрозуміти, чому масло видавлює з сапуна, пропоную коротко розглянути принцип роботи масляної системи. Не багато хто знає, але для правильної роботи двигуна необхідна вентиляція, тому що в процесі його роботи в картері збираються гази, і мова зараз аж ніяк не про вихлопні. Щоб забезпечити виведення цих газів, у старих автомобілях використовувалася так звана система вентиляції картерних газів, яка через деякий час і стала іменуватися не інакше як сапун. За допомогою сапуна інженерам вдалося реалізувати вентиляцію картера і тим самим забезпечити скидання тиску, що утворюється під час роботи двигуна. Проте, система виявилася неефективною, оскільки разом із надлишковим тиском і газами в сапун проникали дрібні частинки олії.

Частково питання проникнення «олійного пилу» в сапун вдалося вирішити за допомогою спеціальної сіточки, яка вловлює масляні частинки і не пропускає їх у сапун. , що проник у сапун, не вважається чимось страшним, однак, якщо масло з сапуна жене у великих кількостях - це привід серйозно задуматися про технічний стан двигуна.

Процес заміни олії

Щоб злив відпрацьованого масла пройшов швидше, дайте компресору попрацювати протягом декількох хвилин, це дозволить розігріти масло в картері до 50-60 градусів, так воно стає менш в'язким.
Перед зливом обов'язково переконайтеся, що компресор відключений від мережі.
Спустіть все повітря, що є в ресивері, після чого перевірте показники манометрів, вони повинні бути «нульові».
Підготуйте ємність для зливу відпрацьованої олії.
Зніміть сапун (верхню пробку) і відкрутіть болт зливу в картері (на зливному отворі), одночасно підставивши ємність для відпрацювання.
Після повного зливу відпрацьованого масла, закрутіть зливний болт картера і можете приступати до заливання нової олії.

За допомогою оглядового вікна переконайтеся, що рівень масла відповідає необхідному і закривайте сапун. Не перевищуйте допустимий рівень масла!
Коли все необхідне для заміни олії буде зроблено, дайте компресору попрацювати протягом 5-7 хвилин

Зверніть увагу на звук устаткування, що працює, в нормі звук повинен змінитися.

*Періодично, перед заміною олії, промивайте компресор.Для цього необхідно використовувати спеціальну промивну рідину, основне завдання якої полягає у видаленні нагару.

Таблиця сумісності компресорних олій

Неможливо відповісти напевно, чи буде сумісна одна олія з іншою, тому що завжди варто враховувати несумісність з присадками та ступінь забруднення олії в експлуатації. При заміні олії в компресорах ми рекомендуємо зливати стару олію і промивати систему, незалежно від того, які базові олії входять до складу старої і нової олії, тому що завжди існує ймовірність прояву несумісності. Ця консервативна рекомендація також ґрунтується на моделі ризиків та вигод, якщо йдеться про розмір резервуара, як правило, резервуари відрізняються невеликими розмірами. Отже, через те, що в ємності міститься невеликий об'єм олії. е. його втрати у процесі видалення його залишків будуть мінімальні, злив олії та промивання системи слід проводити з урахуванням усіх ризиків та аспектів сумісності.

Ця процедура не тільки знижує ризики, а й сприяє підвищенню продуктивності техніки.

В окремих випадках можуть знадобитися послуги технічних фахівців.У випадку, якщо виникає питання про видалення нагару і відкладень лаку, варто подумати про несумісність масел. В даному випадку необхідно провести промивання, можливо, з використанням розчинників, замінити ущільнення тощо.

Пропонуємо до вашої уваги рекомендації щодо проведення промивання. Їх можна використовувати як вимоги, що доповнюють вимоги OEM-виробників.

Класифікація компресорних масел та сфера їх застосування

Всі сучасні компресори поділяються на два основні різновиди, що відрізняються своєю конструкцією та особливістю роботи. До них відносяться:

1. Об'ємні. У подібному обладнанні газоподібна речовина, що переганяється, засмоктується в робочу камеру, стискається і під тиском викидається назовні поступально-поворотним рухом поршневої системи;
2. Динамічні. Стиснення середовища, що переганяється ними, проводиться за допомогою турбінних механізмів. Газ, що всмоктується, прискорюється за допомогою роторів турбіни, після чого раптово сповільнюється, в результаті чого відбувається його динамічний стиск.

В об'ємних поршневих компресорах масло забезпечує змащення частин, що рухаються - поршневої групи, клапанів, підшипників. Традиційно для подібних моделей використовується мінеральна олія, що відповідає міжнародним сертифікатам DIN-51506-VGL, VDL. Клас в'язкості для них відповідає стандартам ISO/VG від 68 до 150. В об'ємних компресорах ротаційної або гвинтової схеми мастило рухомих вузлів проводиться за допомогою масляної ванни. В результаті олія безперервно змішується з повітрям, що нагнітається, нагріваючись до температури порядку 90-100ºC.

На виході з компресорної камери встановлюється фільтруючий пристрій, що сепарує масло від газоподібної речовини.Тому для використання в роторних і гвинтових компресорах застосовуються олії, що мають підвищені деаераційні та деемульгуючі характеристики.

Особливі вимоги пред'являються і до підвищених антикорозійних властивостей, максимальної кількості відкладень у процесі експлуатації.

У динамічних модифікаціях компресорних установок мастило проводиться через контур примусової подачі: зубчастих передач, ущільнювачів валів, підшипників. -6521:

• DIN-51-515 TDL-32;
• TDL-46;
• TDL-68;
• TDL-EP з протизадирними добавками.

Класифікація звичайних моторних масел проводиться за температури спалаху.

Компресорні мастила поділяються, на відміну від моторних, за температурою речовини, що нагнітається.

У Росії, поряд із міжнародною класифікацією компресорних масел, досі часто використовується вітчизняна класифікація, прийнята Держтехнаглядом ще за часів СРСР.

За нею всі компресорні масла розділені на 4 групи:

1. Змащування, що призначається для роботи при помірних навантаженнях. Температура газу, що нагнітається, не перевищує 160ºC.
2. Друга група призначається для експлуатації при помірних навантаженнях, але з t газу, що нагнітається, до 180 градусів.
3. Компресорне мастило третьої групи розроблено для механізмів, що працюють при підвищених навантаженнях та температурі до 200ºC.
4. В останню групу включені олії, що призначаються для роботи у вкрай важких умовах, з підвищеними показниками тиску та температури до 200ºC.

Кожна група має особливий перелік експлуатаційно-технічних властивостей, які потрібно враховувати під час вибору сорту мастила для компресора.

Слід зауважити, що іноземні виробники не виробили єдиної класифікації за показником робочої температури, і кожна велика компанія використовує свої стандарти.

Заміна олії, правила та рекомендації

Не варто використовувати олію, якщо в цьому немає крайньої необхідності. За своїми властивостями воно не підходить для повітряних компресорів і може пошкодити його складові.

Багато виробників в інструкції з експлуатації вказують конкретні вимоги та дають рекомендації, яке масло заливається в компресор. Але деякі нюанси в інструкції не описані. У поршневий компресор найкраще лити трохи більше максимального рівня олії, оскільки в них не передбачено окремої системи мастила - вона надходить за допомогою захоплення деякої її кількості прямо з картера. Але подібна система передбачена у конструкції поршневого безмасляного компресора. У свою чергу, якщо потрібна заміна в подібному компресорі, потрібно виконати промивання всього резервуара. Для цього потрібно залити олію з дуже низьким рівнем в'язкості і дати компресору попрацювати приблизно 15 хвилин. Потім її потрібно повністю видалити, трохи нахиливши поршневу головку.

Не виливайте перероблений продукт, тим паче на землю. Краще здайте його в пункт прийому для подальшої його переробки.

Також не варто змішувати декілька видів продукції.Незалежно від того, який стан повітряного компресора, навіть у зношений і старий потрібно лити хороший і свіжий матеріал. Причиною такої підвищеної уваги може бути виникнення НП.

Особливо небезпечне займання при включеному компресорі. Згодом воно зношується і втрачає всі свої властивості, крім того, у більшості конструкцій воно випаровується, його рівень знижується, а щільність забруднення зростає. Щоб уникнути наслідків такої експлуатації регулярно проводьте заміну олії відповідно до рекомендацій.