Основною причиною того, що гальмівну рідину доводиться згодом змінювати, є втрата нею вихідних робочих характеристик. Періодичність заміни. Основною причиною того, що гальмівну рідину доводиться згодом змінювати, є втрата нею вихідних робочих характеристик. Це викликано такими процесами: Час, через який слід змінювати ТЗ, залежить від її категорії, стилю водіння автомобіля, умов експлуатації тощо. Для бюджетної продукції класу DOT-3 вони становлять 1,5 року, для DOT-4 – 2 роки, для DOT-5 – 4–5 років. Зазначені терміни є середніми та розраховані на стандартні дорожні умови та спокійну манеру водіння.Багато виробників вказують терміни раз на два роки, для автомобілів преміум-класу – раз на 1 рік. За складних умов експлуатації, наприклад, при поїздках гірськими дорогами або з частим гальмуванням зміна гальмівної рідини може знадобитися набагато раніше. Головними ознаками того, що ТЗ слід замінити негайно, будуть: Показами до повної та негайної заміни ТЖ є також тривалий простий автомобіль або ремонт його гальмівної системи. Якщо машину куплено на вторинному ринку, гальмівну рідину теж рекомендується замінити. Багато виробників радять робити це раз на 2-3 роки. Саме за такий період вміст води у рідині зростає до 3,0-3,5 %, що є максимально допустимим за стандартами DOT. Періодичність заміни може змінюватись. Рекомендується раз на 6-9 місяців заміряти вміст вологи в гальмівній рідині. Це можна зробити при сервісному обслуговуванні або самостійно спеціальним електронним тестером. Долив ТЖ замість повної її заміни хоч і допустимо, але не рекомендується. Якщо змішати забруднену гальмівну рідину, що містить 3,0-3,5% вологи, з новою, це повністю не відновить її властивості. При доливі робочі характеристики ТЖ покращаться лише ненабагато і повністю відповідати стандартам безпеки. Тому набагато економічніше зробити повну заміну. Однак, якщо з якихось причин це виконати неможливо, можна обмежитися разовим доливом. При цьому слід враховувати, що можна змішувати тільки продукцію на одній основі.Одним із найкращих рішень для автомобіля буде покупка SINTEC EURO DOT-4. Ця гальмівна рідина є унікальною розробкою компанії і повністю сумісна з усіма гальмівними рідинами DOT-3, DOT-4, а також з іншою російською продукцією, виготовленою на основі заводських ТУ. В ідеалі заміна гальмівної рідини повинна виконуватись у технічному центрі. Усі операції, зокрема промивання системи, здійснюються автоматично. Але багато водіїв проводять роботу самі. При цьому кожен контур прокачується та промивається по черзі з додаванням до бачка ТЖ. Головне, на що слід звернути особливу увагу – це не допустити попадання повітря в систему. Заміна гальмівної рідини включає кілька етапів: Якщо ви не впевнені, що зможете зробити заміну правильно, краще звернутися до сервісного центру. Перше, що ми вже знаємо із назви цієї статті — гальмівну рідину в автомобілі треба міняти. Як показує практика, все ще є автомобілісти, які пам'ятають ті часи, коли застосовувалася «гальма» типу БСК на мінеральній основі, яка була практично вічною.Однак у міру вдосконалення гальм вимоги до робочої рідини настільки зросли, що тепер використовуються спеціальні рідини, продовженням переваг яких є основний недолік - схильність до швидкого старіння. І нехтувати цим фактом не можна - що буде якщо не змінювати гальмівну рідину, ви дізнаєтесь із цієї статті. Гальмівна рідина є не менш важливим компонентом системи гальм, ніж диски та колодки, підсилювач гальм або супорти. Саме вона пов'язує всі ці компоненти єдину систему. Тому від стану критично залежить можливість зупинити транспортний засіб. І що особливо важливо — некондиційний стан гальмівниці може не виявлятися доти, доки не настане справді відповідальний момент, наприклад, необхідність загальмувати на крутому спуску. По суті, гідравліка виконує ту ж роботу, для якої призначені тросики в велосипедах - вона передає фізичне зусилля педалі гальма на гальмівні колодки. З головного циліндра за контурами гідравлічної системи тиск передається в робочі циліндри супортів - рідина тисне на поршні, що притискають колодки до дисків. У цьому світлі, головна властивість рідини - її стисливість, а також здатність передавати тиск одно у всіх напрямках, завдяки чому притискне зусилля на правих і лівих колесах створюється однакове. Крім того, виконуються дві супутні функції. По-перше, змащуються деталі гальм, що труться, — ті ж робочі циліндри супортів і механізми підсилювача гальм. А по-друге, відводиться від супортів надлишкове тепло, яке виділяється при гальмуванні через тертя колодок та дисків.І кількість цього тепла немаленька - адже в нього перетворюється кінетична енергія інерції автомобіля, що рухається. А за екстреної зупинки, коли на гальмування двигуном (або уповільнення за рахунок механізму рекуперації енергії в електромобілях) просто немає часу — практично вся енергія руху автомобіля. Гальмівна рідина через механізми супортів забирає частину тепла, що виділяється при терті дисків колодки. Додатково вона нагрівається і внаслідок підвищення тиску, внаслідок чого її температура в патрубках біля коліс може досягати трьохсот градусів. Оскільки основною робочою властивістю гідравлічної рідини є стисливість, головною загрозою її нормального стану є вода. Використовувані в якості основи сучасних гальмівних речовин є гігроскопічні - здатні вбирати вологу з атмосферного повітря, контакт з яким має місце в бачку. Хоча сама гальма розрахована на сильне нагрівання завдяки своїй високій температурі кипіння, присутня в системі вода закипає вже при ста градусах. Тобто — перетворюється на пару, а пара — це газ, а газ — легко стискується в рази щодо початкового обсягу. Якщо води в системі небагато, окремі бульбашки пари загалом знижують здатність рідини передавати зусилля — збільшуючись в обсязі, вона втрачає властивість стискання, педаль гальма стає «м'якою» та ефективність гальмування знижується. Зміна характеристик гальмівної рідини також істотно впливає на роботу електронних систем безпеки, таких як ABS і ESP, оскільки при керуванні ними комп'ютер використовує в розрахунках нормальні значення. Найнебезпечнішим же явищем є «парова пробка» — ділянка гідравлічного трубопроводу, повністю заповнена парою. І тут зусилля на колесо взагалі передається. Навіть якщо проблема виникла на одному колесі, при екстреному гальмуванні автомобіль «понесе», і наслідки можуть бути найсумнішими. Тільки за перший рік експлуатації гальмівної рідини вміст води в ній може зрости до 2% загального обсягу, до кінця другого року використання — до 3,5%, а після трьох років — до 5%. Вже при досягненні тривідсоткового вмісту води температура кипіння знижується з 205–260°С та більше (залежно від типу) до 165°С. У регіонах із вологим кліматом, до яких належить і Україна, насичення водою до критичної межі може статися за рік-півтора. У нас середня вологість становить близько 75%, влітку — близько 65%, взимку — 80–90%. При цьому більш посушливі степові райони не такі густонаселені, як центральна та північна частина країни, де переважає вологий клімат, тому більшість автомобілістів потрапляють у зону ризику, коли значний ступінь зносу гальмівної рідини може призвести до відмови гальм. Вторинний ризик полягає в тому, що високий вміст води викликає корозію в гальмівній системі, внаслідок чого вона може вийти з ладу. У колишні часи застосовувалися негігроскопічні мінеральні гальмівні рідини типу БСК - суміш рицинової олії та бутилового спирту. Однак низька температура кипіння не дозволяє їх заливати в сучасні автомобілі з дисковими гальмами - настільки посилилися вимоги до якості гальмівної рідини.Наприклад, використання систем курсової стійкості ESP® вимагає дуже стабільних характеристик рідини, оскільки керування траєкторією автомобіля здійснюється шляхом точно дозованого підгальмовування певних коліс, причому в точно розрахованому інтервалі часу. Проблема в тому, що на точність та оперативність відпрацьовування системами активної безпеки своїх попередньо встановлених програм може вплинути навіть незначна зміна в'язкості або утворення в рідині бульбашок пари. Можливо, саме поганим станом гальмухи викликані випадки, коли водії скаржаться на те, що «ESP не допомагає керувати автомобілем, а навпаки — заважає і робить його поведінку на дорозі погано передбачуваною». Щоб усі складні системи, пов'язані з гальмами, працювали адекватно, у наш час застосовуються гальмівні рідини на основі полігліколів або їх ефірів, що відрізняються високою температурою кипіння, хорошими в'язкісними та змащувальними властивостями. Класифікуються гальмівні рідини за трьома основними параметрами: температурою кипіння «сухою» (новою і ще не насиченою вологи) і «вологою» (з критичним порогом вмісту води на рівні 3,5%), а також в'язкості. Більшістю автовиробників використовується система класифікації DOT (від Department of Transportation - Міністерство транспорту США). Відповідно до неї існує розподіл на кілька типів: Всі перераховані вище гальмівні рідини виготовляються на основі гліколевих/полігліколевих сполук з ефірами борної кислоти та різними присадками. Окремо згадаємо DOT 5.0 – продукт на силіконовій основі. При деяких перевагах у порівнянні з іншими типами також не застосовується на автомобілях з ABS/ESP®. Також не рекомендована до використання в регіонах з холодним кліматом через особливості взаємодії силіконової олії з водою. Серед автолюбителів існує «правило п'яти сантиметрів» — вважається, що якщо хід педалі гальма до максимального гальмування (блокування коліс або спрацювання ABS) не перевищує п'яти сантиметрів — все гаразд. Якщо ж педаль провалюється на велику глибину або пружинить, це свідчить про попадання в систему повітря (якщо це спостерігається після інтенсивного гальмування про виникнення парової пробки).Однак такий підхід багато в чому суб'єктивний — гальмівна система різних автомобілів налаштована неоднаково, і треба ще враховувати вільний перебіг педалі (призначення якого — виключити ненавмисне гальмування при випадковому зачепленні педалі гальма). Головне, як ми вже дізналися, — це те, як працюватиме рідина саме в критичній ситуації, після кількох інтенсивних гальмувань, наприклад, у разі екстреного гальмування під час руху трасою в режимі розгін-уповільнення, або наприкінці довгого спуску. Замість «промацування» педалі гальма краще в ході чергового ТО (або негайно у разі підозрілих симптомів з боку гальм) провести тестування рідини. Тут слід пам'ятати, що достовірним способом визначити стан рідини є вимірювання температури її кипіння. На СТО часто використовуються тестери, що працюють за принципом вимірювання струмопровідності рідини, що зростає зі збільшенням частки води. Однак присадки, що використовуються виробниками гальмівних рідин, можуть сильно спотворювати результати такого тесту - наприклад, антикорозійний компонент борна кислота підвищує струмопровідність настільки, що прилад забракує навіть пробу з щойно розкритої каністри. Добре, що сьогодні існують експрес-тестери, які працюють саме за принципом кип'ятіння. Якщо результат не укладається в нормативи, слід замінити рідину, не забувши після цього прокачати гідравлічний контур гальмівної системи*. "Суха" температура кипіння, °С "Мокра" температура кипіння, °С Ліміт в'язкості, мм2/с
Гальмівну рідину, як і моторне масло, потрібно регулярно міняти.На жаль, багато автомобілістів дізнаються про це надто пізно, коли компоненти гальмівної системи вимагають дорогого ремонту, або взагалі після відмови гальм. У цій статті ми розповімо про вибір гальмівної рідини, її склад, класифікацію та періодичність заміни, щоб зробити експлуатацію вашого автомобіля максимально безпечною.
Для наочності пропонуємо розглянути принцип роботи гальмівної рідини у спрощеному вигляді. При натисканні на педаль гальма поршень головного гальмівного циліндра створює тиск у гідравлічній системі, за рахунок чого рідина передає зусилля на виконавчі механізми – поршні супортів або гальмівних циліндрів. Вони, у свою чергу, притискають гальмівні колодки до робочої площини гальмівного диска або колодки розводять до внутрішньої поверхні гальмівного барабана. Тертя колодок об барабан або гальмівний диск, автомобіль сповільнюється. Таким чином, гальмівна рідина є основним елементом безпеки на дорогах. Гальмівна рідина – насамперед рідина, і вона має властивість закипати. У процесі гальмування через тертя колодок об гальмівні диски або барабани виділяється багато тепла, яке передається рідині. Чим інтенсивніше ми гальмуємо, тим більше виробляється тепла і тим вища ймовірність закипання гальмівної рідини. Зі шкільної програми ми пам'ятаємо – рідина не стискається, а газ – так.Відповідно, якщо гальмівна рідина закипить (частина її об'єму перейде в газоподібний стан), то бульбашки пари не дозволять водієві ефективно зупинити автомобіль, тому що при натисканні на педаль гальма повітряні пробки стискатимуться, «поглинаючи» частину зусилля, що передається гальмівним механізмам. Отже, головною властивістю гальмівної рідини є стійкість до кипіння. Через особливості свого складу «гальмозуха» має гігроскопічність, тобто вона накопичує воду з навколишнього повітря. Контакт з повітрям відбувається через бачок головного гальмівного циліндра, який є розширювальним бачком, що стабілізує тиск у гальмівній системі при циклах нагрівання (розширення) та остигання (стиснення) гальмівної рідини. Як тільки в обсязі гальмівної рідини накопичується більше 3,5% води, вона може закипіти, утворюючи повітряні (парові) пробки, навіть при температурі 120-130 градусів, чому в кращому випадку педаль стане ватною і машина буде сповільнюватися гірше. У гіршому – станеться аварія на великій швидкості через відмову гальм. Тому перед поїздкою проведіть діагностику гальмівної системи та замініть гальмівну рідину превентивно. Сьогодні найбільш поширеними є гліколеві гальмівні рідини, до складу яких входить суміш поліетиленгліколю та полігліколевих ефірів.Вони досить агресивні і з ними потрібно працювати обережно. Цікаво, що поліетиленгліколь тут працює як мастило для внутрішніх рухомих елементів гальмівної системи. Але через надто високу в'язкість матеріалу в нього додають розчинник з полігліколевого ефіру. Можливо, ви помічали, що гальмівна рідина може в'їдатися в лакофарбове покриття автомобіля. Винуватцем такого ефекту якраз і є розчинник на основі поліефірів. До речі, розчинник відіграє ще одну важливу роль – забезпечує однорідність складу, розчиняючи не лише полігліколі, а й інші компоненти рідини. Агресивність гліколевих складів змушує виробників робити ущільнення в гальмівній системі автомобіля із спеціальної гуми із підвищеною хімічною стійкістю. Однак неякісна або контрафактна гальмівна рідина може зруйнувати навіть таку гуму. Плюс гліколевого складу – відносно невисока ціна та гарна стійкість до закипання. А головний мінус – хімічна активність та гігроскопічність. Склад накопичує воду, навіть якщо ви не користуєтесь автомобілем. У гліколевих гальмівних рідинах, залежно від класу, необхідних характеристик та рецептури, може міститися до 30 % змащувальної речовини (полігліколів), від 60 до 90 відсотків розчинника (полігліколевих ефірів), і від 2 до 5 % об'єму складу «займають» додаткові компоненти та присадки, що покращують базові характеристики. Найважливішими компонентами є добавки, що покращують термічну стійкість до кипіння, і навіть інгібітори корозії. Цікаво, що інгібітори в оптимальній кількості містяться тільки в продукції великих виробників, оскільки застосування якісних присадок позначається кінцевою ціною продукту.Так само, як і додавання антиокислювальних присадок. Інгібітори корозії захищають внутрішні поверхні металевих елементів гальмівної системи, що дуже важливо через хімічну активність та гігроскопічність гальмівної рідини. Антиокислювальний компаунд продовжує термін служби складу та уповільнює окислювальне розщеплення полігліколів та ефірів, перешкоджаючи утворенню окисного нальоту та осаду смол на внутрішніх поверхнях гальмівної системи. Крім того, якісна гальмівна рідина може містити додаткові компоненти, що змащують, продовжують термін служби гальмівної рідини. Гальмівна рідина, як і будь-яка технічна рідина взагалі, має свій граничний термін служби. Присадки та хімічні компоненти з часом руйнуються, чому сприяють часті температурні коливання під час роботи гальмівної системи. Про гігроскопічність та небезпеку закипання гальмівної рідини ми писали вище. При заміні гальмівної рідини важливо орієнтуватися на розпорядження автовиробника, вказані в інструкції до машини. До того ж періодичність заміни залежить від низки факторів: З іншого боку, більшість легкових автомобілів сервісний інтервал із заміни гальмівної рідини становить 40 000 кілометрів пробігу, тобто кожні 2–3 року. Автомобілістам, які віддають перевагу динамічній їзді, у профілактичних заходах можна скоротити інтервал заміни до 30 000 кілометрів. Цікаво, що для багатьох машин преміум-класу запропоновано повну заміну гальмівної рідини через кожні 20 000 кілометрів. На тих же пробігах змінюють «гальмушку» і в спорткарах. Щоб правильно підібрати склад, що підходить саме вашому автомобілю, потрібно знатися на класифікації гальмівних рідин. Сьогодні є кілька актуальних класів гальмівної рідини за стандартами Міністерства транспорту США – DOT – Department Of Transport. Він визначає температуру кипіння гальмівної рідини залежно від температури повітря. Також є вимоги стандарту Bosch як головного виробника систем ABS, він дещо суворіший і включає вимоги щодо в'язкості складу. Класифікації DOT і Bosch в цілому збігаються, значні відмінності існують лише за класами DOT 4, Bosch виділяє кілька підкласів і в класі DOT 5.1. Зазначимо, що рідини підкласів у класифікації Bosch можуть бути безболісно замінені на рідини DOT відповідного класу без урахування підкласів. Рідина DOT 3 – гліколевий склад, який призначений для малопотужних автомобілів ранніх конструкцій з барабанними гальмами або дисковими гальмами лише на передній осі. Такі авто не вражають динамікою, а отже, не вимагають високої ефективності гальмування. Робоча температура в їхній гальмівній системі зазвичай не перевищує 150 градусів за Цельсієм.За стандартом DOT 3 рідина не повинна закипати при температурі до 205 градусів. Цікаво, що через гігроскопічність гальмівних рідин стандарт DOT враховує і температуру закипання зволоженої рідини, що набрала 3,5% води. Так ось, зволожена рідина DOT 3 закипає вже за 140 градусів! Це ще один аргумент на користь своєчасної заміни гальмівної рідини. DOT 4 також створена на основі поліетиленгліколю та полігліколевого ефіру. Але тут є спеціальний пакет присадок, що підвищує температуру кипіння. Рідина не закипає під час нагрівання до 230 градусів. Зволожений склад не повинен закипати за 155 градусів. DOT 4 Super – гліколевий склад для сучасних автомобілів без ABS/ESP. За стандартами Bosch має покращені характеристики при високих температурах. Не повинен закипати за 260 градусів, а у зволоженому стані – за 180 градусів. DOT 4 HP – гліколевий склад зі зниженою в'язкістю для автомобілів з ABS, ASR, ESP. Зниження в'язкості обумовлено тим, що зміна тиску в системах, де застосовується електронне регулювання гальмівних зусиль, відбувається дуже швидко, а більш в'язкий склад може знижувати її ефективність. За стандартами Bosch, рідина DOT 4 HP не повинна закипати при температурі до 265 градусів, зволожена рідина повинна тримати температуру до 180 градусів. Рідина класу DOT 5 створена на основі силікону для високошвидкісних та спортивних автомобілів, гальмівна система яких постійно зазнає високих навантажень. Така рідина штатно працює за температури до 260 градусів за Цельсієм і не накопичує воду. Ця рідина гарантує більшу інформативність гальмування, але термін її служби обмежений лише одним роком. Широкого поширення не набула. DOT 5.1 – це гліколевий склад зі зниженою в'язкістю, розроблений для автомобілів, обладнаних системами ABS останніх поколінь. Рівень в'язкості у нього трохи нижчий, ніж у DOT 4 HP, а термостійкість вища. Температура кипіння – не нижче 260 градусів – однакова для класифікації DOT та Bosch. Температура закипання вологої рідини DOT – 180 градусів, за класифікацією Bosch – 185 градусів. Гальмівні рідини класів DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 взаємозамінні, якщо це дозволено автовиробником, але змішувати їх небажано, оскільки основні властивості складу при цьому погіршаться. DOT 4 сумісний з DOT 3, але тут слід пам'ятати – додавати DOT 4 до DOT 3 з обережністю можна, а доливати DOT 3 до DOT 4 не варто, це серйозно знизить характеристики складу. DOT 5.1 заборонено змішувати з іншими рідинами – у них зовсім різний склад та базова основа. Крім того, ми б не рекомендували змішувати рідини одного класу, але різних виробників, оскільки це може призвести до непередбачуваної хімічної реакції та відмови гальм. Змішувати склади різних класів від одного виробника теж не варто. Чому ми написали вище. Вибирати гальмівну рідину треба максимально відповідально, тому що від її якості залежить ваше життя та безпека. Краще віддавати перевагу високоякісним складам від топових виробників. Зверніть увагу на повністю синтетичні гальмівні рідини преміального бренду Rolf. Вони дозволять тримати ваш автомобіль під повним контролем на будь-якій швидкості. Не варто забувати і про те, що гальмівна рідина має повністю відповідати вимогам автовиробника. Підібрати гальмівну рідину на ваш автомобіль можна за цим посиланням. Автор: РОЛЬФ ЛУБРИКАНТС ГМБХЯк часто потрібно міняти гальмівну рідину - статті на сайті Sintec
Навіщо необхідна заміна
Періодичність заміни
Стандартні терміни заміни
Показники термінової заміни
Чи можна доливати гальмівну рідину
Як правильно замінити ТЗ
Як часто потрібно міняти гальмівну рідину: поради фахівців
Як це працює?
Що буде, якщо не змінювати гальмівну рідину?
Як швидко в гальмівній рідині накопичується волога?
Які бувають гальмівні рідини?
Як дізнатися, що гальмівна рідина потребує заміни?
Як вибрати гальмівну рідину?
Принцип роботи гальмівної рідини
Стійкість до закипання гальмівної рідини
Крім того, якісна гальмівна рідина повинна мати низьку температуру застигання (в районі 65–70 градусів за Цельсієм), щоб автомобіль можна було експлуатувати взимку.Чому закипає гальмівна рідина?
Найчастіше ефект закипання спостерігається в горах - на затяжних спусках, а також на треках і заміських трасах, при динамічній їзді з частими гальмуваннями.Властивості гальмівної рідини
Склад та присадки гальмівної рідини
Навіщо міняти гальмівну рідину?
Але вода несе ще одну небезпеку – вона спричиняє корозію внутрішніх елементів гальмівних механізмів. Погодьтеся, дешевше поміняти тільки рідину, ніж головний гальмівний циліндр, циліндри супортів і всі гальмівні трубки. Крім того, окислювальні процеси утворюють осад та смоли, які осідають у системі.Як часто міняти гальмівну рідину
Класифікація гальмівної рідини
Тип гальмівної рідини DOT 3
Тип гальмівної рідини DOT 4
DOT 4 – найпоширеніший тип гальмівної рідини, що підходить для більшості актуальних автомобілів. За класифікацією Bosch рідини DOT 4 Super і DOT 4 HP повинні мати покращені температурні характеристики.Тип гальмівної рідини DOT 4 Super
Тип гальмівної рідини DOT 4 HP
Тип гальмівної рідини DOT 5
Тип гальмівної рідини DOT 5.1
Дуже важливо при купівлі рідини DOT 5.1 не переплутати її із силіконовою DOT 5, оскільки склади абсолютно різні та несумісні.Сумісність різних класів гальмівної рідини
Як вибрати гальмівну рідину?