Як зробити самостійне налаштування та регулювання карбюратора?

Багато власників автомобілів неодноразово стикалися з необхідністю провести налаштування та регулювання карбюратора - звичайно ж, цю операцію можна зробити в одному з автосервісів, але вартість такого "задоволення" зовсім немаленька. Стан карбюратора викликає у вас безліч питань, але ви не дуже хочете переплачувати автомайстерню? Правильно налаштувати та відрегулювати карбюратор можна і своїми власними силами.

Перед тим, як приступити до проведення самостійного налаштування та регулювання карбюратора, необхідно мати чітке уявлення про будову даного елемента двигуна, які його основні функції, складники та принцип роботи.

Карбюратор, як відомо, відноситься до навісних елементів автомобільного двигуна, головне призначення якого – забезпечити змішування пального з киснем. За станом карбюратора слід стежити з особливою ретельністю, так як ця частина автомобіля дуже важливою і без злагодженої роботи карбюратора і всіх його елементів автомобіль просто не функціонуватиме.

Принцип роботи карбюратора дуже простий – за спеціальним стоком пальне потрапляє у паливну камеру та перетворюється на пару. У цю камеру надходить очищений кисень, де і відбувається його з'єднання з горючим матеріалом.

Поширені проблеми, пов'язані з роботою карбюратора

Однією з найпоширеніших проблем нормальної роботи карбюратора є робота на холостому ходу. Основна причина цієї проблеми може бути пов'язана із сильним забрудненням, корозією карбюратора.У деяких випадках спровокувати несправність у роботі карбюратора може трос між даним елементом двигуна та педаллю газу.

Можлива причина несправності карбюратора – витік бензину. Перевірте цілісність паливної камери карбюратора. Можливою причиною значного витоку бензину може стати перевищення допустимого показника тиску пального.
Викликати неполадки в роботі карбюратора може нагар на свічках запалювання. Перша ознака забруднення свічок запалювання – поява характерного запаху.

Проведення налаштування та регулювання карбюратора

Налаштування та регулювання карбюратора необхідно починати з прогрівання двигуна автомобіля. Просто заведіть своє авто на 10-15 хвилин - цього часу цілком достатньо. Обов'язковим елементом підготовчих робіт є заміна свічок запалювання, а також перевірка повітряного фільтра на наявність можливих забруднень та перевірка вихлопної системи.

Перший етап налаштування та регулювання карбюратора – промивання всіх деталей та елементів карбюратора. Необхідно ретельно промити всі елементи конструкції – фільтри, камери та жиклери.

Наступний процес – безпосередньо налаштування карбюратора. Уважно огляньте в якому положенні знаходиться поплавець – ваше основне завдання полягає у виявленні та усуненні можливого деформування поплавця та кронштейна, до якого від приєднано. Будь-яке зміщення кронштейна та порушення його нормального становища викликає неповне занурення поплавця в рідину. Якщо ви виявили порушення нормального розташування поплавця чи кронштейна, необхідно виправляти ситуацію.Поправити кронштейн можна просто руками – приведіть кронштейн у нормальне положення по відношенню до стінок та кришки камери карбюратора. Далі слід провести регулювання із закритим голчастим клапаном. Необхідно перемістити кришку вертикально, відвести поплавець убік та акуратно підігнути язичок кронштейна. Цей язичок безпосередньо пов'язаний з невеликою кулькою, що виступає із запірної голки. Між кришкою та поплавком необхідно зробити зазор розміром 7-8 мм. Простежте, щоб кулька була повністю занурена в запірну голку. Кулька має бути занурений у саму голку на 1-2 мм. Якщо ця цифра дещо більша – це вірна ознака того, що кулька западає і може знадобитися повна заміна голки. При відкритому голчастому клапані регулювання відбувається трохи інакше – вам необхідно відвести поплавець убік таким чином, щоб зазор між поплавцем та голкою становив не менше 14-15 мм.

Регулювання зазорів

Регулювання за зазорами проводиться способом підгинання тяги, пов'язаної з важелем управління системи пуску та важелем заслінки первинної камери. Для збільшення зазору тягу необхідно розправити, відповідно при зменшенні зазору тяга згинається. Далі слід повернути вищезгаданий важіль управління системи пуску до упору у напрямку проти годинникової стрілки. Зверніть увагу на верхню частину дросельної заслінки – тут повинен з'явитися зазор діаметром 0,8-0,9 мм. У нижній частині – не менше 5 мм. Регулювання за зазорами проводиться, ґрунтуючись на цих цифрах – вона здійснюється шляхом ослаблення або підкручування гвинта, розташованого на верхній кришці пускового пристрою.

Для самостійного проведення регулювання оборотів необхідно почати з видалення повітряного фільтра. Наступний крок – потягніть керування повітряною заслінкою на себе та витягніть його повністю. За допомогою плоскої викрутки необхідно відкрити кришку повітряної заслінки і повернути її на третину обороту. Далі слід підігнути тягу дросельної заслінки до показника 3400 обертів на хвилину. Відпустіть заслінку, закрийте кришку та скористайтеся спеціальним гвинтом на кришці для встановлення необхідних позначок обертів.

Холоста робота карбюратора – основні правила регулювання

Регулювання карбюратора на холостому ходу може самостійно виконати навіть автомобіліст-початківець. Особливих труднощів і проблем ця операція має викликати. Почніть роботу з прогрівання двигуна автомобіля – при цьому уважно простежте, щоб не був задіяний гвинт кількості. За допомогою гвинта якості необхідно визначити граничні позначки допустимих оборотів при роботі автомобільного двигуна на холостому ходу. Після того, як необхідна позначка була визначена, необхідно за допомогою гвинта кількості виставити потрібну частоту обертання, яка зазвичай повинна на 150 обертів за хвилину перевищувати показник за нормальних умов роботи. Після того, як ви виставите необхідні параметри частоти обертів, необхідно знову завести двигун автомобіля. При двигуні, що працює, потрібно виставити стандартні показники оборотів. Це можна зробити за допомогою, навпаки, гвинта якості. Цей момент є завершальним у налаштуванні та регулюванні карбюратора.

Основне правило нормальної роботи карбюратора - регулярна та грамотна профілактика.Рекомендується проводити повний огляд всіх елементів карбюратора не рідше одного разу на рік. Щорічний огляд карбюратора можна довірити фахівцям автосервісу або виконувати самостійно з огляду на основні поради та рекомендації, з якими ви ознайомилися у цій статті.

Регулювання карбюратора, як правильно налаштувати

Перш ніж у бензинових двигунах стали використовувати популярну інжекторну систему упорскування, основним агрегатом для створення паливної суміші був карбюратор. Від того, як він налаштований і як проведено регулювання карбюратора, залежить витрата палива, стійка робота мотора на холостих оборотах, довговічність роботи всієї паливної системи, екологічні параметри мотора.

Так як вітчизняних автомобілів з такою системою паливоутворення нашими дорогами можна зустріти ще дуже багато, то актуальність даних регулювань не знижується. Для іноземних автомобілів алгоритм регулювання буде схожим, адже важливі схеми цих вузлів у різних моделей авто досить близькі.

Принцип роботи карбюратора та догляд за ним

Карбюратор є частиною паливної системи бензинового двигуна. У ньому повітря перемішується з паливом у заданій настройками пропорції та подається до камер згоряння автомобіля. Там суміш підпалюється за допомогою автомобільних свічок і штовхає поршні, закріплені на колінчастому валу. Цикл повторюється, і таким чином енергія вибуху перетворюється на обертальний рух, що передається на колеса через трансмісію.

Правильне налаштування карбюратора дає можливість подавати в камеру якісну суміш.

Неправильні пропорції призводять до детонацій, які сприяють швидкому зносу елементів паливної системи, нездатності спалахнути, неповному вигорянню бензину під час тактів двигуна, а, відповідно, перевитрати палива.

Щоденного контролю, налаштувань та чищення карбюратор не вимагає. Найчастіше такій процедурі агрегат піддається на вимогу після використання неякісного палива або за явних ознак нестабільної роботи мотора. Можна проводити профілактичне чищення або миття після 5-7 тис. км пробігу.

Можливі неполадки

Приступати до діагностики неполадок із карбюратором можна при виявленні очевидних проблем. Найчастіше водій може помітити паливні патьоки. І тут необхідно проконтролювати рівень тиску палива. Зробити це можна або вдома за допомогою паливного манометра, або на станції за 200-300 рублів. У домашніх умовах бажано подбати про пожежну безпеку, і не розбризкувати бензин у підкапотному просторі. Значення має бути на рівні 0,2 - 0,3 атм. Точний параметр можна дізнатися в інструкції з експлуатації. При задовільних показаннях проблема може полягати в камері поплавця.

Контроль свічок запалювання повинен виявити неправильне налаштування. Якщо на них є нагар з явним запахом бензину, то це говорить про невідрегульований поплавок або клапан, що прогорів.

Стабільність роботи на холостому ходу може знижуватися не тільки через роботу карбюратора, але і через роботу троса, що з'єднує тяги на карбюраторі з педаллю газу.Виявити це просто, достатньо від'єднати трос від тяги і провернути дросельну заслінку без нього.

Попередня підготовка та чищення карбюратора

Перед тим як відрегулювати карбюратор, необхідно його помити та почистити.

Не можна застосовувати олійні рідини для миття карбюратора.

Для прочищення жиклерів використовують м'який мідний дріт.

Правильне миття карбюратора

Також не можна мити ганчір'ям, яке може залишати ворс на виробі.

Нагар і бруд добре змиваються за допомогою аерозольних розпилювачів, які продаються в магазинах. Для максимального видалення забруднень необхідно промити виріб двічі.

Регулювання працездатності поплавкового механізму

Рівень у камері поплавця впливає на якість паливної суміші. При його підвищенні в систему буде подаватися збагачена суміш, що збільшить витрату бензину і додасть токсичності, але не дасть додавання динамічних якостей автомобілю.

Без перевірки працездатності цього вузла не вдасться правильно відрегулювати карбюратор.

У процедуру входять такі операції:

• Контроль положення поплавця по відношенню до стінок і кришці камери Усувається можлива деформація кронштейна, що фіксує поплавок, допомагаючи йому занурюватися рівномірно.
• Потрібно провести регулювання, коли голковий клапан буде закрито. Кришку ставимо вертикально, поплавець усуваємо, а викруткою злегка підгинаємо язичок кронштейна. З його допомогою переміщається запірна голка. Потрібно встановити між поплавком і прокладкою кришки невеликий зазор розміром 8±0,5 мм. Якщо ж кулька втоплена, то проміжок повинен залишатися не більше 2 мм.
• Процес регулювання з відкритим клапаном починається при відведенні поплавця. Тоді відстань між ним та голкою має становити 15 мм.

Налаштування подачі паливної суміші

Регулювати збагачення або збіднення паливної суміші можна за допомогою налаштування відповідних жиклерів, провертаючи контрольні гвинти. Якщо до вас ніхто не проводив жодних налаштувань із цими гвинтами, то на них залишиться заводське пластикове напресування. Її завдання залишити заводське налаштування на пристрої, хоча воно і дозволяє на невеликий кут провертати гвинти для підстроювання (кут від 50 до 90 градусів).

Часто їх просто виламують у тих ситуаціях, коли проворот на дозволений кут не дає результату. Перед цим видом регулювання потрібно прогріти двигун до робочих температур.

Для регулювання закручуємо гвинти кількості та якості суміші до упору, але не затягуємо із силою. Далі відкручуємо кожен із них на пару обертів назад. Запускаємо двигун і починаємо по черзі знижувати якість і кількість палива, що подається до встановлення стабільного режиму роботи мотора. Буде чути, що двигун працює рівно без надлишкового надриву або обертання відбувається спокійно на необідненій суміші.

Правильною частотою обертання для "класики" ВАЗ вважається 800-900 об/хв. Вона регулюється за допомогою гвинта «кількості».Гвинтом «якості» виставляємо рівень концентрації у межах 0,5-1,2%.

Налаштування роботи карбюраторних тяг

Регулювання тяг починається зі зняття кришки з повітряного фільтра, яка блокує доступ до роботи. За допомогою штангенциркуля перевіряємо табличне заводське значення між наконечниками тяг. Воно має бути 80 мм. Щоб відрегулювати довжину тяги, послаблюємо її затискач за допомогою викрутки. Ключем на 8 послаблюємо контргайку та міняємо довжину, обертаючи наконечник.

Після цього фіксуємо всі кріплення та закріплюємо тягу у своєму гнізді. Натисканням педалі «газу» виявляємо ступінь відкриття дросельної заслінки. Якщо вона провертається не до кінця, необхідно усунути виявлений запас ходу. Для цього потрібно зменшити довжину тяги. Дістаємо її і за допомогою контргайки зменшуємо габарити. Ставимо тягу на своє місце та проводимо тест із натисканням педалі акселератора повторно.

Необхідно також враховувати, що у нормальному стані заслінка має бути закрита повністю. Збільшувати довжину тяги можна ослабленням тросика.

Перевірка сітчастого фільтра

Перед цією операцією необхідно накачати в камеру поплавця палива. Це дозволить оцінити закриття запірного клапана. Далі треба відсунути кришку на фільтрі та демонтувати клапан. Бажано провести його очищення у ванночці з розчинником, а потім висушити компресором.

У некоректній роботі двигуна, частих провалах та необґрунтованій втраті потужності можна звинувачувати погану подачу палива. Це також помітно за неадекватної реакції двигуна на натискання педалі газу.

Одночасно можна перевірити герметичність запірної голки. Операція проводиться медичною гумовою грушею. Тиск, що видається нею, можна порівняти з тим рівнем, який видає паливний насос.При установці кришки карбюратора назад поплавець повинен бути у верхньому положенні. Під час цієї операції має бути чутний опір. Одночасно треба прислухатися до витоків повітря, якщо вони будуть, то потрібно буде змінювати голку.

Висновок

Практично всі налаштування карбюратора можна провести в домашніх умовах із мінімальним набором інструментів. Під час розбирання агрегату необхідно запам'ятовувати якісь деталі, де знаходилися, щоб повернути їх назад. Чистити жиклери не можна сталевими голками. Швидко просушити карбюратор після промивання можна за допомогою стисненого повітря з компресора або автомобільного насосу. Продути жиклери від забруднення рекомендується тим самим способом.

Як правильно відрегулювати карбюратор

Парк автомобілів з карбюраторними двигунами все ще великий, і така операція, як регулювання карбюратора (періодично необхідна для цих машин), продовжує залишатися актуальною для багатьох автовласників. Водночас актуальним залишається питання про те, чи звертатися за регулюванням до фахівців чи виконувати його самостійно?

Складність процесу регулювання карбюратора підкріплюється багатьма фактами: так, наприклад, досі серед фахівців збереглася спеціалізація карбюраторника. Однак для автолюбителів зовсім не чужих техніки, після знайомства з конструкцією та основними принципами роботи карбюратора, буде цілком під силу ряд основних налаштувань і регулювань своїми руками.

Рекомендуємо переглянути докладну відео-інструкцію з регулювання карбюратора, яка знаходиться наприкінці цієї статті.

І так, щоб зрозуміти, як правильно відрегулювати карбюратор, пропонуємо спершу ознайомитися з його пристроєм та принципом роботи.

Призначення, принцип роботи та основи конструкції карбюратора

Відомо, що в циліндри двигуна внутрішнього згоряння надходить бензин не в чистому вигляді, а те, що технічною мовою називають паливоповітряною сумішшю. Процес приготування такої суміші отримав назву карбюрації, а пристрій її приготування (змішування) – карбюратор.

Принцип роботи карбюратора та основи його конструкції наведено на малюнку нижче.

Найпростіший карбюратор містить дві камери: поплавцеву та змішувальну.

У камері поплавця відбуваються такі процеси:

• Бензин з паливного бака закачується бензонасосом через фільтр в камеру поплавця;
• Поплавець піднімається вгору і в певному положенні за допомогою голчастого клапана замикає надходження палива;
• Після витрачання певної кількості палива рівень камери знижується, поплавок опускається і відкриває тим самим клапаном надходження нової порції палива в камеру;
• Потім процес повторюється.

У верхній частині камери знаходиться балансувальний отвірпризначення якого – підтримувати атмосферний тиск над паливом.

Як видно з малюнка вище, камера поплавця з'єднана трубопроводом з іншою камерою карбюратора: змішувальної, в якій і відбувається процес утворення паливоповітряної суміші і подачі її до робочих циліндрів двигуна.

Яким чином паливо засмоктується в змішувальну камеру і розпорошується в ній? Справа в тому, що на такті впуску в змішувальній камері створюється розрідження, яке засмоктує бензин з камери поплавця в тому місці, де розташований розпилювач. А щоб процес проходив інтенсивно, в цьому місці знаходиться горловина (найвужче місце) пристрою з гарною назвою.трубка Вентурі».

Призначення трубки Вентурі досить просте: створення різниці тисків у вихідній частині трубопроводу, що звужується.Часто в технічній літературі звужується частина камери називають дифузором, хоча строго кажучи, дифузор - це частина трубки Вентурі, що розширюється від горловини.

Зміна ж тиску в потоці рідини або газу, що звужується - це прямий наслідок закону Бернуллі, що зв'язує тиск, швидкість закінчення рідини або газу і діаметри трубопроводів. Простіше кажучи, в місці звуження тиск падає, а швидкість закінчення зростає, і робота розпилювача в цьому місці схожа на роботу аерозольного балончика.

Принциповим моментом у роботі карбюратора є точність дозування кількості палива, що подається для утворення суміші. Саме тому паливо в розпилювач надходить через жиклёр – калібрований (тобто виконаний з високою точністю) отвір на виході з камери поплавця.

Розташована у верхній частині камери повітряна заслінка служить для регулювання подачі повітря в камеру і полегшення, таким чином, запуску двигуна в холодну погоду (зміст повітря в суміші зменшується, а бензину, навпаки, збільшується, компенсуючи його недолік, що утворився рахунок конденсації при остиганні).

Дросельна заслінка служить для кількісного регулювання подачі паливоповітряної суміші в циліндри: чим більша відкрита заслінка, тим більша кількість суміші надходить в циліндри, збільшуючи обороти, отже, і потужність, що виробляється двигуном. Зазвичай дросельна заслінка за допомогою тросової тяги пов'язана з педаллю "газу" (керується водієм).

Звичайно, описана конструкція та принцип роботи лише схематично відображають реальні процеси.На практиці конструкція карбюратора (найчастіше містить дві змішувальні камери) забезпечує роботу двигуна на режимах, відмінних від стаціонарного (режими пуску, холостого ходу, прискорення, підвищених навантажень) і виглядає куди складніше.

Так в режимі холостого ходу дросельна заслінка прикрита, і розрідження в зоні розпилювача недостатньо для утворення потрібної паливної суміші. Зате в зоні самої заслінки повітряна маса має достатню швидкість і створюється достатнє для утворення суміші розрідження. Ось до цього місця і підходить додатковий канал холостого ходу, з паливним і повітряним жиклером.

А ось що відбувається у режимі прискорення. У зв'язку з різною щільністю реакція на різке відкриття дросельної заслінки у повітряних мас і палива різна: повітря надходить швидше. Тому потрібно додаткове збагачення паливом суміші, яке виконується прискорювальними насосами, що спрацьовують при різких натисканнях на педаль "газу".

При різкому повороті заслінки поршень насоса через систему тяг переміщається вниз і замикає зворотний клапан, а нагнітальний відкриває додаткову кількість палива впорскується в змішувальну камеру.

Також додаткове збагачення палива потрібне при повністю відкритих заслінках у режимі максимальних (або близьких до них) оборотів двигуна. Забезпечує такий режим пристрій званий економайзер – він складається з додаткового каналу збагачення суміші паливом у каналі розпилювача, жиклера та клапана, що відкриває цей додатковий канал.

Крім цього, у сучасних карбюраторах запуск холодного двигуна здійснюється пусковим пристроєм, Основний елемент якого - повітряна заслінка.Допалювання вихлопних газів здійснюється системою рециркуляції, а видалення токсичних газів з картера - системою вентиляції.

Особливості карбюраторів «Озон» та «Солекс»

До виробництва інжекторних двигунів практично всі радянські, а потім російські автомобілі були оснащені карбюраторами, які випускаються Дмитровоградським автоагрегатним заводом - ДААЗ. Для автомобілів ВАЗ, що становлять основу вітчизняного парку машин, з 1979 випускалися двокамерні карбюратори «Озон», а з середини 80-х двокамерні карбюратори «Солекс».

Основні відмінності цих типів пристроїв:

• Конструктивні особливості камери поплавця Озон передбачають установку карбюратора на двигуни поздовжнього розташування (вазовська «класика»);
• Карбюратори Озон менш ніж Солекс вимогливі до якості палива за рахунок розмірів жиклерів. З цієї ж причини у них дещо більша витрата палива та гірша динаміка розгону;
• У конструкції Солекс були проведені виправдані експлуатацією Озону спрощення (наприклад, заміна пневмоприводу дросельної заслінки механічною);
• У конструкції Солекс передбачений економайзер потужних режимів, який відсутній в Озоні.

Обидва типи карбюраторів (щоправда, Солекс більшою мірою) успішно експлуатуються й у наші дні.

Навіщо потрібне чищення та регулювання карбюратора

Заводські налаштування карбюраторів Солекс/Озон розраховані на певну якість палива та усереднену манеру їзди водія та виробляються на конкретному двигуні. І якщо автомобіль експлуатується відповідно до інструкцій виробника та на якісному паливі, то регулювання карбюратора можна уникати досить тривалий час.

При цьому параметри вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах потрібно перевіряти на технічному огляді з періодичністю від двох років (якщо машина не старша 7 років) до одного року (що для автомобілів з карбюраторним двигуном ймовірніше).

Процес регулювання карбюратора здійснюється двома гвинтами і цілком може бути виконаний самостійно (принаймні на карбюраторі, що справно працює). відео наприкінці статті.

Операції тут прості: послідовним закручуванням гвинтів якості та кількості досягають стійкої та плавної роботи двигуна в діапазоні 800-900 об/хв (для зимового часу рекомендується діапазон 900-1000 об/хв).

При самостійному регулюванні карбюратора необхідно пам'ятати, що вона виробляється на прогрітому двигуні.

Інша справа, коли проявляються несправності, які можуть бути пов'язані з роботою карбюратора. найчастіше винен не карбюратор, а «заїдання» троса "газу", яке необхідно усунути.

Іноді несправності карбюратора можуть виявлятися у провалах і ривках при їзді або млявому наборі потужності.

Якість палива також може значно впливати на працездатність карбюратора, тому необхідно періодично (хоча б раз на 50 тис.).км, а при свідомо поганому паливі частіше) чистити його від забруднень та відкладень. Засобів для очищення зараз досить багато, слід лише пам'ятати, що найагресивніші з них можуть завдати шкоди неметалевим деталям (наприклад, матеріалу діафрагм).

Щоб уникнути попадання всередину карбюратора тканинних залишків, видалення старого палива зазвичай роблять гумовою грушею.

Для очищення жиклерів зазвичай буде достатньо продути їх стисненим повітрям, і тільки в запущених випадках може знадобитися прочищення за допомогою м'якого мідного дроту.

Регулювання карбюратора після його заміни

Навіть за точної відповідності марці та моделі автомобіля, після заміни старого карбюратора на новий необхідно буде його налаштувати. Справа в тому, що такі характеристики двигуна, як, наприклад, ступінь розрідження в циліндрі на такті впуску з часом змінюється.

Що вже казати про встановлення карбюратора на двигун штатно не призначений для використання іншої моделі пристрою. У таких випадках, крім знань і досвіду, часто потрібне спеціальне обладнання: газоаналізатори, стробоскопи, міряльний інструмент.

Регулювання проводиться поетапно, а налаштування перевіряються на різних режимах роботи двигуна і під силу швидше професіоналам, ніж звичайним автолюбителям.

Тим не менш, виконати ряд регулювань штатного карбюратора, здатних зробити економічним споживання палива та сприяти тому, щоб у високонавантажених режимах автомобіль був потужнішим, можна спробувати і самостійно.

Крім вже згадуваних регулювань якості та кількості паливної суміші та рівня палива в камері поплавця, це можуть бути наступні операції:

1. Регулювання приводу повітряної заслінки: при повністю втопленій рукояті «підсмоктування» заслінка має бути повністю відкрита.
2. Регулювання приводу дросельної заслінки: при вичавленій до кінця педалі «газу» заслінка має бути повністю відкритою.
3. Регулювання пускового пристрою карбюратора: виставляє нормовані зазори між краями повітряної та дросельної заслінок та стінками змішувальної камери.
4. Правильність установки електромагнітного клапана (ЕМК): при знятті дротів з ЕМК (гольчастий клапан замикає канал холостого ходу) двигун повинен глухнути.

Особливості налаштувань і регулювань карбюраторів залежать від конкретної моделі пристрою та параметрів двигуна автомобіля, тому при самостійній роботі слід передусім керуватися технічною документацією виробника.