Чому не гасне значок акумулятора

Світиться лампочка акумулятора

При несправності в бортовій мережі на панелі приладів може запалитися значок акумулятора. Причиною може бути несправний генератор, акумулятор, приводний ремінь та безліч інших вузлів та деталей. Перш ніж почати пошук несправності, потрібно зрозуміти принцип роботи значка-індикатора на панелі приладів.

Як працює індикаційна лампа акумулятора

Після включення запалювання активується панель приладів, за якою яскравим розсипом вогнів спалахують і горять лампочки систем автомобіля - живлення АКБ, АБС, тиск олії та інше. Саме тоді відбувається самодіагностика. Після запуску двигуна частина індикаторів згасає. Серед них має вимкнутись індикатор АКБ. Це ознака того, що автогенератор видає достатню напругу та струм для підзарядки акумулятора.

Принцип роботи індикаторів у кожного свій. У лампи АКБ він полягає в наступному:

після включення запалення напруга проходить через запобіжник на лампочку на приладку, потім подається на генератор;
при запуску двигуна генератор вирівнює напругу та починається зарядка АКБ;
індикаційна лампа на приладку гасне.

Якщо цього не сталося і індикація продовжує горіти, це означає, що напруга перестала надходити в ланцюг генератор-індикатор-АКБ. Оскільки схема роботи контрольної лами дуже проста, причин до того, що індикація горітиме, досить мало.

Якщо індикатор не погас після старту ДВЗ і продовжує горіти акумулятор: генератор, акумуляторна батарея, реле або ЦБКЕ. В основному проблеми виникають через поганий контакт або знос деталей.

Причини сигналізації акумулятора на панелі приладів

Причини того, що зникла зарядка акумуляторної батареї при двигуні, можуть полягати в одному або відразу декількох «проблемних» місцях. Перший і основний "підозрюваний" - генератор. Індикація на приладці загориться, якщо якась деталь, що генерує струм системи, вийшла з ладу.

Другий у черзі на перевірку – акумулятор. Якщо загорівся і не гасне чек акумулятора, це означає, що могли виникнути з батареєю деякі проблеми.

Зрештою – реле лампочки акумулятора. Індикація горить, коли деталь вийшла з ладу чи банально «залипла». Особливо до цього були схильні старі карбюраторні машини без ЦБКЕ.

У кожному випадку причин до того, що лампа горить, може бути кілька. Тому варто розглянути кожну з них докладніше.

Чому горить лампочка акумулятора при несправному генераторі

Пристрій генерує струм, який одночасно задовольняє потребу всього бортового ланцюга авто в електропостачанні і заряджає акумулятор. При різних несправностях струмогенератора може зникати або падати вихідну напругу, що призводить до переходу всієї бортової мережі живлення від АКБ. Машина та її системи продовжать працювати, але на панелі загориться лампочка червоного кольору у вигляді акумуляторної батареї.

Пропасть повністю або впасти нижче мінімальних значень напруга може з різних причин. Конкретну визначить лише повна діагностика. Але найчастіше лампочка акумулятора загоряється, якщо:

ослабнув приводний ремінь - привід обертається повільніше, і зарядка не надходить, іноді на додаток до лампи виникає гумовий вереск просвистуючого приводного ременя;
обірвався приводний ремінь – привід не обертається, значок на приладку спалахує і не гасне, сторонніх звуків не виникає;
зношування (клин, люфт) підшипників валу – найчастіше у людей при такій несправності на приборках загорялася індикація нерівномірними спалахами;
зносилися щітки і кільця генератора - при малому зносі лампочка акумулятора горітиме, тільки якщо висока струмоспоживання, при великому зносі значок горить постійно;
стався обрив або замикання обмотки в генераторі – значок акумулятора не гасне незалежно від навантаження;
виникла несправність діодного мосту – індикація працює у постійному чи миготливому режимі залежно від моделі автомобіля та кількості діодних мостів генератора;
зламався регулятор напруги - горить АКБ на приборці в різних режимах, від тьмяного ледь помітного до миготливого.

Крім несправностей генератора, можна виявити такі причини, як поганий контакт маси струмогенеруючого приладу, пробої ізоляції проводів, погані контакти (окислення, ослаблення). Для діагностики проблеми буде потрібно візуальний огляд, мультиметр. У деяких випадках знадобиться демонтаж агрегату та його розбирання.

Світиться лампа АКБ при несправному акумуляторі

Батарейка теж може стати причиною того, що на приладку спалахує і не гасне індикація проблем з електроживленням. Джерелом проблеми виступає:

вихід із ладу кількох банок АКБ;
рівень електроліту нижчий за мінімум;
клеми батареї окислилися.

Також проблемою може стати поганий контакт як плюсового дроту, так і мінусового.

Несправності реле лампи

З подібною несправністю здебільшого стикаються власники старих автомобілів без ЦБКЕ, або з базовими комплектаціями деяких сучасних машин.

У ряді випадків релюшка "залипає" і контакти не розмикаються. Відповідно, індикація на приладку також продовжує світитися після запуску силового агрегату.

Що робити, якщо спалахнула лампа акумуляторної батареї

Гаряча, ледь світиться або миготлива індикація поганої зарядки батареї машини говорить про несправність в електромережі. Тому рух слід припинити або не починати, а присвятити час первинній діагностиці.

Експрес-перевірка справності генератора без додаткового обладнання проста, її часто застосовують майстри автосервісів.

вивчити показання вольтметра, якщо він є на панелі;
прогріти двигун до стійких обертів холостого ходу
включити фари ближнього та далекого світла;
підняти капот та зафіксувати його штатним фіксатором;
фізично розмокнути ланцюг мінуса на дротах від акумулятора.

Справний генератор виробляє достатню напругу для живлення двигуна і потужних споживачів. Якщо світло фар потьмяніло, мотор почав працювати з перебоями або зовсім затих, то, швидше за все, проблема в генераторі.

Огляд акумулятора та генератора

Достатньо відкрити капот і зняти захисний кожух двигуна, щоб переконатися в наявності ременя генератора та відсутності оксидів.Якщо візуально проблем не спостерігається, потрібно приступити до перевірки затягування з'єднань та пошуку прихованих оксидів.

Для цього знадобляться ключі, що відповідають болтам і гайкам з'єднань, що затягуються. Спочатку скидається маса, і тільки на знеструмленій машині простягається плюсова клема, перевіряється підключення генератора.

Наступний крок – перевірка зносу та натягу ременя. При його зносі чи ослабленні генератор не забезпечить заряджання акумуляторної батареї. Отже, лампи акумуляторів горітимуть. Шукати потрібно сліди зносу та тріщини. Також варто переконатися, що натяг достатньо. Для цього потрібно надавати великим пальцем на ремінь та оцінити ступінь його прогину. Конкретні величини залежить від моделі авто. У середньому максимальна величина неспроможна перевищувати 6 мм.

Інструментальна перевірка та дефектування генератора, реле, АКБ

Якщо візуальний огляд не допоміг виявити причину того, що індикатор батареї горить, необхідно перейти до інструментальної перевірки вузлів системи. Для цього буде потрібно мультиметр, за допомогою якого перевіряється:

напруга на акумуляторі - справна заряджена батарея показує 12,5 В, розряджена або з банкрутом, що закоротила, покаже менше 11 В;
напруга на виході генератора – справний генератор покаже понад 13,5 В, необхідні зарядки акумулятора;
справність реле індикатора – горіти індикація має при вимкненому запалюванні, отже, реле має бути розімкнуто, якщо воно замкнуте, воно вийшло з ладу.

Виправлення неполадок індикатора АКБ

Залежно від неполадок, через які спалахнула індикація, вибираються способи усунення. Якщо проблема в приводному ремені, його потрібно замінити.Зробити це можна як самотужки, так і на станції техобслуговування. Після заміни лампа повинна горіти лише при вимкненому двигуні.

Якщо проблема в реле, через яке підключена лампочка акумулятора на панелі, його потрібно зняти, розібрати, прочистити контакти і пройтися по них дрібним наждачним папером для повного усунення оксидів. Контакти дротів після цього злегка підтискаються плоскогубцями. У деяких випадках простіше замінити реле на нове, ніж займатися відновлювальними роботами.

З акумулятором теж легко вирішити проблему, якщо спалахнула і горить аварійна індикація на приладку. Для цього необхідно:

зарядити АКБ, для чого використовується зарядка напругою, аналогічна до тієї, яка застосовується в автомобілі;
долити електроліт до робочого рівня, вказаного на корпусі;
пройтися дрібною наждачкою по клем для усунення оксидів;
вимити кришку між клемами содовим розчином, який ефективно видаляє бруд та кислоти.

Якщо після цього лампа акумулятора не перестає горіти, батарею доведеться замінити на аналогічну за ємністю, пусковим струмом та іншими параметрами.

Якщо проблема полягає в генераторі, то щоб індикація перестала горіти, доведеться демонтувати агрегат і зробити його розбирання та дефектування. Перевірити потрібно діодний міст, підшипники, щітки, обмотку та інші частини.

Варто сказати, що найчастіше в генераторі горить діодний місток. Друга причина, через яку зарядка АКБ не спостерігається, а лампа продовжує горіти після пуску ДВЗ - знос щіток. Обмотка страждає нечасто – швидше розбиваються підшипники валу.

На знятому автогенераторі чистити контакти слід до встановлення в машину. Потім пристрій ставиться на місце та підключається.Якщо індикація горить на панелі, доведеться замінити автогенератор.

Але перед цим потрібно переконатися, що навіть після запуску ДВЗ горить лампочка акумулятора. Якщо вона світиться на панелі, варто перевірити проводку від генератора та від акумулятора. Іноді ізоляція протирається та її пробиває на масу. При цьому і акумулятор, і реле, і генератор справні, але лампочка продовжує горіти. Для випробувань дроту необхідно продзвонити його тестером або мультиметром, не змінюючи робочого положення.

Лампочка акумулятора продовжує горіти

Якщо самостійна діагностика не допомогла знайти та усунути поломку, а великовузлова заміна акумулятора та генератора дуже дорога, варто відігнати машину автоелектрику. Фахівець визначить несправний вузол та усуне проблему.

Світиться лампа заряджання акумулятора

Світиться лампа заряджання акумулятора — значить не працює генератор, перша думка автовласника коли він побачив знаки АКБ на панелі приладів. Однак причина, через яку загоряється індикатор заряду, найчастіше набагато банальніша — це ослаблення натяжки приводного ременя або поганий контакт. Але, також не виключено, що доведеться і розбирати генератор, оскільки можливе зношування щіток генератора або вихід з ладу діодного мосту, а також деякі інші.

Перше, що потрібно зробити, якщо лампа заряду акумулятора горить при включеному двигуні - перевірити напругу на клемах акумулятора. Це потрібно для того, щоб визначитися з локалізацією місця ремонту - в підкапотному просторі або в панелі приладів автомобіля.

слабка натяжка ременя генератора;
значне зношування або повний обрив ременя генератора;
знос щіткового вузла, знос щіток генератора;
проблеми із регулятором напруги;
повністю або частково вийшов із ладу діодний міст;
знос (підклинювання, люфт) підшипників шківа;
поганий вивідний контакт генератора;
поганий контакт на "масі" генератора;
обрив обмотки генератора.

повний або частковий вихід АКБ із ладу;
низький рівень електроліту в батареї;
окиснення клем АКБ;
проблеми із проведенням акумулятора.

поганий контакт на виводі генератора;
поганий контакт на "масі" генератора;
ослаблений ремінь.

пошкоджено провід, що йде від генератора до акумулятора;
поганий контакт на регуляторі напруги.

обрив або поганий вивідний контакт на одній із фаз генератора;
вихід з ладу одного чи кількох діодів;
порушення паяння у діодному випрямному мосту.

ушкодження вивідного контакту генератора;
пошкодження контакту "маси" генератора;
пошкодження вивідного дроту до акумулятора.

слабка натяжка ременя генератора;
значне зношування або повний обрив ременя генератора;
знос щіткового вузла, знос щіток генератора;
проблеми із регулятором напруги;
повністю або частково вийшов із ладу діодний міст;
знос підшипників шківа;
поганий вивідний контакт генератора;
поганий контакт на "масі" генератора;
обрив обмотки генератора.

повний або частковий вихід АКБ із ладу;
низький рівень електроліту в батареї;
окиснення клем АКБ;
проблеми із проведенням акумулятора.

обрив однієї із фаз генератора або пошкодження вивідного контакту;
вихід з ладу одного чи кількох діодів;
пошкодження паяння діодів.
прослизання ременя.

знос щіток;
люфт та вібрація підшипників шківа генератора та/або натяжного ролика;
обрив вивідного контакту чи контакту на “масі”;
пошкодження дроту від генератора до акумулятора;
критичне ушкодження чи обрив ременя генератора.

обрив однієї із фаз генератора або пошкодження вивідного контакту;
вихід з ладу одного чи кількох діодів;
пошкодження паяння діодів.
погана натяжка ременя.

проблеми із регулятором напруги.

пошкодження проводки сигнальної лампи (її ізоляції);
порушення контакту у роз'ємі монтажного блоку.

повний або частковий вихід АКБ із ладу;
низький рівень електроліту в батареї;
окиснення клем АКБ;
проблеми із проведенням акумулятора.

Причини чому світиться лампа заряду АКБ

У справному стані електроживлення контрольна лампа АКБ на панелі приладів загоряється лише в момент запуску двигуна, і через одну-дві секунди вона тухне. Якщо цього не відбувається, або, наприклад, значок активувався при роботі двигуна на холостому ходу або під час їзди — це ознака несправності, і потрібно шукати причину, чому горить контрольна лампа акумулятора. Так, причинами несправності можуть бути проблеми з наступними агрегатами.

Генератор

Найчастіше горить лампа батареї у випадку, якщо генератор після запуску двигуна не передаватиме енергію на акумулятор. Відбувається таке коли виникають такі проблеми:

Ослаблення натяжки ременя. Або критична ситуація – його урвище. У цьому випадку спостерігатиметься прослизання ременя по шківу, через що шків генератора не буде обертатися з потрібною кутовою швидкістю, і відповідно, виробляти електрику з низькою напругою, недостатньою для нормальної підзарядки акумулятора. Інший варіант прослизання ременя - забрудненість його внутрішньої поверхні та/або поверхні шківа генератора. За таких ситуацій у холодну пору року з-під капота з'являється свист.
Знос щіток. Згодом щітки генератора зношуються з природних причин, що призводить до того, що вироблятиметься електрика з низькою напругою.
Несправності реле регулятора напруги. Завдання цього вузла полягає в обмеженні напруги, що передається від генератора до акумулятора. Якщо вказаний регулятор вийшов з ладу, то напруга зазвичай не передається на акумуляторну батарею, внаслідок чого горить лампа акумулятора на панелі.
Діодний міст. Його функція полягає в перетворенні змінного струму, що виробляється генератором, на постійний. Відповідно, при виході його з ладу генератор не заряджатиме АКБ.
Несправності підшипників шківа генератора. Так, при значному його зносі (або дуже сильної натяжці ременя) можливе виникнення значного люфта підшипника або його підклинювання. Це зазвичай призводить до ковзання ременя з описаними вище наслідками.

Акумулятор

Горить значок акумулятора на панелі, коли батарея просто не може приймати заряд. Перша причина цього - старість АКБ або частковий вихід його з ладу. Як варіант – низький рівень електроліту у ньому. Друга причина - окислення клем і контактів, що підходять до нього, або забруднення поверхонь.

Сигнальна лампа

На багато вітчизняних автомобілів, наприклад, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 як сигнальна лампа акумулятора встановлюється лампа старого типу з ниткою розжарення. На вказаних моделях надається можливість змінювати цю лампу при демонтажі панелі приладу при виході її з ладу.

Однак деякі автолюбителі через недосвідченість або незнання встановлюють замість лампи з ниткою розжарювання світлодіодну лампу.Це призводить до того, що після запуску двигуна та роботи його на неодружених оборотах лампа (при напрузі трохи більше 12 Вольт) продовжує горіти. Однак варто примусово підняти обороти двигуна приблизно до 2000 оборотів за хвилину, і лампочка батареї тухне.

Проведення

Найчастіше причиною некоректної роботи лампи акумулятора є пошкоджене проведення. Наприклад, коли лампа горить в половину розжарення і навіть тьмяніше, причому в різних ситуаціях. Найчастіше при цьому винна проводка. Наприклад, провід, що йде від акумулятора до генератора. Зокрема, відомі випадки, коли при пошкодженому дроті (перелом, пошкодження ізоляції) лампа навіть при незначному навантаженні на акумулятор починає трохи світитися.

Аналогічно може горіти лампа акумулятора в половину напруження через поганий контакт на регуляторі напруги (так званої "шоколадки"). Поганий контакт може бути через корозію або механічне пошкодження.

Діагностика та ремонт

У ситуації, коли при запаленні горить червоний значок акумулятора при запущеному двигуні в першу чергу необхідно перевірити, чи дійсно АКБ не отримує заряд або лампочка горить, але зарядка є.

У дорожніх умовах, коли під рукою немає мультиметра, це можна зробити за наступним алгоритмом… У темний час доби у разі роботи машини виключно від АКБ з часом буде видно, що світло фар, підсвічування приладів на панелі, а також внутрішні освітлювальні прилади з часом починають. світити тьмяніше.

Інший «дідівський» метод перевірки генератора виконується за таким алгоритмом:

Запустити двигун і увімкнути навантаження на акумулятор, наприклад, фари або підігрів заднього скла.
Відкрити капот і від'єднати мінусову клему акумулятора. Зазвичай вона прикручена ключем на 10, тому бажано заздалегідь її відкрутити. Можна просто підняти провід над акумулятором.
У випадку, якщо двигун продовжує справно працювати, фари не згасли і жодних інших змін у роботі автомобіля не спостерігається, отже, робочий генератор.
Якщо ж двигун заглух і фари погасли, значить, генератор вийшов з ладу, і потрібно виконувати його діагностику.

Для більш детальної перевірки вам знадобиться мультиметр (бажано цифровий), здатний вимірювати постійну напругу. Отже, первинна перевірка виконується за таким алгоритмом:

Перевірити стан та натяжку приводного ременя генератора. Зусилля натягу має бути таким, щоб вручну його можна було повернути на 90° (тобто поставити вертикально), але не більше. Крім цього, ремінь має бути сухим, на його поверхні (як зовнішньої, так і внутрішньої) не повинно бути вологи та технологічних рідин.
Перевірити напругу на акумуляторі у статиці. Після зупинки двигуна відповідне значення має бути близько 12…13 Вольт. Якщо напруга нижче – перевіряють генератор.
Виміряти напругу на прогрівальних оборотах. Для цього потрібно прогріти машину, і вже на знижених неодружених оборотах міряти напругу. Його значення має бути в межах 13,8…14,5 Вольт. Якщо менше, то недозаряд, якщо вище — перезаряд.
Підвищити обороти двигуна до 2000…3000 оборотів за хвилину. Переконайтеся, що напруга на акумуляторі на зростає (не перевищує 14,5 Вольт). В іншому випадку потрібно перевіряти регулятор напруги.
При роботі двигуна на неодружених оборотах потрібно включити споживачі - дальнє світло фар, обігрів заднього скла, магнітолу. При цьому напруга на акумуляторі не повинна падати нижче 13,8 Вольта.

Якщо при перевірці значення напруги на акумуляторній батареї знаходиться в межах, а лампа горить, то це означає хибне спрацювання, і необхідно виконувати діагностику електросистеми автомобіля - датчика та панелі приладів. Якщо ж виміри показали, що напруга на батареї знаходиться близько 12,6…12,7 Вольта і падає, то АКБ не заряджається і лампа автомобільного акумулятора горить не дарма. У цьому випадку необхідно перевірити всі клеми з'єднання на батареї та генераторі, а також виконувати додаткову діагностику.

Щітки генератора

Щоб переконатися у працездатності щіток генератора, його корпус необхідно демонтувати і розібрати. Зокрема, витягти щітковий вузол та візуально їх оглянути. Їхнє зношування буде видно на око. Також при зношуванні щіток часто на щітковому вузлі видно сліди від іскор, які виникають у таких умовах. Природно, що за потреби зношені щітки необхідно поміняти на нові.

Регулятор напруги

Регулятор напруги може вийти з ладу з різних причин - коротке замикання в ланцюзі, механічне пошкодження вузла, природне зношування, неправильне підключення до висновків акумулятора. Для перевірки регулятора напруги вам знадобиться електричний мультиметр. Перевірка сама по собі нескладна.

Діодний міст

Діодний міст можна самостійно перевірити за допомогою мультиметра. Розглянемо алгоритм перевірки з прикладу вітчизняного генератора 37.3701, встановлюваного автомобілі ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.Для початку потрібно перевірити відсутність короткого замикання у його ланцюгу. Алгоритм перевірки виконується у такій послідовності:

Електронний мультиметр перевести у режим виміру опору (омметра).
Один щуп мультиметра помістити на висновок 30 генератора, а інший на корпус генератора.
Якщо діодний міст справний — значення опору має прагнути нескінченності.

Далі потрібно перевірити позитивні діоди на "пробою". Процедура наступна:

Один щуп помістити на висновок 30 на генераторі.
Другий щуп мультиметра помістити до одного з болтів кріплення діодного мосту.
Якщо діоди справні, то значення опору прагнутиме нескінченності.

Перевірка негативних діодів на «пробій»:

Один щуп мультиметра помістити на один із болтів кріплення діодного мосту.
Другий щуп помістити на корпус генератора.
Якщо діоди цілі - опір прагнути нескінченності.

Перевірка додаткових діодів:

Один щуп поміщають на висновок 61 генератора.
Другий щуп поміщають на одному з болтів кріплення діодного мосту.
У випадку, якщо діоди справні значення опору прагнутиме нескінченності.

При виході діодів з ладу їх змінюють на нові або просто перепаюють, якщо пошкодилася пайка. Перевірка генераторів інших марок проводитиметься за аналогічним алгоритмом, відрізнятимуться лише номери контактів.

Несправності підшипників

Пошкоджений підшипник шківа може призвести до його розбалансування або заклинювання. У першому випадку ремінь «під'їдатиме» і він зношуватиметься. У другому випадку вал генератора просто не крутитиметься або підклинюватиме. У будь-якому випадку потрібно замінити підшипник при можливості або самого шківа.

Що стосується підшипника натяжного ролика, то зазвичай ролик змінюють на новий.

У разі виникнення люфта підшипника/підшипників шківа генератора чи натяжного ролика його ременя поступово відбувається знос щіток генератора, і навіть його регулятора напруги. Це відбувається через вібрацію при люфті, і тому що ремінь ходить на шківах нерівно, і постійно перестрибує і вібрує. Зазначене явище супроводжується зазвичай стукаючими звуками, що виходять з місця встановлення генератора.

Поганий контакт на генераторі

Потрібно виконати ревізію плюсового контакту виводу генератора автомобіля. Зокрема, на ньому не повинно бути слідів корозії, олії, різних технологічних рідин, пилу, бруду. Відповідно всі контакти потрібно почистити. Аналогічно з "масою". Потрібно перевірити якість контактів у ній. Також бажано змастити закриті контакти спеціальним мастилом, що захищає.

Обрив ланцюга генератора

У випадку, якщо має місце обрив однієї з фаз генератора або вихід з ладу силових діодів, знявши його, необхідно виконати такі діагностичні заходи:

Перевірити болтові з'єднання виведення фаз генератора з діодним містком. Найчастіше одному з контактів є корозія, відкручений (незатягнутий) болт, можливе забруднення. Відповідно, необхідно виконати ревізію як пошкодженого, а й інших аналогічних контактів у профілактичних цілях. Якщо має місце обрив дроту, його можна спробувати замінити, проте це залежить від конкретної ситуації. Найчастіше у разі (чи разі пошкодження ізоляції) дроти (обмотку) змінюють на нову. Або змінюють генератор повністю.
Виявити пошкоджені силові діоди та замінити їх (змінити діодний міст).Іноді виникає ситуація, коли порушується паяння на діодах. У цьому випадку діоди перепаюють.
Перевірити статорну обмотку щодо потемніння витків. Заодно можна перевірити цілісність ізоляції візуально і з допомогою мультиметра, перевіривши значення опору ізоляції. Якщо на ізоляції проводів матимуть місце потемніння, то це означає, що генератор вже значно зносився, і краще замінити таку обмотку на нову (перемотати).

Поліпшити контакт

У разі пошкодження проводки від генератора до акумулятора необхідно виконати її ревізію, та при необхідності замінити провід на новий. Паралельно з цим обов'язково потрібно здійснити чищення всіх контактів як на генераторі, так і на акумуляторі (клеми). Необхідно виконати чищення контактів діодного моста на генераторі та його плюсовий вивідний контакт.

Якщо оксидувалися місця примикання щіток генератора, необхідно почистити заразом і їх. При цьому звернути увагу на те, щоб зі щіток графіт не поширювався інші елементи генератора. Якщо щітки зносилися — їх потрібно замінити на нові. Іноді достатньо покращити контакт "шоколадки".

Висновок

У випадку, якщо лампа заряджає акумулятор, але зарядка йде, необхідно виконати комплексну перевірку акумулятора, генератора, а також запобіжників, лампи та проводки. За статистикою найчастіше причиною зазначеної поломки є зношування щіток генератора, або проблеми з його контактами. Рідше з ладу виходить діодний місток.

Також часто ставлять такі питання: