Назви багатьох радянських фільмів були переведені за кордоном досить незвичним чином. Так, "Діамантова рука" стала "Розкішним круїзом для божевільних", а "Бережись автомобіля" - "Неймовірним містером Деточкіним". Відразу й не здогадаєшся, про що мова, так? Чого дивуватися, що у Росії відбувається та сама історія. Іноді замість того, щоб просто перекласти назву іноземної стрічки, експерти починають винаходити велосипед. І виходить повне безглуздя. Так сталося зі стрічкою «1+1». Усі, хто дивився картину, так і не зрозуміли, у чому таємний зміст такої назви. По ньому виникає відчуття, що йдеться про двох закоханих, але аж ніяк не про друзів. В оригіналі фільм називається «Недоторканні». Погодьтеся, цей варіант набагато кращий. Через дивно з перекладом багато хто вирішив, що фільм «2+1» є продовженням кінохіта, але ні. Спільне між ними хіба що назва та актор, який грає головну роль. Найімовірніше, таким чином намагалися привернути увагу глядачів, яким сподобався «1+1». Щоб двоколісний велосипед не впав, потрібно постійно підтримувати рівновагу. Оскільки площа опори велосипеда дуже мала (у разі двоколісного велосипеда це лише пряма, проведена через дві точки, в яких колеса торкаються землі), такий велосипед може перебувати тільки в динамічній рівновазі. Це досягається за допомогою підрулювання: якщо велосипед нахиляється, велосипедист відхиляє кермо в той самий бік.В результаті велосипед починає повертати і відцентрова сила повертає велосипед у вертикальне положення. Цей процес відбувається безперервно, тому двоколісний велосипед не може їхати прямо; якщо кермо закріпити, велосипед обов'язково впаде. Чим вища швидкість, тим більша відцентрова сила і тим менше потрібно відхиляти кермо, щоб підтримувати рівновагу. При повороті потрібно нахилити велосипед у бік повороту так, щоб сума сили тяжіння та відцентрової сили проходила через лінію опори. В іншому випадку відцентрова сила перекине велосипед у протилежний бік. Як і при русі по прямій, ідеально зберігати такий нахил неможливо, і підрулювання здійснюється точно так само, тільки положення динамічної рівноваги зміщується з урахуванням відцентрової сили, що виникла. Конструкція кермового керування велосипеда полегшує підтримку рівноваги. Вісь обертання керма розташована не вертикально, а нахилена назад. Крім того, вона проходить нижче осі обертання переднього колеса та попереду тієї точки, де колесо стосується землі. Завдяки такій конструкції досягаються дві цілі: Таким чином, здійснюється автоматичне підрулювання, що допомагає підтримувати рівновагу. Якщо велосипед випадково нахиляється, то переднє колесо повертається в той самий бік, велосипед починає повертати, відцентрова сила повертає його у вертикальне положення, а сила тертя повертає переднє колесо назад у нейтральне положення. Завдяки цьому, можна їхати велосипедом «без рук». Велосипед сам підтримує рівновагу. Зсунувши центр ваги убік, можна підтримувати постійний нахил велосипеда та виконати поворот. Можна помітити, що здатність велосипеда самостійно зберігати динамічну рівновагу залежить від конструкції кермової вилки. Визначальним є плече реакції опори колеса, тобто довжина перпендикуляра, що опущений з точки торкання колеса землі на вісь обертання вилки; або, що еквівалентно, але простіше виміряти - відстань від точки дотику колеса до точки перетину осі обертання вилки із землею. Таким чином, для одного і того ж колеса виникає момент, тим більше, чим більше нахил осі обертання вилки. Однак для досягнення оптимальних динамічних характеристик потрібен не максимальний момент, а суворо визначений: якщо дуже малий момент призведе до труднощі утримання рівноваги, то занадто великий - коливальної нестійкості, зокрема - шиммі (див. нижче). Тому положення осі колеса щодо осі вилки ретельно вибирається під час проектування; багато велосипедні вилки мають вигин або просто зміщення осі колеса вперед для зниження надлишкового компенсуючого моменту. Поширена думка про суттєвий вплив гіроскопічного моменту коліс, що обертаються, на підтримку рівноваги є неправильною. На високих швидкостях (починаючи приблизно з 30 км/год) переднє колесо може відчувати т.зв. швидкісні виляння (speed wobbles), або «шиммі» - явище, добре відоме в авіації. При цьому явище колесо мимоволі виляє вправо та вліво. Швидкісні виляння найбільш небезпечні при їзді без рук (тобто коли велосипедист їде, не тримаючись за кермо). Причина швидкісних вилянь - не в поганому складанні чи слабкому кріпленні переднього колеса, вони викликані резонансом. Швидкісні виляння легко погасити, зменшивши швидкість або змінивши позу, але якщо цього не зробити, вони можуть бути смертельно небезпечними. Їзда на велосипеді ефективніша (за витратами енергії на кілометр) як ходьби, так і їзди на автомобілі. При їзді велосипедом зі швидкістю 30 км/год спалюється 15 ккал/км (кілокалорій на кілометр), або 450 ккал/год (кілокалорій на годину). При ходьбі зі швидкістю 5 км/год спалюється 60 ккал/км або 300 ккал/год, тобто їзда велосипедом у чотири рази ефективніша ходьби з витрат енергії на одиницю відстані. Оскільки при їзді на велосипеді витрачається більше калорій на годину, вона також є найкращим спортивним навантаженням. При бігу витрати калорій за годину ще вищі. Необхідно враховувати, що ударні навантаження при бігу, а також неправильна їзда на велосипеді (наприклад, їзда в гору на високих передачах, переохолодження колін, відсутність достатньої кількості рідини тощо) можуть травмувати коліна та гомілковостопний суглоб. Тренований чоловік, який не є професійним спортсменом, може протягом тривалого часу розвивати потужність 250 Вт, або 1/3 л. с. Це відповідає швидкості 30-50 км/год рівною дорогою. Жінка може розвивати меншу абсолютну потужність, але більшу потужність на одиницю ваги.Оскільки на рівній дорозі майже вся потужність витрачається на подолання опору повітря, а при їзді в гору основні витрати - на подолання сили тяжіння, жінки, за інших рівних умов, їдуть повільніше на рівне місце і швидше в гору. За матеріалами Вікіпедії Як зараз пам'ятаю урок фізики, де розглядалося це питання. Чесно скажу, я був здивований, дізнавшись скільки подій відбувається при їзді велосипедом, скільки сил постійно взаємодіють. Постараюсь пояснити, чому рухається велосипед і хто його винайшов. Можна сказати, що одна людська сила. :), але якщо серйозніше - м'язова. Зважаючи на те, що сучасний велосипед, в основному - двоколісна модель, їздцю необхідно утримувати рівновагу , при цьому компенсуючи дії інших сил, що виникають під час руху. Справді, те, що велосипед – нескладна конструкція, зовсім не означає, що все так просто. Фундаментальні закони науки - основа фізичних сил, що виникають у процесі прогулянки велосипедом. Насамперед, слід зазначити, що сили що у процесі руху діляться на зовнішні та внутрішні . Отже, зовнішні це: До внутрішніх відносяться: Суперечки не вщухають і понині, а відповідь залежатиме від того, представнику якої нації питання ставить. У свій час навіть робилися спроби створення «велосипедної» історії, однак єдиний висновок говорив, що це винахід - заслуга безлічі людей що сприяли своїми ідеями його появі. Однак у історії велосипеда є й ключові дати. Наприклад, 1412 року в Італії було побудовано конструкцію, що дозволяла переміщатися з допомогою м'язової сили. Хоч це і була звичайна тачка на 4 колесах, проте із передачею на задню вісь за допомогою мотузки та шківів. Перша конструкція, що нагадує сучасну, датується 1817 роком, коли дефіцит коней призвів до того, що Карл Дрез вигадав альтернативу коню. Ця модель мала ключову особливість – своєрідний кермо у вигляді ручки , що і стало основою для будівництва всіх транспортних засобів двоколісного типу - опір силі кочення . Найцікавіше те, що рух здійснювався за допомогою бігу - їздяки боялися прибирати ноги з землі, побоюючись падіння. У 1884 році була побудована модель, схожа на звичний нам велосипед – «Бродяга». Конструкція передбачала передачу за допомогою ланцюга , однакові колеса, а головне – розташування водія між ними. Якщо ставити питання "чому велосипед не падає?" всім поспіль, більшість, швидше за все, не зможуть відповісти на нього. Просто знизають плечима. Найменша частина, яка вважає себе технічно грамотними людьми, відповість, що це, мабуть, через ефект гіроскопа. І, напевно, будуть здивовані, дізнавшись, що гіроскоп не має до цього жодного стосунку, це показав експеримент, у якому нівелювали цей ефект, а велосипед продовжував їхати.І лише незначна меншість відповість правильно. Тож чому не падають велосипедисти? Для збереження рівноваги будь-якого тіла необхідно, щоб перпендикуляр, опущений із центру його тяжкості, не виходив за площу опори. Чим менша остання, тим менш стійке положення. Площа опори велосипеда гранично мала – по суті, вона є прямою лінією, проведеною між точками торкання колесами землі. Тому велосипед (з велосипедистом або без нього) не може стояти, перебуваючи у нерухомому положенні. Але при русі стійкість чудово повертається до нього. Чому це відбувається? Вся справа в відцентровій силі, що виникає при підрулюванні. Якщо велосипед, що рухається, починає нахилятися в якусь сторону, велосипедист злегка повертає кермо в бік нахилу, змушуючи машину повертатися. При цьому виникає відцентрова сила, спрямована у бік, протилежний нахилу. Вона й повертає велосипед у вертикальне положення. Двоколісний велосипед не здатний їхати строго прямою. Якщо його кермо зафіксувати в нерухомому положенні, воно обов'язково впаде, тому що виключається можливість підрулювання. Цей процес – відхилення від вертикалі та повернення до неї – відбувається безперервно. Велосипедист навіть не замислюється над тим, що відбувається. Його руки автоматично здійснюють підрулювання, яке необхідно для збереження вертикального положення. До речі, саме в придбанні автоматизму підрулювання і полягає навчання їзди на велосипеді. Конструкція кермової колонки та передньої вилки велосипеда полегшує автоматичну підтримку рівноваги. Вісь кермової колонки (передньої вилки) проходить не вертикально, а похило до землі. Точка її перетину з ґрунтом розташовується попереду того місця, де переднє колесо стикається з дорогою. Така схема сприяє тому, що коли переднє колесо випадково відхиляється від середнього положення, відразу виникає момент реактивних сил, який повертає його на місце. При нахилі велосипеда реакція опори переднього колеса, яка прикладена в точці його торкання із землею та спрямована вгору, автоматично повертає колесо у бік нахилу. Виникає відцентрова сила та велосипед повертається у вертикальне положення. Для кращого розуміння цього процесу, потрібно просто взяти до уваги, що схема сил, що діють на переднє колесо велосипеда, є приблизно такою ж, як і у візків з колесами, що обертаються. В який бік візок не штовхати, колеса автоматично повертаються у потрібному напрямку. До речі, саме ця особливість конструкції велосипеда забезпечує можливість їзди, не тримаючись руками за кермо. Велосипед самостійно підтримує рівновагу. А щоб виконати поворот, достатньо змістити центр ваги свого тіла убік. Ступінь здатності конкретного велосипеда підтримувати динамічну рівновагу визначається конструкцією рульової колонки і вилки. Головний параметр тут – відстань від точки зіткнення переднього колеса із землею до точки перетину осі рульової колонки (передньої вилки) з ґрунтом. Як мовилося раніше, остання перебуває попереду першої.Реактивний момент, що діє на колесо при його повороті, буде тим вищим, чим більша ця відстань. Для оптимальних динамічних характеристик велосипеда потрібно не найбільший, а певний реактивний момент. Занадто малий зменшить автоматичну підтримку рівноваги, надмірно велику – призведе до виникнення «шиммі». Тому нахил осі рульової колонки та параметри передньої вилки при проектуванні велосипеда вибираються дуже ретельно. При високій швидкості (понад 30 км/год) переднє колесо велосипеда може почати мимовільно виляти вправо-ліворуч. Це явище, яке, до речі, має місце і в авіації, називається "speed wobbles" або "шиммі". Причина його полягає не в несправності велосипеда (погане складання або ослаблення кріплень), а в тому, що виникає резонанс переднього колеса. "Шиммі" дуже небезпечно в тому випадку, коли велосипедист їде "без рук", тобто не тримається за кермо. Щоб погасити резонанс, потрібно знизити швидкість або змінити позу. За витратами енергії на одиницю подоланої відстані велосипед ефективніший не лише ходьби, а й їзди автомобілем. При русі велосипеда зі швидкістю 30 км/година витрачається 15 ккал на 1 км. Ходьба зі швидкістю 5 км/годину призводить до спалювання 60 ккал на 1 км. Тобто за енерговитратами на одиницю відстані рух на велосипеді в 4 рази ефективніший за ходьбу. Якщо розглядати їзду на велосипеді з точки зору спортивного навантаження, то вона теж виявляється кращою за ходьбу. Катання на велосипеді забирає 450 ккал на годину, тоді як при ходьбі витрачається лише 300 ккал.Звичайно, фізичне навантаження можна збільшити, перейшовши з кроку на біг. Але в цьому випадку зростає навантаження на коліна та гомілковостопні суглоби, що небажано, оскільки з часом може призвести до травмування цих проблемних місць. Тренований чоловік, навіть не будучи професійним спортсменом, може тривалий час розвивати потужність 250 Вт або 0,33 л. с. При їзді на велосипеді рівною дорогою це приблизно відповідає швидкості 30 км/год. Жінки не можуть розвивати такої потужності, як чоловіки, але з розрахунку на одиницю ваги їх енергетичні показники перевершують чоловічі. При їзді рівною дорогою, коли вся потужність витрачається в основному на подолання опору повітря, жінки їдуть повільніше, ніж чоловіки. Зате при їзді в гору, коли енергія витрачається на подолання сили тяжіння, вони здатні їхати швидше за сильну половину. Двоколісний велосипед при русі не падає, бо той, хто ним їде постійно підтримує рівновагу. Площа опори велосипеда невелика – це пряма, яка проведена через точки торкання коліс велосипеда із землею. Тому велосипед перебуває у стані динамічної рівноваги. Досягається це за допомогою підрулювання: при нахилі велосипеда людина повертає кермо в той же бік. Після цього велосипед повертає, при цьому відцентрова сила повертає велосипед у початкове вертикальне положення. Процес підрулювання, щоб утримати рівновагу відбувається безперервно, тому рух велосипеда не прямолінійний. Якщо кермо зафіксувати, то велосипед упаде. Існує залежність швидкості та відцентрової сили.Чим вище швидкість, тим більше значення у відцентрової сили і менше необхідно відхиляти кермо підтримки рівноваги. Щоб повернути, необхідно нахилити велосипед убік так, щоб сума відцентрової сили та сили тяжіння проходила через лінію опори коліс. Якщо це не так, то відцентрова сила перекине велосипед в інший бік. Для полегшення підтримки рівноваги конструкція кермового керування велосипедом має свої особливості. Вісь кермової колонки нахилена назад, а не розташована вертикально. Вона проходить нижче за осю обертання колеса і попереду точки, де колесо велосипеда стосується землі. Завдяки такому виду конструкції досягаються цілі: Під час гальмування при їзді велосипедом, головне зберігати рівновагу. Гальмування не менш важливий момент, ніж сама їзда, а найшвидше найважливіший, тому що від цього залежить здоров'я велосипедиста. Якщо знати теорію поведінки велосипеда в момент гальмування можна набагато зменшити кількість синців та шишок (на жаль, без цього все одно не обійтися). З визначенням зрозуміло. В енциклопедіях написано, що "гальмувати - це сповільнювати рух за допомогою гальма". Але ж вся штука полягає в тому, що зазвичай усіх не дуже цікавить чим уповільнювати (хоча і про це треба б згадати). на дорозі. Можна спробувати розписати багато теоретичних порад на всі можливі ситуації на дорозі, але завжди є винятки з правил і рано чи пізно велосипедист виявляється у тій ситуації, коли рекомендацій не вистачає.Найголовніше, щоб гальмування при їзді велосипедом було доведено до автоматизму, адже в екстрених випадках розмірковувати як зробити правильно і згадувати теорію просто немає часу. Прийняти правильне рішення допомагає інтуїція, але треба знати деякі теоретичні правила поведінки велосипеда в момент гальмування. Накат велосипеда залежить від різних факторів: характеристик рами, амортизаторів, діаметра колеса, покришок, тиску в камерах, загальної ваги велосипеда та багатьох інших. Накат не можна виміряти цифрами. Досвідчені велосипедисти можуть його відчути та оцінити. Для любителів різниця особливо видно, якщо вони змінюють наприклад недорогий велосипед на більш дорогий та високоякісний. Рама. Є вираз "накатиста рама". Але відчути різницю між “ненакатистою” та “накатистою” рамою дуже складно, тому що явно помітні особливості характерні лише дуже дорогим моделям. Рами, виготовлені з дорогих матеріалів, мають властивість поглинати поштовхи та вібрації. Більше подовжені конструкції рам допомагають велосипедисту зайняти на велосипеді аеродинамічнішу посадку, що позитивно впливає на накат. Але на звичайному велосипеді накат від рами залежить не так значно, як від інших компонентів. Розмір коліс. Один із головних визначальних факторів, що впливають на накат велосипеда. Колеса великих розмірів на 28 або 29 дюймів проходять відстань швидше, ніж 26 дюймові, тому велосипед з ними більш нахилий. Популярні зараз найнери, з 29 дюймовими колесами мають цю якість. Протектор шини. Найкраще котиться гладка тонка гума без протектора. Найгірша широка агресивна покришка з високим малюнком протектора. Так як класичний велосипед має два колеса, то велосипедисту для того, щоб він їхав, постійно необхідно підтримувати рівновагу та долати різні сили, що виникають у процесі руху. Те, що конструкція велосипеда нескладна, це не означає, що все так просто. Фізичні сили, що діють при їзді велосипедом, засновані на фундаментальних законах науки. Розглянемо основні сили, що діють при їзді велосипедом. 1. Сила тяжіння (гравітація). Гравітація – одне із чотирьох фундаментальних явищ у природі. Пояснюється законом Ньютона. Сила, з якою вона діє, прямо пропорційна масі тіла велосипедиста. Чим більша вага велосипедиста, тим сильніша сила гравітації. Вона діє на велосипедиста та компоненти велосипеда перпендикулярно до поверхні землі. Сила її дії зростає при підйомі велосипедом в гору і відповідно зменшується при спуску. 2. Сила опору повітря. Аеродинамічні сили, що діють на велосипедиста, в основному складаються з опору повітря і зустрічного або бічного вітру. При середній швидкості та русі по рівній поверхні аеродинамічний опір є найбільшою силою, яка перешкоджає руху вперед. При подальшому збільшенні швидкості аеродинамічний опір стає переважним, і своєю величиною набагато перевершує всі інші сили, які перешкоджають руху вперед. Коли удосконалення технічних характеристик велосипеда досягло певної межі та різниці в показниках окремих компонентів різних виробників практично не стало, звернули увагу на опір повітря, який велосипедист долає під час їзди. Цей показник мав значне цифрове значення, тому тут було над чим попрацювати. Як у літакобудуванні та автомобільної промисловості для тестів, як зустрічний потік повітря діє на велосипедиста використовують аеродинамічну трубу. Цей дорогий пристрій допомагає визначити взаємодію об'єкта (велосипедиста) з потоком дихання, а також визначити діючу силу в чисельному значенні. Під час тестів визначається оптимальна посадка велосипедиста, а також коефіцієнт опору зустрічному потоку повітря окремих частин велосипеда та екіпірування спортсмена. Конструкція аеродинамічної труби є кімнатою, з одного боку якої встановлені вентилятори великої продуктивності, вони і створюють потік повітря, що імітує зустрічний вітер, швидкість якого регулюється зміною потужності електродвигунів, що обертають лопаті вентилятора. У процесі експлуатації велосипеда на раму діють навантаження, що багаторазово повторюються. Ці циклічні навантаження виникають від нерівностей дорожнього полотна: ями, купини, вибоїни в асфальті та ін. Однак певна кількість циклів навантажень у матеріалі конструкцій викликала деформацію, тріщини та подальше за цим руйнування. Це характеризується терміном “утомлене руйнування“. Кількість циклів навантаження, що призводить до руйнування, назвали "втомною довговічністю". Ті ж дослідження показували, що наявність тріщин, вм'ятин, отворів, зварних швів у найбільш навантажених місцях конструкції знижує довговічність конструкції на порядок. Така тенденція називається "локальна концентрація напруги".Навіть невеликий отвір у конструкції сприяє збільшенню напруги поруч із собою як мінімум у 2 рази, а подряпина достатньої глибини у 5-6 разів. Тріщина підвищує локальну напругу до межі плинності і тому планомірно збільшується зі зростаючою швидкістю. Так як класичний велосипед має два колеса, то велосипедисту для того, щоб він їхав, постійно необхідно підтримувати рівновагу та долати різні сили, що виникають у процесі руху. Те, що конструкція велосипеда нескладна, це не означає, що все так просто. Фізичні сили, що діють при їзді велосипедом, засновані на фундаментальних законах науки. Розглянемо основні сили, що діють при їзді велосипедом. 1. Сила тяжіння (гравітація). Гравітація - одне з чотирьох фундаментальних явищ у природі. Пояснюється законом Ньютона. Сила, з якою вона діє, прямо пропорційна масі тіла велосипедиста. Чим більша вага велосипедиста, тим сильніша сила гравітації. Вона діє на велосипедиста та компоненти велосипеда перпендикулярно до поверхні землі. Сила її дії зростає при підйомі велосипедом в гору і відповідно зменшується при спуску. 2. Сила опору повітря. Аеродинамічні сили, що діють на велосипедиста, в основному складаються з опору повітря і зустрічного або бічного вітру. При середній швидкості та русі по рівній поверхні аеродинамічний опір є найбільшою силою, яка перешкоджає руху вперед. При подальшому збільшенні швидкості стає переважним, і своєю величиною набагато перевершує всі інші сили, які перешкоджають руху вперед. 3. Сила опору коченню.Опір коченню - сила, що виникає при русі круглого предмета, в даному випадку колеса велосипеда по плоскій поверхні зі швидкістю прямолінійного руху. Виникає в основному при деформації колеса, деформації поверхні, якою рухається колесо або деформації обох. При їзді на велосипеді ця сила зростає у погано накачаних колесах або пересуванні наприклад по піску. Також сила опору кочення додатково залежить від таких факторів як радіус колеса, швидкості руху і типу поверхонь, що стикаються. 4. Сили, що виникають під час маневрів для балансування велосипеда. Виникають при зміні напрямку руху велосипеда або при маніпуляціях кермом, щоб збалансувати велосипед та утримати рівновагу. Визначається відцентровою силою. У механіці термін відцентрова сила використовується для пояснення двох понять - сила інерції та доцентрова сила. Це складні процеси та розбирати їх досить довго. Усі вони описані у підручниках. 1. Крутний момент — це здатність за допомогою доданої сили повернути предмет навколо осі, тобто колесо велосипеда. Сила створюється ногами велосипедиста, а момент, що крутить, передається від педалей на колесо велосипеда за допомогою ланцюгової, карданної, ремінної або іншої передачі. Регулюється шляхом підбору передніх та задніх зірок у різних варіантах. 2. Інші внутрішні сили в основному викликані тертям між рухомими частинами велосипеда та варіантами його пристрою. Їхня величина залежить від виду підвіски, трансмісії, механізму рульового управління та інших елементів конструкції. На велосипеді для того, щоб передати момент, що крутить, з ланцюга на втулку заднього колеса застосовують три основні різновиди передачі: Касетна передача.Фривільна передача. Передача фрікостер. Суворих правил немає, кожен вибирає свій варіант, що іноді сильно відрізняється від загальноприйнятого. З набуттям досвіду їзди у кожного велосипедиста виробляються пріоритети у виборі передач під себе. Для того, щоб зберегти елементи трансмісії та продовжити термін… Передній перемикач. Його робота полягає в тому, щоб перекидати ланцюг із однієї зірки на іншу. Паралелограмний механізм переміщує рамку, якою проходить ланцюг. При перемиканні на іншу швидкість рамка переміщається та розташовується над необхідною зіркою. Існує прямий зв'язок між тиском у камерах та тим, наскільки легко їде велосипед. Недостатньо накачані колеса гальмують велосипед, і навпаки камери, заповнені повітрям, що не перевищує максимальний тиск, надають легкість руху… Винахід понад сто років тому ланцюгового приводу став одним із революційних кроків у розвитку велосипеда. За допомогою ланцюга з'явилася можливість передавати зусилля від педалей на заднє колесо велосипеда, що дозволило зменшити розмір коліс до сучасних розмірів.Багато хто не зрозумів, чому фільм «1+1» так називається: ось що з'ясувалося
Велосипед фізики. Чому велосипед не падає? Фізика велосипедної їзди: які сили долає велосипедист? Завдяки такій конструкції досягаються дві цілі
Що наводить велосипед у рух
Фізичні сили, що виникають під час руху
Хто винайшов велосипед
Велосипед не падає через відцентрову силу
Конструкція велосипеда та підтримання рівноваги
Що таке «шиммі»
Велосипед – енергоефективніше
… та функціональніше
Коли жінки швидше
Зовнішні сили
Внутрішні сили
Також читати на цю тему: