Причому пасажирська працює без проблем. У кого таке було? як лікували? Косяк поширений. За словами офіціалів – лікується повною заміною сидіння чи спинки (як у мене). Випадок гарантійний. У мене така ж нісенітниця трапилася. Навіть час засік. Рівно через 1 хв та 14 сек відрубується обігрів. Хоча раніше працював нормально. Причому тільки на сидінні водія. Поїхав до офіціалів, перевірили, чи сказали щось там згоріло, блок якийсь. хоча я його й не силував зовсім. Змінюватимуть за гарантією як тільки прийде закпчастина. Ось такі справи, млинець. А скільки за термінами запчастину тобі везуть? зазвичай від 10 днів до місяця і в мене водійське стало вирубуватись через 30 сек. Косяк схожий на системний. А в мене навпаки не відключається Начебто через деякий час обігрів повинен сам відключатися чи ні? У мене півгодини минає і нічого не вимикається. Ще питання, в інструкції написано, що є в налаштуваннях "АВТОМАТИЧНИЙ ОБІГРІВ СИДІНЬ". У мене на CD500 цього налаштування чомусь немає. То у всіх чи у когось у машині є таке налаштування? Обігрів сидінь автоматично не повинен вимикатися. Це ж не обігрів заднього скла, той ось відключається. Втретє почав мудрувати обігрів сидіння.Ніхто не морочився "колгоспом" у цьому напрямі? Піти від оригіналу. _________________ _________________ та ж фігня - гріє пару хвилин і вирубується. включаю на один або два поділки і як працює. Сталося це навесні, із чим пов'язано - не знаю, та й не цікавився поки, т.к. літо _________________ гарантія на авто, скільки зазвичай, 3 роки? у мене тоді вже проліт. 5 років не було проблеми, але тепер став вимикатися. Народу, хто самостійно розбирав і запаював, повідомте. Десь давно бачив інструкцію з фотками у форумах, зараз одне сміття про дилерів. Або хто зна де вже робили без заміни матів. Поїхав ремонтувати сідницю. Купив обігрівач на Алі. Майстер сказав, що в мене все було добре. Перебрав, розпоров усі косички, нічого не знайшов. Сказав, що система добре зроблена. Керується блоком під сидінням. Стоїть терморегулятор. Блок розрахований на певний опір сидіння. Від Алі не підійде. Якщо робити від Або, то потрібно окрему систему та кнопку. _________________ Відключення обігріву сидінь я завжди зв'язувався з великим навантаженням. коли включений квікхет, обігрів керма та обігрів сидінь, іноді, найчастіше на неодружених, відключався обігрів сидінь. Я завжди думав, що не вистачає чогось. Або напруги чи ще чого. Тоді відрубалася б і друга сидушка, справа не в споживаній потужності. не правий. Косяк заводський (що було визнано відгукною кампанією виробника). Причини дві: або вигоряють контакти роз'єму/блоку, або кінець ізоляції кабелю нагріву (при чому це буває тільки на сидінках, де є можливість перелому кабелю), зі спиною питань немає. Глюки з підігрівом теж присутні. Сьогодні завів ввімкнув обидва підігріви сидінь і кермо і пішов пити каву. _________________ Ось і в мене лихо сталося. Місяць як закінчилася гарантія і ось тобі будь ласка. Крісло водія на повній потужності працює секунд 30. Клеми дивився слідів підплавлення немає. Доведеться мати змінювати. Дилер запропонував заміну (без запчастин) 7 УРАХУВАННЯМ. почав вимикатися ще з минулого року. Тиждень тому під П'ятигорськом купив у черкеської бабки за 100р натуральну повстяну накидку - на мене те що треба і в холод і в спеку. Там були різні шикарні стрижені хутряні з натурального хутра різних кольорів із цільних шкур на замші (щоб не затирали) для сидінь з натуральної шкіри (рази в 2 менше за комплект передніх щодо ціни 1 мату) та інші з підкладками для інших сидінь (менше у 3 -4 рази). Тепер думаю чомусь не взяв на зиму мутонові. Здрастуйте, додам свої "п'ять копійок" вірніше НОЛЬ копійок. Оскільки я працюю у тролейбусному депо сл-електриком з ремонту, все для перевірки взяв на роботі.У тих, у кого відключається через 3-5хв, підключіть паралельно (контакти 1 і 3 середнього роз'єму Електронного Блоку Управління обігріву сидінь) звичайну Лампу. шляхом підбору, оскільки поставив "Патрон під лампи" можна заміряти струм, вирахувати постійний резистор відповідно і потужність його. Але це все говорить про несправність обігріву матів. Мимовільне відключення водійського підігріву це фірмовий глюк GM і починається це якраз на третьому році життя. Ну ось і мене спіткала ця доля. Другий раз змінював по гарантії. Grigsash, так навіщо ставити такий-таки безпонтовий попогрій? Чув що колгоспять більш надійний, універсальний замість оригіналу. _________________ Діти корисна інформація для власників автомобілів Chevrolet, це може бути CRUZE, AVEO або COBALT (а також деяких моделей OPEL) Суть така, що днями у мене стали вимикатися підігріви передніх сидінь.Симптом такий - сідаю в машину заводжу, включаю нагрівання сидінь кнопкою, а він приблизно через хвилину просто вирубується. Загалом проблема є. Грішив на запобіжники чи реле, але хлопці не в цьому річ. Так як у мене гарантійний автомобіль, зателефонував на станцію, офіціалам – сказали приїжджати. Дивитимуться. Виявляється, ця проблема однакова для всіх марок Chevrolet. Як сказав майстер – приймальник проявляється від найбюджетніших до дорогих моделей. Зробити самому неможливо, повністю змінюються подушки оббивки сидінь. Причому зона обігріву поділена на дві складові, це сама спинка та подушка. Не завжди рветься сам нагрівальний елемент, як сказав майстер, іноді різко підвищується опір ділянки ланцюга, і елемент перестає гріти. Потрібно просто змінити частину з високим опором. Також іноді рветься нагрівальний кабель – також заміну. Але якщо три роки вже минули, гарантія залишилася позаду? Що робити? Знову ж хлопці є вихід. Мені підказав це майстер-приймальник. Далі відключаємо акумулятор, оскільки в сидінні встановлені подушки безпеки і при неправильному поводженні можуть спрацювати. Знімає повністю крісло. Потім знімаємо оббивку, це не так складно, там є спеціальні кріплення. Нічого складного! Після цього знімаємо старий мат і наклеюємо новий. Після цього збираємо все у зворотному напрямку. Тим самим можна заощадити близько 1500 рублів за роботу на СТО. До речі багато хто ремонтує знятий підігрів, хоча це досить складно.Елемент не розбірний, провід проходить усередині, але якщо ви в руках можете тримати вольтметр, то можна знайти урвища або частину з високим опором, далі її локалізують (вирізують і з'єднують робочі ділянки), відновлюється працездатність нагріву. До речі, можна замінити сам нагрівальний провід ще раз повторюся – марка МГТФ. Якщо підібрати потрібним перетином та опором, то це буде найбюджетніший варіант. На цьому закінчуватиму, як бачите, можна заощадити — зробити ремонт самому. (16 голосів, середній: 4,44 з 5) Було також до настання сильних холодів, знайшов згорілий до №15, замінив, все запрацювало і відразу ж перестало. Виявилося знову перегорів перед, довелося знімати сидуху і шукати одвірок у проводці, виявив рвану ізоляцію 3х проводків, на місці де вони з сидіння переходять у спинку - тепер все гуд. На жаль. запобіжники всі цілі. і видно ще заводські стоять. Що робити? навіть не знаю. вранці .. опа мерзне . +1 Теж не працює водійський. Минулий рік працював доки на сидіння не сядеш, ну або якщо поерзати можна було знайти положення в якому працював: Зараз взагалі не включається хоча запобіжники цілі. Ризикувати здоров'ям (чоловічим), катаючись на холодних шкіряних сидіннях, не варто. Так що Fantozzi має рацію - або підігрів позаштатний, або хутряний килимок або щось подібне. поглянув запобіжники цілі пошкодили кабель під сидінням на мийці більше туди ніхто залісти не міг. вони ой як якісно пилососять Irish_Falcon Вчора розібрав сидіння, там сірий блок типу реле, ще штекер та . проводка в нормі швидше за все сама нитка. Ось ці німці не зрозумілі люди. навіщо так ускладнювати все. Вітаю. Radikoptima струм відносно великий, треба під навантаженням все продзвонювати, можуть бути окислені роз'єми або підгорілі. Якщо у людини з тестером мозок є, все можна за пару годин знайти і перевірити, ніяких хитромудрих пристосувань не треба, максимум шматок схеми з TIS-а, щоб менше порається. Ну, а якщо мізків немає. Хлопці а у кого-небудь є непотрібні нагрівальні елементи (можна згорілі)? Мене цікавить більше те, що з коробочкою =) Потрібно для експериментів. Якщо щось вийде, то відправлю в маси. Хочеться собі встановити попогрій, але цінник аж надто кусачий (( Ідея розібрати коробочку, якщо не складна всередині, то відтворити її, нагрівальні елементи з ніхромової нитки зробити). Знайшов електрика з мізками: D правда тиса у нього не було, десь в іншому місці він схему дивився, ну та гаразд. Коротше, згоріла жовта релюшка у мене. Знаходиться вона з іншого боку запобіжного блоку в багажнику. Офіціали млинців.чорт їх за ногу. Якщо кому потрібно, номерок реле-90226846. Але мені поставили аналог російського виробництва (12V/70A), так як в магазині запчастин в наявності його не було. . тепер у мене є два комплекти елементів передніх сидінь. Хто знає, вони взаємозамінні з задніми? Хочу їх на задні сидіння встановити. Всім привіт. Для всіх, хто має op-com, наведу коди помилок. Дякую maxim-15. Помилки по високому, низькому опору та великому струму мату. Помилки замикання сенсора на землю або +. Помилки замикання нагрівального елемента на + або масу. Наступна помилка, якщо я правильно розумію, щодо перевищення граничної температури або низької напруги з датчика. А тепер опишу які несправності можуть статися:
— Якщо підігрів зовсім не вмикається, і навіть не загоряється кнопка включення, то це свідчить про запобіжника, що згорів. Буває таке вкрай рідко. Сам запобіжник під номером 21 знаходиться ззаду, у блоці біля лівого ліхтаря.
— Якщо підігрів сидінь вмикається, працює 2-5 хвилин і мимоволі вимикається, то можлива кілька причин виникнення цієї несправності. Для початку, зазначу, що підігрів відключає блок керування при перевищенні сумарного опору матів спинки та сидіння. 1. Роз'єм під сидінням. 2. Роз'єм у блоці керування. 3. Сам блок керування. 4. Мати підігріву. Діагностувати пошкодження мату можна вимірявши його опір мультиметром. Для перевірки мату спинки вимірюємо опір на роз'єм захованим під підкладкою спинки сидіння. Загальний опір двох матів місця водія можна перевірити на роз'ємі джгута, що йде до блоку управління. Ніжка 1 та 3. Також необхідно перевірити датчик температури нижнього мату. Його опір змінюється у великому діапазоні залежно від температури та може мати значення 10-15 кОм. Якщо опір мату перевищує нормальне значення, його необхідно замінити. Рідний нижній мат має артикул Opel 1748003 або 13257321. Як заміна відмінно підходить вагівський мат. Вартість від 500р. 6RU963555U - Мат сидіння Для встановлення цього мату необхідно замінити його джгут на рідний джгут з потрібним роз'ємом та термодатчиком (без термодатчика мат працювати не буде). Для цього зі старого мату акуратно вирізаємо термодатчик і відпаюємо проводи, що живлять, припаюємо їх новому мату а термодатчик кріпимо знизу мату. Я закріпив його на матер'яну ізоленту для проведення. Давно нічого не писав. Вирішив ось запиляти звіт. Начитавшись форумів, вирішив, що у мене вийшов з ладу один з матів підігріву. Вчора ввечері просто у дворі біля будинку зняв сидіння водія і притяг його додому. Кріпиться воно двома болтами під торкс Т50. Відкрутити їх не так просто без гарного інструменту. Закручені вони із фіксатором різьблення. Вдома розібрав сидіння. Зняв оббивку подушки, оглянув матюку. Візуальних ушкоджень не побачив. Мультиметром продзвонюється, але оскільки сам мультиметр древній і китайський, опір матів їм виміряти не вдалося. Мат у спинці сидіння теж продзвонювався. Підчепив ці два кінці безпосередньо до автомобільного зарядного пристрою. Все нагрівається як треба, значить мати справні і справа не в них (даремно емелю купував за 1,2 к.р.). Оглядаючи центральний роз'єм на блоці керування підігрівами звернув увагу, що контакти, які йдуть на водійську припогрійку, трохи підгорілі і вплавилися в роз'єм. Ось фото рознімання блоку. Розібрав блок, вставив роз'єм, і почав дзвонити мультиметром. Один із контактів не продзвонювався взагалі. У кришці проколупав два отвори і вивів дроти назовні. Потім все ізолюємо і можна починати збирати, але… За час експлуатації подушка сидіння продавилася і сидіти стало незручно. У дальній поїздці бічна підтримка дуже сильно тиснула. Тому було ухвалено рішення пустити у витрату туристичний килимок. Після складання центральна частина сидіння стала трохи вищою і сидіти стало зручніше. Та й наостанок найвідповідальніший момент. Тягнемо сидіння на вулицю до машини, встановлюємо і підключаємо роз'єм. Проблема наскільки поширена, настільки й проста у вирішенні. І в сьогоднішній нотатці пропоную поговорити про причини відмови підігріву та способи їх усунення. Але для початку, трохи теорії. Строго кажучи, підігрів сидіння є звичайною ниткою розжарювання. Уявіть класичну "старорежимну" вольфрамову лампочку і зрозумієте принцип роботи. З тією різницею, що гріється нитка не у вакуумі, а в повітряному середовищі, не розжарюється до червона. На щастя. Що ж відбувається, коли ми натискаємо кнопку у салоні. Замикається ланцюг на стандартні автомобільні 12 вольт, і через нитку підігріву, вбудовану в мати сидіння, йде струм, нагріваючи її. Щоб було зрозуміліше, що таке та сама "нитка", я скажу простіше - це звичайний тонкий проводок у пластиковій ізоляції. Але загальна довжина і опір ланцюга підібрані так, щоб він нагрівався при цьому не пропалюючи обшивку, а заразом і те, чим ми на ньому сидимо. Зазвичай контроль нагрівання здійснюється у два етапи.Перший - це простенький блок керування, вбудований у саму кнопку/гойдалку/крутилку, в яку ми тицькаємо пальцем. Вона задає початкову силу струму для ланцюга, від якого залежить ступінь нагрівання нитки. І другий етап - це терморезистор, що знаходиться в безпосередній близькості до проводки, сидіння. Його опір залежить від температури нитки, що проходить поруч. Простіше кажучи, якщо нитка починає грітися вище заданого значення, цей елемент дає команду блоку в кнопці знизити " натиск " . Такий собі локальний клімат-контроль для підігріву. А тепер до практики. 1) Поломка блоку керування . Того самого, у кнопці. Досить рідко, але трапляється. Тут конкретні рекомендації дати складно, бо універсальної схеми немає. Але, як правило, причина криється в іншому. 3) Обрив проводки до самих матів підігріву . Тут, зазвичай, не обходиться без рукоприкладства. Або забули зафіксувати роз'єм під сидінням, або обірвали дроти в процесі ремонту або встановлення будь-якого обладнання. Найчастіше це легко виявити візуально, нічого не розуміючи. 4) І нарешті, причина, яка по праву займає перше місце в хіт-параді статистики. Обрив самої нитки підігріву всередині мату.Чому я весь час згадую про якийсь матюк? Хто не знає, поясню: сам проводок, що нагрівається, у прямому розумінні слова пришитий до м'якої тонкої тканинної підкладки. Для того, щоб цю підкладку можна було відразу поміняти на нову, не займаючись багатогодинними вправами по укладання дроту в надра крісла. Це і так званий мат. Втім, на деяких машинах воно зроблено фактично одноразовим, тому що віддерти цю підкладку від наповнювача крісла без вандальства неможливо. Але ми відволіклися. Здавалося б, на поверхні: від старості. Зрозуміло, це теж правильно. Згодом, від регулярних перепадів температур, ізоляція дроту стає вкрай-тендітною, та й сам метал провідника з роками не молодшає. Але часто такий приємний взимку елемент комфорту ламається і на цілком нових машинах. І відбувається це у любителів вставати колінами на сидіння. І якщо в теплу пору року тоненька жилка нитки ще може витримати такі знущання, то на морозі, коли все в салоні задубіле від мінусової температури. Так-так, ви вже зрозуміли. Щось треба було принести з машини. А стоїть вона на парковці, з потрібного боку двері відчиняти незручно. Натиснули кнопку брелока, відчинили двері, обперлися коліном на сидіння і потяглися до бардачка, або за пакетом, що стоїть на підлозі. Ось і лопнула нитка підігріву. А особливо люблять м'яти колінами крісла жінки. Навіть улітку. Відчинить двері, встане коліном на сидічку і замислено оглядає салон - куди ж вона закинула косметичку. :) Ну ось звідси всі ці біди й походять. На жаль, без розбору крісла – ніяк.Навіть якщо ви важливий прихильник заміни зламаних деталей на нові (а не їх ремонту) - без зняття обшивки до мату не дістатися. Але якщо є хоча б день вільного часу, мінімальний набір господарського інструменту та звичайний паяльник – все не так погано. На переважній більшості автомобілів обшивка крісла (неважливо – велюр чи шкіра) кріпиться до каркасу металевими кільцями . Якщо ви змогли їх зняти - рахуйте, півсправи зроблено. До речі, для спрощення процедури їх зазвичай просто відкушують або спилюють, замінюючи при складанні звичайними пластиковими стяжками. Різниці ви не помітите. У міру зняття кілець ви зможете поступово закочувати обшивку сидіння, під якою і побачите заповітний проводок, що гріє п'яту точку. У більшості випадків місце обриву видно або неозброєним поглядом, або по обгорілому плямі на тканині - якщо обрив стався в процесі нагрівання. Там же ви виявите і терморезистор - кругла штучка розміром з батарейку для годинника або трохи більше. Якщо підозри впали на неї – відкушуємо та заміряємо опір (зазвичай має знаходитися в межах 5-10 кОм). Ну а далі вже справа техніки: шматочок нового дроту, паяльник, термоусадка. І вуаля – сідалищу знову тепло та комфортно. :) Тим, хто зважився на проведення подібної препарації, на допомогу розміщую відеоролик із докладним покроковим посібником з розбирання сидіння. Я проводив операцію на кріслі Skoda, але загальний принцип кріплення обшивки та розташування елементів підігріву абсолютно універсальний. Після перегляду даного сюжету, за місцем у вас виникне вже набагато менше питань. Цей ролик оброблений у Відеоредакторі YouTube () Простий ремонт підігріву сидіння JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: До необхідності ремонту підігріву сидіння Opel Zafira Tourer, Опель Астра J та Шевроле Круз за рахунок схожості конструкції системи зазвичай наводять однакові несправності. Втрата контакту з нагріваючими елементами через перетирання джгута проводів живлення в місці їх заходу в сидіння. Обрив мідного дроту всередині нагрівального мату. Поломка в блоці управління, в тому числі і реле, що перемикає. Для усунення поломки потрібно замінити несправний елемент системи, або забезпечити надійний контакт у місці його втрати. Ремонт підігріву сидінь вимагає втручання в роботу електрообладнання автомобіля. або, тим більше, довірятись "гаражним майстрам". Навіщо ризикувати? Скористайтеся допомогою професіоналів офіційного сервісу АВТОРУС. Ми цінуємо свою репутацію та прагнемо забезпечити для вас найвищий рівень сервісу.Підігрів сидінь опель астра j вимикається сам собою
А щодо опцій у меню - тут походу залежить від комплектації та прошивки БК. У когось є, у когось немає, у мене так теж немає, та й насправді я сам в змозі визначити, чи потрібен мені попогрій в даний момент чи ні. Ось опція автоматичного включення обігріву заднього скла та дзеркал – у мене є і це тішить.
. Дякую за увагу. Успіхів на дорогах. Андрій.
. Дякую за увагу. Успіхів на дорогах. Андрій.
. Дякую за увагу. Успіхів на дорогах. Андрій.
Тобто. тільки власними силами, а розбирати сидіння щось зовсім бажання немає)))
Перевірю роз'єми, опір, там буде видно.
. Дякую за увагу. Успіхів на дорогах. Андрій.
Я не правий?
Писи машина 2013 пробіг 40т. км. Сидухи як нові
На алі є і універсальні мати і готові в прикурювач +-500р. Цей варіант, напевно, найоптимальніший. Але хтось робив оригінальні без зняття сидіння
З 30.06 2008 р. законний зафіравод. Opel Zafira C (Tourer) А1.8 XER 5MT Космо, колір Білий *630*750 2014 року народження
радар-детектор Street-storm 9540
1748032
13257317
13438080
13451988
1748003
13257321
13451985
13239072
Мозок зламав, на різних ресурсах з вина різне пропонують в описі застосування скрізь різна і Астра, і Інсігнія, і Зафіра.
Нині коштує 13317740.
Допоможіть друзям.
2008 рік, 1,8 Ізі, Срібло, Cosmo.
2012 рік 2.0 CDТI, АКПП, шоколад, Enjoy.
2008 рік, 1,3 CDTI, Мкпп, срібло.
ДмитроХто зараз на конференції
Конструкція
Гарантія
Суть поломки та ремонт
Бюджетний варіант ремонту
Не працює підігрів водійського сидіння!
Не працює підігрів водійського сидіння!
Не факт що вони пошкодили, там дроти протираються об каркас сидухи, місце аж надто невдале.
Фото сірого блоку буде пізніше!
streetdeman Я навіть не можу уявити, що може бути, але можливо кнопка не регулює до МАХ. ну або на крайній випадок скоро теж урвища трапиться - ІМХО!
Хлопці, у мене обидва не працюють. Заїжджав якось до офіціалів, сказали все перевірили. До підігрівів типу харчування надходить, мовляв все в самих елементах. Поміняв на пасажирському, не працює
Попереду перевіряв, цілі .... До речі, без них підсвічування на крутилках горить як належить.Вимикається підігрів сидінь опель астра j сам по собі
Продовжу тему ремонту підігріву сидіння.
DTC B2425 0B: Driver Seat Cushion Heater Circuit High Current
DTC B2425 0D: Driver Seat Cushion Heater Circuit High Resistance
DTC B2425 0E: Driver Seat Cushion Heater Circuit Low Resistance
DTC B2430 0B: Passenger Seat Cushion Heater Circuit High Current
DTC B2430 0D: Passenger Seat Cushion Heater Circuit High Resistance
DTC B2430 0E: Passenger Seat Cushion Heater Circuit Low Resistance
Кожні 10 с блок управління вимірює напругу і струм, потім обчислює опір, ну і якщо опір не в діапазоні видає помилку.
При детектуванні будь-якої з цих помилок буде вимкнено обігрів пошкодженого сидіння.
DTC B1925 02: Driver Seat Cushion Heater Sensor Circuit Short to Ground
DTC B1925 05: Driver Seat Cushion Heater Sensor Circuit High Voltage/Open
DTC B2170 02: Passenger Seat Cushion Heater Sensor Circuit Short to Ground
DTC B2170 05: Passenger Seat Cushion Heater Sensor Circuit High Voltage/Open
Замикання на землю детектується, якщо напруга з датчика падає нижче 0.6В більш ніж на 1 сек.
Замикання на + детектується, якщо напруга з датчика перевищує 5В більш ніж на 1 сек.
При детектуванні будь-якої з цих помилок буде вимкнено обігрів пошкодженого сидіння.
DTC B242A 01: Seat Heaters Common Circuit Short to Battery
DTC B242A 02: Seat Heaters Common Circuit Short to Ground
При детектуванні будь-якої з цих помилок буде вимкнено обігрів обох сидінь.
DTC B2345 13: Seat Heater Disable Circuit Low Voltage High/Temperature
Детектується, якщо на будь-якому вході датчиків температури напруга залишається нижче 1.5В більше 1 сек.
При детектуванні будь-якої з цих помилок буде вимкнено обігрів обох сидінь.
Відключення відбувається за опору вище 5 Ом.
Він може розвалитися (як у моєму випадку), роз'єднатися або мати поганий контакт через окислення.
Все це веде або зовсім до втрати контакту з матом або, у разі окислення, збільшення опору.
Перевірте гніздо. Очистіть контакти. Якщо все погано, замініть його як зробив це я.
Все те саме, що і з роз'ємом під сидінням. Плюс ще одна неприємність.
Цей роз'єм не тримає високих температур. Сумарний струм споживання матів досить високий. Роз'єм починає плавитися. Не сильно, але цього достатньо для того, щоб контакти в роз'ємі почали хитатися і втрачати з'єднання.
З цього приводу GM мала бюлетень на ремонт цієї болячки. Офіціали мали ремкомплекти роз'ємів. Ось їх артикули Opel 9000004 або він же GM 13442703. Знайшов їх у цьому пості.
Також хтось вирішує цю проблему підгинанням контактів у роз'ємі. Хтось перепаює дроти безпосередньо в блок керування.
Роз'єм не припаяний до плати, а просто вставлений до неї. Тут також контакти можуть окислитися, і опір зросте.
Я б не радив намагатися опаяти контакти. При паянні контакти нагріються і розплавлять роз'єм і вони бовтатимуться в ньому. Але якщо дуже хочеться, то паяння зі звичайним флюсом результатів не дає, краще використовувати гліцериновий флюс.
Найчастіша і найпоширеніша причина це частковий або повний обрив ниток обігріву в маті. Опір такого мату спочатку перевищує допустиме значення або зростає з нагріванням більше ніж потрібно. Саме це спричиняє відключення підігріву за кілька хвилин.
Для перевірки нижнього мату вимірюємо опір у роз'ємі під сидінням на 3 та 4 ніжці.
Нормальний опір 1-3 Ом.
Нормальний опір 0,7-2 Ом.
Нормальний опір 2-5 Ом.
У моєму випадку опір нижнього мату був 0.9 Ом. В цілому, це нормальний опір, але при включенні підігріву я не відчував, що нижній мат працює. Можливо в моєму маті є обрив ниток, які в певному положенні замикаються і дають нормальний опір.
Коштує від 5500 до 7000 грн. Купувати його немає сенсу.
Опір мого мату 1.5Ом.
6RU963557U - Мат спинки
Проблема серед власників Джеек і Крузов не рідкісна і дуже актуальна. Зима тільки почалася і підігрів здох.
За хвилину після включення підігрів сам вирубується.
Мені спочатку допомагало ворушіння роз'ємів у блоці управління підігрівом під сидінням водія (у нас він такий самий як на Шевролі Круз).
Через деякий час це перестало прокочувати.
Купувати оригінальні мати по 6 кілорублів не хотілося, тому взяв універсальний настановний комплект Ємеля КК.
Розібравшись із проводами, з'ясував, що масти з'єднані послідовно, і які кінці (силові) йдуть до чорної коробочки.
Виміряв напругу під навантаженням - 12,4 В і споживаний струм - 5,3 А.
Скориставшись законом Ома обчислив опір - 2,34 Ом обох матів. Начебто у допуску.
Десь читав, що коли опір більше 3 Ом блок відрубує підігрів.
Став рити далі.
Провід з роз'єму дістати не вдалося, оскільки вони вплавилися.
Тому з підгинанням та підтисканням контактів вирішив не перекручуватися, а зробив ось так:
У блоці припаяв два дроти до потрібних контактів:
Потім ці два дроти прикрутив до відповідних дротів у джгуті і все пропаяв.
Вирізав два прямокутні шматки розміром 260х300 мм підклав між пружинною основою та поролоном сидіння.
Заводимо автомобіль та включаємо підігрів.
Все чудово працює! Тепер попа буде у теплі :)Від чого виходить з ладу підігрів сидіння?
2) Вихід з ладу терморезистора . Причому, проявляється це не в тому, що сидіння пропалюється до дірок (втім, і таке буває, хоч і вкрай рідко), а навпаки. Тобто навіть на повній заданій потужності підігрів або не працює зовсім, або "еле-тліє", досягаючи необхідної температури на порядок повільніше. І відчувати від нього тепло п'ятою точкою починаєш уже тоді, коли вона сама нагріла себе в процесі поїздки. :) Як дістатись цього нехитрого елемента, розповім нижче.Чому рветься нитка обігріву?
Як лагодити?
Ремонт підігріву сидіння шевроле круз
Ремонт підігріву сидіння своїми руками
Основні причини поломки
Ремонт підігріву сидінь у професіоналів