Мастило при заміні гальмівних колодок

У гальмівних механізмах можна використовувати тільки такі мастила, які відповідають жорстким вимогам виробника авто. Пов'язано це з тим, що склад піддається високому тепловому навантаженню та впливу солей, води та гальмівної рідини. При цьому мастила не повинні вступати в реакцію з пластмасовими деталями та еластомірними ущільнювачами.

Для чого потрібне гальмівне мастило?

Результат застосування гальмівного мастила залежить від його нанесення. Покриття напрямних у колодязях скоб супорта призводить до збільшення плавності ходу, зниження зносу, зменшення ризику заклинювання та появи задир.

Є засоби, що сприяють усуненню високочастотних скрипів. Вони дозволяють зменшити сторонній шум під час гальмування. Також протискрипні пасти захищають від корозії.

Для полегшення розбирання використовують склади від прикипання деталей. Вони мають мідну або нікелеву основу і мають протискрипні властивості.

Змащування посадкових поверхонь полегшує збирання супортів. При цьому застосування спеціальних засобів для спрощення монтажу поршнів у циліндри сприяє зниженню ризику корозії.

Вимоги до мастил

Змащення повинно відповідати таким вимогам:

• не застигати за низьких температур навколишнього середовища;
• бути інертною по відношенню до води та гальмівної рідини;
• мати високу робочу температуру (150-180 ° С);
• не вступати в хімічну реакцію з деталями гальмівного механізму, не викликати деформації пильовиків;
• температура краплини повинна бути або бути максимально високою;
• виявляти хімічну стійкість до агресивних речовин;
• не витікати та не плавитися протягом усього терміну служби;
• мати антикорозійні властивості;
• не давати прикипати поверхням, що контактують;
• не вимиватись тривалий час.

У багатьох гальмівних механізмах застосовують каучук, в основі якого лежить сополімер етилену, пропілену та дієнового мономеру. Каучук має високу чутливість до якості мастила.

Що змащувати при заміні гальмівних колодок

Виконуючи заміну колодок переднього або заднього гальма, потрібно наносити мастильний матеріал на напрямні супорта. Це дозволить захистити їх від киснення, деформації, корозії, а також знизити механічне зношування. Якщо на автомобілі стоїть гальмівна система компанії ATE із напрямними відкритого типу, наносити спецзасоби категорично забороняється.

Для зниження високочастотного звуку потрібно нанести тонкий шар пасти між пластиною та неробочою стороною колодки. Рекомендується покрити спецзасобом та торці розхідника. Це дозволяє запобігти тертю колодки про супорт. Використовувати колодочне мастило для напрямних заборонено - розбухнуть гумові пильовики. Герметичність буде втрачено, волога потрапить усередину, піде процес корозії.

Мастило при заміні гальмівних колодок наноситься і на пластини, що їх утримують. Вона дозволяє зменшити гучність сторонніх звуків та захищає від іржі. Варто наносити пасту не тільки на скоби, а й на місця для посадки.

Для надійної роботи дискових гальм рекомендується змащувати поршень. Це дозволить йому безперешкодно рухатися усередині циліндра. Важливо, щоб склад не вступав у реакцію з гальмівною рідиною. Докладніше вплив ТЖ на мастило розглянуто у відео:

Для нанесення засобу поршень знімати необов'язково. Високим є ризик розриву манжети, тому при обслуговуванні вузла важливо співвідносити ризик пошкодження пильовика і необхідність змінювати мастило на поршні.За відсутності належних навичок краще звернутися до автосервісу.

Кріпильні з'єднання обробляйте спецзасобами. Потім простіше розбиратиме механізм. Для запобігання мимовільному відкручуванню або пошкодженню різьблення потрібно контролювати момент затягування за допомогою динамометричного ключа.

Якщо заміна колодок передбачає встановлення нового диска, поверхню під ним слід покрити засобом від прикипання. Підійде мідне мастило в аерозольних балончиках. Смолоскип розпилення потрібно спрямовувати акуратно, щоб рідина не потрапила на гумові чи пластикові поверхні.

Чим змащувати супорт

Засоби для супортів виготовляються переважно на мідній чи керамічній основі. До складу можуть входити мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні олії.

Molykote Cu−7439 Plus

Molykote Cu−7439 Plus роблять із дрібнодисперсного мідного порошку. Пасту можна використовувати з супортами автогігантів Land Rover, Honda, Subaru, Nissan. Molykote Cu−7439 має багато переваг – про них розповідає відео:

МС-1600

МС-1600 – найкраща вітчизняна паста. У неї широкий робочий температурний діапазон від -50°С до 1000°С. МС−1600 не входить у хімічну реакцію з ТЖ DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Взаємодіє із DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube – спрей зеленого кольору з артикулом XB40019. Наносити його потрібно шарами. Слід витримувати кожен шар до того моменту, поки він повністю не висохне. Стандартної ємності 320 мл вистачить для обробки всіх супортів на автомобілі.

SLIPKOTE 220-R DBC

Найкращими протизносними та антиокислювальними властивостями володіє засіб на основі синтетичного очищеного масла - SLIPKOTE 220-R DBC. Застосовується з гальмівними механізмами багатьох нових автомобілів.В роздріб SLIPKOTE 220-R DBC можна зустріти в упаковці Toyota з артикулом 0888780609.

Як правильно наносити

Напрямні покривайте тонким шаром. Невелику кількість речовини потрібно закласти в колодязь на скобі. Після складання слід перевірити гумовий пильовик.

Перш ніж приступати до монтажу колодок, потрібно нанести пасту між антискрипною пластиною та неробочою стороною. Для рівномірного розподілу рекомендується провести кілька смужок, які потім розплющуються під тиском.

Від вибору мастила та способу його нанесення залежить надійність роботи гальмівної системи машини. Тому потрібно уважно підходити до вибору засобу і не використовувати непідходящі мастила — навіть якщо вони набагато дешевші.

Чим змастити колодки під час заміни

Думаю, ніхто не сперечатиметься, що справні гальма — це добре.) Добре, коли автомобіль при натисканні на педаль гальма не відводить убік. Добре, коли гальмівний шлях завжди менший за відстань до перешкоди. Добре, коли залишений на гальмі стоянки автомобіль при поверненні виявляєш саме там, де залишив, і т.д.

Не вважайте занудою, але я дозволю собі нагадати прості і вже прописні істини, що дозволяють не мати проблем з гальмами:

1. Міняй гальмівну рідину найпізніше кожні два роки, а краще щороку.
2. Стеж за станом колодок, дисків, барабанів, циліндрів, шлангів, трубопроводів та ін., вчасно змінюй зношені та пошкоджені деталі.
3. Гальма, як і зброя, люблять чищення та мастило, обслуговуй гальмівні механізми щороку.
4. Використовуй правильні мастила при складанні та обслуговуванні гальмівних механізмів.

Цей запис присвячений пунктам 3 і 4, а саме періодичному обслуговуванню гальм і мастил, що використовуються.

Зрозуміло, даний матеріал не ставить за мету охопити весь спектр мастил для гальмівних систем, тут я ділюся власним досвідом, які мастила зараз застосовую при обслуговуванні своїх автомобілів.

Мастила для гальмівних систем можна розділити на кілька категорій, по сферах застосування/виконуваних функцій:

1) Мастила для направляючих супорта. Призначені для змащування напрямних, що працюють у колодязях скоб супорта. Для цього підходять лише спеціалізовані мастила. Я використовую мастила TRW PFG110, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, Liqui Moly арт. 7656.

Звертаю вашу увагу, що в гальмівних системах ATE із напрямними відкритого типу, змащувати напрямні не можна! Детальніше див.

2) Протискрипні мастила (пасти). Призначені для змащування напрямних гальмівних колодок, усунення високочастотних скрипів у місцях контакту колодок та деталей супорту, а також для запобігання корозії. Для цієї мети я застосовую мастила ВМПАавто МС1600, Liqui Moly Kupfer-Paste, Liqui Moly арт. 7585. Дані мастила для змащування направляючих супорта НЕ підходять!

3) Мастила від прикипання деталей. Застосовуються для змащування кріплення, полегшують подальше розбирання. Я знаю, що є переконані противники змащування будь-якого кріплення, тому нікого переконувати не буду. Я застосовую високотемпературні мастила від прикипання, такі як ВМПАвто Мідна мастило, Liqui Moly Kupfer-Paste (мідна), Permatex Nickel Anti-Seize (нікелева) та ін. У багатьох випадках можуть використовуватися і як протискрипні мастила для п.2. Дані мастила для змащування направляючих супорта НЕ підходять!

4) Мастила для складання гальмівних циліндрів. Призначені для змащування посадкових поверхонь поршнів при збиранні супортів. Спрощують встановлення поршнів у циліндри та запобігають корозії. Це складально-консерваційні мастила, тому для змащування направляючих супорта не підходять!

На фото нижче ілюстрації на прикладі обслуговування дискового гальма заднього колеса KIA Sorento.

Наприкінці запису також наведу посилання на додаткову інформацію з цієї тематики.

Всім добрий день, до зв'язку!

2. 3. 4. 5. 6. 7. Увага! У гальмівних системах ATE з напрямними відкритого типу, змащувати напрямні не можна! 8. Liqui Moly артикул 7656 на упаковці позначена як антискрипна, але вона для направляючих супорта. Це мастило червоного кольору.

9. Будьте уважнішими при покупці, Liqui Moly має інше мастило артикул 7585 у схожій упаковці, але воно антискрипне і не підходить для напрямних, виглядає як сметана світло-блакитного кольору. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Артикул ATE 03.9902-0501.2 або 03.9902-0511.2 18. 19. 20.

Мастило при заміні гальмівних колодок

У гальмівних механізмах можна використовувати тільки такі мастила, які відповідають жорстким вимогам виробника авто. Пов'язано це з тим, що склад піддається високому тепловому навантаженню та впливу солей, води та гальмівної рідини. При цьому мастила не повинні вступати в реакцію з пластмасовими деталями та еластомірними ущільнювачами.

Для чого потрібне гальмівне мастило?

Результат застосування гальмівного мастила залежить від його нанесення. Покриття напрямних у колодязях скоб супорта призводить до збільшення плавності ходу, зниження зносу, зменшення ризику заклинювання та появи задир.

Є засоби, що сприяють усуненню високочастотних скрипів.Вони дозволяють зменшити сторонній шум під час гальмування. Також протискрипні пасти захищають від корозії.

Для полегшення розбирання використовують склади від прикипання деталей. Вони мають мідну або нікелеву основу і мають протискрипні властивості.

Змащування посадкових поверхонь полегшує збирання супортів. При цьому застосування спеціальних засобів для спрощення монтажу поршнів у циліндри сприяє зниженню ризику корозії.

Вимоги до мастил

Змащення повинно відповідати таким вимогам:

• не застигати за низьких температур навколишнього середовища;
• бути інертною по відношенню до води та гальмівної рідини;
• мати високу робочу температуру (150-180 ° С);
• не вступати в хімічну реакцію з деталями гальмівного механізму, не викликати деформації пильовиків;
• температура краплини повинна бути або бути максимально високою;
• виявляти хімічну стійкість до агресивних речовин;
• не витікати та не плавитися протягом усього терміну служби;
• мати антикорозійні властивості;
• не давати прикипати поверхням, що контактують;
• не вимиватись тривалий час.

У багатьох гальмівних механізмах застосовують каучук, в основі якого лежить сополімер етилену, пропілену та дієнового мономеру. Каучук має високу чутливість до якості мастила.

Що змащувати при заміні гальмівних колодок

Виконуючи заміну колодок переднього або заднього гальма, потрібно наносити мастильний матеріал на напрямні супорта. Це дозволить захистити їх від киснення, деформації, корозії, а також знизити механічне зношування. Якщо на автомобілі стоїть гальмівна система компанії ATE із напрямними відкритого типу, наносити спецзасоби категорично забороняється.

Для зниження високочастотного звуку потрібно нанести тонкий шар пасти між пластиною та неробочою стороною колодки. Рекомендується покрити спецзасобом та торці розхідника. Це дозволяє запобігти тертю колодки про супорт. Використовувати колодкове мастило для напрямних заборонено — розбухнуть гумові пильовики. Герметичність буде втрачено, волога потрапить усередину, піде процес корозії.

Мастило при заміні гальмівних колодок наноситься і на пластини, що їх утримують. Вона дозволяє зменшити гучність сторонніх звуків та захищає від іржі. Варто наносити пасту не тільки на скоби, а й на місця для посадки.

Для надійної роботи дискових гальм рекомендується змащувати поршень. Це дозволить йому безперешкодно рухатися усередині циліндра. Важливо, щоб склад не вступав у реакцію з гальмівною рідиною. Докладніше вплив ТЖ на мастило розглянуто у відео:

Для нанесення засобу поршень знімати необов'язково. Високим є ризик розриву манжети, тому при обслуговуванні вузла важливо співвідносити ризик пошкодження пильовика і необхідність змінювати мастило на поршні. За відсутності належних навичок краще звернутися до автосервісу.

Кріпильні з'єднання обробляйте спецзасобами. Потім простіше розбиратиме механізм. Для запобігання мимовільному відкручуванню або пошкодженню різьблення потрібно контролювати момент затягування за допомогою динамометричного ключа.

Якщо заміна колодок передбачає встановлення нового диска, поверхню під ним слід покрити засобом від прикипання. Підійде мідне мастило в аерозольних балончиках. Смолоскип розпилення потрібно спрямовувати акуратно, щоб рідина не потрапила на гумові чи пластикові поверхні.

Чим змащувати супорт

Засоби для супортів виготовляються переважно на мідній чи керамічній основі. До складу можуть входити мінеральні, напівсинтетичні та синтетичні олії.

Molykote Cu−7439 Plus

Molykote Cu−7439 Plus роблять із дрібнодисперсного мідного порошку. Пасту можна використовувати з супортами автогігантів Land Rover, Honda, Subaru, Nissan. Molykote Cu−7439 має багато переваг – про них розповідає відео:

МС-1600

МС-1600 - найкраща вітчизняна паста. У неї широкий робочий температурний діапазон від -50°С до 1000°С. МС−1600 не входить у хімічну реакцію з ТЖ DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Взаємодіє із DOT 5.0.

XADO VeryLube

XADO VeryLube – спрей зеленого кольору з артикулом XB40019. Наносити його потрібно шарами. Слід витримувати кожен шар до того моменту, поки він повністю не висохне. Стандартної ємності 320 мл вистачить для обробки всіх супортів на автомобілі.

SLIPKOTE 220-R DBC

Найкращими протизносними та антиокислювальними властивостями має засіб на основі синтетичного очищеного масла - SLIPKOTE 220-R DBC. Застосовується з гальмівними механізмами багатьох нових автомобілів. В роздріб SLIPKOTE 220-R DBC можна зустріти в упаковці Toyota з артикулом 0888780609.

Як правильно наносити

Напрямні покривайте тонким шаром. Невелику кількість речовини потрібно закласти в колодязь на скобі. Після складання слід перевірити гумовий пильовик.

Перш ніж приступати до монтажу колодок, потрібно нанести пасту між антискрипною пластиною та неробочою стороною. Для рівномірного розподілу рекомендується провести кілька смужок, які потім розплющуються під тиском.

Від вибору мастила та способу її нанесення залежить надійність роботи гальмівної системи машини.Тому потрібно уважно підходити до вибору засобу і не використовувати непідходящі мастила — навіть якщо вони набагато дешевші.

Щоб не рипіли: вибираємо правильне мастило для гальм

Асортимент мастил для гальмівних механізмів вражає. Більше того, ці склади призначені для обробки певних його частин, що не полегшує завдання вибору потрібної мастила.

Отже, всі мастила для обробки гальмівних механізмів можна умовно поділити на три види. До першого відносяться склади для змащування гальмівних поршнів при складанні механізму, до другого - для направляючих пальців, до третього - так звані протискрипні, для неробочих поверхонь гальмівних колодок і рам гальмівного механізму.

Мастила для неробочих поверхонь

Почнемо зі мастил для неробочих поверхонь гальмівних колодок та рам гальмівного механізму. В основному всі склади на мінеральній основі з бентонітовим загусником. До таких відносяться мастила Bosсh Superfit, вітчизняний аналог від «ВМПАвто» SuperF, склад Permatex Ultra Disc (хоча на упаковці і написано, що це синтетичне мастило), мастила фірми Liqui Moly — синє 7585 і червоне 7656. Сюди ж можна включити і мастило Febi Bilstein 26711 на основі поліальфаолефінів з порошковим наповнювачем, що витримує температуру до 1400 °С.

Що стосується форм випуску та фасування, то вони різноманітні. Є невеликі пакетики для разового використання, банки та тюбики, а також балони зі змащуванням у вигляді спреїв. Останні зручніше наносити, тому що, на відміну від кремоподібних складів, їх не потрібно розподіляти поверхнями руками або спеціальними щітками. Невеликі пакетики зі змащенням коштують від 50 рублів за вітчизняні зразки до 130 рублів за імпортні.Банку Permatex Ultra Disc (у ньому є додатковий пензлик для нанесення складу) обійдеться приблизно в 1000 рублів, а тюбик Febi Bilstein - 900.

Названі склади мають ряд переваг перед літолами і графітовим мастилом: вони витримують високі температури, стійкі до вимивання і майже не змішуються з брудом. Важливо розуміти, що мастила для неробочих поверхонь гальмівних колодок не щадять гуму, тому контакт цих складів, наприклад, з гумовими елементами пальців, що направляють, призведе до набухання перших і заклинювання других. Тому використовувати мастила цього виду потрібно строго за призначенням.

Мастила для направляючих

До складів цього виду пред'являється чимало вимог. Насамперед, такі мастила не повинні шкодити гумі – у напрямних є гумові ковпачки, а часто ще й гумові та пластмасові втулки. Склади цього виду повинні витримувати величезні перепади температури, не коксуватися і боятися вологи. Таким параметрам відповідає невелика кількість мастил, в основному синтетичні склади на поліалкіленгліколевій основі з літієвим наповнювачем.

Цікаве мастило МС 1630 на силіконовій основі з додаванням діоксиду кремнію як загусник. Вона добре працює у парі тертя метал – пластик. Є й універсальний склад - мастило MC 1600 виробництва VMPAuto. Її можна наносити на різні частини гальмівного механізму, але обов'язково тонким шаром, інакше склад коксуватиметься. Що стосується цін, то вітчизняне мастило PAG в тюбику коштує приблизно 270 рублів, маленькі пакетики - 70-80 рублів, тюбик TRW - 330, Toyota - 900, великий тюбик MC 1600 - близько 500 рублів.

Це паста на основі рицинових олій з невисокою температурою краплепадіння.Вона призначена виключно для монтажних робіт і стане в нагоді тим, хто займається обслуговуванням та ремонтом гальмівних механізмів. Коштує така паста близько 600 рублів. Вона сумісна з гальмівними рідинами DOT 3, 4 і 5.1 і нейтральна до гумових ущільнень, не взаємодіє з гумовими манжетами гальмівного циліндра і не призводить до їх набухання. Основна функція складу - полегшення збирання.

Багато хто скаже, що наш огляд неповний, і мають рацію. Але розглянути всі мастила, представлені сьогодні на ринку, неможливо. Пишіть, якими мастилами для гальмівних механізмів ви користуєтеся. А якщо потрібно, запитуйте. Ми обов'язково відповімо.

Інші випуски Технічного середовища доступні в нашому спецпроекті, а також на нашому каналі в YouTube.

Не змастиш, не загальмуєш

З початком сезону багато автолюбителів спантеличилися ревізією гальмівної системи та обслуговуванням супортів. Воно й зрозуміло, від цього залежить не лише безпека, а й те, як довго прослужать гальмівні колодки та гальмівні диски. Для того, щоб вони служили довго, потрібно знати, як їх обслуговувати і чим змащувати. Про мастила сьогодні й йтиметься. Раніше ми вже розповідали ( Стаття 1 та стаття 2) про такі мастила, а сьогодні вирішили нагадати.

Насправді, щоб повноцінно обслужити гальмівну систему, потрібні не прості, а спеціалізовані мастила, розраховані на специфічні умови роботи в умовах високих температур і вологи. Зазвичай такі мастила поділяються на універсальні та вузькоспрямовані, тобто окремо для колодок, окремо для поршнів та окремо для напрямних.

З цією схемою легко розібратися, що і де потрібно змастити.

З мастил для колодок, мабуть, і почнемо. Так-так, саме для колодок.Природно, ніхто змащувати їхній робочий бік не збирається, а ось зворотну частину обробити мастилом необхідність є.

Оброблена мастилом неробоча сторона колодки не тільки захищена від корозії, але й знижує ймовірність появи скрипу при гальмуванні.

Змащуючи тильну частину, ми не тільки захищаємо неробочу частину колодки від корозії, а ще й знижуємо ймовірність виникнення скрипу. Саме інтенсивні мікро переміщення колодки та контакт її при таких переміщеннях з корпусом поршня, скоби та супорта, найчастіше, і викликають неприємний звук при гальмуванні.

Мастило МС 1620 протискрипне для неробочих поверхонь колодок.

Не варто забувати і про торці колодки. Вони змащуються для полегшення її переміщення направляючими в супорті. І в першому, і в другому випадку цілком можна використовувати або універсальне мастило на силіконовій основі МС 1600 для супортів, або протискрипне мастило МС 1620 для неробочих поверхонь колодки.

Змащений торець забезпечує плавне переміщення колодки супортом.

Ці мастила працюють у широкому діапазоні температур і максимально відпрацьовують сезон, забезпечуючи як плавність переміщення колодки, так і акустичний комфорт, зводячи нанівець сторонні звуки при гальмуванні викликані вібраціями колодок.

Універсальне мастило МС 1600.

Від колодок переходимо до поршня. Від його здатності своєчасно висунутися і забезпечити необхідний тиск залежить, наскільки колодки сильно притиснуться до дисків. Заїдатиме - гальмування буде неефективним, перестане засовуватися назад - колодки перестануть відходити від диска, від чого почнеться їх передчасне і нерівномірне зношування.

Нерівномірне зношування колодок, в більшості випадків, наслідок закислих поршня або напрямних.

Страждають від цього, до того ж, і паливна економічність, і динаміка автомобіля. Звичайно, правильніше всього змазувати поршень ще до того як він встановлений в супорт, тобто при складанні вузла перед установкою на автомобіль.

Поршень краще змащувати перед встановленням у циліндр.

Однак і під час експлуатації поповнити кількість мастила цілком можливо. Для цього достатньо, висунувши поршень у максимально можливе положення і акуратно віджавши пильовик, ввести під нього невелику кількість мастила, скажімо, за допомогою шприца. Після цього поршень засувається назад і місце ставляться робочі чи нові колодки. А щоб поршень не випав, можна скористатися старими зношеними колодками. Встановлені на місце тих, що експлуатуються або нових, вони не дадуть поршню висунутися більше, ніж потрібно.

Змащувати ж поршень радимо поліалкіленгліколевої літій-комплексним мастилом PAG. Вона забезпечує максимально плавне ковзання та надійний захист від зносу поршня та дзеркала циліндра в умовах малих коливальних переміщень та в широкому діапазоні температур. При цьому в зоні контакту її потрібна зовсім незначна кількість.

Мастило PAG однаково добре підходить як для напрямних, так і для поршня.

Рекомендується її наносити і напрямні. Саме вони відповідають за плавність та рівномірність переміщення плаваючої скоби. Історій про закислі пальці і гальма, що заклинили, дуже велика кількість. А все тому, що здебільшого напрямні пальці або не були змащені, або змащені не тим.

Так, трапляється і так.Часом, за незнанням, автолюбителі самі скорочують життя супорту, змащуючи палець, наприклад, мідним або графітовим мастилом. А тим часом, виготовлені на основі мінеральних масел, вони вступають у взаємодію з гумовими пильовиками, від чого ті набухають або висихають і вже не забезпечують належний захист від вологи і бруду.

Мідна мастило на напрямному пальці одного разу може пофарбувати сидіння водія в схожий колір.

Потрапивши до зони роботи пальця, ці інгредієнти накопичуються, викликаючи корозію, після чого закоксовуються, викликаючи заклинювання вузла. Мастило PAG абсолютно нейтральне до гумотехнічних виробів. Та й для правильної роботи вузла її потрібна вкрай незначна кількість. Одного стик-пакету масою 5 гр. цілком вистачить на змащування напрямних супортів однієї осі.
Також для змащування напрямних можна порекомендувати мастило на силіконовій основі МС 1630 з PTFE. Дрібнодисперсні частинки PTFE в зонах контактної взаємодії утворюють тонку розділювальну плівку, яка здатна, за певних умов, значно знижувати коефіцієнт тертя. Завдяки унікальним фізико-хімічним властивостям PTFE здатний зберігати свої експлуатаційні характеристики навіть при роботі в агресивних середовищах у широкому інтервалі температур.

Мастило МС 1630 розроблено спеціально для направляючих супортів.

Втім, якщо у вас в арсеналі вже є універсальне мастило для супортів МС 1600, то змастити напрямні можна і їй. Вона цілком підходить для цієї мети: головне, не переборщити. Траплялося, що за добротою душевної, власники або майстри рясно змащували напрямні цим мастилом, після чого вона закоксовувалася. Це якраз той випадок, коли кашу олією можна зіпсувати.Ретельно (!) очистивши напрямні та змастивши їх дуже тонким шаром (з «непрофарбуванням») МС 1600, ви забезпечите надійну та довгу роботу цього вузла.

Нанесена на напрямний палець тонким шаром мастила МС 1600 не коксується і на тривалий термін зберігає рухливість вузла.

Нагадаємо, що МС 1600 - мастило універсальне і підходить для обслуговування всіх вузлів супорта (колодки, напрямні, поршні). Єдине серйозне обмеження – це неможливість застосування мастила МС 1600 на поршнях у тому випадку, якщо гальмівна система заправлена ​​гальмівною рідиною DOT5. Ця рідина, як і мастило МС 1600, зроблена на силіконовій основі, а подібне, як відомо, розчиняється в подібному. А ось з рідиною DOT5.1 мастило МС 1600 цілком сумісне, тому що силікону в цій гальмівній рідині немає - воно є наступним ступенем розвитку рідини DOT4.

Ну, і, звичайно ж, після завершення обслуговування гальмівної системи перед початком руху обов'язково продавіть педаль гальма до упору кілька разів. Таким чином, ви знову приведете колодки у стан повної готовності, вибравши усі непотрібні проміжки. Чимало страху зазнали ті, хто після того, як обслужили систему, забули це зробити. Натиснувши на педаль гальма, після початку руху, вони відзначали повну відсутність гальм з першого, а то й другого натискання педалі.

Перед початком руху після обслуговування гальмівної системи обов'язково прокачайте гальмівну педаль.

Дуже часто перед обслуговуванням супортів виникають безліч питань та сумнівів – пишіть їх у коментарях у наших соцмережах, ми обов'язково відповімо. Якщо ви користувалися нашими мастилами при обслуговуванні гальмівної системи, будемо раді дізнатися подробиці про ваш досвід!