В'язкість моторної олії

В'язкість моторної олії - основна характеристика, за якою вибирають мастильну рідину. Вона може бути кінематичною, динамічною, умовною та питомою. Однак найчастіше для вибору тієї чи іншої олії користуються показниками кінематичної та динамічної в'язкості. Їхні допустимі показники чітко вказує виробник двигуна автомобіля (часто допускається два або три значення). Правильний підбір в'язкості забезпечує нормальну роботу двигуна з мінімальними механічними втратами, надійний захист деталей, нормальну витрату палива. Для того, щоб підібрати оптимальне мастило, необхідно ретельно розібратися у питанні в'язкості моторного масла.

Класифікація в'язкості моторних масел

В'язкість (інша назва — внутрішнє тертя) відповідно до офіційного визначення — це властивість плинних тіл чинити опір переміщенню однієї частини щодо іншої. При цьому виконується робота, яка розсіюється у вигляді тепла у навколишнє середовище.

В'язкість - величина непостійна, і вона змінюється в залежності від температури масла, наявних у його складі домішок, значення ресурсу (пробіг мотора на даному обсязі). Однак ця характеристика визначає положення змащувальної рідини у певний момент часу. А при виборі тієї чи іншої рідини, що змащує, для двигуна необхідно керуватися двома ключовими поняттями — динамічною і кінетичною в'язкістю. Їх ще називають низькотемпературною та високотемпературною в'язкістю відповідно.

Історично так склалося, що автолюбителі у всьому світі визначають в'язкість за так званим стандартом SAE J300.SAE – це абревіатура назви організації Співтовариства автомобільних інженерів, яка займається стандартизацією та уніфікацією різних систем та понять, що використовуються в автомобілебудуванні. А стандарт J300 характеризує динамічну та кінематичну складові в'язкості.

Відповідно до цього стандарту існує 17 класів олій, 8 з них зимових та 9 літніх. Більшість олій, що використовуються в країнах СНД, мають позначення XXW-YY. Де XX – позначення динамічної (низькотемпературної) в'язкості, а YY – показник кінематичної (високотемпературної) в'язкості. Літера W означає англійське слово Winter – зима. Нині більшість масел є всесезонними, як і знаходить свій відбиток у такому позначенні. Вісім зимових - це 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, дев'ять літніх - 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

Відповідно до стандарту SAE J300 моторне масло повинне відповідати наступним вимогам:

• Прокачування. Особливо це актуально для роботи двигуна за низьких температур. Насос повинен без проблем качати масло по системі, а канали не забиватися густою змащувальною рідиною.
• Робота за високих температур. Тут зворотна ситуація, коли рідина, що змащує, не повинна випаровуватися, угорати, і надійно захищати стінки деталей за рахунок утворення на них надійної захисної масляної плівки.
• Захист двигуна від зносу та перегріву. Це стосується роботи у всіх температурних діапазонах. Олія повинна забезпечувати захист від перегріву двигуна та механічного зношування поверхонь деталей під час усього експлуатаційного періоду.
• Видалення продуктів згоряння палива із блоку циліндрів.
• Забезпечення мінімальної сили тертя між окремими парами двигуна.
• Ущільнення проміжків між деталями циліндро-поршневої групи.
• Відведення тепла від тертьових поверхонь деталей двигуна.

На перелічені властивості моторного масла динамічна та кінематична в'язкості впливають кожна за своїм.

Динамічна в'язкість

Відповідно до офіційного визначення, динамічна в'язкість (вона ж абсолютна) характеризує силу опору маслянистої рідини, яка виникає під час руху двох шарів олії, віддалених на відстань один сантиметр, і що рухаються зі швидкістю 1 см/с. Одиниця її вимірювання - Пас (мПас). Має позначення в англійській абревіатурі CCS. Тестування окремих зразків виконується на спеціальному устаткуванні – віскозиметрі.

Відповідно до стандарту SAE J300 динамічна в'язкість всесезонних (і зимових) моторних масел визначається так (по суті, температура прокручування):

• 0W - використовується при температурі до -35 ° С;
• 5W - використовується при температурі до -30 ° С;
• 10W - використовується при температурі до -25 ° С;
• 15W - використовується при температурі до -20 ° С;
• 20W – використовується при температурі до -15°С.

Також варто відрізняти температуру застигання та температуру прокачування. У позначенні в'язкості йдеться саме про прокачування, тобто стан. коли масло може безперешкодно поширитися масляною системою в допустимих температурних рамках. А температура повного застигання зазвичай на кілька градусів нижче (на 5. 10 градусів).

Як ви можете бачити, для більшості регіонів Російської Федерації олії зі значенням 10W і вище НЕ можуть бути рекомендовані до використання як всесезонне. Це знаходить пряме свій відбиток у допусках різних автовиробників для машин, реалізованих російському ринку.Оптимальними для країн СНД будуть олії з низькотемпературною характеристикою 0W або 5W.

Кінематична в'язкість

Інша її назва – високотемпературна, з нею розбиратися набагато цікавіше. Тут, на жаль, немає такої ж чіткої прив'язки, як динамічна, і значення мають інший характер. Фактично ця величина показує час, протягом якого деяка кількість рідини виливається через отвір певного діаметра. Вимірюється високотемпературна в'язкість у мм²/с (інша альтернативна одиниця виміру сантистокс — сСт, існує наступна залежність — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Найбільш популярні коефіцієнти високотемпературної в'язкості за стандартом SAE — 20, 30, 40, 50 і 60 (наведені вище менші значення використовуються рідко, наприклад, їх можна зустріти в деяких японських машинах, що використовуються на внутрішньому ринку цієї країни). Якщо сказати двома словами, то чим менше цей коефіцієнт, тим масло рідше, і навпаки, чим вище - тим воно густіше. Лабораторні тести проводять при трьох температурах - +40°С, +100°С та +150°С. Прилад, з якого проводять досліди — ротаційний віскозиметр.

Три ці температури вибрано не випадково. Вони дозволяють побачити динаміку зміни в'язкості за різних умов — нормальних (+40°С та +100°С) та критичних (+150°С). Випробування проводяться і за інших температур (а за їх результатами будуються відповідні графіки), проте ці температурні значення прийняті за основні точки.

І динамічна і кінематична в'язкість безпосередньо залежить від щільності. Залежність між ними така: динамічна в'язкість є добутком кінематичної в'язкості на щільність олії при температурі +150 градусів за Цельсієм.. Це цілком відповідає законам термодинаміки, адже відомо, що при підвищенні температури густина речовини зменшується. А це означає, що при постійній динамічній кінематичній в'язкості при цьому буде знижуватися (про що відповідають і її низькі коефіцієнти). І навпаки, при зниженні температури кінематичні коефіцієнти збільшуються.

Перш ніж перейти до опису відповідності описаних коефіцієнтів, зупинимося на такому понятті як High temperature/High shear viscosity (скорочено HT/HS). Це відношення температури роботи двигуна до високотемпературної в'язкості. Воно характеризує плинність олії при випробуваній температурі, що дорівнює +150°С. Це значення було введено організацією API наприкінці 1980-х років для кращої характеристики масел, що випускаються.

Таблиця високотемпературної в'язкості

Зверніть увагу, що в нових версіях стандарту J300 олія з в'язкістю SAE 20 має нижню межу, що дорівнює 6,9 сСт. Ті ж змащувальні рідини, у яких це значення нижче (SAE 8, 12, 16), виділені в окрему групу під назвою енергозберігаючі олії. За класифікацією стандарту ACEA вони мають позначення A1/B1 (застарілий після 2016 року) та A5/B5.

Індекс в'язкості

Існує ще один цікавий показник. індекс в'язкості. Він характеризує зниження кінематичної в'язкості із збільшенням робочої температури олії. Це відносна величина, за якою можна умовно судити про придатність змащувальної рідини працювати за різних температур. Його обчислюють емпірично, зіставляючи властивості за різних температурних режимах. У добрій олії цей індекс має бути високим, оскільки тоді його експлуатаційні характеристики мало залежать від зовнішніх факторів. І навпаки, якщо індекс в'язкості певної олії маленький, такий склад дуже залежить від температури та інших робочих умов.

Тобто можна сказати, що при низькому коефіцієнті масло швидко розріджується. А через це товщина захисної плівки стає дуже маленькою, що призводить до значного зношування поверхонь деталей двигуна. А ось олії з високим індексом здатні працювати в широкому температурному діапазоні та повністю справлятися зі своїми завданнями.

Індекс в'язкості безпосередньо залежить від хімічного складу олії. Зокрема, від кількості в ньому вуглеводнів та легкості використовуваних фракцій. Відповідно, мінеральні склади будуть мати найгірший індекс в'язкості, зазвичай він знаходиться в діапазоні 120. 140, у напівсинтетичних змащувальних рідин аналогічне значення буде 130. 150, а "синтетика" може похвалитися найкращими показниками - 140. 170 (іноді навіть до) .

Високий індекс в'язкості синтетичних масел (на відміну від мінеральних при їх однаковій в'язкості SAE) дозволяє використовувати такі склади в широкому температурному діапазоні.

Чи можна змішувати олії різної в'язкості

Досить поширеною буває ситуація, коли автовласнику з будь-якої причини потрібно долити в картер двигуна інше масло, ніж те, що вже там, особливо за умови, що вони мають різні в'язкості. Чи можна це робити? Відповімо відразу — так, можна, проте з певними застереженнями.

Основне, про що варто сказати відразу. всі сучасні моторні олії можна змішувати між собою (різної в'язкості, синтетику, напівсинтетику та мінералку). Це не викликає жодних негативних хімічних реакцій у картері двигуна, не призведе до утворення осаду, спінюваності або інших негативних наслідків.

Падіння щільності та в'язкості при підвищенні температури

Довести це дуже просто. Як відомо, всі олії мають певну стандартизацію за API (американський стандарт) та ACEA (європейський стандарт). В одних та інших документах чітко прописані вимоги безпеки, відповідно до яких допускається будь-яке змішування масел таким чином, щоб це не викликало будь-яких руйнівних наслідків двигуна машини. А оскільки змащувальний рідини відповідають цим стандартам (в даному випадку не важливо, якому саме класу), то й вимога це дотримується.

Інше питання — чи варто змішувати олії, тим паче різної в'язкості? Робити таку процедуру допускається лише в крайньому випадку, наприклад, якщо в даний момент (в гаражі або на трасі) у вас немає відповідного (ідентичного тому, що знаходиться в даний момент у картері) олії. У цьому екстреному випадку можна долити змащувальну рідину до потрібного рівня. Однак подальша експлуатація залежить від різниці старої та нової олій.

Так, якщо в'язкості дуже близькі, наприклад, 5W-30 і 5W-40 (а тим більше виробник та їх клас однакові), то з такою сумішшю цілком можна їздити і далі до чергової зміни олії за регламентом. Аналогічно допускається змішувати і сусідні за значенням динамічної в'язкості (наприклад, 5W-40 і 10W-40. В результаті ви отримаєте якесь середнє значення, яке залежить від пропорцій того й іншого складу (в останньому випадку вийде склад з умовною динамічною в'язкістю 7,5W -40 за умови змішування їх однакових обсягів).

Також допускається до тривалої експлуатації суміш близьких за значенням в'язкості олій, які, однак, відносяться до сусідніх класів. Зокрема, допускається змішувати напівсинтетику та синтетику, або мінералку та напівсинтетику. На таких складах можна їздити тривалий час (хоч і небажано). А ось змішувати мінеральну олію та синтетичну, хоч і можна, але краще доїхати на ній лише до найближчого автосервісу, і там уже виконати повну заміну олії.

Щодо виробників, то тут аналогічна ситуація. Коли у вас є олії різної в'язкості, але від одного виробника - змішуйте сміливо. Якщо ж до хорошої та перевіреної олії (у якій ви впевнені, що це не підробка) від відомого світового виробника (наприклад, таких як SHELL або MOBIL) додаєте схоже як за в'язкістю, так і за якістю (у тому числі стандартами API та ACEA) , то в такому випадку на машині теж можна їздити ще тривалий час.

Також зверніть увагу на допуск автовиробників. Для деяких моделей машин їх виробник прямо вказує, що олія повинна обов'язково відповідати допуску.У випадку, якщо рідина, що додається, не має такого допуску, то тривалий час на такій суміші їздити не можна. Потрібно якнайшвидше виконати заміну, і залити мастило з необхідним допуском.

Іноді виникають ситуації, коли змащувальну рідину потрібно залити в дорозі, і ви під'їжджаєте до найближчого автомагазину. Але в його асортименті немає такої рідини, що змазує, як і в картері вашого авто. Що робити у такому разі? Відповідь проста - залити аналогічну або краще. Наприклад, ви користуєтеся напівсинтетикою 5W-40. В даному випадку бажано підібрати 5W-30. Однак тут потрібно керуватися тими ж міркуваннями, які були наведені вище. Тобто масла не повинні сильно відрізнятися одна від одної за характеристиками. В іншому випадку отриману суміш потрібно якнайшвидше замінити на новий придатний для даного двигуна змащувальний склад.

В'язкість та базова олія

Багатьох автолюбителів цікавить питання про те, яку в'язкість має синтетична, напівсинтетична та повністю мінеральна олія. Він виникає тому що існує поширена помилка, що у синтетичного засобу нібито в'язкість краща і саме тому «синтетика» краще підходить для двигуна автомобіля. І навпаки, нібито мінеральні олії мають погану в'язкість.

Насправді, це не зовсім так. Справа в тому, що зазвичай мінеральна олія сама по собі набагато густіша, тому на полицях магазинів така змащувальна рідина найчастіше зустрічається зі свідченнями в'язкості такими як 10W-40, 15W-40 і так далі. Тобто малов'язких мінеральних масел практично не буває. Інша справа синтетика та напівсинтетика.Використання в їх складах сучасних хімічних присадок дозволяє досягти зниження в'язкості, саме тому олії, наприклад, з популярною в'язкістю 5W-30 можуть бути як синтетичними, так і напівсинтетичними. Відповідно, при виборі олії потрібно звертати увагу не тільки на значення в'язкості, а й на тип олії.

Якість кінцевого продукту багато в чому залежить від основи. Моторні олії не виняток. При виробництві масел для двигуна автомобіля використовують 5 груп базових масел. Кожна з них відрізняється способом добування, якістю та характеристиками
Докладніше

У різних виробників в асортименті можна знайти різні змащувальні рідини, що відносяться до різних класів, проте мають однакову в'язкість. Тому при покупці тієї чи іншої рідини, що змащує, вибір його виду - це окреме питання, яке потрібно розглядати, виходячи зі стану двигуна, марки і класу машини, вартості безпосередньо масла і так далі. Що стосується наведених вище значень динамічної та кінематичної в'язкості, то вони мають однакове позначення за стандартом SAE. Але стабільність і довговічність захисної плівки у різних типів масел будуть іншими.

Вибір олії

Підбір рідини, що змащує для конкретного двигуна машини, — процес досить трудомісткий, оскільки потрібно проаналізувати багато інформації для прийняття правильного рішення. Зокрема, крім безпосередньо в'язкості бажано поцікавитися фізичними характеристиками моторної олії, її класами за стандартами API та ACEA, тип (синтетика, напівсинтетика, мінералка), конструкцію двигуна та багато чого ще.

Яку олію краще заливати в двигун

Вибір моторної олії грунтується на в'язкості, специфікації API, АСЕА, допусках і тих важливих параметрах, на які ви ніколи не звертаєте увагу. Підбирати потрібно за 4 основними параметрами.
Докладніше

Що стосується першого кроку - вибору в'язкості нової моторної олії, то варто відзначити, що спочатку потрібно виходити з вимог заводу-виробника двигуна. Не олії, а двигуна! Як правило, у мануалі (технічної документації) є конкретна інформація про те, змащувальні рідини якої в'язкості допускається використовувати в силовому агрегаті. Найчастіше допускається застосовувати два або три значення в'язкості (наприклад, 5W-30 та 5W-40).

Зверніть увагу, що товщина захисної масляної плівки, що утворюється, не залежить від її міцності. Так, мінеральна плівка витримує навантаження близько 900 кг на квадратний сантиметр, а така плівка, утворена сучасними синтетичними маслами на основі естерів, вже витримує навантаження 2200 кг на квадратний сантиметр. І це при однаковій в'язкості олій.

Що буде, якщо неправильно підібрати в'язкість

Протягом попередньої теми перерахуємо можливі неприємності, які можуть виникнути у разі, якщо буде вибрано масло в непридатній для цього в'язкістю. Так, якщо воно надто густе:

• Робоча температура двигуна підвищуватиметься, оскільки теплова енергія буде відводитися гірше. Однак при їзді на невисоких оборотах та/або за холодної погоди це можна не вважати критичним явищем.
• При їзді на високих оборотах та/або при високому навантаженні на двигун температура може значно зрости, через що виникне значне зношування як окремих частин, так і двигуна в цілому.
• Висока температура двигуна призводить до прискореного окиснення олії, через що воно швидше зношується і втрачає свої експлуатаційні властивості.

Однак якщо залити в двигун дуже рідку олію, то можуть виникнути проблеми. Серед них:

• Олійна захисна плівка на поверхні деталей буде дуже тонкою. Це означає, що деталі не отримують належного захисту від механічного зносу та впливу високих температур. Через це деталі швидше зношуються.
• Велика кількість мастил зазвичай йде в чад. Тобто матиме місце велика витрата олії.
• Виникає ризик появи так званого клина мотора, тобто його виходу його з ладу. А це дуже небезпечно, оскільки загрожує складними та дорогими ремонтами.

Тому, щоб уникнути подібних неприємностей, намагайтеся підбирати масло тієї в'язкості, яку допускає виробник двигуна машини. Цим ви не тільки продовжите термін його експлуатації, але й забезпечите нормальний режим роботи в різних режимах.

Висновок

Завжди дотримуйтесь рекомендацій автовиробника та заливайте мастильну рідину з тими значеннями динамічної та кінематичної в'язкості, яка прямо їм вказана. Незначні відхилення допускаються лише в поодиноких та/або аварійних випадках. Ну а вибір тієї чи іншої олії потрібно проводити за кількома параметрами, а не тільки за в'язкістю.

Що таке індекс в'язкості олії?

Індекс в'язкості масла - це складова величина, що ілюструє зміну з урахуванням зміни навколишньої температури. Ми допоможемо розібратися, навіщо це потрібно знати звичайному автовласнику, чому і навіщо змінюються показники.

В'язкість моторної олії

По-перше, є показником його змащувальних властивостей, тому що від неї залежить якість змащування, розподіл олії на поверхнях тертя і тим самим знос двигуна.

По-друге, від неї залежать втрати енергії під час роботи двигуна. Чим вище в'язкість, тим товстіша масляна плівка і надійніше змащування, але тим більше втрати потужності на подолання рідинного тертя.

Простою мовою, зрозумілою автолюбителю, можна сказати так: в'язкість трансмісійного масла - це його здатність залишатися на поверхні внутрішніх деталей двигуна і при цьому зберігати плинність. Чи не складно? Але саме цей показник найбільше змінюється залежно від температури, будучи «змінною» величиною?

Саме тому, Американською асоціацією автомобільних інженерів (SAE) розроблено класифікацію моторної олії за в'язкістю, яка описує показник тієї чи іншої автомобільної олії за різних робочих температур. По суті, ця класифікація дає діапазон температур, в якому робота двигуна є безпечною, за умови, що виробник двигуна допустив моторне масло з такими параметрами для використання в цьому двигуні.

Сам індекс в'язкості – безрозмірна величина, тобто. не вимірюється у якихось одиницях, це просто умовне число. Чим вище індекс, тим ширшому температурному діапазоні нафтопродукт забезпечує працездатність двигуна.

Іншими словами, чим вищий індекс в'язкості - тим рідше нафтопродукт при низькій температурі, і тим менше змінюються в'язкісні характеристики трансмісійної олії при високій температурі.Щоб забезпечити холодний пуск двигуна (провертання коленвала стартером і прокачування олії по системі мастила) при низьких температурах, в'язкість трансмісійного мастила не повинна бути дуже великою. При високих температурах, навпаки, масло не повинно мати дуже малу в'язкість, щоб створювати міцну масляну плівку між деталями, що труться, і необхідний тиск в системі.

Виходячи з цього, для кожного окремого двигуна виробник визначає компромісні оптимальні параметри моторного масла. Саме ці параметри, як вважає виробник двигуна, повинні забезпечити максимальний коефіцієнт корисної дії (ККД) при мінімальному зносі внутрішніх деталей двигуна при заданих «типових» умовах експлуатації.

Побачити показник індексу можна у характеристиках трансмісійної олії, яка вказується самим виробником.

Типи трансмісійних масел

На етикетці після абревіатури SAE ми бачимо кілька чисел, розділених літерою W та тире, наприклад 5W-30 (для всесезонного нафтопродукту, яке, як правило, використовують всі автолюбителі). Не вдаючись у складну термінологію, розшифрувати ці написи за типами можна так:

5W - це низькотемпературна в'язкість, яка означає, що холодний запуск двигуна можливий при температурі не нижче -35 ° С (тобто від цифри перед W потрібно відібрати 40). Це та мінімальна температура цього нафтопродукту, при якій масляний насос двигуна зможе прокачати автомобільне масло за системою, не допустивши при цьому сухого тертя внутрішніх деталей. На роботу двигуна цей параметр ніяк не впливає.

Більше перша цифра перед W зовсім нічого не означає, і на роботу прогрітого двигуна ніяк не впливає.Тому якщо Ви живете в регіоні, де температура повітря взимку рідко опускається нижче -20 ° С - Вам за цим параметром підійде практично будь-яке масло з тих, що продаються на ринку. Інше питання, в якому стані Ваші стартер і акумулятор, якщо вони вже трохи стомлені, їм безумовно легше буде завести мотор при -20 ° С на маслі 0W-30, ніж якщо це буде 15W-40.

Друге число у позначенні – високотемпературна в'язкість (у разі це 30). Його не можна так просто, як перше, перекласти на зрозумілу автолюбителю мову, так як це збірний показник, що вказує на мінімальну та максимальну в'язкість нафтопродукту за робочих температур 100-150°С. Чим більше це число, тим вище в'язкість моторного нафтопродукту за високих температур. Добре це або погано саме для Вашого мотора – знає тільки виробник автомобіля.

Додатково зауважимо, олії, залежно від в'язкісних властивостей, використовуються при зимовій та літній експлуатації. Використання взимку літніх сортів олій веде до додаткової витрати палива до 8%; використання зимових олій влітку – до підвищеного зносу двигуна, збільшення витрати олії на чад.

Від значення в'язкості залежить прокачування по масляній системі, відведення тепла від поверхонь, що труться, їх чистота. Це забезпечує олію з меншою в'язкістю. Для ущільнення проміжків у зношених двигунах при роботі з підвищеними тисками потрібні масла з більш високою в'язкістю.

Якісними оліями є ті, які мають невелику в'язкість при негативних температурах та забезпечують хорошу плинність, мінімальні пускові зноси, а при робочих температурах мають високу в'язкість (тобто в'язкість залишається стабільною незалежно від температури) та гарні мастильні властивості.

У магазинах «Першої акумуляторної компанії» Ви можете купити моторне масло за низькими цінами та швидкою доставкою.

Індекс в'язкості олії

Індекс в'язкості олії - Збірна величина, що визначає зміна в'язкості масла зі зміною температури.

Як визначається індекс в'язкості олії

Оскільки, індекс в'язкості — показник непростий, і щоб усе було максимально ясно, — розглянемо приклад визначення індексу в'язкості олії.

Візьмемо (умовно) масло, у якого при нагріванні кінематична в'язкість змінюється дуже швидко. На графіці вийде крива, що різко йде вгору.

І інший (теж умовний) зразок, кінематична в'язкість якого при нагріванні змінюється слабко.

Всі ці експерименти роблять у порівнянні з еталонними маслами.Порівнявши як змінюється кінематична в'язкість випробуваного масла зі змінами кінематичної в'язкості еталонного масла і застосувавши спеціальні формули обчислення (право, немає сенсу так глибоко зариватися у формулах) для обох графіків, виводиться цей індекс в'язкості моторного масла.

Чим виміряти індекс в'язкості олії

Напевно, когось засмучу таким повідомленням, але вимірюється індекс в'язкості… в одиницях. Ось так, все водночас і просто, і складно. Немає в нього ні стоксів, ні паскалів. Вищий показник індексу в'язкості олії говорить про те, що менше змінюється в'язкість олії зі зміною температури і, відповідно, «плавніше» піднімається графік зміни його кінематичної в'язкості.

Корисне в індексі в'язкості

Що це означає, і навіщо простому автолюбителю індекс в'язкості олії? Це означає, що для автолюбителя найважливіша інформація про індекс в'язкості – його значення. Чим вище індекс в'язкості масла - тим рідше масло при низькій температурі, і тим менше змінюються в'язкісні характеристики моторного масла при високій температурі. Побачити показник індексу в'язкості олії можна у характеристиках моторної олії (вказується виробником).