"На Мальдіви, мабуть, мені ніколи не потрапити". Що думають білоруски, які бояться літати літаками? Аерофобія – це найпоширеніший страх літати на літаках, вертольотах та іншому повітряному транспорті. За статистикою польоти максимально безпечні, але не завжди ми впораємося зі своїми емоціями. Багатьом неприємно літати літаком, коли зовсім неможливо контролювати те, що відбувається. Наші героїні розповіли CityDog.io про свою аерофобію, а психологіня поділилася порадами, як можна з нею боротися.
ВАЖЛИВО: якщо у вас є серйозний страх польотів, подумайте, чи варто читати цей матеріал. У ньому немає описів авіакатастроф, але є розповіді про особистий досвід та переживання. – Мені дуже страшно, але все одно іноді доводиться літати – почуваюся дуже неприємно та тривожно під час зльоту, посадки та під час турбулентності. «Неприємно» проявляється як серце і руки, що б'ються, вчепилися в підлокітники. Гадаю, оточуючі помічають, що в них тривожна сусідка, але я нічого не можу з цим поробити. У пакет не дихаю, за інших пасажирів не хапаюся – і дякувати Богу. Однак, навіть якщо це короткий годинний переліт, прилітаю я вичавлена і змучена. Якось я летіла в грозу, і літак двічі не зміг зайти на посадку. Тобто було як у кіно: чорні хмари, всіх трясе, кидає з боку в бік, вгору та вниз. І у всьому цьому ми торкаємося землі і летимо назад у хмари. Після двох невдалих спроб з нами зв'язався капітан і «заспокоїв», що через погодні умови сісти ми не можемо, але палива ми маємо ще хвилин на 40, так що не турбуйтеся, ми просто політаємо тут зверху.Для мене (і не тільки) це був жирний +1 до паніки. Що ми не долетимо до сусіднього аеропорту? всі дуже один одного підтримували. Тоді я зрозуміла, що не можу вмирати одна, мені треба з кимось розділити цей досвід. раз, але просікко після прибуття не вистачало. Якщо говорити про причини появи страху польотів, то це спілкування з людьми, які знають про роботу в цивільній авіації: я наслухалася історій із внутрішньої кухні. справило враження. У мене є особистий досвід переживання кількох сильних турбулентностей, коли я була серйозно. налякана. Ну і, звичайно, останніми роками зросла невизначеність і невпевненість у житті, а тому що я той ще control freak, то мені складно усвідомлювати, що я лечу на величезній висоті, за політ відповідають невідомі мені люди і від мене взагалі нічого не залежить. Сподіваюся, колись фобія пройде, а поки що живу як є. - Мені дуже страшно літати. Здається, варто мені полетіти літаком, як він точно впаде, але навіть якщо і ні - всю дорогу я буду в жахливому стресі думати, що скоро помру, це зіпсує мені всю поїздку. уявляти, що я висітиму в повітрі в якійсь консервній банці на величезній висоті. Я знаю, що, за статистикою, літаки достатньо. безпечні і, наприклад, в автомобільних аваріях гине більше людей, тому розумію, що це не дуже раціонально. Але якщо з літаком щось трапиться, то шансів вижити вже майже немає.Ми з сім'єю літали в одну поїздку, коли мені було років зо три, але я погано це пам'ятаю крім усвідомлення, що я в літаку. Тож не бачу якоїсь конкретної причини страху. В ідеалі для подорожей я віддаю перевагу поїздам, але не скрізь на них можна доїхати (наприклад, до Литви чи Польщі з Білорусі вони тепер не ходять). Теоретично, думаю, я змогла б зважитися на переліт: таки є місця, в які інакше не дістанешся, і якщо доведеться, то, можливо, я таки полечу. Відпочиваю я зазвичай у найближчих країнах чи всередині Білорусі. У Білорусі, на мою думку, хороша залізнична мережа і досить швидко і зручно можна доїхати як мінімум у відносно великі міста. До Європи прямо зараз практично тільки автобусом і доїдеш – тут особливо вибору немає. Напевно, я могла б більше подорожувати і побувати в більшій кількості країн. Але, якщо чесно, зараз на це сильніше впливає складність отримання віз та перетину кордонів. – Я не знала, що в мене аерофобія, та першого польоту. Лятаць хотілася, це було моєю марою, і на моє 30-річчя чоловік купив квитки у Будапешт. У літаку перед стартом мені раптово стала тісна, я намагалася у чоловіка: «Чому ти вибрав такі маленькі літаки?» Він каже: "Вони всі такі, це стандартний літак!" Я говорю: Ні, він дуже тісні. Тут такі маленькі віконці!» Потім під час льоту стала суперстрашна, взагалі весь паліт хотіла вийти. Але я знала, що, коли я почну виходити, стюардеси мене не зрозуміють. Я просто сядзела і міцно тримала чоловіка на руку. Мене укачувала, а з собою були тільки TicTac, вони не допомагали. По прильоті було дуже нудно, кружляла голова, я казала, що це був мій перший і останній раз, але ж треба було ще ляцети назад. Довелося добре напитися, щоб заглушити емоції.Другий і останній паліт стався перед кавідом. Ми паляціли біля Барселони. Я підготувалася: пішла та лікаря і взяла найсильніші ліки, щоб мене не блювало і я не боялася. Пекло ліків у мене балів живот, а літак також здавався супермаленьким. Але я знайшла такий цікавий спосіб: я взяла фотоапарат, через ілюмінатор фоткала аблокі та агеньчики – і почувала себе у будиночку. Це допомагало. Я ніколи не боюсь саме за сім'ю, я думаю: чого боятися за дитину? Якщо літак розіб'ється, то навряд ці хтось виживе, і нам буде все одно. Якщо видасться ще можливість, я знов палячу. Але мені буде суперстрашно. - Я досить часто літаю літаком, але десь за тиждень до перельоту у мене виникає великий страх. Поки ми не злетимо, мені дуже некомфортно, я дико боюся саме зльоту. Якщо немає турбулентності і ми летимо рівно, то в повітрі я вже почуваюся нормально. Але якщо є турбулентність, то мене тремтить, з'являється піт, починає трясти і стає дуже страшно. Страх у мене виник з народженням дітей (у мене дві дочки). Якщо зі мною щось станеться, то що буде з моїми дітьми? Перельотів і висоти я ніколи не боялася. Цікавий момент, що коли я відлітаю з дому, то у мене можуть бути прямо панічні атаки, а коли лечу додому, то все проходить більш-менш спокійно. Моя старша донька дуже боїться літати, вона прямо готова нікуди у житті не їздити, головне – щоб не летіти літаком. «Зоя, поїхали у відпустку!» - "А можна ми поїдемо на машині?" З її страхом загострюється і мій.Якщо раніше я могла літати два рази на місяць, то зараз раз на два місяці я ще серйозно обмірковую, чи варто мені летіти. і якщо є можливість поїхати на машині, то я оберу її. нікуди летіти. Може, це колись пройде і стане краще, але вдома добре, особливо нікуди мені не потрібно, хіба іноді побачитися з близькими людьми Радує, що я сама живу в курортному місті. - У мене страх польотів виражається в тому, що при саме зльоті та наборі висоти починається такий психосоматичний спазм, коли абсолютно затиснуті всі м'язи, потіють долоні, я не можу розслабитися та упокоїтися. Цей напад проходить хвилин через 15 польоту, і далі вже я буду просто на стремі, намагатимуся розслабитися. Така особливість з'явилася років 15 тому, коли я змінила. за день три літаки, запізнилася на стиковку, випробувала стрес і після цього почала боятися літати. Коли потрібно було брати на себе багато відповідальності, і це бажання контролю перенеслося на інші сфери життя. Все, у тому числі процес управління літаком. Ще з віком підвищується рівень тривожності в цілому, нервова система слабшає, і страх посилюється. Ще й повідомлення телефону про майбутній політ підігрівають ситуацію.Пік моєї тривожності був кілька років тому, а зараз, можна сказати, я в легкій ремісії Останні кілька польотів пройшли спокійно для мене та моїх сусідів. Моя сестра-психіатр каже, що аерофобія лікується за пару сеансів простою технікою, яку мають досвідчені психіатри. Я поки що справляюсь власними силами. Страх польотів завжди супроводжується купою веселих історій. Коли ти молода і любиш подорожувати, то при кожній нагоді все одно літаєш, незважаючи на дискомфорт та мандраж. Я зазвичай випивала перед польотом та легше переносила його. Але з віком я розумію, що пити будь-коли дня непродуктивно. Політ буде годину-півтори, а решту дня потрібно щось робити зі своїм станом. Якось мої особливо тривожні друзі відкрили для себе один заспокійливий медикамент, і одного разу я літала під ним. Він сильно розслабляв м'язи, і при правильній дозі летіти було комфортно, але після нього дуже хочеться спати. І знову, виходить, для ранкових перельотів він не годиться. Є цікавий лайфхак: якщо мене та партнерів по перельоту розсадили по різних місцях, то ми можемо попросити помінятися, сказавши випадковому сусідові: «Я аерофоб, і якщо ви не хочете бути свідком мого нападу, то доведеться поступитися». Працює безвідмовно. Коли я вперше летіла з дитиною, чоловікові довелося взяти на себе відповідальність за все, відволікати дитину. Тому я не літаю одна з дитиною, не хочу наражати доньку на стрес. Я подивилася всі сезони серіалу про авіакатастрофи, детально вивчила процес польоту, але це ніяк не допомагає раціоналізувати страх і впоратися з емоціями. Деякі мої подруги кажуть, що аерофобкам простіше знайомитися з хлопцями в літаку, але, на мій досвід, це не так.Швидше, ти познайомишся з дідусями, які мають заспокійливі таблетки. Аерофобія впливає на те, куди ти вибираєш летіти: я не полечу кудись далеко, мені буде великим стресом купа пересадок. На Мальдіви, мабуть, мені ніколи не потрапити. Якщо ж у житті був негативний досвід небезпеки, то потрібні вже зовнішні опори, хоча б розмова з іншою людиною; проте краще провести попередню терапевтичну роботу із психологом. А якщо був досвід, що травмує, то навіть не намагайтеся витрачати час на самодопомогу - тут тільки терапія. Передрук матеріалів CityDog.io можливий тільки з письмового дозволу редакції. Деталі тут. Як зміняться візові правила у Євросоюзі? Коли нововведення набудуть чинності? І кого вони торкнуться? Як очікується, у жовтні оприлюднять графік запуску біометричної Системи в'їзду/виїзду ЄС (EES). Нові правила прикордонного контролю мали набути чинності ще 2022-го, але низка технічних і не лише складнощів не дозволила вкластися в призначені терміни. Спочатку запуск перенесли на травень 2023 року, потім – на кінець року. Тепер деякі ЗМІ повідомляють, що чекати на зміни раніше 2025 року не варто. У Європейській комісії, куди звернулися журналісти Euronews, це спростували. "Єврокомісія не коментує спекуляції, - повідомила прес-секретар ЄК Аніта Хіппер, - Комісія, як і раніше, прагне до того, щоб правила ETIAS почали діяти якнайшвидше". Entry Exit System - це автоматизована система реєстрації в'їзду до ЄС та виїзду з нього для громадян Великобританії та інших країн, які не потрібні для візи. При перетині зовнішнього кордону Євросоюзу мандрівникам потрібно буде сканувати паспорт або інший проїзний документ у спеціальному електронному терміналі. Нові правила не поширюватимуться на легальних резидентів та власників довгострокових віз. Система реєструватиме дату та місце в'їзду та виїзду, ПІБ мандрівника та його біометричні дані (сканування обличчя та відбитки пальців). Останні зберігатимуться протягом трьох років після кожної поїздки. EES діятиме у всіх країнах ЄС, крім Кіпру та Ірландії, а також у чотирьох країнах Шенгенської зони, які не є членами співтовариства: Ісландії, Ліхтенштейні, Норвегії та Швейцарії. Нові правила запроваджуються з метою посилити безпеку на кордонах та виявляти тих, хто пробув у шенгені довше за 90 або 180 днів. "EES змінить підхід до управління кордонами ЄС. Однак існує низка питань, які необхідно вирішити для забезпечення плавного впровадження та функціонування нової системи, щоб пасажири не зіткнулися з перебоями у роботі", - йдеться у спільній заяві Міжнародної ради аеропортів (ACI), організації "Авіалінії для Європи" (A4E), Асоціації авіакомпаній європейських регіонів (ERA) та Міжнародній асоціації повітряного транспорту (IATA). У ньому вказується на те, що необхідні "розширене впровадження та ефективне застосування автоматизації на місцях - у пунктах перетину кордону, а також фінансування з боку держав-членів, навчання персоналу для управління зовнішнім кордоном ЄС, особливо у аеропортах, нарешті, інформування мандрівників про зміни”. EES пов'язана з Європейською системою інформації та авторизації подорожей (ETIAS). Ця нова схема зобов'язує громадян безвізового режиму, що не входять до ЄС, отримувати спеціальний дозвіл на в'їзд. Спочатку планувалося, що ETIAS почне діяти з листопада 2023 року. Однак тепер на сайті Єврокомісії зазначено, що вона набуде чинності наступного року. Точної дати не називають. Але раніше офіційні особи вказували, що система почне працювати через п'ять-шість місяців після EES. Мандрівники повинні будуть подати заявку на отримання ETIAS в режимі он-лайн перед поїздкою. Вартість оформлення 7 євро. Після затвердження заявки електронний дозвіл на в'їзд прив'яжуть до паспорта.Воно діятиме протягом трьох років. У затримці звинувачують підрядників, які не дотримуються термінів. Автоматизовані бар'єри EES повинні бути встановлені на всіх міжнародних сухопутних, морських та повітряних кордонах Шенгенської зони. За планом, мандрівники мають проходити електронну реєстрацію у спеціальних терміналах або через мобільні програми, після чого прикордонники завершуватимуть перевірку. Коли саме буде введено цю систему, поки що неясно, але очікується, що новий графік опублікують у жовтні. "Як зазначено у підсумковому документі червневого засідання Ради з юстиції та внутрішніх справ, оновлений графік введення в дію системи в'їзду/виїзду має бути представлений на засіданні Ради з юстиції та внутрішніх справ у жовтні 2023 р., – сказав Хіппер в інтерв'ю Euronews. - Після цього про початок роботи оголосять офіційними каналами зв'язку ЄС". У Великій Британії та інших країнах висловлюються побоювання, що EES може призвести до збільшення затримок на прикордонних пунктах. На їхню думку, час, відведений тестування системи до її запуску, занадто мало. Французька влада здійснюватиме прикордонний контроль з використанням EES у британському порту Дувр на лініях Eurostar та Eurotunnel. В даний час вони спільно з владою Британії працюють над тим, щоб мінімізувати вплив системи на пропускну спроможність та рух транспорту. Однак Париж також не виключає появи черг на КПП. Європейська комісія висловила припущення, що систему, можливо, доведеться вводити поступово та вносячи корективи, щоб запобігти колапсу на кордоні. Все більше людей стають щасливими власниками дронів/квадрокоптерів/безпілотних літальних апаратів. Адже це така чудова можливість відзняти унікальне відео та неймовірну якість фотографії зі своєї подорожі за кордон. Ось тільки вирушаючи в подорож рекомендуємо дуже подумати, перш ніж брати цю новомодну іграшку з собою, щоб знімати красу з високою ✣ Якщо ви плануєте взяти з собою в тур дрон, будьте готові до складнощів — починаючи від проходження контролю, безпеки та митниці в аеропорту до строгих законів, які мають на увазі відповідальність аж до тюремного ув'язнення в різних країнах. Більш лояльні та певні правила використання дронів на сьогоднішній день у Європі. І якщо ви відправляючись у подорож до країн Шенгену, швидше за все законами держави, що приймає, мається на увазі дотримання наступних правил для любителів познімати з високої: Також варто мати на увазі, що у багатьох країнах використання квадрокоптерів регламентується саме військовим законодавством, у зв'язку з чим вимоги та як наслідок відповідальність можуть бути набагато жорсткішими!
При цьому в багатьох країнах існують чіткі, встановлені закони про безпілотників, а також суворі покарання за їх порушення.Дотримуючись законів, встановлених державою щодо безпілотних літальних апаратів, ви забезпечуєте безпеку собі, своєму коптеру та оточуючим. Ось деякі нюанси по країнах куди KOMPAS Touroperator масово відправляє туристів: Ця країна, як і більшість європейських країн, досить лояльно ставиться до туристів з дронами. Сюди квадрокоптер можна провозити, а також здійснювати польоти з урахуванням традиційних правил, про які було згадано вище. Єдино, ви повинні заповнити та надіслати два запити на отримання дозволу на польоти: заяву на використання повітряного простору та на використання БПЛА. Їх необхідно надіслати не менше ніж за 8 календарних днів до початку польотів на відповідну адресу. Міністерство розгляне заяви та надішле вам відповідь із дозволом чи забороною. Докладніше тут: https://www.caa.bg/en/category/641/drones Пропелери не повинні бути металевими. Не можна підлітати до аеропортів ближче, ніж на 3 км, до міст і населених пунктів ближче, ніж на 2 км, не можна літати поблизу будівель, пам'ятників та військових об'єктів, не можна наближатися до людей та тварин. Висота — не більше 120 м. Якщо хочеться політати над розкопками, то потрібний спеціальний дозвіл. Якщо ваш дрон важить понад 250 г, то максимальна висота – 122 метри, максимальна швидкість – 160 км/год. При цьому дрон не повинен знаходитися ближче за 50 м від групи людей, автомобільної або залізниці, будівель. До аеропортів не можна наближатися ближче ніж на 6 км. Якщо ваш дрон понад 5 кг, його необхідно реєструвати. Знімати Карибське море у Домінікані можна без обмеження. На цьому острові немає суворих правил щодо безпілотників, які важать менше ніж 4,4 кг.Дрони, вага яких перевищує 4,4 кг, мають бути зареєстровані у Домініканському інституті цивільної авіації (IDAC) та мати страховку відповідальності. І як завжди не знімати в погану погоду, не наближатися до аеропортів, людей, визначних пам'яток ближче ніж на 30 метрів, не використовувати дрони для перевезення предметів. Дрон у Мексиці прирівнюють до виду літального апарату, з 2020 року така техніка підлягає реєстрації в DGAC (вагою понад 250 гpaмм). Це безкоштовно, але доведеться чекати на 5 днів електронне підтвердження. Створити заявку можна на сайті www.sct.gob.mx - заповнити, роздрукувати, підписати, відсканувати, відправити на [email protected] такі документи: Будь-які дрони вимагають отримання дозволу, але за словами колишніх — отримати його неможливо. Зліт без дозволу карається, у найкращому разі, кількома днями арешту та довгих з'ясувань, у гіршому серйозним тюремним терміном. Дрони вагою до 250 г можна без дозволів, а понад потрібно мало того, що реєструвати, так ще й отримувати окремий дозвіл на кожен політ.А якщо дрон понад 2 кг вагою необхідно ще отримати спецдозвіл від командування ППО. У національних парках, густонаселених районах, а також ближче 50 км від державних кордонів та 5 км від аеропортів літати не можна. Літати тільки у прямій видимості, не вище 120 метрів та у світлий час доби. Над містами, парками, пляжами та біля аеропортів літати не можна. Літати можна не вище 70 м-коду, в межах прямої видимості, не ближче 5 км від аеропортів. Над населеними пунктами літати не можна, як і літати вночі. Докладніше тут: https://www.enac.gov.it/ Дрони вагою понад 3 кг необхідно реєструвати, при меншій вазі можна вільно літати не вище 30 м, не далі 150 м від себе та не ближче 50 м до людей. Керувати не можна під впливом алкоголю та наркотиків, поряд з автомобілями, будинками, військовими об'єктами, археологічними об'єктами та «культурною спадщиною», а також не ближче 8 км до аеропортів. Пряма видимість не вище 120 м, денний час, обов'язкова реєстрація в місцевих організаціях, обов'язкова страховка. Заборонено використовувати дрони для перевезення та скидання вантажів. Заборонено використання дронів особами до 18 років без батьків чи відповідального дорослого. Також не можна літати біля міжнародних кордонів, військових зон, аеропортів, урядових установ, трансформаторних підстанцій, залізниць, просто доріг, портів та доків. Ну й поряд із людьми, само собою. А ще не можна керувати дроном, будучи під впливом алкоголю або ліків. Докладніше: https://www.caac.gov.cn/ Куба За законами цієї країни, дрон у вас можуть відібрати ще на митниці. Повернути свою техніку ви зможете, тільки покидаючи країну та заплативши сотні доларів за використання камери схову в аеропорту. Будь-які дрони навіть вагою менше 250 г мають бути зареєстровані. Для реєстрації потрібний сертифікат, який можна отримати лише у місцевих компаній. Коштує він близько 150 $. А далі все, як і скрізь. Ну майже. Висота не більше 50 м-коду, пряма видимість, не можна літати над скупченнями людей, пляжами, парками, дорогами, автомобілями. Будь-який дрон із камерою підлягає обов'язковій реєстрації в базі NBTC або в Управлінні цивільної авіації (CAAT). Для польотів потрібна страховка та ліцензія. Оформити все можна дистанційно, але процес може затягтися до 6 місяців в особливо тяжких випадках. Зареєструвати можна і на місці, відвідавши дві інстанції. Після отримання всіх необхідних дозволів - не підніматися вище 90 метрів, не наближатися до аеропортів ближче, ніж на 9 км, не наближатися до людей та будівель ближче, ніж на 30 м, і мати пряму видимість. Також не можна літати поряд із держустановами. У разі невиконання правил власника пристрою може бути засуджено до п'яти років ув'язнення або штрафу до 100.000 тайських бат. Подробиці: https://www.caat.or.th/ Тут на облік потрібно ставити всі безпілотники важчі за 500 г. Тут не можна вести аматорську аерозйомку при великому скупченні людей і птахів, у районах поряд із залізничними вокзалами, військовими та урядовими установами. При цьому коптери можна пілотувати тільки у світлий час доби, за сприятливої погоди і на просторі, що добре переглядається, не вище 120 м. Фінляндія Допустима висота - 150 м, відстань до аеропортів - мінімум 5 км. Пілот має бути повнолітнім, дрон має бути застрахований, FPV можна використовувати лише у присутності спостерігача. Подробиці: https://www.trafi.fi/en/aviation Не літати вище 150 м-коду, не літати над людьми, не літати вночі і перебувати в прямій видимості від дрона. Також не можна використовувати FPV без спостерігача. Докладніше тут: https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/direction-generale-laviation-civile-dgac Ця країна була першою на Балканах, де законодавчо визначили правила використання безпілотників, ще 2016 року. Тут кожен іноземний громадянин, який приїжджає до країни, повинен отримати дозвіл на ввезення апарату в Міністерстві економіки та зареєструватися як оператор дрону в Агентстві цивільного повітроплавання Чорногорії. У разі відсутності дозволу на ввезення співробітники митниці мають право вилучити дрон без права повернення та оштрафувати того, хто намагався ввезти його нелегально, на 22405 UAH. Детальніше: http://mneconsult.ru/pravila-ispolzovaniya-drona-v-chernogorii.html Найвдалішу на нашу думку спробу систематизувати інформацію за світовими правилами використання дронів зробив програміст-мандрівник Аніл Полат (Anil Polat), дивіться його інтерактивну карту нижче. ☝ Вивчаючи його карту-підказку, перш за все, потрібно звернути увагу на червоні позначки, де ввезення дронів та їх польоти жорстко обмежені! Зокрема, категорично заборонено ввозити дрони, а потім використовувати їх у таких державах, як Туніс, Єгипет, Венесуела, Ватикан, Північна Корея, Нігерія, Саудівська Аравія, Нікарагуа, Азербайджан, Бангладеш, Бруней, Бахрейн. Якщо ви хочете безпечно політати за кордоном, знання місцевих законів завжди буде вашим козирем у рукаві та допоможе переконати владу в тому, що квадрокоптер не створить їм жодних проблем. А нагородою за дотримання правил стануть дивовижні знімки. Колір позначки на карті означає:"На Мальдіви, мабуть, мені ніколи не потрапити". Що думають білоруски, які бояться літати літаками?
Ірина, фінансовий аналітик (Краків):
Олена, тестувальник (Мінськ):
Наталя, прадзюсерка (Варшава):
У проекті «Пора до психолога» ми допомагаємо білорусам подолати високий рівень стресу. Підпишіться на «Пора до психолога» в Instagram або Telegram - Там багато корисного.
Віра, менеджер по роботі в спа-центрі (Рехобот-Біч, Делавер, США):
Вікторія, маркетологіня (Варшава):
А ось що думає про проблему аерофобії спеціалістка – і які дієві методи допомоги радить
Нові правила прикордонного контролю в ЄС: все, що потрібно знати про EES та ETIAS
Що таке EES?
Чи продовжується реалізація ETIAS?
Чому EES досі не запровадили?
Чи чекати на хаос і черги?
Чи можна літати із ДМПП?
✓ заповнений файл із заявкою,
✓ підписану та відскановану заявку,
✓ копію посвідчення особи або копію установчого акта юрособи,
✓ копію документа на купівлю дрону (підтвердити право власності).
Власник має бути готовий пред'явити чек та техпаспорт.
При цьому історичні пам'ятки, такі як Майя піраміди, охороняються додатково від польотів дронами над ними.
За вагою є три види: до 2 кг (RPAS Micro), 2 кг до 25 кг (RPAS Light) та понад 25 кг і більше (RPAS Heavy). Більше 25 кг можна використовувати тільки в клубах аеродинаміки і не перевищувати 161 км (100 миль)/год.Карта країн із зазначенням куди дозволено та заборонено привозити коптер: