Як виставити запалювання на оці за мітками без стробоскопа

Щоб перевірити момент запалювання, підключіть затиск “+” стробоскопа до клеми “+” акумулятора, а.

. затискач “маси” стробоскопа – до клеми “–” акумуляторної батареї.

Зніміть наконечник високовольтного дроту зі свічки першого циліндра і приєднайте його до датчика стробоскопа відповідно до інструкції, що додається до стробоскопа.

Зніміть гумову заглушку із люка картера зчеплення.

Пустіть двигун і надішліть потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення.

При правильно встановленому моменті запалювання мітка 1

на маховику має перебувати між середнім розподілом
2
та попереднім розподілом
3
шкали. В іншому випадку необхідно відрегулювати момент запалення.

Для встановлення моменту запалення послабте затягування трьох гайок кріплення датчика моменту іскроутворення.

Для збільшення кута випередження запалення поверніть корпус датчика за годинниковою стрілкою (мітку “+” на фланці корпусу датчика – до виступу на корпусі приводу допоміжних агрегатів. При цьому один поділ на фланці відповідає 8° повороту колінчастого валу).

Для зменшення кута випередження запалення поверніть корпус датчика проти годинникової стрілки. Затягніть гайки кріплення датчика, перевірте та за потреби повторіть встановлення моменту запалювання. Підключіть шланг до вакуумного регулятора.

Інформація застосовна для ремонту багатьох автомобілів

Взагалі вважається, що без стробоскопа і базового режиму налаштувати УОЗ точно не можна. Але. біля колишнього СРСР немає нічого неможливого.

Встановлення поршня першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення ВАЗ 1111 ОКА

Для забезпечення нормального запуску двигуна в будь-яку погоду використовується безліч різних пристроїв і елементів. Однак вони об'єднані в одну систему запалювання (СЗ). Детальніше про СЗ для автомобіля Ока ви дізнаєтеся нижче. Які функції робить котушка запалення Ока, які несправності властиві СЗ в результаті і як виставити кут випередження - читайте нижче.

Заздалегідь до того, як говоритимемо що, як вдома виставити і провести регулювання запалення на Оці відповідно до схемою, потрібно розібратися в особливостях СЗ.

Про двигун

Для цих моделей за основу були взяті мотори 2108 і 21083. Вони являють собою 2-циліндрові двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів. Розподільний вал встановлений у головці циліндрів. Робочий об'єм дорівнює 649 см 3 та 749 см 3. Приріст об'єму отриманий збільшенням діаметра поршнів з 76 мм до 82 мм. Блоки циліндрів цих двигунів, головки, маховики, шківи різні.

Багато запасні частини уніфіковані зі своїми 4-циліндровими варіантами. Система живлення карбюраторна, але із зміненими тарировочними даними. У 1990 році на силовому агрегаті замінили приводний ремінь механізму ГРМ. Якщо колишній виріб мав напівкруглі зуби, то на новому вони стали мати трапецієподібну форму з канавкою на вершині зуба. Змінили шківи під профіль зубів, але самі ремені взаємозамінні, можна використовувати як нові, так і старі деталі.

Отримувати максимальну ефективність від використання двигуна внутрішнього згоряння можна тільки при правильному налаштуванні фаз газорозподілу. Для цього на приводі ГРМ є мітки.Однією є виступ на задній кришці для захисного ременя приводу, яка повинна збігатися з міткою на шківі розподільного валу. Друга мітка є в нижній частині блоку циліндрів, а збігається вона з міткою на шківі колінчастого валу. Поршень першого циліндра в цей час повинен бути у верхній мертвій точці.

Чи гніт клапана

Така проблема може виникнути у двох випадках:

Щоб уникнути такого, слід уважно вивчити процес заміни ременя або звернутися за допомогою до фахівців сервісних центрів.

Як настроїти запалювання на оці без стробоскопа

1) Регулюється кут замкнутого стану контактів, навіщо необхідно:

2) Проводиться регулювання кута випередження запалення. Найлегше налаштувати запалювання автомобіля за допомогою стробоскопа. Виконується це таким чином:

3) Перевірити результат регулювання у динаміці:

Розташування датчика моменту іскроутворення:

– датчик моменту іскроутворення 2

- Вакуумний регулятор
3
- Заглушка люка в картері зчеплення
4
– корпус приводу допоміжних агрегатів двигуна

Перед початком роботи

Зніміть фільтр повітря.

Кут випередження запалювання перевіряють і встановлюють на холостому ході двигуна (при частоті обертання колінчастого валу 820-900 хв -1). Кут повинен бути в межах 1 ± 1 до ВМТ.

При неправильно виставленому куті випередження запалення двигун перегрівається, не розвиває повну потужність, з'являється детонація.

Мітки для перевірки встановлення моменту запалювання

Штурхачі

При роботі двигуна внаслідок усунення зони контакту з кулачками на 1 мм щодо осі штовхачі повертаються навколо своїх осей, що забезпечує рівномірне зношування по зовнішньому діаметру.

Механізм газорозподілу Оки

Якщо провести порівняння старих моторів вазовської класики з ланцюговим приводом ГРМ, можна помітити суттєві відмінності в конструкції приводу. Громіздкий металевий ланцюг замінили зубчастим ременем. Конструкція блоку циліндрів стала коротшою і легшою, тому що зник проріз для ланцюга в механізмі приводу ГРМ. Конструктори змінили принцип відкриття клапанів, він став простіше. Якщо на старих моторах кулачок розподільного валу тиснув на стрижень клапана через коромисло, то тепер він впливає на нього через шайбу. Тепловий зазор виставляють на холодному двигуні підбором шайби потрібної товщини. Виробники виготовляють їх із різними розмірами, значення яких наносять на торцях шайби. Якщо регулювання теплового зазору здійснюється водієм самостійно, йому доведеться купувати кілька таких шайб, що не завжди економічно доцільно.

Конструкція приводу розподільчого механізму така, що ремінь приводить в дію насос в системі охолодження двигуна Оки. Часто саме через поломку цього насоса виходить із ладу зубчастий ремінний привід.Тому виробники автомобіля рекомендують, щоб одночасно проводилася заміна ремінного приводу та помпи в системі охолодження двигуна. При огляді слід звертати увагу, у якому стані натяжний ролик у механізмі ГРМ.

Процедура заміни ременя

Процес із заміни зубчастого ременя на Оці не становить великої складності. Якщо уважно вивчити процес, можна виконати її самостійно. Роботу можна виконати на будь-якому рівній площадці.

Перед початком операції під задні колеса встановлюють башмаки противідкатні і затягують трос ручного гальма. Передні колеса максимально (до упору) вивертають праворуч, відключають акумуляторну батарею. Далі порядок дій буде приблизно таким:

Доброго часу доби!
Якийсь час тому я помітив, що Ока моя періодично пострілює в глушник. У той же час. я жодного разу не чув на ній детонації, крім дуже короткочасно при дуже різкому торканні з місця. Я помітив, що трамблер повернутий у мене на 1 поділ проти годинникової стрілки щодо його середнього положення (тобто на 8 градусів по колінвалу, як у книжці пишуть). Повернув я трамблер приблизно на 1/4 поділу за годинниковою стрілкою (тобто раніше поставив на 2 градуси). Помітно легше стало рушати з місця (майже так само легко стало, як на УАЗику-вантажівці — перестала машина або глухнути або різко сіпатися), і ніби тяга на низах збільшилася. і з глушника мотор перестав пострілювати.

Може, спробувати його ще довернути?

Я чув, що на моторах 2108/09 (а значить і у Оки, напевно) не так детонація чутна, як на інших моторах (Волга, УАЗ, жигулі тощо).Та й в інструкції пишуть (на відміну від УАЗу) налаштовувати не за детонацією, а за стробоскопом (якого в мене немає, зрозуміло).

Як правильно настроїти запалювання на Оці?

Дякую за будь-які відповіді!

не володіє музичним слухом до речі Teapot

1989 року автолюбителі побачили перші екземпляри машини ВАЗ 1111, яка стала базою для сімейства. Виробництво малолітражки освоїли три заводи, це ВАЗ у м. Тольятті, КамАЗ м. Набережні Човни, м. Серпухів, автозавод якого спеціалізувався виробництвом мотовізок для інвалідів. Такий розподіл сил та засобів дозволив швидко розпочати виробництво цієї моделі без будівництва нових виробничих площ.

Покупцям пропонували два варіанти машини, які відрізнялися лише силовим агрегатом. Автомобіль має привід на передні колеса, а заміна ременя ГРМ Ока проводиться за аналогією до двигунів ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

Газорозподільний механізм (ГРМ) автомобіля наповнює циліндри новою порцією палива, а також відповідає за виведення відпрацьованих газів. Цей процес відбувається у циліндрах двигуна за допомогою верхніх клапанів.

Керує роботою клапанів розподільний вал. Він розташований у самому верху клапанів і обертається від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя, який крім них надає руху також і водяний насос (помпу).

Що потрібно?

Єдина проблема, пов'язана з проведенням налаштування ГРМ, це регулювальні шайби. Справа в тому, що професійний комплект їх коштує досить дорого, оскільки він включає шайби з товщиною від 3,0 до 4,5 мм (з кроком всього 0,05 мм).

Але багато автомагазинів продають ці шайби окремо, тому ціна однієї шайби невисока.Тільки в процесі проведення роботи доведеться робити всі необхідні розрахунки, вирушати в автомагазин, купувати потрібні за розмірами елементи та закачувати збирання.

Інструмент для віджиму складається з трубки та отворами для закріплення на шпильках клапанної кришки, та ручки з вигнутим важелем (загострений на кінці), з'єднаних через вісь, що дозволяє важелю вільно рухатися.

Працює інструмент просто: на трубку надівається ручка із важелем. Потім вона фіксується на шпильках клапанної кришки. Ручка вільно переміщається трубкою, що дозволяє її встановити точно навпроти кулачка. Важіль встановлюється між кулачком і штовхачем, при натисканні на ручку він стискає пружину клапана, і залишається лише встановити фіксатор, щоб штовхач утримувати в віджатому положенні. Як все відбувається, можна буде побачити нижче на фото.

Загалом для проведення регулювання потрібно:

СеАЗ Ока Окула › Бортжурнал › Регулювання запалювання та карбюратора

Вимагати від Окули якоїсь виразної тяги не доводиться, не для того цей картинг був створений, але один фіг до візиту до карбюраторників вона зовсім захлиналася бензином, холостий хід був великим, запалення пізніше. Витрата була близько 8 літрів у місті та 6 по трасі.

Приїхав у сервіс, зняли карб, продули/промили, всі виставили за номіналом на спеціальному стенді. За кілька років простою карб був весь засран.

Спочатку на газоаналізаторі на холостому ході вихлоп містив понад 6 од. CO, а додаючи газ – значення зростало. Після налаштування на холостому ході CO становило 3 од. та близько 1 од. при додаванні газу.

Виставили по стробоскоп запалювання, було пізнім.

Тепер двигун майже не чути, холостий хід рівний, пропали провали тяги при додаванні обертів.Через 3-4 дні поїду ще раз, для контролю)

Терміни заміни

Регламент з експлуатації транспортного засобу рекомендує власникам перевіряти стан ремінної передачі, натяг ременя після пробігу 30 тис. км (можна частіше). Заміну рекомендовано провести після пробігу 60 тис. км пробігу. Якщо власник машини не змінив ремінь у цей термін, може статися його руйнування.

Не допускається експлуатація Оки зі слідами протікання моторного масла в зоні роботи зубчастого ременя. Воно погано впливає на матеріал ременя, прискорює його руйнування. Протікання моторного масла слід усунути, зубчастий ремінь замінити новою запасною частиною. Якщо своєчасно якісно проводити роботи з обслуговування силового агрегату, то проблем для власника не виникне.

Заздалегідь до того, як говоритимемо що, як вдома виставити і провести регулювання запалення на Оці відповідно до схемою, потрібно розібратися в особливостях СЗ.

Система запалення на будь-якому автомобілі означає кілька різних компонентів, головні там:

Там встановлюється одне із двох типів запалювання. Перше - контактне: тут розмикання здійснюється при провертанні вала трамблера (механічний спосіб). Другий тип запалювання – електронний, безконтактний: у ньому задіяний датчик Холла, який визначає час утворення іскри.

Як працює система запалювання

Ознаки несправності

• двигун неможливо запустити або він працює вкрай нестійко (глухне);
• погіршення динаміки руху: млявий розгін;
• підвищена витрата пального;
• бавовни у глушнику;
• вібрація під час роботи силової установки.

Як виставити кут випередження запалення зі стробоскопом

Це досить точний спосіб, що не вимагає демонтажу кришки клапанів та трамблера.Процедура займає буквально кілька хвилин і складається з наступних етапів:

Як виставити запалювання на авто по лампочці

Якщо стробоскопа не виявилося, можна скористатися звичайною автомобільною лампочкою, до якої потрібно припаяти пару дротів. Також підійде вольтметр. Етапи регулювання:

Як відрегулювати запалення на слух

Т. е. домогтися правильного налаштування можна зовсім без інструментів: знадобиться тільки ключ на 13. Спосіб дієвий, але за умови правильного регулювання клапанів і справності карбюратора:

• прогрійте силовий агрегат до робочої температури;
• послабте ключем на кріплення трамблера і потихеньку повертайте його за годинниковою стрілкою і проти неї;
• досягайте рівних стійких оборотів двигуна на холостому ходу (800-850 об/хв.);
• зафіксуйте у знайденому положенні РР.

Як перевірити правильність запалення у русі

Якщо ж детонації немає взагалі, а розгін млявий, це говорить про пізнє займання суміші в циліндрах. У таких випадках зупиніть авто та поверніть РР на 3-5 градусів, потім ще раз розженіть. Повторюйте операцію, доки не досягнете потрібного результату.

Періодичність перевірки кута випередження запалення на двигунах із карбюратором – кожні 15 тис. км.

Коли потрібно проводити регулювання?

Існує ряд ознак, що вказують на зміну теплового зазору:

Запалювання

«Часом архіви і ти зрозумієш, що по стробоскопу можна виставити запалення далеко не всіх машин - вони як люди і їх не можна всіх під один гребінець! Смикнув мене якось чорт за ногу і вирішив я перевірити (після 120 ткм!), Чи правильно у мене ця справа підрегульована.Звірив усі мітки на шківах, озброївся стробоскопом (на ВВ провід першого циліндра), від'єднав вакуумник, завів, свічку в лючок, а мітки навіть не видно! Довелося ставити запалення пізніше, щоб мітки в лючці були як за книжкою. І що? Машина НЕ ЇДЕ! І таких прикладів маса (вони ще з'являтимуться у цукерці). Це по стробоскоп так, а дивись як треба: з особистого досвіду. Втім, ти робив усе правильно, тільки терпіння не вистачило

СеАЗ Ока 2006, бензиновий двигун 0.7 л., 32 л. с., передній привід, механічна коробка передач - своїми руками

Регулювання запалювання стробоскопом

Спочатку переконайтеся, що перший циліндр виставлений у ВМТ. Звірте щоб мітки на маховику і тримачі заднього сальника коленвала збігалися. При цьому один розподіл шкали тримача дорівнює 2-м градусам повороту коленвала. Замість орієнтиру за іскрою, правильніше робити стробоскопом. За допомогою стробоскопа регулювання запалення на Оці виконується так:

1. Від вакуумного регулятора необхідно від'єднати шланг.
2. Щоб перевірити момент запалення, плюсовий провід стробоскопа необхідно приєднати до плюсової клеми АКБ, а провід маси - на мінусову клему акумулятора.
3. Зі свічки першого циліндра слід зняти наконечник високовольтного дроту і з'єднати його з датчиком стробоскопа (виконуйте згідно з інструкцією, що додається до вимірювального пристрою).
4. На картері зчеплення є люк, із нього потрібно зняти гумову заглушку.
5. Якщо запалення виставлено правильно, то на маховику мітка (1 на фото нижче) буде між середнім (2 на фото нижче) і попереднім (3 на фото нижче) поділами.
6. Після цього заводимо двигун і направляємо стробоскоп в люк картера зчеплення, щоб його миготливий потік світла був спрямований на мітки.
7. Кут випередження запалення на двигуні Оки регулюється поворотом корпусу датчика іскроутворення.

Кут випередження може відхилятися від ВМТ лише на 1 градус. Обороти при цьому повинні бути в межах 850-900. Якщо виставити кут неправильно підвищується можливість перегріву двигуна.

12 лип о 16:15 (модератор) 12 лип о 16:15 (модератор) 12 лип о 15:47 (модератор) 12 лип о 15:45 (модератор)

Конструкція

1. Допоміжне реле;
2. Замок запалювання;
3. Запобіжники;
4. Комутатор;
5. Датчик моменту утворення іскри;
6. Котушка;
7. Свічки;

Усі елементи з'єднані між собою проводкою.

Датчик моменту іскроутворення

Датчик моменту іскроутворення – один із основних компонентів запалювання, оскільки в ньому задаються імпульси, які згодом перетворюються на іскровий розряд між контактами свічки. В дію цей датчик наводиться від розподільного валу, що дозволяє точно задавати момент подачі іскри в циліндрах.

Головними робочими елементами вузла виступають датчик Холла та спеціальний екран з прорізами, посаджений на приводний вал, що взаємодіє з розподільним валом. Взаємодія цих елементів призводить до виникнення керуючих імпульсів.

Коригування здійснюється двома регуляторами - вакуумним і відцентровим, що входять до конструкції датчика моменту утворення іскри.

Комутатор

Комутатором виконує роль переривника ланцюга живлення первинної обмотки котушки, використовуючи для цього керуючі імпульси, що надходять від датчика іскроутворення. Переривання ланцюга у комутаторі виконується вихідним транзистором. Комутатор повністю електронний, без рухомих елементів, тому система запалення – безконтактна.

На ВАЗ-1111 та 11113 встановлювалися кілька типів комутаторів – 36.3734, 3620.3734, а також HIM-52. Встановлюється комутатор у підкапотному просторі біля моторного щита. Він закріплений двома болтами, тому заміна комутатора виконується досить просто.

Котушка

Провід, свічки

Вся проводка складається з їх проводів низької та високої напруги. Перші використовуються для з'єднання всіх компонентів до котушки. Це звичайні дроти невеликого перерізу, що цілком достатньо, оскільки до котушки напруга в ланцюзі – невисока.

Провід високої напруги використовується для з'єднання висновків котушки зі свічками. Для зручності з'єднання на кінцях цих дротів встановлені наконечники.

Встановлення поршня першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення ВАЗ 1111 ОКА

Для забезпечення нормального запуску двигуна в будь-яку погоду використовується безліч різних пристроїв і елементів. Однак вони об'єднані в одну систему запалювання (СЗ). Детальніше про СЗ для автомобіля Ока ви дізнаєтеся нижче. Які функції робить котушка запалення Ока, які несправності властиві СЗ в результаті і як виставити кут випередження - читайте нижче.

Заздалегідь до того, як говоритимемо що, як вдома виставити і провести регулювання запалення на Оці відповідно до схемою, потрібно розібратися в особливостях СЗ.

Якийсь час тому я помітив, що Ока моя періодично пострілює в глушник. У той же час. я жодного разу не чув на ній детонації, крім дуже короткочасно при дуже різкому торканні з місця. Я помітив, що трамблер повернутий у мене на 1 поділ проти годинникової стрілки щодо його середнього положення (тобто на 8 градусів по колінвалу, як у книжці пишуть).Повернув я трамблер приблизно на 1/4 поділу за годинниковою стрілкою (тобто раніше поставив на 2 градуси). Помітно легше стало рушати з місця (майже так само легко стало, як на УАЗику-вантажівці — перестала машина або глухнути або різко сіпатися), і ніби тяга на низах збільшилася. і з глушника мотор перестав пострілювати.

Може, спробувати його ще довернути?

Я чув, що на моторах 2108/09 (а значить і у Оки, напевно) не так детонація чутна, як на інших моторах (Волга, УАЗ, жигулі тощо). Та й в інструкції пишуть (на відміну від УАЗу) налаштовувати не за детонацією, а за стробоскопом (якого в мене немає, зрозуміло).

Як правильно настроїти запалювання на Оці?

Дякую за будь-які відповіді!

не володіє музичним слухом до речі Teapot

1989 року автолюбителі побачили перші екземпляри машини ВАЗ 1111, яка стала базою для сімейства. Виробництво малолітражки освоїли три заводи, це ВАЗ у м. Тольятті, КамАЗ м. Набережні Човни, м. Серпухів, автозавод якого спеціалізувався виробництвом мотовізок для інвалідів. Такий розподіл сил та засобів дозволив швидко розпочати виробництво цієї моделі без будівництва нових виробничих площ.

Покупцям пропонували два варіанти машини, які відрізнялися лише силовим агрегатом. Автомобіль має привід на передні колеса, а заміна ременя ГРМ Ока проводиться за аналогією до двигунів ВАЗ 2108, ВАЗ 21083.

Газорозподільний механізм (ГРМ) автомобіля наповнює циліндри новою порцією палива, а також відповідає за виведення відпрацьованих газів. Цей процес відбувається у циліндрах двигуна за допомогою верхніх клапанів.

Керує роботою клапанів розподільний вал.Він розташований у самому верху клапанів і обертається від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя, який крім них надає руху також і водяний насос (помпу).

Про двигун

Для цих моделей за основу були взяті мотори 2108 і 21083. Вони являють собою 2-циліндрові двигуни з рядним вертикальним розташуванням циліндрів. Розподільний вал встановлений у головці циліндрів. Робочий об'єм дорівнює 649 см 3 та 749 см 3. Приріст об'єму отриманий збільшенням діаметра поршнів з 76 мм до 82 мм. Блоки циліндрів цих двигунів, головки, маховики, шківи різні.

Багато запасні частини уніфіковані зі своїми 4-циліндровими варіантами. Система живлення карбюраторна, але із зміненими тарировочними даними. У 1990 році на силовому агрегаті замінили приводний ремінь механізму ГРМ. Якщо колишній виріб мав напівкруглі зуби, то на новому вони стали мати трапецієподібну форму з канавкою на вершині зуба. Змінили шківи під профіль зубів, але самі ремені взаємозамінні, можна використовувати як нові, так і старі деталі.

Отримувати максимальну ефективність від використання двигуна внутрішнього згоряння можна лише при правильному налаштуванні фаз газорозподілу. Для цього на приводі ГРМ є мітки. Однією є виступ на задній кришці для захисного ременя приводу, яка повинна збігатися з міткою на шківі розподільного валу. Друга мітка є в нижній частині блоку циліндрів, а збігається вона з міткою на шківі колінчастого валу. Поршень першого циліндра в цей час повинен бути у верхній мертвій точці.

Чи гніт клапана

Така проблема може виникнути у двох випадках:

• Зрізання зубів на приводному ремені механізму ГРМ.
• Неправильно поєднані настановні мітки на двигуні, що ремонтується.

Щоб уникнути такого, слід уважно вивчити процес заміни ременя або звернутися за допомогою до фахівців сервісних центрів.

Штурхачі

При роботі двигуна внаслідок усунення зони контакту з кулачками на 1 мм щодо осі штовхачі повертаються навколо своїх осей, що забезпечує рівномірне зношування по зовнішньому діаметру.

Коли потрібно проводити регулювання?

Існує ряд ознак, що вказують на зміну теплового зазору:

• Підвищення шумності роботи двигуна (звук роботи установки схожий з дизельним агрегатом);
• Падіння потужності;
• Поганий запуск;

Демонтаж карбюратора автомобіля ОКА 11113

Перед тим, як переходити до демонтажу карбюратора, слід визначитися з необхідним інструментарієм.

Інструменти та матеріали

• комплект ріжкових ключів;
• викрутка плоска, середніх розмірів;
• комплект накидних ключів

Послідовність операцій

1. Відкривається капот автомобіля, з акумулятора знімається негативна клема.
2. Повітряна заслінка кріпиться до тяги за допомогою болта на 12. Цей болт трохи послаблюється ріжковим ключем.

Болт повітряної заслінки карбюратора автомобіля ОКА послаблюється за допомогою ріжкового ключа

Болт на кронштейні карбюратора автомобіля ОКА послаблюється ріжковим ключем

Тяга повітряної заслінки карбюратора автомобіля ОКА знімається вручну

Проміжна тяга карбюратора автомобіля ОКА знімається за допомогою плоскої викрутки

Вентиляційний шланг із карбюратора автомобіля ОКА знімається вручну

Провід економайзера холостого ходу автомобіля ОКА вимикаються вручну

Вручну знімається шланг вакуумного регулятора на карбюраторі автомобіля ОКА

Викруткою послаблюється хомут головного паливного шланга карбюратора на автомобілі ОКА

Кронштейн повітряного фільтра автомобіля ОКА знімається вручну

Після відкручування кріпильних гайок карбюратор з автомобіля ОКА знімається вручну

Установка запалювання без стробоскопа

Чи можна виставити запалення без стробоскопа (наприклад, за допомогою МД-1), якщо так, то як це зробити? Машина ВАЗ-21083!

#2 24.04.2011 00:05:15

Якщо карбюратор можна виставити так: на маховику виставляєте потрібний кут до ВМТ 1-го циліндра, потім підключаєте мультиметр до роз'єму датчика Холла на розподільнику і обертаючи його шукаєте момент перемикання напруг.

#3 24.04.2011 00:14:35

SaShA09:

Чи можна виставити запалення без стробоскопа (наприклад, за допомогою МД-1), якщо так, то як це зробити? Машина ВАЗ-21083!

Багато разів виставляв по стробоскопу, потім у динаміці не влаштовувала прийомистість, зазвичай "на око" ставив трохи раніше.
Надалі стробоскоп уже не користувався.
Не бійтеся, рухайте в невеликих межах туди-сюди, спостерігайте роботу мотора, особливо при швидких розгонах і одночасно дивіться на витрату палива.

#4 24.04.2011 12:29:30

Ставити спочатку МД-1, потім по "дзинькам" підправити.

Додано 24.04.2011 12:30:33:

MadMax2112:

Якщо карбюратор можна виставити так: на маховику виставляєте потрібний кут до ВМТ 1-го циліндра, потім підключаєте мультиметр до роз'єму датчика Холла на розподільнику і обертаючи його шукаєте момент перемикання напруг.