Чи легко керувати автожирами

Автожири. Що? Як? Чому? І які перспективи?

Шукав, та не знайшов.
Кілька питань щодо автожирів.
1) Хто-небудь може узагальнити основні переваги та недоліки автожиру як літального апарату?
2) І основні причини, чому він є скоріше екзотикою, ніж нормою?
3) Чи є теоретичні перспективи розвитку автожирів як СЛА або комерційною авіацією зараз і в найближчому майбутньому?

З.И. Та я вже чув, що "Автожир вдало поєднує недоліки літака та вертольота", але можна докладніше.

MAN_BLR

Старожив

Автожир.
Переваги:
1. Апарат в середньому набагато дешевше за легкі літаки і гелікоптери;
2. Управляти автожиром простіше, ніж літаком та гелікоптером;
3. Один із найбезпечніших літальних апаратів, що обумовлюють такі його особливості:
- не схильний до штопора;
- здатний здійснювати м'яку посадку з двигуном, що не працює;
- малі вимоги до майданчика для посадки;
- набагато менш чутливий до термічних потоків (порівняно з дельтапланом та парапланом);
- менш чутливий до балаканини (порівняно з літаком).
Недоліки:
Автожир має кілька специфічних небезпечних режимів польоту (розвантаження ротора, перекид, мертва зона авторотації тощо), які не можна допускати при польоті, щоб уникнути падіння. Перекид характерний в основному для апаратів з неправильно розташованими відносно один одного центром тяжіння і вектором тяги маршового гвинта, а також з недостатньо розвиненим хвостовим оперенням.

Польоти на автожирі в умовах зледеніння становлять велику небезпеку, оскільки при зледеніння ротора він швидко виходить з режиму авторотації, що призводить до падіння.

ІМХО використання автожирів у комерційній авіації малоефективне через малу вагу корисного навантаження + жорстким вимогам до центрування вантажу.

Ranger_avv

Молодий гіроскопіст

SDA

Старожив

На Хеліраші, що нещодавно пройшла, виставлялися різні сучасні автожири.
Я спеціально підійшов до фахівця на стенді з тими самими питаннями, які поставив Гіроскопіст.
Відповідь була дуже схожа на вікіпедійну за невеликим винятком:
сучасні автожири мають розподільний редуктор з муфтою для передачі незначної частини потужності від двигуна на гвинт, що несе.
Таким чином, зникає проблема із зупинкою гвинта, що несе, і при цьому скорочується розбіг на зльоті.

Впадала у вічі неймовірна простота конструкції.

Sveta

Старожив

SDA

Старожив

Симпатичність походить від дизайну, а не від принципу роботи.
Невже авторотація як принцип може бути симпатична?

Sveta

Старожив

SDA, Так я ж сказала - чисто по-жіночому. Крім того, я автожир бачила лише на картинці. Враження якогось інопланетного об'єкта. Що ще сподобалося – розміри, що в гаражі поміститься. Відразу виникла думка - ось би мені таку, щоб пробки облітати))))

А що не так із авторотацією?

SDA

Старожив

Та нормально там все з авторотацією.
Приходьте на наступну Хеліраш, Вам там фахівці "від виробника" покажуть і розкажуть все про автожири.
Я не фахівець з аеродинаміки, тому сильно не розумітиму.

Fox511

Сигма = Е * епсілон

Зліт на автожирі - це заняття не для людей зі слабкими нервами. Для початку, треба розкрутити ротор, ну це так, нормальний процес, попшикати кнопочкою, потримати, вивести оберти ротора мінімум до 200 за хвилину. Ручка на розкручуванні дана повністю від себе.Починається танець з шаблями - все починає гудіти вібрувати - злі сили починають оживати і загартуватися. І тут починається найцікавіше, даємо злітний, прямо гіроплан, зрозуміло, не їде, йде вилов педалями, ручка береться на кабрування, але не повністю, а так це, на дві третини, автожир їде, їде і тут раптом починає активно задирати ніс з паралельним активним зростанням навантаження на ручці, що давить - вже доводиться її не тягнути, а штовхати. З ростом швидкості штовхаючі зусилля ростуть, а в цей час задерти ніс потрібно втримати так, щоб не цвіркати хвостом. І тут зусилля знову перетворюються на тягнучі - вже нормально сприймаються. ротора. Витрати ручки при цьому дійстві досить великі, хоча мені рекламували малі витрати в управлінні. автожиром. Я вас запевняю - зліт на літаку - це дитячий белькіт, навантаження пропорційно швидкості ростуть, ніяких перебалансувань і вібрацій на ручці, а ще він по смузі їде сам прямо.

Чи легко керувати автожирами?

Сто питань про автожири

Тут ви знайдете відповіді на перші сто питань про автожири, які виникають у людини, яка зацікавилася цими літальними апаратами.

Запитання: Хто і коли винайшов автожир? Відповідь: іспанець Хуан де ла Сієрва у 1921 році. Точніше, 1921 року пілотований АЖ здійснив перший успішний політ. Розробка, звісно, почалася раніше. Докладніше про Сієрву та його машини можна дізнатися з книги Г.Катишева "Хуан де ла Сієрва". Книга ця, випущена у 80-ті роки, стала бібліографічною рідкістю. Нині вона доступна у нашій авіаційній публічній бібліотеці. Там же ви знайдете ще кілька книг з автожирів, але й не лише з них.
Запитання: Скільки АЖ зараз літає у світі? Відповідь: точної цифри немає, але орієнтовно від 10 до 30 тисяч. У США членами PRA (Popular Rotorcraft Association), яка об'єднує переважно пілотів та власників АЖ, є близько 7 тисяч осіб, хоча не кожен із них є пілотом чи власником АЖ. За нашими оцінками, найбільше на АЖ літають Австралії, а не в США. Слідом із помітним відривом йдуть Італія, Франція, Британія, ПАР, Бразилія. В останні роки швидко зростає кількість АЖ в Іспанії та Німеччині.
Запитання: А в Росії? Відповідь: У Росії автожирів поки що небагато, але їх кількість зростає з кожним роком. 1999 року в країні їх було лише три. На сьогодні (листопад 2006) – вже більше 60. По можливості найбільш повний список АЖ у країні можна знайти тут.
Запитання: Чому, якщо АЖ має такі гарні льотно-технічні якості, він не знайшов застосування у народному господарстві? Відповідь: Справа в тому, що розвиток авіації у всьому світі переважно фінансується військовими відомствами. АЖ поки що не вдалося зробити достатньо великим, щоб він задовольняв вимоги військових, хоча такі розробки велися ще в 60-ті роки. Двомісні апарати літають чудово, а ось возити танки та піхоту на них, мабуть, не доведеться ніколи.Тому, коли вертольоти отримали винайдені для АЖ шарніри втулки ротора, почався бурхливий розвиток гелікоптерів. Втім, зараз у кількох країнах знову опрацьовуються проекти "гіродайнів" - багатотонних літальних апаратів, що використовують для польоту гвинт, що самокрутиться.
Запитання: Чи можна порівнювати льотні та експлуатаційні якості АЖ та дельталету? Відповідь: Із задоволенням. АЖ перевершує дельталет (мотодельтаплан) за всіма основними характеристиками: діапазон швидкостей, злітно-посадкові характеристики, маневреність, легкість у навчанні та управлінні, обмеження за вітром та турбулентністю - скрізь АЖ на голову вище. поступається дельталету. Усміхніться. дельталету наземних предметів у разі помилки в пілотуванні, Вас зазвичай чекають дві години ремонту і - знову вгору. .Так що літайте без помилок – і будете щасливі.
Запитання: Які потрібні документи, щоб літати на АЖ на законних підставах? Відповідь: У Росії (пам'ятайте, що кожна країна має своє повітряне законодавство): сам АЖ повинен мати свідоцтво про державну реєстрацію, посвідчення про придатність до польотів та страховку цивільної відповідальності. придатності до льотної роботи.Всі ці документи отримати на сьогоднішній день (посміхніться ще ширше) отримати практично неможливо через недосконалість нормативних документів, що регулюють діяльність легкої авіації. Але навіть отримавши їх, літати на законних підставах майже неможливо з тієї ж причини. Це, до речі, стосується інших легких літальних апаратів - літаків, вертольотів і дельталетів. Тому на сьогодні в країні немає жодного АЖ, який зареєстрований і має російські бортові номери. Втім, влітку 2006 року було прийнято поправки до Повітряного Кодексу РФ, які мають, по ідеї, суттєво полегшити законне використання повітряного простору країни легкими літальними апаратами. Зокрема, вони передбачають т.зв. беззаявну систему виконання польотів. Простіше кажучи, сьогодні в країні діє дозвільна система ІВП (використання повітряного простору), за якої перед кожним польотом потрібно подавати заявку та отримувати дозвіл на політ від органів УВС (ні, не міліції), а Управління Повітряним Рухом. Водночас у всьому цивілізованому світі легка авіація літає за повідомчою системою, коли пілот у кращому випадку повідомляє диспетчеру, де, коли і куди він збирається летіти. Та й то не завжди - велика частина повітряного простору нижче за ешелони, на яких літають великі саолети, взагалі не регулюється. Така система має з'явитися і в нас за кілька років. А поки її немає - ми літаємо по-своєму ;) (Напр. ось так і ось так :) А на питання, як це робити, відповідаємо - приходьте в клуб, під час навчання ви все дізнаєтесь у подробицях.
Запитання: Як стати власником автожиру? Відповідь: Купити готовий, купити кит (набір для самостійного складання), купити вживаний або побудувати апарат самому. Для цього у нас на сайті є готові креслення та посібник з будівництва найпростішого (але надійного) автожиру Gyrobee.
Запитання: Де взяти креслення для будівництва двомісного апарату? Відповідь: Поки що, на жаль, тільки за кордоном і неросійською мовою. При цьому ми навіть не можемо рекомендувати щось конкретне, оскільки самі ці креслення або не бачили або бачили, але вони нам не подобаються.
Запитання: Чи можна для будівництва апарата придбати ротор б/у? Відповідь: Може, якщо тільки людина, у якої Ви купуєте б/в ротор, не Ваш близький друг. Можна втратити гроші, а можна – і дещо серйозніше. На жаль, ротори іноді продають після тих самих дотиків наземних предметів, провівши передпродажну підготовку та приховавши сліди цього дотику. А хворий ротор може зробити боляче своєму новому власнику у найнесподіваніший момент.
Запитання: А сам АЖ б/у? Відповідь: Якщо Ви перевірите його у польоті – можна, але акуратно. Можна і без цього, але тоді краще шукати АЖ, що продається без ротора, а ротор все одно ставити новий, з гарантією. За такого підходу можна, у принципі, стати власником АЖ за досить помірні гроші (проти новим апаратом від виробника чи китом), т.к. розлучаються з АЖ зазвичай з трьох головних причин (там, у них; оскільки у нас вторинного ринку не існує): втрата медичного допуску, придбання кращої машини або просто набридло, та й дружина з тещею запилили. У всіх цих випадках власник хоче якнайшвидше позбутися машини і повернути хоч якісь гроші.Є ще варіант, коли апарат був пошкоджений, а витрачатися на ремонт власник з якихось причин не хоче чи не може. Але – будьте уважні. Є така приказка: "Що платиш - те й отримаєш".
Запитання: Хочу купити апарат у киті, для самостійного збирання. Рекомендації? Відповідь: Погана ця справа, радити, на що витратити гроші. Для початку вам варто більше дізнатися, що взагалі пропонується зараз, а також відповісти на ряд питань, які допоможуть визначити, яка машина. Для тих, хто тільки-но починає знайомство з автожирами, ми підготували кілька статей на сайті. Почніть звідси.
Питання: А в Росії автожири хтось випускає? Відповідь: На сьогодні автожири на продаж у Росії будує, мабуть, тільки Юрій Корнєєв (Сергієв Посад, Мос. обл.). Деякі інші групи пропонують свої автожири в Інтернеті та друкованих виданнях, але всі ці пропозиції з тих чи інших причин ми не радимо розглядати. Точніше, купувати такі АЖ можна, якщо розуміти, що ви купуєте не готовий апарат, а експеримент. Експерименти не завжди закінчуються добре. Зазвичай ми говоримо, що, збираючись купити літальний апарат, людина насправді хоче купити не кілька сотень деталей, зімкнутих щільним строєм, а надійну можливість літати. Не забувайте про це.
Запитання: Чи потрібний для польотів на АЖ парашут? Відповідь: Навряд. По-перше, АЖ літають зазвичай на малих висотах, на яких використання парашута при вимушеному залишанні машини марно. По-друге, АЖ при виникненні в польоті серйозних проблем, що вимагають покидання апарату, почне перекидатися так, що пілот просто не зможе безпечно залишити машину.Можна додатково убезпечити себе, встановивши швидкодіючу парашутну систему, яка вистрілює великий парашут, що спускає на землю апарат з екіпажем, але така система повинна бути обов'язково випробувана саме на автожирі. Поки таких випробувань у світі ніхто не проводив (хоча, напр., фірми AirCommand (США) та ELA (Іспанія) встановлюють на свої автожири БПС, але виглядає це дуже сумнівно. Відмова двигуна для АЖ не страшна - посадка не складніша і мало чим відрізняється від посадки із працюючим двигуном.
Запитання: Чи потрібні на АЖ радіозв'язок та GPS? Відповідь: Дуже бажані. Під час навчання радіозв'язок взагалі необхідна, т.к. при перших самостійних польотах інструктор із землі може допомогти пілоту-початківцю уникнути помилки буквально одним словом. При цих словах автор посміхнувся, згадавши своє навчання :)) У деяких випадках політ без радіозв'язку просто неприпустимий. При польотах маршрутами бажано мати на борту мобільний телефон - часто він виявляється кориснішим за УКХ радіостанції. Супутниковий навігатор GPS значно полегшує життя при польотах маршрутами. Це, втім, не означає, що не потрібно вивчати навігацію і вміти літати по карті - GPS іноді може й вимкнутись, а відбувається це за законами Мерфі в самий невідповідний момент.
Запитання: А де взяти ці самі польотні карти? Відповідь: в Москві, в компанії "Авіакомінфо"
Запитання: Я хочу побудувати автожир самостійно, але за готовими кресленнями. Чи є такі варіанти? Відповідь: Так, є.З тих, які ми мали можливість вивчити, гідними можна назвати креслення одномісного автожиру "Домінатор", які можна придбати у його автора Ерні Бойєтта в компанії Rotor Flight Dynamics (зверніть увагу, що Ерні не продає креслення двомісного автожиру, тільки одномісного) у США, комплект креслень АЖ LittleWing Рона Херрона (теж США, у комплект за 175 доларів плюс 25 за пересилку входять чотири моделі його автожирів, одно- та двомісні), креслення одно- та двомісного апарату Мішеля Делюка ( Michel Deluc Tel: (33) 05 62 65 92 32, France, ел. пошти немає ) , одномісного JT-5b Юккі Тервамякі (Фінляндія) та надлегкого одномісного автожиру Gyrobee, розробленого Ральфом Таггартом (США). Щоб допомогти нашим любителям у будівництві власного недорогого автожиру перевіреної конструкції я кілька років тому з люб'язного дозволу доктора Таггарта переклав всю документацію по Gyrobee на російську мову та помістив її на сайті – читайте та літайте!
Запитання: Чи можна переробити АЖ Gyrobee у двомісний? Відповідь: Ні, не можна. Концепція Gyrobee передбачала створення ультралайту, тому Ральф Таггарт спеціально зазначає у своєму "Керівництві", що якби він мав будувати двомісний апарат, він проектував би його зовсім інакше. Повірте його досвіду і не витрачайте марно.
Запитання: Чи є підручники з будівництва АЖ? Відповідь: Є, але поки що лише англійською мовою. Їх можна знайти на сайті PRA та в електронному магазині www.amazon.com. Російською мовою ми припускали перекласти щонайменше одну з цих книг, але, прочитавши ці книги, зрозуміли, що вони цього не варті. Доведеться писати свою, але це буде не скоро. Тому для початку вам варто познайомитися з АЖ ближче – в одному із клубів.
Запитання: А підручники з польотів на АЖ? Відповідь: та сама відповідь.
Запитання: А ось кажуть, що польотам на АЖ можна навчатись самостійно? Начебто б для цього навіть є підручники? Відповідь: Такі випадки відомі. Але ймовірність помилки при такому навчанні в рази вища, а ціна помилки буде високою. Іноді, на жаль, надто високою. Ми вважаємо, що розпочинати навчання потрібно обов'язково з інструтором.
Запитання: Гаразд, а де знайти такого інструктора? Відповідь: На сьогоднішній день у СНД є лише кілька людей, яким ми довірили б свого курсанта. Це Вадим Александров (Твер), Дмитро Ракитський (Москва, через зайнятість з вертольотами практично недоступний), Юрій Тіссен (Владивосток), Євген Полєтаєв (Москва), Сергій Черній (Алма-Ата) та Григорій Агабабов (Білорусь). Всі ці гідні джентльмени налітали не одну сотню годинників на різних АЖ і мають великий досвід підготовки пілотів автожирів. Та й ваш покірний слуга теж цим займається.
Запитання: А літні симулятори для АЖ є? Відповідь: Уявіть собі вже є. Версія симулятора польотів на АЖ створена для FS98. Її можна знайти на сайті http://www.biztool.com/FlightSim/. Сам я не куштував і навіть не дивився, що там є – просто записав адресу. Причина в тому, що вважається помилковим і навіть шкідливим тренуватися на симуляторі для польотів "вручну", без автоматики: м'язова моторика збивається. Симулятор у практичному сенсі хороший тільки для тренування польотів по приладах та відпрацювання навичок літаководіння та навігації.
Запитання: Які види авіаційних робіт можна виконувати на АЖ? Відповідь: Технічно АЖ дуже зручний для фото- та відеозйомок, т.к. у хорошому АЖ відсутня вібрація на кріслі пасажира. Переднє крісло "Домінатора", наприклад, дає просто чудовий огляд, якого немає ні на гелікоптері, ні на дельті чи літаку. Тому АЖ дуже зручний для різноманітних патрулювання та обльотів. Мабуть, найширше у народному господарстві автожир застосовується Австралії, де використовується для випасу худоби. АЖ досить широко використовуються за кордоном на авіахімробіт - на ультрамалооб'ємному запиленні. А ще АЖ принесе багато радості тим, хто використовуватиме його для катання відпочиваючих та туризму.
Запитання: Чи можна використовувати на авіахімробіт АЖ Gyrobee? Відповідь: Ні, не можна, оскільки злітна вага апарата не дозволить нести хімапаратуру та її вміст.
Запитання: Які двигуни, крім Rotax та Hirth можна використовувати на АЖ? Відповідь: Багато: італійські Simonini, конверсії автомобільних двигунів Subaru, Honda, Suzuki, VW, двигуни для снігоходів РМЗ-500 та УМЗ-440, мотори для човнів, роторно-поршневі Mazda і т.д. Це я перерахував ті, що вже успішно використовуються. Головне, щоб вони були надійні та вписувалися в конструкцію за вагою та необхідними характеристиками потужності та оборотів. Причому застосовуються як з редукторами, і без (direct drive).
Запитання: Де краще зберігати АЖ? Відповідь: Там, де Вам буде зручно літати на ньому, і де він буде в безпеці у плані погоди, дурнів та лиходіїв. Для лопатей і втулки ротора, а також для хвостового оперення та скління кабіни необхідно мати чохли, особливо якщо передбачається, що взимку апарат може бути залишений на якийсь час просто неба. Зі знятим ротором АЖ без клопоту перевозиться на легковому причепі.
Запитання: А що, на АЖ можна літати взимку? Відповідь: Звичайно, на нашому відеозаписі представлені польоти АЖ "Домінатор" взимку на лижному шасі.
Запитання: Здорово. А з води? Відповідь: Є й такі приклади. Правда, експлуатація АЖ з води має свої - і суттєві особливості. можуть на розбігу при підніманні носа апарата йде задньою частиною нижче рівня води. назад, може зачепити поверхню води. Сам я ще не пробував і не хочеться. Потужність двигуна. висотою більше двох метрів ротор (тоді, коли він ще тільки розкручується чи навпаки, зупиняється після посадки) робить апарат набагато нестійкішим на воді, ніж крило літака.
Запитання: Наскільки автожир залежить від погоди? Відповідь: Автожири набагато менше залежать від вітру та турбулентності повітря, ніж легкі літаки, гелікоптери та мотодельтаплани.Нормальний АЖ можемо спокійно літати при вітрі до 15 м/сек, тоді як 5-7 м/сек роблять польоти інших легких ЛА, м'яко кажучи, малоприємними.
Запитання: Наскільки небезпечне для АЖ зледеніння? Відповідь: Оскільки у легкого АЖ хорда лопаті ротора дуже маленька в порівнянні з літаковим крилом, то навіть невелике спотворення профілю лопаті, спричинене зледенінням або налипанням мокрого снігу, помітно і дуже швидко погіршує працездатність ротора. Краще не пробувати - повірте на слово і ніколи не літайте, якщо є небезпека зледеніння. При спотворенні профілю лопаті різко погіршується як її підйомна сила, а й здатність ротора підтримувати робочі обороти. А це вже зовсім погано.
Запитання: Що таке стрибковий зліт АЖ? Відповідь: Деякі складніші моделі АЖ мають змінний крок лопаті, як на гелікоптері. Перед злетом ротор за наявності потужної попередньої розкручування розганяється до оборотів, що перевищують робітники, потім крок лопаті збільшується і апарат вертикально відривається від землі, а потім маршовим двигуном переводиться в горизонтальний політ або набір висоти. У 30-ті роки такі апарати злітали з дахів поштамтів у центрі великих міст США та доставляли термінову пошту на аеродроми на околиці міста. Нині апарати зі стрибковим злетом не випускаються, т.к. приватникам-аматорам вони не потрібні через велику вартість. До того ж за наявності гарної розкрутки і невеликого зустрічного вітру АЖ може відриватися без пробігу або з пробігом всього в кілька метрів (а це майже одне й те саме) навіть не маючи кроку ротора, що змінюється. Найбільших успіхів у надкороткому зльоті без стрибкового ефекту досягли CarterCopter у США та "Аеро-Астра" в Росії.Ми теж вважаємо, що ефективне розкручування і короткий розбіг набагато привабливіше, ніж стрибковий зліт, т.к. досягаються меншими засобами і не надто ускладнюють конструкцію апарату, а також доступні пілотам-аматорам, які часто мають невеликий наліт.
Запитання: Чи проводяться змагання для АЖ? Відповідь: На зльотах в Австралії власники АЖ зазвичай на Великдень проводять неофіційні змагання, що складаються з трьох основних дисциплін: а) політ з мінімальною швидкістю над смугою – хто повільніший б) посадка з вимкненим двигуном – на точність приземлення (насправді двигун не вимикається а тільки повністю дроселюється, щоб не ризикувати) ю) метання з АЖ предметів, що летить, в ціль на землі - на точність влучення. Предмети та цілі бувають різні, залежно від розкутості учасників та організаторів - від м'ячиків для гольфу до кавунів як снаряд, і від плетених кошиків до старенького "Жука" як ціль. Ті, хто має великий досвід польотів, показують на цих зльотах свою майстерність у складному пілотажі автожиру. До речі, коли вже заговорили про зльоти: у Франції існує навіть пілотажна група з трьох АЖ, яка регулярно демонструє свою майстерність.
Запитання: Ось ви кажете: великий досвід, невеликий досвід. А який буває наліт у пілотів АЖ? Відповідь: Найбільший наліт на автожирах на сьогодні у австралійця Б.Фергюссона – понад 14 тисяч годин. В Австралії взагалі багато пілотів з нальотом понад 2-3 тисячі годин - з таким досвідом людини можна вважати профі, навіть якщо вона літає для власного задоволення. Але в Австралії багато пілотів АЖ заробляють на життя на випасі худоби і за сезон налітають до 700-800 годин.В Америці пілотів з нальотом більше 3000 годин можна перерахувати на пальцях. Любителі зазвичай протягом року налітають на автожирах від 100 до 300 годин.
Запитання: Що таке PIO та PPO? Відповідь: PIO (Pilot Induced Oscillation) - поздовжнє розгойдування АЖ, спровокована пілотом, PPO (Powered Push Over) - силовий перекид. Два вкрай небезпечні випадки у польоті. Властиві переважно апаратам, які мають горизонтального хвостового оперення і мають т.зв. high profile, тобто. вектор тяги двигуна проходить вище центру тяжкості АЖ. На відміну від CLT (centerline thrust) - "з центральним вектором тяги", при якому вектор тяги маршового гвинта проходить через центр тяжкості АЖ. До апаратів CLT належать, зокрема, "Домінатори", нові високопрофільні моделі Air Command, американські автожири SparrowHawk та австралійські, які робить Оуен Далл. Автожири, що випускаються Твістер-клубом, також мають центральний вектор тяги, тому явище перекиду для них не існує. PIO або поздовжнє розгойдування автожиру нейтралізується адекватним горизонтальним стабілізатором, більшість (на жаль, ще не всі) сучасних будівельників автожирів забезпечують таку стабілізацію.
Запитання: А чи можна десь навчитися літати автожиром, не купуючи його? Відповідь: У клубах ситуація іноді змінюється як у можливості навчання, і з його вартості. Треба обдзвонювати клуби (у тому числі наш) і уточнювати.
Запитання: І скільки годин займає таке навчання? Відповідь: Якщо людина раніше ні на чому не літала, то до першого самостійного вильоту їй знадобиться 10-15 годин, і ще приблизно стільки ж до впевнених самостійних польотів, тому навчання зазвичай займає 20-30 годин льотного часу.У цьому треба пам'ятати, що у день учень налітає щодня більше 1. 1.5 годин. Більше з незвички просто не засвоює голова.
Запитання: Ну і склочне питання – скільки коштує таке навчання? Відповідь: Розумні цифри лежать у межах 30-50 доларів за льотну годину, якщо навчання проходить на вашому апараті та 80-130 доларів за льотну годину - якщо ви навчаєтесь на чужій машині. У Твістер-клубі на сьогодні навчання для тих, хто купує у нас автожири, є безкоштовним.
Запитання: Де можна познайомитися з автожирами, так би мовити, віч-на-віч і здійснити пробний політ? Відповідь: У клубах, де літають на АЖ. Твістер-клуб проводить ознайомчі польоти, дізнатися про які можна або по телефону, або ел. поштою. Найкраще передплатити нашу розсилку новин. Форма для передплати є на великій сторінці сайту.
Запитання: Все-таки якесь слово неблагозвучне – "автожир". Невже немає іншої назви для російської? Відповідь:АЖ ще називають "гірокоптери" або "жироплани". Як бачите, також не подарунок. Прямий переклад на російську дасть у кращому випадку слово "самокрутка" :)) Так що, спробуйте - можливо саме Вам вдасться сказати нове слово в авіації, яке прищепиться!
Запитання: А де ще 60 відповідей? Відповідь: а ви не соромтеся - ставте ваші питання!