У чому різниця Б-52 та б53

Б-52, бомбардувальник (Boeing B-52): опис, технічні характеристики, озброєння

Створений корпорацією Boeing ще під час Холодної війни літак Б-52 - бомбардувальник далекий, стратегічний, він здатний не лише авіабомби, а й ядерну зброю нести на борту. Буквально одразу ця машина стала одним із символів наддержави і вже шістдесят п'ять років залишається основою стратегічної авіації Сполучених Штатів Америки.

Короткі загальні відомості

Модернізація цих літаків продовжуватиметься, на що закладено понад дванадцять мільярдів доларів. Б-52 – бомбардувальник довгоживучий, до 2030 року міняти цю машину на нову Пентагон не планує. Експерти стверджують, що літати кожна така машина може не менше вісімдесяти трьох років, і цей термін закінчується в 2040 році.

При конструюванні ставилося завдання "Стратофортесу" лише одне - доставка двох термоядерних бомб найбільшої потужності до будь-якої точки СРСР. Усього було випущено на аеродроми сімсот сорок чотири Б-52. Бомбардувальник останніх модифікацій 1998 року коштує п'ятдесят три з половиною мільйони доларів. Модернізації він зазнав кілька десятків разів, тому модифікацій багато. З моменту створення майже у всіх конфліктах, де брали участь ВПС США, був задіяний і Б-52. Бомбардувальник цього типу показує найвищі результати за дальністю польоту, практично чемпіон.

Наприкінці війни було створено атомну зброю, і це цілком і повністю змінило всі пріоритети у світі. Однак наявність його не стала вирішальним фактором, оскільки ядерну бомбу потрібно було до мети якимось чином доставити.Ракетні технології тільки починали свій розвиток, і дві супердержави всі свої сили кинули на засоби доставки, якими з'явилися: у США Б-52 - бомбардувальник, характеристики якого на той момент не залишали бажати кращого, а в СРСР - Ту-95, міжконтинентальний бомбардувальник, що знаходиться на озброєнні досі (до речі, саме цей літак у 2010 році зробив безпосадковий (переліт, що став світовим рекордом, досі не підкореним, тридцять тисяч кілометрів над трьома океанами - така дальність польоту).

Однак у післявоєнній авіації найважливішим моментом став той, який показав неспроможність поршневого типу двигунів. Було зрозуміло, що потрібна реактивна авіація, за нею майбутнє. І тут американцям вдалося здобути фору: саме їм дісталися німецькі розробки в реактивній галузі, а німці займалися ракетами давно і дуже завзято, тобто були вже майже готові проекти, принаймні - розробки просунуті. Так і з'явився Б-52, бомбардувальник, характеристики якого аналогів у світі не мали.

Початок та розвиток

Завдання проектувальники отримали 1946 року, коли ще був випробуваний Б-36. Американські військові розуміли, що терміново потрібна інша модель, набагато дальша, яким і з'явився бомбардувальник другого покоління, що має радіус дії понад вісім тисяч кілометрів і здатний нести до тридцяти тонн бомб. Швидкість польоту, звичайно, теж була потрібна набагато більша. За проект Boeing B-52 Stratofortress негайно взялася компанія "Боїнг", конкурс був нею виграний та отримані кошти для продовження проекту.

Перемога цієї авіабудівної фірми була цілком закономірною, вона за багато десятиліть встигла спрацюватись у щільній співпраці з ВПС США.Перші літаки були нею виготовлені в далекому 1917, після чого створювалися винищувачі для авіації Сполучених Штатів - Р-26, Р-12, МВ-3. Після закінчення цієї роботи "Боїнг" займався розробкою бомбардувальників, проте таке дітище, як Boeing B-52 Stratofortress, проектувати поки що не доводилося нікому у світі.

До 1948 остаточний проект цього літака був готовий. Щоправда, радіус дії його був не вісім, а неповних п'ять тисяч кілометрів, і швидкість – дев'ятсот десять кілометрів на годину. Він міг брати на борт замовлену кількість бомб – двадцять чотири з половиною тонни, і мав злітну масу близько ста п'ятдесяти тонн. На бомбардувальник B-52 Stratofortress планувалося встановлення чотирьох турбореактивних двигунів.

Незабаром почалася війна в Кореї, де США хотіли якомога ефективніше взяти участь, і це прискорило хід робіт над новим літаком. Перший досвідчений екземпляр був готовий у 1951 році, але вимагав безліч доробок, а тому випробування змогли розпочатися лише до кінця 1952-го. Перша передсерійна партія B-52 Stratofortress була випущена 1954-го, а всерйоз експлуатувати нову машину американці змогли 1955-го. І вже 1956-го, тихого травневого ранку стратегічний бомбардувальник Б-52 скинув першу водневу бомбу і тоді ж почалися тривалі безпосадкові перельоти.

Холодна війна

1957-го трійка літаків "Боїнг" B-52 "Стратофортрес" безпосадково облетіли Землю. Це було межею можливостей. Американський бомбардувальник Б-52 встановив рекорд у 1962 році. Політ тривав двадцять дві години та дев'ять хвилин, що дозволило подолати відстань, непідвладну жодному іншому літаку.Переліт, який здійснив бомбардувальник Б-52, дальність польоту показав на той момент просто небувалу: відстань становила двадцять тисяч сто шістдесят вісім кілометрів. Після цього справді великого звершення США відчули себе значно впевненіше серед решти світу. Всі роки Холодної війни кожна її хвилина могла принести смерть та руйнування у будь-якій точці планети. Багато місцях і приносила.

Бомбардувальники у повному спорядженні ядерною зброєю цілодобово чергували на аеродромах. Щоб зменшити ймовірність поразки всіх і одразу, аеродромів із черговими Б-52 було тридцять шість, тобто літаки розосередили. Поки їхня частина чекала наказу на льотному полі, десять таких монстрів, як бомбардувальник Б-52, США тримали в повітрі, на бойовому чергуванні, і це почалося вже з шістдесятих. Вони були готові завдати удару будь-якої миті. А наприкінці вісімдесятих бойове чергування несли вже сорок таких машин. Лише 1991-го в повітрі тримати літаки перестали - США виграли у СРСР Холодну війну. За всі ці роки з різних причин сімдесят один такий наддалекий стратегічний бомбардувальник був втрачений, здебільшого вони були збиті або втрачені через неполадки та помилки пілотів у військових діях, незважаючи на всі чудові показники даного літака.

Літні якості

До появи Б-52 найкращим і найстрашнішим бомбардувальником Сполучених Штатів була "Суперфортеця" - Б-29. Це, безумовно, видатний важкий бомбардувальник Другої світової війни, який найбільшу роль відіграв у війні з Японією (Хіросіма та Нагасакі саме від них постраждали).

Однак це не заступає чудових якостей - перший серійний літак, оснащений зброєю з дистанційним керуванням, і безліч інших небачених речей було впроваджено у його виробництво: кабіни з повною герметизацією, централізоване керування вогнем, наприклад. Але це все жодне порівняння не йде з тими новими технологіями, які застосовувалися при оснащенні B-52. Літні характеристики відрізняються буквально у всьому. Літає Б-52 на третину більше за висотою, ніж поршневий Б-29, а швидкість нового літака більш ніж удвічі перевищує швидкість "Суперфортеці". Якби висота польоту могла гарантувати безпеку. Американці раділи недовго.

Приблизно в середині п'ятдесятих років зенітні ракети Радянського Союзу могли вражати ціль на висоті двадцять п'ять і більше кілометрів. А в шістдесятому році радянською протиповітряною обороною було збито висотного розвідника США - U-2. Тоді й у ВПС США зрозуміли, що ракета - набагато надійніший засіб доставки їхньої ядерної зброї, оскільки висота польоту захистом для бомбардувальника вже не є. І з 1972 року B-52 озброєння отримує інше. Оснащенням йому стали аеробалістичні ракети, що вражають нерухомі цілі близько ста шістдесяти кілометрів. Усього ракет SRAM з ядерною боєголовкою на борту Б-52 було до восьми штук.

У вісімдесятих роках це вже крилаті ракети ALCM, які завдавали удару без вимушеного відвідування бомбардувальником зони дії ППО. У шістдесятих роках авіація США мала понад шістсот Б-52, але згодом старі модифікації почали поступово знімати з озброєння, оскільки на зміну їм прийшов бомбардувальник-ракетоносець. 1993 року утилізували відразу триста п'ятдесят літаків.Наразі у складі американських ВПС дев'яносто п'ять B-52H.

Конструкція B-52: Технічні характеристики

Конструювання бомбардувальника йшло згідно з нормальною аеродинамічною схемою, розташування крил, відповідно, високе. Оснастили літак вісьмома двигунами, які розташувалися у спарених мотогондолах. Крило кесонне суцільнометалеве на два лонжерони, з кутом установки у вісім градусів і зі стріловидністю по передній кромці тридцять сім градусів. Механізовано воно двома щілинними закрилками Фаулера, а інших модифікаціях (до B-52F) є інтерцептори і елерони. У кореневій частині В-52G є напливи, що є рисою даної модифікації. Довжина літака майже п'ятдесят метрів, а розмах крила - цілих п'ятдесят шість. Висотою Б-52 теж не образили - він височіє на дванадцять з половиною метрів. Максимальна маса у польоті – 256 735 кілограмів. Тип фюзеляжу - напівмоноко з плоскими боками та овальним перетином, у передній частині - кабіна для шести осіб екіпажу, що складається з двох палуб.

Вперше у світі на цьому бомбардувальнику з'явилася абсолютно герметична кабіна. Верхня кабіна невисока, там сидять командир, другий пілот та оператор радіоелектронної боротьби. Катапультуються вони нагору.

У нижній кабіні сидять бомбардир та штурман, вони катапультуються вниз, якщо висота польоту не менш як сімдесят шість метрів. Попереду та внизу фюзеляжу знаходиться вхід до пілотів. Раніше у всіх модифікаціях аж до B-52F ззаду у хвостовому відсіку був стрілець-спостерігач, який упізнавав ворожі та свої літаки, сповіщав командира про зенітні ракети, якщо вони наближаються, про неполадки у двигунах чи паливній течі.У пізніших модифікаціях Б-52 місце стрільця було визначено в основній кабіні, оскільки дістатися іншого колективу стрілок міг вузьким лазом, а саму кабіну довелося б розгерметизувати.

Горизонтальне оперення: стабілізатор стрілоподібністю в сорок два градуси та кіль із кермом напрямку в сорок градусів. Кіль може складатися, щоб літак без перешкод розміщувався в ангарі. Шасі стратегічний бомбардувальник Б-52 має велосипедну схему: чотири основні двоколісні стійки і дві опорні стійки на кінцях крил. Шасі забираються, повертаючись майже на дев'яносто градусів, у ніші, які розташовані попереду та позаду відсіку для озброєння. На максимальній швидкості і на висотах Б-52 здатний рухатися зі швидкістю дев'ятсот п'ятдесят сім кілометрів на годину, а крейсерська його швидкість - "всього" вісімсот дев'ятнадцять. Бойовий радіус цього бомбардувальника – сім тисяч двісті десять, а перегонкова дальність – сімнадцять тисяч кілометрів.

Двигуни та навігація

У силовій установці Б-52 вісім двигунів, які розташовані на підкрильних пілонах у здвоєних гондолах. Двигуни на цих літаках різних модифікацій, залежно від серії, але це завжди один і той самий виробник – ТРДД Pratt & Whitney J57. Двигун двовальний з семиступінчастим компресором ВД – високого тиску, дев'ятиступінчастим компресором НД – низького тиску, двоступінчастою турбіною НД, одноступінчастою турбіною ВД та камерою згоряння – трубчасто-кільцевою. Два підвісні баки для палива та десять м'яких баків фюзеляжу, які розміщені у кесоні крила. Крім того, є і приймач, щоб дозаправляти Б-52 у повітрі, він знаходиться прямо за кабіною пілотів.

Навігаційні та бомбардувальні системи цього літака – за аналогією з попередниками. Перші модифікації мали далекомір, РЛС APS-23, оптичний приціл для бомбардувань (згодом його зняли через непотрібність). На пізніших модифікаціях Б-52 встановлена система оптичної електроніки для огляду - AN/ASQ-151, за її допомогою літак міг огинати всі перешкоди на малій висоті.

Крім того, є така корисна річ як ІЧ-система для огляду передньої півсфери. Периметральна ІЧ-система - це приймач і передавач оптичного випромінювання, і якщо промені перериваються, пілоти попереджаються сповіщувачем про те, що можливе пошкодження літака.

Також Б-52 має камеру низького рівня освітлення. Boeing B-52 Stratofortress дійсно відповідає своєму імені: це фортеця, що літає в стратосфері, оснащена однією з найпотужніших видів системи радіоелектронної боротьби. Тут і апаратура постановочна - для дезінформації, шумових перешкод, а також дипольні відбивачі та теплові пастки. Бомбардувальники В-52G і В-52H мають системи РЕП (радіоелектронне придушення) AN/ALQ-122, які можуть боротися з радіолокацією противника. Оснащені ці літаки та передавачами перешкод, стоїть на них спеціальна апаратура, що попереджає про радіолокаційне опромінення. Імпульсно-доплерівська станція захисту хвоста – AN/ALQ-153, а передавачі перешкод – AN/ALT-28. Весь цей корисний арсенал важить близько трьох тонн лише апаратура для радіоелектронної боротьби.

Озброєння

Для несення боєприпасів у бомбардувальнику передбачені пілони під крилами та відсік озброєння. Пілони в залежності від модифікації могли нести до п'ятдесят однієї бомби, іноді менше.Пілони HSAB (Heavy Stores Adaptor Beam) дають місце лише дев'яти бомб кожен, отже, всього сорок п'ять, а пілони AGM-28 - п'ятдесят одну. Крім пілонів, є відсік озброєння, куди наступального озброєння міститься значно більше. Слід пам'ятати, що створювався літак суто для несення ядерної зброї. Перші його модифікації озброювалися бомбами різних типів, що вільно падають, розміщеними у відсіку озброєння. Максимально відсік завантажувався на 22 680 кілограмів, а разом із пілонами бомбове навантаження складало тридцять одну з половиною тонну.

Починаючи з 1961 року і до 1976-го бомбардувальники Б-52 озброювалися керованими ракетами з ядерною бойовою частиною AGM-28. Це давало літакові можливість не входити до зони поразки ворожої протиповітряної оборони і діставати навіть дуже добре захищені цілі. Середина вісімдесятих принесла бомбардувальнику нову модернізацію, метою якої було пристосування літака для несення дванадцяти крилатих ракет AGM-86B. Тоді ж барбардувальники B-52G у кількості шістдесяти дев'яти штук переобладнали під неядерну зброю. Сім із них оснастили протикорабельними ракетами Harpoon, інші – високоточними керованими ракетами розробки ізраїльських конструкторів – AGM-142 (Raptor). До 1994 року у хвості бомбардувальника стояла ще й шестиствольна двадцятиміліметрова гармата М61 (Vulcan), у модифікаціях наступних років вона вже була відсутня, а зі старих бомбардувальників гармати були демонтовані.

Модифікації В-52

Прототипами Б-52 з'явилися YB-52 і XB-52, які були побудовані ще до серійного виробництва літака, але все-таки першою машиною був бомбардувальник B-52A з уже виробничої серії, хоча і зроблено було лише три таких літаки.На його хвості була вежа для чотириствольного кулемета. Кабіна пілота також відрізнялася змінами від усіх попередніх зразків. NB-52A з бомбардувальника перетворився на дослідницьку машину, яка запустила ракетоплан у 1950 році. А ось про B-52B можна вже говорити докладно. Прийнятий на озброєння 1955-го, і ВПС США відзначили чудову вдосконалену силову установку, дуже якісне та сучасне навігаційне обладнання.

Було виготовлено п'ятдесят таких літаків, з озброєння їх було знято лише 1966 року. Розвідувальний літак RB-52B відрізнявся тим, що у відсік озброєння замість бомб встановлювалося обладнання для розвідки – різноманітні детектори радіовипромінювань та фотокамери. Тут екіпаж було розширено до восьми людей.

NB-52B - в однині, служив літаком-ракетоносієм North American X-15 з 1967 року. B-52C – модель ходова, випускалася у 1955 та 1956 роках. Двигуни були значно потужнішими за попередні - J57-PW-19W, їм знадобилися і баки під пальне побільше. Таких літаків збудували тридцять п'ять. B-52D майже такий же, двигуни ті ж, розвідувальної апаратури на цьому бомбардувальнику не стояло. B-52E випускалися до кінця 1958 року, також із новими двигунами, але навігаційне обладнання було значно покращено, як і прицільне. Вони вже мали функцію дозаправки в повітрі. Ці бомбардувальники могли носити ракетне озброєння AGM-28 Hound Dog.

Бомбардувальник другого покоління

У 1958 та 1959 роках було випущено вісімдесят дев'ять літаків B-52F, які брали активну участь протягом В'єтнамської війни. Їхні двигуни J57-PW-43WA мали покращену систему вбризку палива та новітні генератори.Але наймасовішою модифікацією вважається все-таки B-52G, їх зробили в кількості ста дев'яноста трьох екземплярів. Цю модель відрізняє зменшений кіль та змінена конструкція крила. Кабіна теж почала виглядати інакше. Командир, другий пілот та оператори з бомбометання тепер сиділи обличчям по руху польоту, а оператор РЕБ та стрілок дивилися назад. У сімдесятих роках B-52G отримав ще й систему оптичної електроніки ANASQ-151 і нове оснащення ракетами AGM-69 SRAM. А у вісімдесятих озброєння доповнилося і крилатими ракетами марки AGM-86B.

Наступна модифікація не додала конструкційних змін, але була оснащена двигунами, що відрізнялися особливою економічністю - TF33-P-3. Крім того, бортове обладнання та система РЕБ були вдосконалені та встановлено іншу систему управління озброєнням. 1996 року почалося впровадження проекту переоснащення Б-52. На цій модифікації мало не з'явилися чотири англійські двигуни RB211 534Е-4 (Rolls Royce), що мають тягу 19400 кгс. Чи не вийшло.

Але 2007-го на цих єдиних бомбардувальниках серії, які залишаються на озброєнні військово-повітряних сил США, встановили підвісний контейнер тепловізійної системи для лазерного наведення марки Lightening. Двигуни TF33-PW-3/103 одержала модифікація B-52H, таких літаків було виготовлено сто два. І останній бомбардувальник цієї серії залишив заводські цехи 1960 року.

Бойове застосування

Бойове хрещення бомбардувальники Б-52 отримали у В'єтнамі, де їхня участь не припинялася протягом усього війни - від 1965 року до 1973-го. У ході Arc Light (так називалися всі бойові операції, в яких брали участь Б-52 на територіях Південно-Східної Азії) було здійснено сто двадцять шість вильотів.Тут слід зазначити, що один виліт обходився бюджету США в сорок тисяч доларів. Була й операція Linebacker II у 1972 році, коли масовані бомбардування проводилися безперервно протягом дванадцяти днів.

Було здійснено сімсот двадцять дев'ять бойових вильотів і скинуто майже шістнадцять тисяч тонн бомб Хайфоном і Ханою. Але іноді в'єтнамці американських бомбардувальників таки діставали на їхній майже недосяжній висоті. Особливо відзначився Північний В'єтнам. П'ятнадцять Б-52 зенітні батареї збили лише під час цієї операції. За американськими даними, загинуло лише тридцять таких літаків за всю війну, з цих втрат більшість - не бойові.

наші дні

У 1991 році почалася війна в Перській затоці, де взяли участь сімдесят бомбардувальників, які зробили понад півтори тисячі вильотів, але втратили лише один, а шість було пошкоджено. У 1996 Б-52 бомбили Багдад - його електростанції в основному. 1998-го - літали "відчиняти двері" до Іраку в компанії з Англією. 1999-го Б-52 бомбили державу в самому центрі Європи - Югославію - протягом двох з половиною місяців, де загинуло близько 1700 осіб, а понад десять тисяч було поранено. Майже п'ятсот дітей "упіймали" ці "подарунки" з неба - все на смерть.

2001 року почалася і ніяк не може закінчитися Афганська війна. Основну роль у ній відіграли бомбардувальники B-52 Stratofortress, які використовували супутникове та лазерне наведення, але мирне населення все одно гинуло неміряно. Дивно, якби було інакше: там застосовувалися авіаційні бомби BLU-82/B, прозвані з гумором "косильниками маргариток". Насправді це надважка бомба, найпотужніша зброя на сьогоднішній день, якщо не брати до уваги ядерну.

У чому різниця Б-52 та б53?

Найвідоміший у світі шот складається з трьох лікерів – кавового, апельсинового та Irish Cream. Солодко та швидко п'янить!

склад

Аксесуари

кавовий лікер (Kahlúa, Tia Maria, Joseph Cartron, Bols, Marie Brizard): 20 мл
лікер Irish Cream (Baileys, Carolans): 20 мл
апельсиновий лікер (Grand Marnier, Cointreau): 20 мл

Ложка з гвинтоподібною ручкою, якій зручно перемішувати коктейлі. За обсягом відповідає чайній.

Рецепт коктейлю Б-52

Крок 1: Готуємо келих

Взяти чарку-шот та коктейльну ложку.

Крок 2: Шарами кладемо інгредієнти

Спочатку налити в шот кавовий лікер, потім акуратно по ложці зверху покласти Irish Cream і третім шаром - апельсиновий лікер.

Крок 3: Подаємо коктейль

За бажанням: підпалити верхній шар (апельсиновий лікер), опустити трубочку до дна шота, швидко, але обережно випити. Дотримуйтесь техніки безпеки!

Чому ВПС США не будують нових бомбардувальників В-52, яким уже 70 років?

Як з'ясувалося, для подальшого виробництва легендарного бомбардувальника необхідно відновити підприємства, які володіли всіма відповідними засобами та технологіями. Але на це підуть роки.

Boeing B-52 Stratofortress знаходиться на озброєнні ВПС США з 1955 року і може прослужити ще сторіччя. Хоча іноді порушується питання про будівництво нових B-52, відповідь криється в логістиці та практичності. На відміну від Росії, яка відновила виробництво бомбардувальників Ту-95 та Ту-160, США демонтували свої виробничі лінії для B-52 кілька десятиліть тому.

Фокус переклав статтю американського журналіста Пітера Сучіу про виробництво бомбардувальників B-52 Stratofortress для Військово-повітряних сил Сполучених Штатів.

Відновлення цих ліній вимагатиме значних ресурсів, а літаку вже 70 років.
З урахуванням розвитку технологій бомбардувальників, таких як B-21 Raider, що готується до випуску, і вдосконалення безпілотних систем, немає особливих причин для створення нових B-52.

Чому ВПС США не будуватимуть нові B-52, незважаючи на їхню довговічність

ВПС США експлуатують поважний Boeing B-52 Stratofortress вже сім десятиліть, і до його остаточного виходу на пенсію може пройти ще ціле століття, а це означає, що останніми членами екіпажів можуть стати правнуки тих, хто першим експлуатував далекий бомбардувальник.

Оригінальний B-52A здійснив свій перший політ у 1954 році, а B-52B офіційно надійшов на озброєння роком пізніше. Останній B-52H був поставлений у жовтні 1962 року, тобто 62 роки тому. Всього було вироблено 744 бомбардувальники, 76 з них досі експлуатуються ВПС, 58 вважаються діючими у 2-му та 5-му бомбардувальних крилах, 18 знаходяться в резерві 307-го бомбардувального крила, а ще дюжина – на тривалому зберіганні на базі ВПС -Монтен ("цвинтар").

Щоб підтримувати старіючі бомбардувальники в льотному стані, Пентагон вклав мільярди доларів, і B-52 пройшли значну модернізацію, яка включає (або включатиме) нові датчики, оновлені робочі місця екіпажу, покращене компонування кабіни, нові двигуни і навіть поява захисної ширми для унітазу в літак.

Останнім часом на авіаційних форумах мусується питання, чому США не будують нові B-52, якщо ця платформа така хороша. Коротка, але чемна відповідь на це питання звучатиме так: "З чого б їм це робити?"

Російські літаки як приклад

Російський літак Ту-95 (за класифікацією НАТО – Bear) був розроблений приблизно в той же час, що і B-52, і досі перебуває на озброєнні – але з однією помітною відзнакою. Виробництво вперше розпочалося у 1950-х роках, але було припинено у 1960-х, а потім відновлено у 1981 році та тривало до 1993 року. Майже всі приблизно з 55 Ту-95, що знаходяться сьогодні на озброєнні, були побудовані в десятиліття надмірності або пізніше.

Більше того, Ту-160 "Білий лебідь" (за класифікацією НАТО – Blackjack) випускається з 1984 року, а в серпні Кремль оголосив про постачання останньої партії цих стратегічних бомбардувальників.

Той факт, що Росія спромоглася відновити виробництво Ту-95 і продовжує випускати Ту-160, міг би підкріпити аргументи на користь будівництва США нових B-52.

Але насправді це негаразд. Сполучені Штати – не Росія, яка зберігала всі можливі ресурси за радянських часів.

Виробничі лінії для B-52 не готові

Ті 744 літаки B-52, які були збудовані під час холодної війни, зійшли з конвеєрів у Сіетлі (штат Вашингтон) та Вічіте (штат Канзас). Навіть якщо будівлі досі збереглися, їхня придатність для виробництва – це спірне питання. Виробничі лінії, напевно, були перероблені, перероблені, здані в металобрухт або продані кілька десятиліть тому.

Навряд чи всі оригінальні специфікації та креслення для будівництва заводів збереглися в архівах, а багато фірм та десятки субпідрядників, які створювали обладнання для виробництва літаків, швидше за все, вийшли з бізнесу, об'єдналися або були поглинені іншими компаніями.Аерокосмічні компанії продовжували будувати винищувачі F-15 та F-16 часів холодної війни, тому що їхнє виробництво ніколи не зупинялося, і на них був міжнародний попит. З Stratofortress справа була інакша.

Одним словом, підприємств більше не існує, і знадобляться роки, щоб наново створити інфраструктуру. Навіть якби це вдалося зробити, літакові так чи інакше вже 70 років. Вже давно випускаються нові й нові літаки.

ВПС, звичайно, підтримують свій старіючий флот, але це теж потребує чималих зусиль.

Компаніям Boeing та Rolls-Royce (остання є виробником нових двигунів) довелося використовувати технології 3D-друку та передові методи проектування, щоб просто впоратися із встановленням нових силових установок. Було наголошено, що буквально ніхто з тих, хто працював над початковою розробкою бомбардувальників, не зміг навіть висловити свою думку, оскільки вони вже давно на пенсії, а більшість із них, ймовірно, працює на небесному авіаційному заводі (тобто вже померли).

Більше того, ВПС США зараз проводять випробування B-21 Raider – майбутньої основи та робочої конячки бомбардувального флоту. Він замінить B-1B Lancer та B-2 Spirit, а згодом і B-52. Можливо, він також стане останнім стратегічним бомбардувальником далекого радіусу дії на службі ВПС, оскільки в майбутньому будуть використовуватися безпілотні технології.

Ці довгі міркування можна сформулювати коротко: будівництво нових B-52 було б схоже на повернення до ладу лінкорів. За наявності достатньої кількості грошей та ресурсів це можна було б зробити, але на те немає жодних причин. Існують сучасніші платформи, і ВПС США не обмежують свій кругозір B-52.

Наступного разу давайте краще обговоримо, чому б американським військовим не повернутися до класичного напівавтоматичного Colt 45 калібру!

Про автора

Пітер Сучіу – журналіст із Мічигану. За свою двадцятирічну журналістську кар'єру він брав участь у роботі більш ніж чотирьох десятків журналів, газет та веб-сайтів, опублікувавши понад 3200 матеріалів Регулярно пише про військову техніку, історію вогнепальної зброї, кібербезпеку, політ. Пітер також є автором статей для Forbes та Clearance Jobs. Ви можете стежити за ним в Twitter: @PeterSuciu.