Клапани двигуна

p align="justify"> Важлива частина робочої системи сучасного двигуна внутрішнього згоряння (ДВС) - клапанний механізм, який є частиною газорозподільного механізму (ГРМ). Його конструктивне завдання – забезпечувати обмін газами між циліндрами двигуна та системами, бути відповідальним за приготування робочої суміші. Про те, як влаштована система на сучасних моторах, яку роль у ній відіграють клапани двигуна, про її особливості, типи і деталі ремонту, і йтиметься в цій статті.

Клапан двигуна – це

Клапани двигуна призначені для безпосереднього керування подачею робочого тіла в двигун і з нього (робочим тілом називають суміш, що розширюється зі збільшенням температури, загальний термін термодинаміки). Простими словами, клапани відповідальні за те, щоб вчасно впускати робочі суміші в циліндри, а також вчасно очищати камеру згоряння, тобто виводить вихлопні гази.

Найпоширеніший тип робочого клапана в ДВС – тарілчастий, але є інші. Основні складові такого пристрою – стрижень і головка («нижня тарілка»). Чим плавніший перехід від головки до стрижня, тим ефективнішим буде очищення камери згоряння.

Клапанний механізм ДВЗ

Найважливішою механічною частиною газорозподільної системи (ГРМ) є клапанний механізм. Його завданнями є:

• Забезпечення своєчасного введення робочої суміші, що складається з повітря та пального, в камеру згоряння для подальшого її використання в циклі.
• Виведення відпрацьованих, тобто вихлопних газів для подальшого їх відведення.

Тарілчасті клапани у такій конструкції відіграють найважливішу роль, адже саме вони забезпечують герметичність камери згоряння. Порушення їх роботи належать до тих несправностей, з якими автомобіль експлуатувати не можна.

Призначення та особливості пристрою

Будь-який клапан складається з двох основних частин – стрижня та головки. Головка - це саме та частина, яка закриває випускний або впускний отвір. Стрижень плавно перетворюється на головку, крізь нього передається енергія від розподільного валу, рахунок якого відбувається робота всього газораспределительного механізму.

Види

При цьому існують такі типи клапанів за призначенням:

• Впускні, тобто, через які робоча суміш вводиться в камеру згоряння.
• Випускні, тобто, через які виводяться відпрацьовані гази.

Призначення клапана – забезпечення герметичності, тому вони витримують сильні навантаження.

Особливу міцність мають випускні клапани, оскільки нагріті вихлопні гази при виході по випускному колектору надають сильний надлишковий тиск при високій температурі (вона може досягати 700 градусів у дизельних двигунах і 900 – у бензинових).

ГБЦ з 2 та 3 клапанами на 1 циліндр

До міцності випускних клапанів пред'являються спеціальні вимоги. Головку виготовляють із жароміцного металу, стрижень – із високовуглецевої сталі. Також місця прямого контакту з циліндром додатково покривають жаростійким сплавом товщиною до 2,5 міліметрів для запобігання утворенню корозії від постійного контакту з полум'ям.

Впускні клапани не відчувають таких великих температурних перепадів, оскільки паливо, що надходить у циліндри, рухає, відводить частину температури.Тому для виготовлення таких пристроїв можна використовувати сталі з низьким вмістом вуглецю, наприклад, хромові або нікелеві.

Форма та фаска

Форма головки клапана зазвичай плоска, проте вона не найефективніша з динамічної точки зору. Її перевага – у дешевизні виробництва, простоті випуску. Однак на моторах, «заточених» під вилучення максимальної потужності (перегонових, форсованих) «тарілки» впускних клапанів зазвичай опуклої форми.

Головка клапана стикується з головкою циліндра на фасці – спеціальному обідку ГБЦ завтовшки не менше 0,8 мм. Якщо фаска робиться в заводських умовах, притирати її не потрібно. А при гаражному ремонті клапан повинні притиратися. Важливо, щоб не було жодних «прогалин» по всьому її діаметру. Неякісна фаска, тобто, фактично, порушення герметичності при робочому циклі, веде до втрати потужності, задимлення та інших неприємних наслідків для двигуна та автомобіля.

Конструкція клапанного механізму ДВЗ.

Клапан є лише складовою деталлю клапанної групи. Для нормальної роботи двигуна необхідно як мінімум два клапани – впускний та випускний. Однак на більшості двигунів внутрішнього згоряння їх більше.

Сам клапанний вузол складається з таких основних деталей.

• Впускний або випускний клапани. Перший більший за другий у діаметрі. Роблять це з метою ефективного введення суміші у робочий простір двигуна.
• Втулок. Циліндричні вироби, у яких переміщуються клапани. Їхнє завдання – забезпечити нормальне рівне переміщення у вертикальній площині.
• Пружин. Їхнє завдання – повернути клапан у початкове положення.
• Сів.Це стик між нижньою тарілкою та головкою бока циліндрів, безпосередньо до клапанного механізму не відноситься.
• Сухарі, тобто кріплення стрижня клапана, верхньої тарілки.
• Толкачів, що передають рух від кулаків розподільчого валу. Він штовхає клапан, а пружина потім повертає його у вихідне положення.
• Олія відбивних кілець, що перешкоджають попаданню олії в циліндри.
• Верхніх тарілок, що служать захисним пристроєм.

Передача енергії на клапан проводиться через кулачки від розподільного валу двигуна, що обертається.

Пружини

Пружина – це деталь клапанного механізму, що працює при величезних навантаженнях. Її завдання – забезпечити надійне прилягання клапана до фаски головки блоку циліндрів. При цьому пружина ламається частіше, ніж інші складові механізму, так як її витки можуть увійти в стан резонансу. Для запобігання виникненню явища, виробники вдаються до хитрощів:

• Вставляють пружини всередину ще одну пружину зворотного витка.
• Роблять витки нерівномірними за шириною.
• Виготовляють пружину конічної форми.

Виготовляється виріб із загартованої сталі, із міцного дроту. Для запобігання впливу корозії зовні обробляється кадмієм або оксидом цинку. Кінці виробу зазвичай шліфуються в площину з тарілками, щоб спростити їхнє кріплення.

Напрямні втулки

Втулки забезпечують ковзання клапана у вертикальній площині. При його зворотному русі між стрижнем і втулкою виникає тертя, яке при недостатньому мастилі йде «всуху». Крім того, стінки втулок, як і інші деталі механізму, піддаються впливу високих температур, тому для їх виробництва також використовуються жаростійкі матеріали.Зазвичай це кераміка, алюмінієва бронза та чавун.

Втулки впускних клапанів робляться звуженими донизу, щоб клапани не заклинило. Зазори між стрижнем і стінками робляться менше, ніж на випускних клапанах.

Сідла клапанів

Клапани повинні герметично закривати робочий простір двигуна, це залежить від якості виготовлення сідла. Воно встановлюється безпосередньо на головці блоку циліндра методами розвальцювання та запресування. На алюмінієвих головках воно зазвичай вставне, на чавунних – лите, вбудоване.

Гідрокомпенасатори

Деталі, що нівелюють тепловий зазор, докладніше про нього. Ці елементи клапанної системи встановлюються не всі мотори. Взагалі механізм газорозподілу та клапанний, як його частина, добре працює і без гідриків. Але з ними працює чудово. Переваги мотора з гідрокомпенасотрами:

• більш тиха робота
• відсутність необхідності складного регулювання
• Найбільший ресурс клапанного механізму.

Але негативні сторони у наявності гідрокомпенсаторів теж є: складніша конструкція – збільшення ймовірності поломки, трохи вищі вимоги до мастила.

Кількість клапанів на циліндр

Не можна однозначно відповісти на запитання, скільки клапанів має бути у двигуні внутрішнього згоряння – все залежить від конкретної моделі.

ГБЦ з 4 та 5 клапанами на циліндр

У чотирьохтактних двигунах на кожен циліндр має припадати щонайменше два - впускний і випускний клапан. Однак на практиці поширені й інші варіанти:

Більша кількість клапанів дозволяє зробити характеристики двигуна більш значними за потужністю, коефіцієнтом корисної дії (ККД), екологічності, проте конструкція при цьому ускладнюється, що веде до збільшення ймовірності поломки.

Робота клапанного механізму

Робота клапанного механізму забезпечується приводом ГРМ і розподільчим валом.

ГРМ 1 і 2 розподільними валами

Розподільний вал може бути як один, так і два. На V-подібних моторах встановлюються відразу 4 вали, по 2 в кожній головці. швидкості обертання колінчастого – таким чином досягається необхідна узгодженість у чотиритактному двигуні.

Чому клапани стукають

Основна ознака несправності клапанного манізму - поява характерного постукування (цокання) з боку двигуна Часто він виникає, коли мотор холодний і пропадає, коли він прогрівається до нормальної температури роботи.

В цьому випадку ймовірною причиною є в'язкість масла, яке через консистенцію не надходить у потрібному об'ємі в гідрокомпенсатори - клапан при поверненні «пробиває» пружину.

Стук може з'являтися в клапанах і на гарячому двигуні.Причинами може бути недостатній тиск у масляній системі, і навіть знос основних вузлів – пружини, втулки, компенсаторів.

Регулювання теплового зазору

Тепловим зазором називають відстань між штовхачем і розподільним валом, необхідне для того, щоб компенсувати розширення при нагріванні клапана. Регулювання робиться по-різному різних моделях двигунів. На моделях з коромислом як засіб взаємодії з штовхачем, наприклад, спеціальний регулювальний механізм.
На найпоширеніших двигунах з кулачковою системою процедура заміни «склянки» виглядає таким чином.

1. Зніміть кришку клапанної групи.
2. Повернути колінвал таким чином, щоб поршень одного циліндра опинився у верхньому крайньому положенні.
3. Далі за допомогою спеціального щупа необхідно виміряти проміжок між кулачком і штовхачем (у тих клапанах, які в цей момент закриті). Щуп у зазорі повинен бути щільно, але вільно витягуватися.
4. Провернути колінвал на 360 градусів і повторити процедуру з клапанами, що залишилися.
5. Замінити ті склянки, у яких зазор виявився занадто великим чи малим, на нові.

Важливо пам'ятати, що тепловий зазор, та й клапани в цілому, перевіряється тільки на «холодному» двигуні.

Якщо матеріал був корисним, напишіть коментар. Якщо виявився марним або неточним, тим більше пишіть.

Зберегти моє ім'я, email та адресу сайту у цьому браузері для наступних моїх коментарів.

Регулювання клапанів: що це, навіщо потрібно і що буде, якщо її не робити

Якщо ви коли-небудь були свідком того, як досвідчений водій відкриває капот автомобіля (вашого або вашої машини), якийсь час слухає звук двигуна, а потім красномовно каже: «Клапани потребують регулювання», але ви не можете зрозуміти, що він сказав, так само як і звук двигуна, який він слухав, сьогодні ми спробуємо усунути цю прогалину. Що таке регулювання клапанів? потрібна, коли її слід проводити і що станеться, якщо її взагалі не робити? І чому багато автомобілів взагалі не потребують регулювання клапанів?

Що таке регулювання клапанів?

Робота звичайного поршневого двигуна полягає в подачі паливно-повітряної суміші в циліндри і випуску відпрацьованих газів. кулачки, що впливають на кришку клапана, щоб відкрити його у циліндр. кілька конструкцій приводного механізму - розподільний вал може впливати на клапани практично безпосередньо, притискаючи кулачок до штовхачів, або, наприклад, через спеціальні коромисли, що притискають один кінець кулачка, в той час як інший тисне на клапан. тепловий зазор між кулачком розподільчого валу та компонентом клапанного механізму, який відкриває клапан.Насправді робоча температура компонентів двигуна, особливо клапанного механізму і самих клапанів, дуже висока, і метал має тенденцію розширюватися під впливом тепла, що, зокрема, призводить до розширення клапанів. Саме компенсації цього розширення необхідний тепловий зазор, регулювання якого називається «регулюванням клапана».

Так, з логічного погляду формулювання «регулювання клапана» не зовсім коректне. В нормальних умовах клапан закритий, коли на нього не тисне кулачок розподільчого валу: головка клапана щільно притискається до сідла в головці пружини циліндра, а належна герметичність забезпечується фасками на обох компонентах. Тому регулювання клапанів тут не потрібне - але тепловий зазор повинен бути правильним. Тому правильніше говорити не "регулювання клапанів", а "регулювання теплового зазору ГРМ".

Чому необхідне регулювання клапанів?

Якщо уявити комбінацію «клапан — мітчик — распредвал» без теплового зазору — тобто. щільне прилягання при непрацюючому двигуні, то легко зрозуміти, що при досягненні робочої температури висунутий клапан, «витягнутий пружиною з циліндра» у бік розподільного валу, через теплове розширення постійно притискатиметься тим же розподільним валом, що призведе до невеликого стиснення пружини і нещільного закритого . Це означає, що після досягнення клапаном робочої температури, він фактично перестає повністю виконувати одну зі своїх функцій: щільно закривати камеру згоряння та ізолювати її від системи впуску або випуску.

Це може статися, наприклад, в результаті зносу сідел клапанів та поппінгу.Тому в цьому випадку необхідно відрегулювати клапан, щоб забезпечити необхідний тепловий проміжок для повного закриття клапана.

Друга можливість - збільшення теплового зазору: наприклад, через знос поверхонь кулачків розподільного валу та компонентів клапанного механізму. У цьому випадку, навіть після того, як двигун досягне робочої температури, між розподільним валом і клапанами все ще залишатиметься зазор, і вони стикаються ударно і тільки при ударі кулачка. Це вже негативно позначається на терміні служби клапанного механізму, але є й інші наслідки: клапан відкриватиметься трохи згодом і не повністю, а це означає, що наповнення циліндра паливно-повітряною сумішшю погіршиться.

Що станеться, якщо клапани не відрегульовані?

Якщо клапани не відрегульовані вчасно, тепловий проміжок зміниться. Як збільшення, так і зменшення теплового зазору, як ми вже зрозуміли, негативно впливає на термін служби і продуктивність двигуна. Зниження кліренсу означає неповне закриття клапана, що призводить до низки наслідків. Негерметичність камери згоряння через відхилений клапан призводить до зниження компресії та виходу гарячих газів у впускну або випускну систему (залежно від того, відхилений впускний або випускний клапан).

Крім того, варто відзначити теплове навантаження, що значно зросло на клапани. Щільний контакт між закритим клапаном та його сідлом є однією з важливих умов охолодження клапана, і якщо клапан нещільно прилягає до сідла, охолодження помітно знижується.Це особливо актуально для випускних клапанів: впускні клапани додатково охолоджуються паливно-повітряною сумішшю, що надходить в циліндри, в той час як випускні клапани подають гази, що відпрацювали, при дуже високій температурі, і для них вирішальне значення має охолодження в зоні контакту з сідлом. У крайніх випадках погане охолодження клапана через малий тепловий зазор може призвести до перегріву і руйнування клапана - так званому прогару. Крім того, вибух паливно-повітряної суміші, що горить, у вихлопній магістралі збільшує навантаження на каталітичний нейтралізатор (а при руйнуванні абразивний пил може також пошкодити циліндри).

Наслідки збільшення теплового зазору дещо інші. Як згадувалося вище, це викликає стукіт розподільного валу в клапанному механізмі, що негативно позначається на його терміні служби, а також несвоєчасне та неповне відкриття клапанів. Погіршення заповнення циліндрів паливно-повітряною сумішшю означає порушення фаз газорозподілу та зниження потужності двигуна: іншими словами, зниження ймовірності включення.

Як дізнатися, яким має бути момент затискання клапанів?

Величина теплового зазору визначається конкретного двигуна виробником: якщо конструкція двигуна дозволяє регулювати клапани, ці значення зазвичай наводяться у посібнику користувача.

У цілому нині, величина теплового зазору, звісно, ​​дуже мала і становить десяті частки міліметра — близько 0,1-0,4 мм. Однак зазвичай його визначають за допомогою набору щупів з кроком 0,05 мм або менше - тобто дотримується точність до сотих часток.Варто зазначити, що тепловий зазор для впускних і випускних клапанів різний: як ми вже знаємо, випускні клапани нагріваються сильніше - і, отже, більше зростають - і потребують більшого теплового зазору.

На практиці вам потрібно знати тільки конкретні значення теплових проміжків для регулювання - тобто якщо ви не займаєтеся цим самостійно, ці цифри вам не знадобляться.

Як розпізнати необхідність регулювання клапанів

Частота регулювання клапанів, якщо вона передбачена конструкцією двигуна, вказується в посібнику з експлуатації автомобіля. скрапленого газу, оскільки скраплений газ збільшує теплове навантаження на двигун.

Другий спосіб дізнатися, що вам потрібне регулювання клапанів - це почути характерний шум - стукіт або скрегіт при роботі двигуна, який не зникає в міру прогріву.

Ну а якщо автомобіль куплений не новим і його пробіг вже значний, регулювання теплового зазору точно не буде зайвим - потрібно тільки з'ясувати, чи передбачено конструкцією.

Як ви регулюєте клапани?

Існує кілька варіантів конструкції для регулювання теплового зазору В якості альтернативи, наприклад, можна вставити прокладки відповідної товщини між штовхачем клапана і розподільним валом. варіантом для аналогічної конструкції є підбір самих штовхачів необхідної товщини, а чи не прокладок.

Інший варіант – регулювання теплового зазору за допомогою гвинтового механізму. В цьому випадку нічого не потрібно регулювати: зазор вимірюється за допомогою вимірювача зазору, а потім регулюється при необхідності шляхом вкручування або викручування гвинта, який потім фіксується контргайками

Чому клапани в деяких двигунах не потребують регулювання?

Повторне пояснення, що регулювання клапанів має бути передбачене у конструкції двигуна, дуже важливо: зрештою, багато двигунів не вимагають цієї процедури. Це залежить від того, чи двигун оснащений гідрокомпенсаторами: це пристрої, що використовуються для автоматичного регулювання теплового зазору. Вони працюють від масла у двигуні (тому їх називають «гідрокомпенсаторами»). гідрокомпенсатори») і повністю виключають необхідність періодичного ручного регулювання клапанів. Самі вони, звичайно, теж не вічні — про необхідність їх перевірки та заміни свідчить той самий скрегіт, який не зникає незабаром після запуску, а іноді навіть після прогріву двигуна. Однак у контексті даного матеріалу, перш за все, варто знати, що двигуни, оснащені гідрокомпенсаторами, не потребують регулювання клапанів.

Регулювання клапанів: що це, навіщо потрібно і що буде, якщо її не робити

Якщо ви ставали свідком сцени, коли досвідчений автомобіліст діловито відкривав капот машини (вашої чи своєї), якийсь час вслухався в звук працюючого мотора, а потім багатозначно вимовляв фразу «клапани треба відрегулювати», але при цьому для вас його слова були не зрозумілішими за звук двигуна , Який він слухав, то сьогодні ми спробуємо цю прогалину заповнити.Що таке регулювання клапанів, навіщо воно потрібне, коли його потрібно робити, і що буде, якщо його не робити зовсім? І чому на багатьох машинах регулювання клапанів взагалі не потрібне? Давайте розберемося.

Робота звичайного поршневого двигуна передбачає подачу в циліндри паливоповітряної суміші і відведення з них відпрацьованих газів. Обидві функції виконують клапани – відповідно, впускні та випускні, поперемінно відкриваючись у потрібний час для наповнення та випорожнення циліндра. Керує їх роботою розподільний вал, що має спеціальні кулачки, що впливають на верхню частину клапана, відкриваючи його в циліндр. Конструкцій приводного механізму існує кілька - розподільний вал може впливати на клапани майже безпосередньо, натискаючи кулачком на штовхачі, або, наприклад, через спеціальні коромисли, штовхаючи один їх кінець, тоді як інший тисне на клапан. Але в будь-якому з випадків у конструкції є особливість, що нас цікавить: тепловий зазор між кулачком распредвала і деталлю клапанного механізму, яка відкриває клапан. Адже робоча температура деталей двигуна, особливо клапанного механізму і клапанів, дуже висока, а при нагріванні метал має властивість розширюватися, що призводить, зокрема, до подовження клапана. Саме для компенсації цього розширення потрібен тепловий зазор, а регулювання цього зазору називається «регулюванням клапанів»

Так, з логічного погляду формулювання «регулювання клапанів» не зовсім правильне. Клапан за нормальних умов, коли на нього не тисне кулачок розподільного валу, закритий: тарілка клапана щільно притиснута пружиною до сідла в головці блоку циліндрів, а належна герметичність забезпечується фасками на обох елементах.Відповідно, ніяке регулювання клапану тут не потрібно - а ось тепловий зазор повинен бути правильним.

Якщо уявити комбінацію «клапан – штовхач – розподільний вал» без теплового зазору – тобто, щільно прилеглими один до одного при непрацюючому двигуні, то нескладно зрозуміти, що при виході на робочу температуру на клапан, що подовжується, «витягується пружиною з циліндра» у бік розподільного валу , через температурне розширення почне постійно тиснути цей самий розподільний вал, призводячи до невеликого стиснення пружини і нещільного закриття клапана.

Другий варіант – збільшення теплового зазору: наприклад, через зношування поверхонь кулачків розподільного валу і елементів приводу клапанів. .Це вже згубно впливає на ресурс клапанного механізму, але є й інші наслідки: клапан буде відкриватися трохи пізніше і не повністю - а значить, погіршиться наповнюваність циліндра паливоповітряною сумішшю.

Якщо не регулювати клапани своєчасно, це призведе до зміни теплового зазору. При цьому і збільшення, і зменшення теплового зазору негативно впливає на ресурс і роботу двигуна.Зменшення зазору означає неповне закриття клапанів, що призводить до низки наслідків. Негерметичність камери згоряння через відкритий клапан призводить до падіння компресії та прориву розпечених газів у впускний або випускний тракт (залежно від того, впускний або випускний клапан відкритий).

Крім того, варто відзначити теплове навантаження, що значно збільшується, на клапани. Адже щільний контакт закритого клапана з сідлом – це одна з важливих умов охолодження, а якщо клапан нещільно прилягає до сідла, охолодження відчутно погіршується. Особливо це стосується випускних клапанів: впускні додатково охолоджуються паливоповітряною сумішшю, що надходить в циліндри, а ось випускні забезпечують вихід відпрацьованих газів вкрай високої температури, і для них охолодження в зоні контакту з сідлом має критичну важливість. У крайньому випадку погане охолодження клапана через малий тепловий зазор може призвести до його перегріву і руйнування - так званому прогару. Крім того, прорив паливоповітряної суміші, що горить, у випускний тракт підвищує навантаження на каталізатор (а при його руйнуванні абразивний пил може пошкодити і циліндри).

Наслідки збільшення теплового зазору дещо інші. Як було сказано вище, воно призводить до ударного впливу розподільного валу на клапанний механізм, що негативно позначається на його ресурсі, а також до несвоєчасного та неповного відкриття клапана. Погіршення наповнення циліндра паливоповітряною сумішшю при цьому означає порушення фаз газорозподілу та зниження віддачі мотора: тобто він буде гірше тягнути.

У цілому нині величина теплового зазору, зрозуміло, дуже невелика, це десяті частки міліметра – приблизно 0,1-0,4 мм.При цьому її зазвичай визначають за допомогою набору щупів з кроком в 0,05 мм і менше - тобто, дотримується точність до сотих. отже, сильніше збільшуються у розмірах і потребують більшого теплового зазору.

На практиці знати конкретні значення теплового зазору потрібно лише для регулювання - тобто, якщо ви не займаєтеся ним самостійно, ці цифри вам не надто знадобляться.

Періодичність регулювання клапанів, якщо вона передбачена конструкцією мотора, вказується в посібнику з експлуатації автомобіля. В цілому ця процедура виконується не так часто – зазвичай це кожні 50-80 тисяч кілометрів. оскільки газове паливо підвищує теплове навантаження на двигун.

Ну а якщо автомобіль придбаний не новим, і його пробіг вже немаленький, то регулювання теплового зазору точно не буде зайвим – потрібно лише з'ясувати, чи передбачено конструкцією.

Існує кілька конструктивних варіантів регулювання теплового зазору. Наприклад, один з варіантів – це підбір шайб потрібної товщини, які вставляються між штовхачем клапана та кулачком розподільного валу. або меншої товщини. Альтернативний варіант при подібній конструкції - вибірка не регулювальних шайб потрібної товщини, а самих штовхачів із необхідними параметрами.

Такий спосіб регулювання ми показували в окремому матеріалі на прикладі Renault Logan.

Неодноразове уточнення про те, що регулювання клапанів має бути передбачене конструкцією мотора, дуже важливо: адже багато двигунів цієї процедури не вимагають. Це залежить від того, чи оснащений мотор гідрокомпенсаторами: це пристрої, призначені для автоматичного регулювання теплового зазору. Вони працюють за рахунок масла, що надходить у них з двигуна (тому, власне, і називаються « гідро компенсаторами») і повністю виключають необхідність періодичного ручного регулювання клапанів. Самі вони, звичайно ж, теж не вічні - про необхідність їх перевірки та заміни говорить все той же цокаючий стукіт, що не зникає невдовзі після запуску, а часом навіть після прогрівання двигуна. Однак головне, що потрібно знати в контексті цього матеріалу – це те, що двигуни, оснащені гідрокомпенсаторами, регулювання клапанів не потрібні.