Чіп-тюнінгом називають коригування програми, що управляє двигуном. Перепрошивка блоку керування проводиться для збільшення потужності двигуна, виправлення помилок або підвищення економічності. Після чіп-тюнінгу автомобіль стає більш маневреним, особливо на високих оборотах, більш прийнятний при включеному кондиціонері, педаль газу краще відгукується на натискання. Чіп-тюнінг (перепрошивка ЕБУ) виконується лише на професійному обладнанні з ліцензійним ПЗ. У FORD-ROBOT ми встановлюємо прошивки тільки від перевірених розробників, таких як Paulus, Adact та ін. Часто клієнти, автомобілі яких знаходяться на гарантії у дилера вважають за краще робити прошивку блоку керування Stage 1 із збереженням норм токсичності. Насправді не варто перейматися втратою гарантії через зміну еко-стандарту, якщо робити чіп-тюнінг без фізичного видалення деталей. Перепрошивка під Євро-2 Якщо на щитку приладів з'явився значок несправності Check engine, але двигун працює нормально, це може говорити про несправність каталізатора. Міняти каталізатор на новий досить затратно, але цю проблему можна вирішити перепрошивкою ЕБУ під Євро 2 (Е2) та фізичним видаленням каталізатора (сажового фільтра). Після цієї процедури підвищується потужність двигуна за рахунок збільшення викиду вуглекислого газу. Наведемо список деяких діагностичних кодів, характерних для проблем пов'язаних з каталізатором/сажовим фільтром, клапаном ЄДР: P0430, P0420, P1447, P1448, P1901, 480A, 481A та ін. Якщо Вам необхідно провести процедуру чіп-тюнінгу, BOT Ваш автомобіль і встановлять прошивку, яка ідеально підійде для нього. Сьогодні звіт і кілька нюансів про чіп тюнінг Ford Focus 3 з двигуном Duratec 2.0L паспортною потужністю 150л.с. Для початку хочу зробити відступ на тему "який бензин йому до смаку?" За даними виробника цей мотор має такі характеристики: Ну а, власне, щодо тюнінгу інформація наступна. 4) Після чого, завершення та перевірка. На цьому можна завершити цей звіт, але скажемо ще кілька слів про те, що змінюється в автомобілі після проведення цієї процедури. Доступні такі моделі автомобілів: 105 автомат F1FA-14C204-JC 105 мкпп (4,25) F1FA-14C204-FC 125 автомат F1FA-14C204-HC 125 мкпп (4,25) F1FA-14C204-BFB 85 мкпп (4,25) F1FA-14C204-EC Рекомендується обов'язково оновлювати коробку, бо інші версії прошивок, м'яко кажучи, не дуже коректні. У частині тих самих смикань на низьких передачах і т.д. Для отримання клієнтом повної сатисфакції – коробку шити обов'язково. Ford Focus III АКПП PowerShift Усі представлені файли комплекту 1.6L в одному архіві Формат прошивок: стандартний бінарний формат. Startpower - тюнінговані версії Комплект прошивок від Paulus для чіп тюнінгу Ford Focus 3 з об'ємом 2.0L із блоками Bosch MED17.2. Доступні такі моделі автомобілів: програма для коробки Замінює всі ранні софти всіх ринків (представлених нижче) і має в основі на даний момент новий софт виробника. Також доступні минулі версії софтів: Також доступні минулі версії софтів: Якщо вам потрібна якась одна прошивка і вона ще не завантажена для скачки, напишіть нам її назву зі списку і ми її завантажимо. Усі представлені файли комплекту 2.0L в одному архіві Формат прошивок: стандартний бінарний формат. Startpower - тюнінговані версії Євро 2 – повноцінне повністю відключено моніторинг каталізатора та другого ДК. Програмуючи автомобіль з PowerShift рекомендуємо перешивати коробку версією софту BV6P-7J104-DЕ (при виході свіжіших версій – на розсуд особисто і кожного) теж саме щодо версії FV6P-7J104-DA. Це про рестайлінгову модель. Підходить на дорестайл. Є думки, що краще. Є що не краще, але точно не гірше. Зараз на російському ринку чіп-тюніга є кілька дуже популярних прошивок, які активно використовуються для Ford Focus 3. У принципі, автомобілісти ними цілком задоволені, проте ми вирішили все-таки з'ясувати, яка з них є на сьогоднішній день найкращою. Для цього нами був проведений ретельний порівняльний аналіз трьох найпоширеніших прошивок, а саме: Всі ці прошивки тестувалися на двигунах Ford Focus 3 потужністю 85 к.с., 105 к.с., 125 к.с. та 150 к.с. заводського калібрування (тобто тих, які спеціально були «задушені» виробником з метою зниження податку). Прошивка Паулюса показала себе добре оптимізованою, що дозволяє збільшити потужність за максимального зниження витрати палива. Мабуть, головна її перевага в тому, що вона одна з найдешевших, але повністю втрачається на великих швидкостях. Прошивка Білецького дійсно хороша, особливо з Євро-2 при впускному колекторі 4-2-1, а також якщо на авто встановлений повітряний фільтр умовно нульового опору (так званий нульовик), який дозволяє силовому агрегату легше дихати. Але поки на вулиці не +20 і вище, постійні затупи за температурою з працюючим кліматом або кондиціонером, доводиться вимикати клімат, коли на вулиці +30 поганяти, а потім знову можна включити. Ефективність її використання на Євро 5 дуже сумнівна. Найкращою виявилася прошивка Motorsoft Stage 2. Для стокових автомобілів вона підходить чудово, забезпечуючи найбільший приріст потужності при використанні 95-го та 98-го бензину. Більш рівна робота двигуна на холостих оборотах, доступна динаміка у всіх робочих діапазонах, а не як у інших, коли вже на 4700-5000 оборотів тяги просто вже немає. У ході проведених нами тестів виявилося, що ця прошивка приблизно на 20-30% ефективніша, ніж прошивки Білецького та Паулюса, причому ці цифри не взяті з якоїсь реклами, а повністю підтверджуються результатами порівняльних випробувань. Таким чином, на практиці доведено, що Моторсофт насправді застосовує для чіп-тюнінгу найпередовіше програмне забезпечення від найкращих європейських виробників, яке не тільки гарантує найкращі результати, але і є абсолютно безпечним для двигуна. Прошивав двигун 1,6 125 лс та коробку PowerShift. Проїхавши на прошивці К. Білецького понад 500 км для себе зробив 2 висновки: 2. Впала витрата. Коробка. У результаті я залишився задоволеним результатом. Рекомендую. Доброго дня. Погуглів було прийнято рішення: Перед цим на плановому ТО у оф. дилера, мені безкоштовно прошили коробку до останньої версії. 1. Прошивка. Прошивка К. Білецького + рідний каталізатор. Плюси: Мінуси: 2. Прошивка К. Білецького та налаштований павук 4-2-1 від MG-RACE. Плюси: Підсумок: Прошивка (К. Білецького) + налаштований павук 4-2-1 від MG-RACE - це ідеальний тандем, який дозволить отримати набагато приємніші враження від водіння даного авто. І це правильне рішення для тих, у кого вийшов з ладу каталізатор. Ford Focus 3 - чудова машина! Машина, у якої практично немає конкурентів, у питанні — вартості/надійності/їздових характеристик/оснащення/комфорту. Одним з головних недоліків "фокусу" є його "задушений мотор", з усіма наслідками, що з цього випливають: низька ефективність при розгоні, при включенні кондиціонера машина просто вмирає, гігантські провали між перемиканнями передач. Все це зроблено для маркетингу, податкового законодавства, а також поліпшення екології шляхом мінімізації шкідливих викидів в атмосферу. Сьогодні у нас Ford Focus 3 1.6 125 л/с із встановленим, ще на заводі, каталізатором. Сам каталізатор видалятися не буде, принаймні, в найближчому майбутньому, а тому прошивку заливатимемо під норми токсичності "євро-5". Часто запитують — чи можна зробити чіп-тюнінг без видалення каталізатора? -Так, можна! Ефект від прошивки вже буде відчутний. Але, задля справедливості, треба сказати — якщо вирізати каталізатор і встановити прошивку під норми "євро-2", ефект буде набагато відчутнішим! У прошивці мені допомагатиме мій основний і вірний помічник – UCDS. Перш за все, перед початком будь-яких дій з машиною, необхідно провести перевірку на помилки, так би мовити, виконати первинну, безкоштовну діагностику :)) Цим ми убезпечимо себе та власника автомобіля від можливих проблем. У цьому автомобілі критичні помилки відсутні, можна сміливо продовжувати. Далі, необхідно опитати модуль управління двигуном щодо того, яка прошивка встановлена в даний момент. Бачимо, що встановлена заводська DV61-14C204-AZD. У розшифровці даних незрозумілих символів приховано багато корисної інформації, наприклад об'єм двигуна, тип КПП, передатне число головної пари і т.д. На основі цієї інформації я вибираю прошивку. Ford Focus 3 - чудова машина! Машина, у якої практично немає конкурентів, у питанні — вартості/надійності/їздових характеристик/оснащення/комфорту. Одним з головних недоліків "фокусу" є його "задушений мотор", з усіма наслідками, що з цього випливають: низька ефективність при розгоні, при включенні кондиціонера машина просто вмирає, гігантські провали між перемиканнями передач. Все це зроблено для маркетингу, податкового законодавства, а також поліпшення екології шляхом мінімізації шкідливих викидів в атмосферу. ⏱ Час завантаження прошивки – 3 хвилини! 3 хвилини, і Ви вже не скажете - "мій фокус тупий і не їде!" Було зроблено чіп-тюнінг Ford Focus 3 2.0 Power Shift прошивкою Paulus. Крім чіпа було оновлено прошивку Power Shift. Робота проводилася в Дріжджіно, куди я заїхав дорогою додому. Власник відзначив приємніший звук двигуна після прошивки, більш рівну його роботу, моментальний відгук педалі газу, плавність коробки, яка до прошивки піналася і в цілому, машина стала "літаком" (с). Після всіх робіт та чіп-тюнінгу: 🏎 Підвищена потужність двигуна до 178 к.с. P.S.Через 2-3 тижні власник, знову, зателефонував мені, втішивши, що вирізав каталізатор і їде прошиватися до мене))) Ну а всіх бажаючим, також, прошитися, і, просто, 15 хвилин побалакати, прошу в гості))) ⏱ Час роботи: 15 хвилин 8 (903) 292-75-57 - Вотсап, телеграм Поспішав додому на фінал, але не встигав. З величезним задоволенням подивився футбол на телефоні)) У цій темі пропоную обговорювати чіп-тюнінг ФФ3, чи можливий він чи ні і чи є сенс це робити? Може, це вже обговорювали але окремої гілки не знайшов) D.B.S.H Jentosik86 Всім добрий день! Без будь-яких переробок, під той же 95 бензин, в основному для оптимізації та усунення туплення на низах..ну і заводську задушеність мотора прибрати не завадить, зайвих 5-10 Нм. Заливав давно ще на Спектру від Паулюса, цілком задоволений як і решта одноклубників з ким прошивались). P.S. Проти підтуплювань є хороший засіб - пізніше перемикання передач і звільнення від звички їзди внатяг. bakal85 АНДРЕЙ1973 невидимий Підкажіть друзі, чи чіп від моторсофта 125 сил на 1,6 85 2017? Майстер сказав, що зараз усі кати однобанкові на нових авто. Тому і прошивка підійде на моє авто. Що скажете? zam_orsk І ще в конфігураторі форд є двигун МКПП 1,6 125 лс. Раніше писали, що двобанкова система лише на 1,6 АКПП (її прошивали на 125). Цікаво, яка система вихлопу стоїть на даному двигуні? Теоретично, якщо на цьому двигуні однобанкова система, то цю прошивку мені пропонують залити. Раніше був такий двигун у конфігураторі? або це нововведення 2018 року. zam_orsk kasheybesmertny У цій темі пропоную обговорювати чіп-тюнінг ФФ3, чи можливий він чи ні і чи є сенс це робити? Може, це вже обговорювали але окремої гілки не знайшов) Всім привіт, перегорнув купу сторінок, але так і не зміг знайти для себе відповідь, маю фф3 1.6 105 лс автомат так і не зрозумів чи є його сенс прошивати чи ні, хтось кричить, що це задушений 125, хтось доводить, що різні двигуни і прошивкою тільки вб'єш машину раніше часу, підкажіть хто робив прошивку як відчуття і як веде себе автомобіль. І ще просять за прошивку двигуна та коробки 4500 це реальна ціна? Чи може прошивка стільки коштувати? Заздалегідь дякую. volodar volodar WeellyTR Раніше була відмінність у трубах. У 105 сил зліва, у 125 праворуч. Зараз у мене 105 сил 2107 року на службовому, пш, труба праворуч. Підкажіть, хотів зробити машинку (форд фокус 3 2013 1,6 125) більш динамічно, думав чіпанути чи турбіну встромити, як вважаєте? Гарік73 Sergovi4 Іншими словами потрібна ретельна робота із залученням фахівців що недешево і можливо безрезультатно виявиться. Expert_pro Реально, якщо хочеться більш потужну машину, то взяти 2.0 на мішалці - найадекватніший варіант. Якщо цього не вистачить, то можна вже думати, що робити, незважаючи на те, що фокус ст ще є. Тюнити фокус - це коли взагалі нефіг робити, ну реально. Sergovi4 Розповім свою "сумну" історію. : Спочатку, стояла рідна прошивка BV61-14C204-CND, поспілкувався зі "знайомим" щодо чіпа. він мені, мовляв, є прошивка від Паулюса, крайня (якийсь версії V8, після придбання ЕЛС, подивився, "зашифрована" під BV61-14C204-CNF), 125-130 к.с. Раніше, на Кіа Ріо 1,4, ставив від Паулюса, сподобалася, витрата впала на 0,5 та й трохи потяговішою стала, особливо з кондеєм, але на перехідних режимах - ривки, у пробках, тому смикає. Як прошити ford focus 3 під євро 2
Багато автомобілів, наприклад Ford Focus 3 2.0л, із заводу йдуть з навмисно "урізаною" прошивкою (так звані задушені двигуни). При цьому дилери пропонують за додаткову плату її "розширити", тобто зробити "заводський чіп-тюнінг" (зазвичай завищуючи вартість даної процедури).
Отже
Виробництво – Ford Dearborn
Роки випуску – (2010 – наш час)
Матеріал блоку циліндрів – алюміній
Система живлення – інжектор
Тип – рядний
Кількість циліндрів – 4
Клапанів на циліндр – 4
Хід поршня – 83 мм
Діаметр циліндра – 87,34 мм
Ступінь стиску – 12
Об'єм двигуна – 1999 см. куб.
Потужність – 150 л.с. /6500 про.хв
Крутячий момент – 202Нм/4450 об.хв.
Не випадково я виділили202Нмл жирним саме Ступінь стиску – 12
Тому що той же виробник заявляє 95-й бензин - норма для експлуатації.
АЛЕ! з теорії ДВС усі знають, що
1. Якщо ступінь стиснення 12 і вище – заливати не нижче за АІ-98.
2. Якщо ступінь стиснення 10 і до 12 - заливати не нижче АІ-95.
Об'єм камери згоряння з таким ступенем стиснення зроблено саме під це число.
92 як би можна заливати, але не потрібно, витрата буде більшою.
3. Якщо ступінь стиснення нижче 10 – заливати октанове число АІ-92 (крім турбо).
Екзотичні АІ-102 та АІ-109 - від 14 та від 16 відповідно.
Для турбодвигунів мінімум АІ-95 та вище!
При експлуатації палива з меншим октаном, неминуче зростуть ударні навантаження у вигляді детонаційних стуків і дзвонів і як наслідок - знос двигуна. Крім того, паливо згоряє не повністю і може догоряти у нейтралізаторі.
Тому якщо хтось планує робити у нас чіп тюнінг, попереджаємо, що експлуатувати авто потрібно буде на бензині не нижче 98.
1) Софт на автомобілі Ford встановлюємо тільки від Костянтина Білецького (перевірені рішення, яким поки що аналогів, об'єктивно, немає).
2) Блок керування двигуном MED17
3) Запис 10 хвилин
Було : Потужність 150 к.с. Момент 202Нм
Стало: Потужність 176 к.с. Момент 220Нм.
BV6P-7J104-EB.rar
Весь комплект: Paulus_Ford_Focus_3_1.6L.rar
Е2 – під норми токсичності євро 2
Без приписки Е2 – під заводські норми токсичності
Без приписки Startpower - заводські стокові калібрування
Цифри 3.82, 4.06, 4.25 це передатне число головної пари коробки. Плутати софти не раджу – потрапляємо на спотворення показань спідометра, хибними уявленнями системи про індекс швидкість/обороти і т.д. Плюсів немає, тому експірієнс не потрібен.
Весь комплект: Paulus_Ford_Focus_3_2.0L.rar
Е2 – під норми токсичності євро 2
Без приписки Е2 – під заводські норми токсичності
Без приписки Startpower - заводські стокові калібрування
Префікси 98 - означають що в прошивка допускає використання бензину октаном не нижче 98. У двох літрових двигунах застосовувати 92 бензим не допустимо з-за конструктивної особливості двигуна незалежно від прошивки.Прошивки для Ford Focus 3 Motorsoft stage 2 – саме те, що потрібно!
Бензинові:
Виберіть модифікацію Вашого автомобіля: 2.3 T RS (350 л.с.)
1.5 T (182 л.с.)
1.5 T (150 л.с.)
1.6 (105 л.с. 2 кат.)
1.6 flexfuel (115 к.с.)
1.6 (105 л.с. 1 кат.)
2.0 ST (250 л.с.)
1.6 (125 л.с.)
1.6 (85 л.с.)
1.0 T (125 л.с.)
1.0 T (100 к.с.)
1.6 T (182 л.с.)
1.6 T (150 л.с.)
2.0 (150 к.с.)
Дизельні:
Виберіть модифікацію Вашого автомобіля: 2.0 TDCI (115 л.с.)
2.0 TDCI (163 л.с.)
1.6 TDCI (115 л.с.)
1.6 TDCI (105 л.с.)
1.6 TDCI (95 л.с.)
2.0 TDCI (140 л.с.)
В результаті з'ясувалося:
1. Пішов затуп із 1,5 до 2,5 тис оборотів.
Ракетою машина, звичайно, не стала, але динаміка розгону стала рівною.
Раніше щоб вичавити з автомобіля хоч якусь динаміку доводилося рвати мотор, зараз достатньо плавно і впевнено натискати на педаль газу.
Якщо раніше витрати у міському циклі становили понад 10,5 літра, то зараз близько 9,3.
На трасі витрата падає до 5,5 – 6,5 літрів.
Спочатку коробка була прошита на 11 версію (рестайлінг), але потім відкачена на 10 (дорестайлінг). Причина проста - нове калібрування коробки здалося мені аж надто еластичною, хоча і дуже приємною для міста.
Я володар Ford Focus 3, 1,6 125 лс, PowerShift. 2012 р.в. Титаніум+
Пробіг 140000.
На 110 000 пробігу спалахнув "Check engine" - помилка P0420 та P0430.
Вирок – каталізатор.
Прошити. (Білецький EURO 2)
Замінити каталізатор на павука.
Активував:
-Автоматичне закриття дверей після 7км/год. (дуже зручно)
- "Скандинавський/Євро" світло. (постійно увімкнути ближнє світло)
Всі інші опції були включені (комплектація Титаніум+)
Автомобіль став набагато бадьорішим на низах.
Педаль газу стала набагато чуйнішою.
Ривки під час перемикання коробки пішли.
Їздити стало набагато приємніше. Дуже задоволений.
Витрата. (Бенз лукойл) (КАД 130+ км/год, місто 80-100 км/год)
95 - Витрата (8,5 -9)
92 - Витрата (9 -9,3)
Усю картину псував каталізатор, що вийшов з ладу.
-Боязнь того, що частинки кераміки потраплять у двигун.
-Двигуну було важко дихати.
-"Затупи" авто які були до перепрошивки.
Павук:
Замовляв тут: http://www.f-racing.ru/
Діти відпрацювали на відмінно. Посилка прийшла до Пітера за 3-4 дні.
Заодно вирішив змінити прокладки (брав на Екзісті):
Прокладка приймальної труби глушника - 1316608
Прокладка випускного колектора - 1326381
див. фото.
Монтаж: (Вартість робіт 3,5-4 УРАХУВАННЯМ)
На двигуні 125лс, для того щоб зняти старий каталізатор, необхідно "приспустити" підрамник.
Павук, без танців з бубном, приєднується до штатної вихлопної системи.
Усі 4 лямбди повертаються назад.
Це додаткова потужність (зайвої не буде) :)
У авто з'явився ще кращий підхоплення.
Двигуну помітно легше задихалося.
І нарешті відпали думки "як там каталізатор" і "чи не потрапить стружка у двигун".
Прошити авто - однозначно ТАК.
(навіть якщо щось піде не так, завжди можна відкотити назад)Чим прошити форд фокус 3 під євро 2
🏎 Збільшений момент, що крутить, з самого початку руху і активно зростає після 4000 об/хв.
🏎 Рівна "полиця моменту"! Машина тягне вже відразу з самих низів і до відсічки в 7000 об/хв!
🏎 Майже моментальний відгук на натискання педалі газу
🏎 Чітке перемикання передач при режимі "газ у підлогу" (АКПП)
🏎 Плавне перемикання передач при малій швидкості руху (АКПП)
🏎 Істотно мінімізовано вплив кондиціонера на динаміку автомобіля
🏎 Двигун став "еластичнішим", працює м'якше і рівніше
🏎 Можливе зниження витрати палива від 0.5 до 1 літра на 100 км, при збереженні стилю та манери їзди
💵 Ціна питання: 3000 рублів
Подольськ/Москва. Нові Черемушки
теж думаю про видалення каталіка та переходу на євро2. Кат просто вирізається? чи потрібен пламегасник?
Тут кожен дивиться на своє. Я видаляв без полум'ягасника. Просто вирізав, усе почистив та заварили назад.
Підкажіть, у Липецьку оф. представники Паулюс з'явилися?
Як варіант можна турецьку прошивку спробувати, заводська як-не без задушування лс.
букви можна будь-які набити. важливий зміст. FE. у пакеті 2016 року була, начебто, не було оновлень.
Потрібна була е2, прохувальник сказав, що е2 коректно працює у Паулюса. .Ну годину я десь почекав, заїхав, він мені залив оновлений варіант е2.
Можливо, хоча на заводському софті я частенько скидав адаптація, мені здавалося авто краще що їхало))
1,6 85 сил завжди був і залишається "однобанковим". Заводською прошивкою з нього можна зробити до 105 сил. На фієсту 1,6 однобанкову ллють до 120 сил із заводу. За фактом, там менше. Моторсофт можливо до 120 сил роздмухує двигун з однією банкою.
1,6 125 сил із заводською прошивкою фокус двобанковий, хоча за фактом там приблизно 117 коней.
Що заважає вирізати кат, поставити павук на кшталт як на "двобанковому", буде чесні 125 коней?
Поки що не зустрічав 125 сил машину з однією банкою. На мкпп і роботі (акппп) де було 125 сил завжди стояло по дві банки. Зайві сили були кілька через прошивки, а через особливості випуску, що дозволяв мотору "легше дихати".
Якщо заливати заводську прошивку в 125 сил у мотор з одним катом, то вискочить помилка через те, що комп не побачить двох додаткових датчиків кисню (на кожній банці по два датчики).
Якщо заливати тюнену прошивку, де опитування додаткових датчиків кисню відключено, то може прокотити.
Ок. Якщо прийняти, що прошивка без опитування датчиків, то які проблеми можуть виникнути? Двигун не прийде від таких маніпуляцій?
105 та 125 к.с. відрізняються випуском кардинально, але я як дотримувався, так і дотримуюся думки, що на потужність це не впливає. Справа банальна в тому, що 1.6 не такий потужний мотор, щоб його було легко задавити будь-яким вихлопом, а випуск іншого ставлять, тому що одного ката на 125 к.с. недостатньо було для відповідності Євро-5. Ката в результаті поставили два, а всі інші доробки типу павука, щоб не затискати при цьому мотор, та й щоб мотор тихіше працював (якщо мотор тихіше працює, здається, що він потужніший). Обидва мотори однаково чіпуються до 130 з чимось л.с. Думаю, що кат на моторі 105 л.с. на такій прошивці наїсться швидше, але на ваш вік вистачить.
сенс у чіпівці є, авто гоночним болідом від цього не стане, але пересуватися на ньому буде набагато комфортніше і крутитися буде приємніше
105 сил на powershift має таку ж вихлопну систему як і 125 сильний, відмінність тільки у прошивці
Sergovi4
Турбіну встромляти нерентабельно. Звапнути б/в двигло з рідним наддувом, а свій двигун продати простіше, дешевше і надійніше виходить, ніж колгоспити турбіну.
До речі, варіант продати своє авто 1.6 а замість взяти з 2.0 ще дешевше ніж свапати двигун, а прихід на 2.0 після чіпа такий же, що і на 1,6 турбо - приблизно 180 л/с.
Найбюджетніший варіант трохи додати коней до 1,6 це:
1) Зробити впуск: Впуск ФФ3
2) Зробити чіп
Решта: робити випуск, ставити вали, ставити верховий впускний ресивер і т.д. це за вартістю можна порівняти, а то й дорожче, з продажем свого б/в авто з 1.6 та придбання замість б/в форда з 2.0цитата: До речі, варіант продати своє авто 1.6 а замість взяти з 2.0 ще дешевше ніж свапати двигун, а прихід на 2.0 після чіпа такий же, що і на 1,6 турбо - приблизно 180 л/с.
на турбіні веселіше підхоплення, на атмосферному не відчути легкості притаманної турбомоторам
і де взяти двигун 2 літри з гарантією? що він проїздить без ремонту? хто знає, як його експлуатували.
це стосується і покупки автомобіля цілком.
Jentosik86
я вважав бюджет компресора, а не турбіни. недорого абсолютно.один мінус - треба довгий час все підганяти та налаштовувати. адже хочеться поставити і поїхати. ось цього немає. (
можна поставити компресор ПК-23 – місце дозволяє. також підкапотка дозволяє встановити інтеркулер та патрубки (аналогічно фокус ст). дерзайте. мінус даного компресора і взагалі наддуву 1.6
1) як змусити правильно рахувати повітря (програму управління де взяти)
2) для наддуву прийнято розтискати – зменшувати СЖ – про це ніхто не пише, а значить ніхто не робить. плюс блок алюмінієвий – а не чавунний. як поведуться деталі ШПГ при надмірному тиску. шкода трути двигун на експеримент. хоча він винятково міцний.
3) необхідно додатково охолоджувати компресор тобто. потрібно ще зябра по капоту або по крилах.
4) найголовніше забув - потрібно ще посилити коробку передач щоб їздити на всі гроші а не час від часу. палець сателітів може не витримати жахливий момент, що крутить.
Я так зрозумів на самопальне турбо з невідомим результатом та непрогнозованим бюджетом з урахуванням відносно недорого готового рішення так ніхто і не наважився: Установка турбо на Фокус 3
Звичайно турбіну встромити і тут написати про результат. Детально та з фотками, всім буде дуже цікаво
Авто:
Основні елементи
Дата виготовлення: 17.08.2012
Модельний ряд: Focus 2011-2015
Тип кузова: 5-дверний седан
Варіант: Серія 32
Двигун: 1.6L Duratec Ti-VCT (105PS) - Sigma
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна - B5/IB5
Привід: LHD FWD
Передавальна кількість мосту: 4.06
Токсичність вихлопу: Токсичн.вихл.V-го етапу
Кондиціонер: Кондиц.возд., кер. вручну
Територія: (+) "RU"
Лакофарбне покриття: Frozen White
Тканинна обробка салону: Rack/Gecko/Charcoal Black
Прошили, на низах краще, витрата зросла на 0,5-0,7 (ну думаю, "зайвих" коней нуно "годувати"), "грубіше" робота двигуна (наче раннє запалювання) і ті ж самі ривки на перехідних режимах і в пробках, зник "підхоплення" від 3-3,5 тис., Звичайний, монотонний розгін. Їздив майже рік набридло. взяв, та й прошив цю ж BV61-14C204-CNF (новіше ні), але в "заводському виконанні" і про диво, повернувся хороший "підхоплення" (до 5,5 - 6 тис., далі не крутив) і ривки зникли, і витрата впала, на низах 2-2,3, трохи гірше, але один фіг, динаміки ніякої (важкий Фокус для 1,6).
Дзвоню "знайомому", мовляв так і так, а у відповідь: так ти овоч, ніфіга не нишпорить і т.д. і т.п. Загалом, такий вийшов чіп і табун "халявних коней".
ПС:порівнював і зі скинутою адаптацією і проїхавши 100-120 км.