Завдання коленвала перетворити зворотно-поступальний рух поршнів у момент, що крутить. Колінчастий вал сприймає періодичні змінні навантаження від сил тиску газів і сил інерції мас, що рухаються і обертаються. Є складовою кривошипно-шатунного механізму і одним з найбільш дорогих і принципових конструктивних елементів двигуна. Ще ніхто не написав відгук про товар. Поділіться своєю думкою та допоможіть іншим визначитися з вибором Все оперативно та якісно! Рекомендую. Дуже гарні часи, та швидка доставка Замовляла терморегулятор на бойлер Атлантік, замовлення виконали швидко, якісно. Бажаю магазинові багато гарних покупців. Для постійних покупців у нас діє накопичувальна система знижок. При досягненні певної суми покупок Ви отримуватимете знижку на наступні замовлення. Замовлення накопичуються у Вашому особистому кабінеті та за номером телефону із замовлення. У розрахунку суми враховуються лише замовлення з оплати яких минуло понад 2-х тижнів. Щоб скористатися знижкою, Вам потрібно при оформленні замовлення зайти в особистий кабінет або вказати номер телефону, на якому накопичена знижка. У нашому інтернет магазині Мотозилла ви можете купити Колінвали та шатуни на моторолер Мураха (трицикл) за цінами на 15-20 % нижчими за середньоринкові. Переконайтеся в цьому ви можете переглянувши ціну на Колінвали та шатуни для свого моторолера Мураха. Ми не маємо мінімальної ціни замовлення на відміну від конкурентів, відправимо ваш товар на будь-яку суму. У нашому великому каталозі, в якому 5 товар(ів) ви можете відфільтрувати Колінвали та шатуни за ціною та брендом і вибрати найбільш підходящий комплект на Мураха. Запчастини двигуна є дуже важливою ланкою в моторолері Мураха. Ціни на Колінвали та шатуни у Мотозилі починаються з 1 515 грн. У більш дорогих та якісних брендів вартість товару сягає 2 132 грн. Можливо, ви не знайдете необхідні товари на сторінці номер 1, клацніть на наступні сторінки за каталогом, адже у нас їх 1. Наш каталог товарів та категорій сформований за логічною структурою, щоб вам було легко знайти необхідні деталі. Якщо ви випадково втратили вкладку браузера на сторінці Колінвали та шатуни для Мураха зайдіть на головну сторінку магазину Motozilla і пройдіть за такими категоріями Мотозапчастини Запчастини двигуна > Колінвали та шатуни та зробіть фільтр по Мураха. Спеціально для вас, дорогі клієнти, ми зробили кілька варіантів оплати: Ми лояльні до своїх клієнтів і хочемо забезпечити максимально якісний сервіс та захистити вас, якщо куплені Колінвали та шатуни виявляться з дефектами, бракованими тощо.Ми без проблем замінимо пошкоджені позиції товарів на інші або зробимо повне повернення грошей. Ремонтуючи та купуючи запчастини для свого мототранспорту Мураха в Motozilla ви нічим не ризикуєте. Ми є великий інтернет-магазин мотозапчастин, наш каталог товарів налічує понад 55 000 тис. позицій. Тому ви без проблем зможете знайти потрібні Колінвали та шатуни на моторолер Мураха (трицикл). Мотозила працює по всій Україні, відсилає товар до Києва, Харкова, Дніпра, Львова, Одеси та всіх обласних, районних центрів, а також смт і селища, де є відділення Нової Пошти. Також для власників Мураха у нас є спеціальні знижки, бонуси та програма кешбек (коли вам повертається частина витрачених грошей на Колінвали та шатуни в нашому магазині, які ви зможете використовувати як знижку при наступних замовленнях на Запчастини двигуна та аксесуари). Якщо у вас виникли питання, необхідна консультація щодо підбору комплектуючих, дзвоніть за номером 044 333 62 08 і наші менеджери допоможуть вам і вирішать проблему. 1. Почнемо для початку з найпростішого і поступово перейдемо до складніших причин. Перша і найбанальніша причина – це розряджена акумуляторна батарея. Очевидно визначити це можна і без вольтметра, тому що розряджена батарея не переверне колінвал електростартером, машини або мотоцикла. Але багато водіїв після невдалої спроби запуску електростартером намагаються завести машину з штовхача, сподіваючись, що енергії розрядженої батареї для стартера не вистачає, а ось для системи запалення цілком вистачить. Найчастіше це не так. 2. Ще одна проста і банальна причина, від якої не буде іскри на свічці запалювання - це просто вихід з ладу свічки або просто необхідно почистити свічку (як перевірити та правильно почистити свічку читаємо тут). Звичайно ж свічки не виходять з ладу все відразу і при виході з ладу якоїсь свічки, чотирициліндровий мотор просто почне троїти. Тому ця причина підійде тільки для одноциліндрових мото-двигунів, але все ж таки про неї варто нагадати, йдемо далі. 3. Третя причина зникнення іскри, яка часто буває на уживаних автомобілях та мотоциклах, це немає напруги на клемі котушки запалювання, після повороту ключа запалювання. Слід за допомогою тестера, виставленого в режим вольтметра (виміру постійного струму) заміряти на клемах котушки, чи напруга 12 — 13 вольт надходить на клему Б+котушки (див. малюнок) при включенні замку запалювання.Якщо не надходить, то слід перевірити цілісність дроту, що йде від замку до котушки (або від монтажного блоку до котушки — провід ГП на малюнку 1), а також перевірити чи не окислені клеми. Здрастуйте, друзі-камради! Зустрічайте нового користувача))) --- Основні несправності династартера полягають у наступному: Ось такий у нас сьогодні буде екземпляр. Для початку нам необхідно зняти кожух охолодження, про те, як його зняти, я докладно зупинятися не буду, тому що при його знятті проблем у вас виникнути не повинно. Після зняття кожуха, нам потрібно відкрутити кулачок переривника за яким знаходиться гайка, що кріпить ротор. [stextbox коли ви будете ставити кулачок на місце не забудьте поєднати паз кулачка зі штифтом на роторі (виділений червоним).[/stextbox] Тепер потрібно відкрутити гайку на цапфі. Беремо ключ, в моєму випадку це головка на 17 і притримуючи лівою рукою ротор за крильчатку вентилятора відкручуємо гайку (права різьба). Про всяк випадок викладаю розміри наймача. Потім вкручуємо знімач до упору в ротор і починаємо закручувати гвинт. Якщо в такий спосіб ротор зняти не вдається, потрібно трохи ударяти молотком по торцю гвинта одночасно його закручуючи. Ротор ми благополучно зняли і як вам добре видно на фото колектор його сильно забруднений (типова несправність), що само собою призвело до відмови династартера. Отже, фланець разом із сальником знято. Як вам добре видно на фото кромки сальника виявилися сильно зношені, чому він зносився, я розповім далі. Як виявилося: причина зносу сальника в тому, що при встановленні фланця, герметиком замазали масляний канал (виділений червоним) яким масло надходить до кромок сальника. [stextbox уважному розгляді ви побачите там пробку з герметика (виділена червоним) яка і спровокувала масляне голодування сальника. Хочу дати вам невелику пораду: коли встановлюватимете фланець назад не варто наносити на нього герметик користуйтеся штатною прокладкою.[/stextbox] Про те як правильно встановити фланець із сальником на місце я вам розповім наприкінці статті. Для того, щоб відновити його працездатність, нам потрібно почистити колектор ротора. Як це зробити? Все не так складно, як може здатися на перший погляд, для цього нам знадобиться голка та наждачний папір зернистістю приблизно 400. Потрібно голкою вичистити весь бруд та пил від щіток між ламелями колектора, потім зачистити колектор наждачним папером до рівномірного блиску. Потім не забудьте ретельно відмити колектор від бруду чистим бензином та просушити. Якщо колектор сильно зношений, його можна проточити на токарному верстаті (цю операцію можна довіряти тільки хорошому токарю). Після зачистки та відмивання ротора нам необхідно зайнятися статором, його теж бажано відмити чистим бензином і поміняти щітки на нові, тут складного нічого немає головного щоб щітки ходили в гніздах без заїдань, якщо щітки туго сидять у гніздах підточити їх напилком. [stextbox момент: щітки які йдуть від клеми ЯШ реле-регулятора мають бути із ізольованими проводками не переплутайте![/stextbox] Тепер про те, як все правильно поставити все на місце.Почнемо з сальника: встановлюємо новий сальник у фланець, щоб полегшити це завдання нагріваємо фланець звичайним будівельним феном (тільки без фанатизму) і без проблем вставляємо сальник. Маркування сальника дивимось на фото. Далі все ретельно відмиваємо, видаляємо залишки старих прокладок і герметика з усіх площин на крайки сальника наносимо моторне мало і ставимо фланець на місце. [stextbox ви прикручуватимете болти фланця і статора добре б на них нанести фіксатор різьблення.[/stextbox] Після того як ви прикрутили фланець до картера, нам потрібно встановити шпонку в паз. Інакше, коли ви прикрутите статор, шпонку вставити буде проблематично. Не заводиться мотороллер, новий карбюратор куплений, від магнето іскра хороша, начебто намагається завестися, але ні як, у чому може бути проблема? «Якщо схоплює, але ніяк» не прожує і не заробить причина можливо маленької компресії і чи невідрегульованості карбюратора. Або «пересмоктування». Компресію, за відсутності компресомера, можна перевірити «на дотик». Заткніть пальцем свічковий отвір і переверніть каленвал, Якщо тиск «вибиває» з-під пальця, будемо вважати нормальним. Карбюратор. Загорніть гвинт якості і відверніть на 1,5-2 обороти, це попереднє регулювання, регулюється на робочому двигуні (після того як попрацює.) Причин досить багато: Мотороллер «Мурашка» працює на паливній суміші, на ньому встановлений двотактний двигун. Не витримані пропорції бензину та олії при виготовленні суміші. Рекомендовані пропорції 400-500 г масла на 10 літрів бензину. Тобто неякісна паливна суміш причина того, що моторолер не заводиться. Або стара паливна суміш, якщо вона залита в бак давно, краще її злити і залити свіжу. Проблеми зі свічкою запалювання, не виставлений зазор (зазор краще виставляти щупом, Погана (низька) компресія в камері згоряння. Повністю (наглухо) забитий повітряний фільтр, теж моторолер може заводитися. Проблеми з карбюратором, його, як мінімум, треба прочистити і відрегулювати. Не надходить паливо до карбюратора. Давно не заводили моторолер, наприклад простояв усю зиму, спробуйте завести його з штовхача. У мене така проблема була, поміняли поршневу на двигуні, прочистили карбюратор та намагалися 3 дні його завести. З педалі взагалі ніяк, а з штовхача ще щось пробувала підхопити, але все одно завести не змогли. Свічку дістаєш, як мокра, прожарюєш її пальником, на корпусі начебто іскра б'є, а не заводиться, ще якось пару разів після прокалювання пробує, але потім тухне. Теж грішили на велику подачу палива або взагалі думали, що нове кільце урвалося. Але справа виявилася в самій свічці, поставили нову, вперше з штовхача тільки завели, напевно, залита поршнева була, а потім після прогазовки стала і з педалі заводитися. Повернутись на початок. Для початку треба написати на якому двигуні Все нижче написане стосується тульських. Якщо не помиляюся, розмикання контактів має починатися 2.Якщо запалювання штатне: чіпляємо лампочку 12в одним кінцем на масу, іншим до клеми котушки, до якої йде провід від контактів, беремо залізний пруток приблизно 6мм, довжиною приблизно 10см , виверніть свічку, вставте пруток в отвір, злегка уперши в поршень годинної стрілки до ВМТ, встановили ВМТ, на прутку ставимо надфілем насічку ризику, витягуємо пруток, і ставимо другу ризик на відстані 2. Тепер включаємо запалювання, встромляємо назад пруток тією ж стороною, і провертаємо ротор проти годинникової стрілки, коли з'явиться ДРУГА ризику ризику, яку ви зробили 2й раз, саме в цей момент повинна загорітися лампочка, яку ви підключили до котушки, якщо вона загоряється раніше або пізніше, то послабте гвинти та переверніть запалювання, вибравши правильне положення. Ну наче якось так на пальцях. Labuh писав а:. Тепер включаємо запалювання, встромляємо назад пруток тією ж стороною, і провертаємо ротор проти годинникової стрілки, коли з'явиться ДРУГА ризику, саме в цей момент повинна загорітися лампочка, яку ви підключили до котушки, якщо вона загоряється раніше або пізніше, то ослабте гвинти і переверніть запалювання , вибравши правильне положення. Власники мотоциклів не лише російського виробництва, а й іномарок часто стикаються із проблемою «стрілянини» з глушника. Відбувається це через неналежний догляд за системою запалювання повітряно-паливної суміші. Мотоцикл стріляє в глушник у кількох випадках: У таких випадках не потрібно дивуватися, чому стріляє у глушник на мотоциклі. У бензину поганої якості сильно завищена температура згоряння через додавання води, тому він не спалахує повністю. Краплі, що залишилися, потрапляють на стінки нагрітого глушника . Їхнє займання і створює бавовни. Також мотоцикл стріляє у глушник при скиданні газу. Чим менший тиск створюється в камері внутрішнього згоряння, тим більше крапель потрапляє у глушник. У деяких байках відбувається накопичення палива в глушнику, після чого відбуваються рідкісні, проте дуже гучні бавовни. Найчастіше, але не завжди, з такою проблемою стикаються власники російського мотопрому. Наприклад, мотоцикл Урал стріляє у карбюратор. Це відбувається через пряме засмічення бензину в самому карбюраторі. Щоб уникнути цієї проблеми, необхідно постійно чистити фільтри та міняти розхідники, що відповідають за чищення двигуна. Правильна експлуатація вашого байка забезпечить не тільки хорошу роботу двигуна, а й підтримуватиме заводські характеристики. Двигун заводиться насилу, тяга практично відсутня. Хазяїн клянеться і божиться, що все поставив нове (теж знаєте симптом). У таких випадках в першу чергу потрібно перевірити іскру, кут випередження запалення, карбюратор, гумові прокладки під карбюратором (часто і густо прокладки лопаються і через тріщини починає смоктати повітря) і про всяк випадок повітряний фільтр. Якщо нічого підозрілого в цих девайсах не виявиться - міряйте компресію в камері згоряння і якщо вона буде нижче 8 кг/см - сміливо розкривайте поршневу У нашому випадку, поршнева нова компресію заміряти ми не будемо, а відразу знімемо голівку і подивимося як там справи. А справи тут не погані і не хороші: нові деталі така гидота, що перш ніж їх купувати треба триста разів подумати. Нова головка виявилася кривою і через неї йшла неабияка частина компресії. Справа ще ускладнилася тим, що гільза циліндра запресована врівень із сорочкою охолодження. Згодом гільза трохи покоробилася, буквально на десяту частку міліметра через що і без того крива голівка в одному місці почала спиратися на сорочку і між нею і гільзою утворилася пристойна щілина. Побічно про розгерметизацію камери згоряння може говорити наявність олії під головкою. Мастила тут самі бачите скільки ... Як так можна їздити і ще дивуватися, чому двигун не заводиться? А як йому заводиться, якщо вся компресія втекла через нещільність. Білі будки навколо гільзи показують, наскільки голівка налазила на сорочку і налазила пристойно: місцями на 6 мм. Мотороллер мураха не заводиться що робити Двигун майже зібраний, залишається лише поставити другий сальник коленвала, маховик і до зібрати корпус. Особливих складнощів тут у мене не виникло. Хіба тільки із сальником. Чому ту скруту викликали саме коленвальні сальники, всі інші (ті що до коробки ставляться) залізли відмінно. У комплекті із сальниками, до речі, цього сальника не було, благо я знайшов у запчастинах старий. Старий, але м'який з розряду "ще схожий") Правда він був з однією пружинкою, а на цьому двигуні стояв з двома (одна з одного торця, інша з іншого). Але що стояв на двигуні був дубовий та розбитий.Мабуть бувають сальники двох видів, але мені вибирати не довелося, бо був лише цей: Прокладка з комплекту не підійшла отворами під гвинти, тому довелося ставити на герметик, хоча спочатку я думав поставити тільки на прокладку. Мажемо картер: І тут найголовніше біля масляного каналу намазати зовсім трохи, щоб герметик не перекрив канал. Далі мажемо сам корпус сальника, знову-таки не забуваючи про масляний канал: Сальник змащуємо олією і ставимо корпус. Гвинти ставимо обов'язково на фіксатор і затягуємо довгою (по-доброму ударною) викруткою: Далі мені треба було десь знайти шпонку під маховик. Тому що коли я його знімав, її зрізало. До речі, на форумах було написано, що зняти маховик монтуванням не можна. Правда я це прочитав вже після того, як зняв його). Ще колись знімав, то я подумав, що має підійти шпонка з генератора запорожця. Добре генераторів у мене штуки 3-4. Шпонка була трохи замала по ширині. Тому скориставшись молотком я її зробив ось такою: Трохи перестарався, довелося точити напилком. Але залізла вона як слід: Далі фотки не робив, бо маховик та корпус ставив уже на рамі і було не до фотика. Але там найголовніше спочатку поставити корпус, а потім уже маховик. Далі на нього прикручується вентилятор та гумка під магнето. І ставиться друга частина корпусу з дифузором для вентилятора (ну точніше не зовсім дифузором, а скоріше просто з напрямною, взагалі не знаю як це назвати Власники мотоциклів не лише російського виробництва, а й іномарок часто стикаються із проблемою «стрілянини» з глушника.Відбувається це через неналежний догляд за системою запалювання повітряно-паливної суміші. Мотоцикл стріляє в глушник у кількох випадках: У таких випадках не потрібно дивуватися, чому стріляє у глушник на мотоциклі. У бензину поганої якості сильно завищена температура згоряння через додавання води, тому він не спалахує повністю. Краплі, що залишилися, потрапляють на стінки нагрітого глушника . Їхнє займання і створює бавовни. Також мотоцикл стріляє у глушник при скиданні газу. Чим менший тиск створюється в камері внутрішнього згоряння, тим більше крапель потрапляє у глушник. У деяких байках відбувається накопичення палива в глушнику, після чого відбуваються рідкісні, проте дуже гучні бавовни. Найчастіше, але не завжди, з такою проблемою стикаються власники російського мотопрому. Наприклад, мотоцикл Урал стріляє у карбюратор. Це відбувається через пряме засмічення бензину в самому карбюраторі. Щоб уникнути цієї проблеми, необхідно постійно чистити фільтри та міняти розхідники, що відповідають за чищення двигуна. Правильна експлуатація вашого байка забезпечить не тільки хорошу роботу двигуна, а й підтримуватиме заводські характеристики. Двигун заводиться насилу, тяга практично відсутня. Хазяїн клянеться і божиться, що все поставив нове (теж знаєте симптом). У таких випадках в першу чергу потрібно перевірити іскру, кут випередження запалення, карбюратор, гумові прокладки під карбюратором (часто і густо прокладки лопаються і через тріщини починає смоктати повітря) і про всяк випадок повітряний фільтр. Якщо нічого підозрілого в цих девайсах не виявиться - міряйте компресію в камері згоряння і якщо вона буде нижче 8 кг/см - сміливо розкривайте поршневу У нашому випадку, поршнева нова компресію заміряти ми не будемо, а відразу знімемо голівку і подивимося як там справи. А справи тут не погані і не хороші: нові деталі така гидота, що перш ніж їх купувати треба триста разів подумати. Нова головка виявилася кривою і через неї йшла неабияка частина компресії. Справа ще ускладнилася тим, що гільза циліндра запресована врівень із сорочкою охолодження. Згодом гільза трохи покоробилася, буквально на десяту частку міліметра через що і без того крива голівка в одному місці почала спиратися на сорочку і між нею і гільзою утворилася пристойна щілина. Побічно про розгерметизацію камери згоряння може говорити наявність олії під головкою. Мастила тут самі бачите скільки ... Як так можна їздити і ще дивуватися, чому двигун не заводиться? А як йому заводиться, якщо вся компресія втекла через нещільність. Білі будки навколо гільзи показують, наскільки голівка налазила на сорочку і налазила пристойно: місцями на 6 мм. Темні місця на поверхні головки вказують на нещільності. Через них якраз і сифонило. Проблема насправді не така вже й серйозна: притираємо голівку і назавжди забуваємо про проблему Там де голівка тримає добре немає навіть натяку на олію: все чистенько Якийсь розумник зробив гільзу нарівні з сорочкою та ще й зробив голівку так, щоб вона лягала одночасно і на гільзу і на сорочку, хто так робить? Ясна річ, що гільза від нагріву покоробиться і головка вже не забезпечить герметичність з'єднання: у нашому випадку гільза з одного боку трохи просіла. На рідних циліндрах гільза була втоплена в сорочку і голівка лягала тільки на неї, а в цьому непотребстві зроблено все по-свинячому У заводського циліндра гільза втоплена в сорочку і головка лягає лише на неї Мотороллер мураха не заводиться що робитиКолінвал моторолер Мураш новий зразок під шліци
Сума Знижка від 1 000 грн 2% від 2 000 грн 3% від 5 000 грн 4% від 10 000 грн 5% від 20 000 грн 6% від 50 000 грн 7% Колінвали та шатуни на моторолер мураха (трицикл)
Колінвали та шатуни на моторолер Мураха (трицикл) в Україні.
Немає іскри на моторолері мураха зі стартером
І якщо енергії розрядженої батареї для безконтактної електронної системи зазигання в більшості випадків вистачає для виникнення іскри та вдалої спроби запуску двигуна з штовхача, то для більш давньої контактної системи, енергії розрядженого акумулятора не вистачить для виникнення іскри (особливо якщо пригоріли контакти і це буває часто) . Тому щоб не гадати і не витрачати людські сили на штовхання машини, просто наводимо батарею в норму за допомогою зарядного пристрою. Як правильно заряджати батарею, новачки можуть почитати ось тут.
Але перш ніж перевіряти і чистити свічку, що не працює, спробуйте поміняти місцями високовольтні дроти і якщо на раніше непрацюючій свічці з'явиться іскра, значить причина не в свічці, а в свічковому дроті, який слід замінити.
4. Якщо на клему Б+котушки приходить напруга, після включення замку запалювання, а іскри все одно немає, то тоді слід перевірити цілісність дроту і чистоту клем дроту, що приходить до трамблера від котушки (чорний провід, позначений буквою Ч на малюнку 1) і взагалі перевірити всі дроти і клеми низьковольтного ланцюга системи запалення (перевірити дроти, помічені літерами Г і К, а також ГЧ і К. Також не завадить перевірити роботу самого замку запалювання 8 і реле включення запалення 7, які рідко виходять з ладу, але все ж таки виходять. Та й очевидно перевіряємо цілісність запобіжників, які відповідають за ці ланцюги (взагалі новачкам раджу на початку перевірити всі запобіжники).
5. На безконтактній електронній системі запалення слід перевірити вольтметром наявність напруги 12 вольт (після включення замку запалювання) на клемі Б+котушки запалення, а також на клемі 4 комутатора і перевірити цілісність дроту, поміченого літерами ДП на малюнку 2. і чистоту клем До котушки та клеми 1 на комутаторі та цілісність керуючого дроту КП їх з'єднують. Також перевіряємо цілісність і надійність з'єднання (чистоту клем) з кузовом машини чорного дроту, позначеного буквою Ч на малюнку 2, який з'єднує клему комутатора 2 з кузовом машини. Що може бути на машині через поганий контакт маси інших проводів, раджу почитати ось цю корисну ст.
Мотороллер "Мурашка", можливо - 2м 02, точно не знаю.
Електронне запалення ось таке, як зрозумів, це заводське тульське запалювання (фото з інтернету).
Під час їзди просто вимкнувся, без жодних інших ознак.
Що перевірено:
1. Електронний блок. При смиканні кік-стартера короткочасно видає щось ок. 2.2-2.5 ст. (Припускаю, що тут все гаразд).
2. Струм на конденсаторі видає навіть за годину простою (припускаю, що конденсатор не пробитий, якщо там взагалі конденсатор).
3. Бронепровід продзвонюється.
4. Свічник виключив із ланцюга.
5. "Двиг-стоп" виключив із ланцюга.
6. Ланцюг простий - електронний блок, один вихід на кондер, інший - "+" - відразу на котушку.
7. Котушка. Припускаю, що тут проблеми. Одна з обмоток (вхід та маса) має опір 0.01 (межа вимірювання 20к), друга (вихід на свічку та маса) 1.47 (межа вимірювання 20к).
Цікаво, що ланцюг замкнутий на мультиметр (коли до виходу електронного блоку приєднаний лише мультметр) - вимірюється. Якщо ж паралельно мультиметру приєднати і котушку, струм у ланцюзі не вимірюється (мультиметр показує "1"). Пряме замикання? Адже тече по ділянках ланцюга, що мають найменший опір?
Припускаю, пробій у первинній обмотці. Але не впевнений, чи надто поверхові мої знання у фізиці.
І інше – як підібрати альтернативу котушці (у нас таких просто немає). Чи вірно я міркую, коли думаю, що досить котушку, розраховану на вхідний струм напр. 12в і що виходить 20 000в.
Отже: чи котушка поламалася, і чим замінити.
---
Будь ласка, друзі, якщо хтось знає суть і може підказати, не проходьте мимо, підкажіть.
Дуже я засмутився, що мій приятель зламався. Він весь як інвалід, убитий нещадно і безжально.Хочеться його потроху відновити, а в нього, крім старих ран, ще й нові з'являються. Жаль мені. (((((
Дякую всім, хто відгукнеться.
Судячи з цього питання поміняли тільки карбюратор. Тому іскроутворення і раніше-пізніше не чіпаємо.Як встановити магнето на моторолер Мураха. Як настроїти запалення магнето на мураху
Виявляється, мурахи зовсім не люблять працювати, з'ясували вчені
Симптоми
Мотороллер мураха не заводиться що робити
Не заводиться мураха іскра є
Симптоми
Мотороллер мураха не заводиться що робити