Куди краще ставити нове колесо

Можливо, у своїй кар'єрі водія ви колись задавалися питанням, чи слід встановлювати шини в кращому стані, що забезпечують більш сприятливі характеристики на передню або задню вісь автомобіля. Якщо це так, то ви не єдиний, хто про це думає – ми отримали багато запитів із цього питання. Скільки фахівців у цьому питанні, стільки думок. Ось чому ми підготували низку тестів на цю тему для наших читачів.

Вісь автомобіля

Раніше було так, при використанні шинних камер вважалося, що на передню вісь слід встановлювати якісніші шини, щоб захистити автомобіль від затягування в кювет у разі проколу. Однак безкамерні шини, що використовуються в даний час, більш безпечні, і в разі вибуху повітря виходить з них набагато повільніше, ніж з шин старого типу.

Десятки років тому на ринках домінували автомобілі із заднім приводом (культові "Малухи", "Duże Fiat" та "Полонези"), тому найкращі шини доводилося встановлювати на провідну вісь, тобто на задню вісь. Таким чином, була розроблена теорія, що найкращі шини завжди встановлюються на задню вісь.

З роками ця думка застаріла, тому що сьогодні в більшості автомобілів привід знаходиться на передній осі. Згідно з цими вже давніми теоріями, таке розташування шин покращує кермо, стійкість при водінні, водовідведення, а також старт на снігу і слизьких дорогах. Однак це відбувається майже виключно на прямій дорозі, під час маневрів на парковці та під час руху з постійною швидкістю, тому слід пам'ятати, що це теорія і в багатьох випадках не зовсім вірна чи втратила свою актуальність.

Цілих чотири організації провели незалежні випробування, щоб показати, в якій ситуації установка якісніших шин на задану вісь була б розумнішою. Аргументи, наведені нижче, дають чіткі вказівки, на якій осі краще збирати шини. Правильне складання шин - ключ до безпечного водіння у складніших умовах.

На яку вісь поставити краще гуму?

Тест TCS

Як базовий рівень експерти прийняли ідеальну ситуацію, тобто чотири нові шини. У першій та другій комбінаціях були випробувані шини однієї й тієї ж марки з одного й того самого періоду виробництва, які розрізнялися по глибині протектора не більше ніж на 1,5 мм. Спроби імітували ситуацію, коли ви купуєте лише дві нові шини. Спочатку під час випробувань було встановлено якісніші шини ззаду, та був спереду.

У третій та четвертій комбінаціях були випробувані шини різних марок, що відрізняються датою виготовлення та глибиною протектора не більше 3 мм. Як і перших двох комбінаціях, кращі шини спочатку встановлювалися ззаду, та був спереду.

У ході тесту порівнювалися такі показники:

• аквапланування,
• гальмування на мокрій АБС
• їзда по колу на мокрій поверхні,
• мокре поводження без ESP,
• мокре поводження з ESP,
• зміна мокрої доріжки без ESP,
• гальмування на сухих поверхнях за допомогою ABS.

Комбінація 1 - найкраща гума на задній осі

Коли кращі шини (з більшою глибиною протектора) встановлюються ззаду, наступне від ідеального рівня трохи погіршиться: стійкість до аквапланування, гальмування та кермо в умовах підвищеної вологості в автомобілях без ESP (в автомобілі, обладнаному такою системою, різниця в кермовому керуванні буде не дуже помітною).Тим не менш, найкращі шини повинні бути залишені позаду. Чому? Це не погіршить поведінку автомобіля при раптовій зміні мокрої колії, наприклад, при обході перешкоди, як у разі встановлення якісніших шин на передню вісь. Це рішення є оптимальним, коли йдеться про безпеку. Втрата стійкості автомобіля (кидок назад) при раптовому повороті є особливо небезпечною. У разі проблем зі стабільністю передньої осі, набагато легше стабілізувати автомобіль, ніж при втраті зчеплення із задньою віссю, що набагато дивовижніше та проблематичніше.

Комбінація 2 – менш зношені шини на передній осі

У протилежній ситуації, коли передні шини кращі, гальмування та мокре управління будуть трохи гіршими. Крім того, автомобіль буде більш нестабільним у разі раптової зміни смуги руху на мокрій дорозі, про який ми вже згадували при обговоренні комбінації № 1. Автомобіль буде трохи менш схильний до аквапланування.

ВИСНОВОК: Кожна комбінація з двох однакових пар шин має свої переваги та недоліки. Тим не менш, встановлювати найкращі ззаду, набагато безпечніше, особливо в екстрених ситуаціях, коли вам потрібно уникати перешкод, які раптово з'являються на дорозі. Тоді «навантаженішим» і вразливим для втрати зчеплення є задній міст, і саме там краще мати шини в кращому стані.

Комбінація 3 – набагато краща гума на задній осі

У цьому випадку уявіть, що у вас є дві різні пари шин (модель, час виготовлення, глибина протектора). Коли ви встановите свою нову гуму на задню частину автомобіля, гальмування на мокрій дорозі в автомобілі із системою ABS значно погіршиться.Рух по колу (наприклад, кривою) на мокрій поверхні без ESP буде зменшено до середнього ступеня.

У меншій мірі, але також погіршиться:

• поперечне аквапланування,
• мокре поводження з ESP,
• гальмування на сухих поверхнях за допомогою ABS.

Комбінація 4 - найкращі шини на передній стороні

Тут шини в кращому стані встановлюються спереду, а ті, що гірші, позаду.

У цій ситуації погіршуються аж три з протестованих характеристик:

• мокре поводження без ESP,
• мокре поводження з ESP,
• Зміна мокрої доріжки без ESP.

Використання такого рішення також погіршує рух кривою на мокрій поверхні. Гальмування на сухих та вологих поверхнях, а також стійкість до аквапланування не погіршуються.

ВИСНОВОК: У разі шин із значно різними характеристиками також немає ідеального рішення, але, як і в комбінаціях 1 і 2, варто встановити кращі шини ззаду. Якщо спереду стоятимуть шини набагато краще, ніж ззаду, значно погіршаться стійкість і керованість в аварійних ситуаціях на мокрій дорозі. Щоб зменшити ризик занесення під час раптових та швидких маневрів, рекомендується встановлювати якісніші шини на задню вісь, незважаючи на погіршення гальмівного шляху.

УВАГА! Також не забувайте використовувати регулярне обертання між осями, найчастіше його слід проводити кожні 10 000 км, щоб підтримувати всі шини в однаковому стані та уникати нерівномірного зношування (коли відправною точкою були 4 однакові шини).

Тест Мішлен

Випробування автомобіля з повним приводом.Згідно з результатами, наведеними в таблиці, водій, спираючись на свої навички та враховуючи хід свого автомобіля, повинен ухвалити раціональне рішення про те, для яких коліс потрібні шини з найкращим протектором. Таким чином, згідно з Мішленом, описаним у багатьох підручниках, твердження про те, що на передні колеса слід ставити якісніші шини, зовсім не є правилом.

За словами Мішлена, кожен варіант має свої переваги та недоліки. Подробиці можна знайти в наступних записах:

Передньопривідні авто

Краще шини, встановлені у передній частині автомобіля

Переваги встановлення найкращих шин спереду

• оптимальне зчеплення при старті на засніжених та мокрих поверхнях,
• короткий гальмівний шлях на засніжених та мокрих дорогах,
• гарне зчеплення на сухих та вологих поверхнях,
• висока стійкість до аквапланування під час руху прямо

Недоліки кріплення найкращої шини спереду

• гірше при гальмуванні на повороті на мокрій дорозі,
• низька стійкість до аквапланування під час вигинів та дуг,
• більше "закидає" машину на мокрій дорозі,
• погіршення якості гальмування на гострих поворотах.

Краще шини у задній частині автомобіля

Переваги установки найкращої шини ззаду

• висока стійкість до аквапланування на швидкісних поворотах і при русі по повороту,
• менше «кидає» машину на повороті мокрою дорогою,
• коротка гальмівна відстань на мокрій поверхні поворотів.
• Задні приводні авто

Недоліки кріплення найкращої шини ззаду

• низький рівень зчеплення на сухих та вологих поверхнях,
• найгірша якість гальмування на снігу та мокрій дорозі,
• найгірша адгезія при запуску на сухих та вологих поверхнях,
• менш комфортні повороти,
• гірше прискорення в поворотах,
• менша стійкість до аквапланування під час руху прямо,
• "метання" машини по сухій проїжджій частині.

Задні приводні авто

Переваги встановлення найкращих шин спереду

• короткий гальмівний шлях на засніжених та мокрих дорогах,
• безпечне та комфортне водіння на довгих поворотах по сухій дорозі,
• знижується "розкидання" автомобіля по поворотах на сухій проїжджій частині.

Недоліки кріплення найкращої шини спереду

• гірше зчеплення під час руху по дорозі, покритій льодом і снігом.
• збільшений гальмівний шлях на повороті у вологих та сухих умовах,
• менша стійкість до аквапланування при русі прямо, на поворотах і поворотах,
• «Кидає» машину кривими дорогами на мокрій дорозі.
• Краще шини у задній частині автомобіля

Переваги установки найкращої шини ззаду

• гарне прискорення в поворотах на сніговій поверхні,
• короткий гальмівний шлях у поворотах на мокрій та сухій дорозі,
• стійкість до явища аквапланування при русі прямо, на поворотах і поворотах,
• менше «кидає» машину кривими дорогами на мокру

Недоліки кріплення найкращої шини ззаду

• зниження стійкості при гальмуванні на дорозі, покритій льодом та снігом,
• гірше зчеплення під час руху по довгих поворотах на сухій дорозі,
• «кидає» машину під час руху сухою дорогою.
• Автомобілі з 4х4 приводом
• Краще шини у передній частині автомобіля

Автомобілі з 4х4 приводом

Переваги встановлення найкращих шин спереду

• короткий гальмівний шлях на засніжених та мокрих дорогах,
• безпечне та комфортне водіння на довгих поворотах по сухій дорозі,
• менше «кидає» машину кривими дорогами на суху.

Недоліки кріплення найкращої шини спереду

• найгірше зчеплення при старті на дорозі, вкритій льодом та снігом,
• гірше при гальмуванні на поворотах на сухій дорозі,
• низька стійкість до аквапланування при їзді по поворотах, в поворотах і прямо,
• «Кидає» машину кривими дорогами на мокрій дорозі.

Переваги установки найкращої шини ззаду

• гарне прискорення в поворотах на засніженій дорозі,
• короткий гальмівний шлях у поворотах на мокрій та сухій дорозі,
• висока стійкість до явища аквапланування при русі прямо, на поворотах і дугах,
• менше «кидає» машину кривими дорогами на мокру.

Недоліки кріплення найкращої шини ззаду

• менша стійкість при гальмуванні на дорозі, покритій льодом та снігом,
• гірше зчеплення під час руху по довгих поворотах на сухій дорозі

Тест ADAC

Тест-драйви проходили на трасі - слизькою дорогою, сухою поверхнею і мокрою поверхнею. Мета тесту полягала в тому, щоб порівняти поведінку автомобіля з переднім приводом у різних конфігураціях шин - з майже зношеними шинами на задній осі та новими на передній, з новими ззаду та майже зношеними на передній та новими шинами на кожній осі. Всі тести проводилися спочатку з і після деактивованих систем стабілізації (ESC, інакше DTC, VDC, ESP і т. д.) та протибуксувальної системи (ASR, TC і т. д.). На протиковзкій пластині, що імітує слизьку поверхню, машини з чотирма новими шинами показали найкращі результати.

У разі автомобілів, оснащених новими шинами на передній осі, автомобілі прискорювалися однаково швидко, але при спробі перетнути поворот на тій самій швидкості, легко випали з курсу. Ці машини були також нестабільні та непередбачувані (все це відбувалося під час тихої їзди на швидкості до 70 км/год).Щоб проїхати заздалегідь визначеним маршрутом, водій мав знизити швидкість приблизно на 10-15 км/год у порівнянні з автомобілем, обладнаним 4 новими шинами.

Транспортний засіб з новими шинами на задній осі та більш зношеними на передній частині працював набагато краще. Запуск та прискорення автомобіля були більш клопітними, і стало можливим втратити контроль при раптовому прискоренні, але задня частина поводилася стійко, і машина не «пливла» вбік. Швидкість руху була приблизно на 5-10 км/год вище, ніж у автомобіля з майже зношеними шинами ззаду та новими спереду. У деяких випадках було досягнуто результатів, аналогічних результатам нових шин на обох осях. Це залежало від того, чи почали шини попереду втрачати зчеплення з дорогою, чи канавки цих шин усе ще могли зливати воду.

Визначено було більше відмінностей при русі в поворотах і коли тиск на акселератор сильно змінився і коли гальмо використовувалися при поворотах. Різниця у швидкості становила до 20 км/год, і у більшості ситуацій вона становила близько 30% на користь рішення з покращеними шинами на задній осі, незалежно від рівня технічної підготовки водія.

Ці відмінності стали більшими в міру збільшення швидкості та динаміки використання педалі гальма та акселератора. Ведення з кращими шинами на задньому мосту у автомобілі перед поїздкою має більше переваг. Проблеми під час запуску та прискорення є негайним сигналом водієві про те, що земля слизька, і будьте обережні. Якщо ж шини встановлені навпаки (краща гуми спереду), це працює проти водія і дає помилкове почуття безпеки.

Конфігурація шин має велике значення, тому що з'їзд із дороги є третьою причиною дорожньо-транспортних пригод. Варто також згадати проблему встановлення кращої пари шин на задню частину автомобіля перед поїздкою – тоді протектор швидше зношується на передній осі. Крім того, якщо профіль на передніх шинах сильно зношений, може виникнути недостатня повертаність. Щоб обмежити різницю у зносі протектора, можна встановити колеса між осями за умови, що різниця становить не менше 1 мм. Якщо відмінності в глибині канавки більші (2-3 мм), одну з пар шин необхідно замінити насамперед.

Вибір осі складання для найкращих шин впливає, наприклад, на загрозу аквапланування.

OAMTC тест

Висновки з австрійського дослідження ÖAMTC (Österreichische Automobil Motorrad und Touring Club) полягають у наступному: Погіршені шини ззаду схильні до ризику ковзання та побічних ефектів, які небезпечні. Це стосується і автомобілів з переднім приводом. Шини, які більш зношені, встановлені на передній частині значно збільшують гальмівний шлях. Установка шин, які значно різняться по зносу, означає, що ризик аварії збільшується. Кращі передні шини забезпечують менший гальмівний шлях та підвищений захист від аквапланування. Найкращі задні шини покращують стійкість у поворотах, особливо на мокрій дорозі.

Якщо у нас є шини з невеликою різницею в глибині протектора 1 мм, відмінності в комфорті водіння не помітні, і ESP дуже хороша для поліпшення траси. ÖAMTC рекомендує придбати новий комплект у разі значного зносу шин.

Якщо ви купуєте лише дві шини, фахівці з Австрії рекомендують встановити найкращі шини на задню вісь автомобіля.На нашу думку, несподіваний і сильний нахил задньої частини автомобіля при гальмуванні на слизькій дорозі і рух на поворотах є дуже небезпечною ситуацією, оскільки ви можете швидко втратити контроль над автомобілем.

Можливості рульового керування автомобіля також можуть бути зменшені, що може бути покращено шляхом зниження тиску на газ або гальмівне гальмо. Тому виробники автомобілів і шин зазвичай рекомендують встановлювати менш зношені або нові шини завжди на задню вісь - незалежно від того, оснащений автомобіль заднім або переднім приводом.

Аквапланування помітно, коли йдеться про колеса на передній осі автомобіля. Ви не можете відчувати це, коли задні колеса втрачають контакт із поверхнею. Ось чому шини із меншим протектором на задній осі небезпечні.

Іншою проблемою для водія може бути вища ймовірність вибуху шини, яка має меншу висоту протектора і знаходиться на передній осі.

Також варто пам'ятати, що не слід встановлювати лише дві шини у ситуації, коли всі чотири зношуються значною мірою. Не рекомендується встановлювати дві зимові шини лише на одну вісь через порушення балансу автомобіля. Це також може призвести до втрати зчеплення та серйозної дорожньої пригоди. Слід пам'ятати, що за певних умов на передню вісь можуть встановлюватися якісніші шини, але це не часті ситуації.

Якщо у вас немає бажання та часу для ретельних випробувань та аналізу, незалежно від приводу вашого автомобіля, найкращим, більш безпечним та універсальним рішенням буде встановлення більш якісних шин на задню вісь.

Кого не спитай, на яку вісь ставити нові шини, у відповідь почуєш: на ведучу.Оскільки в цій відповіді видно логіку, більшість автомобілістів приймає її за чисту правду і передає з покоління в покоління. Однак професіонали мають більш виважену альтернативну думку. Вони крок за кроком пояснюють, чому ставити нові або менш зношені шини потрібно тільки на задню вісь. Які аргументи наводяться - дивіться у ролику чи читайте під ним.

Що кажуть професіонали

Компанія «Автомережа» та найбільші виробники шин рекомендують замінювати одразу чотири колеса. Але якщо заміни вимагає лише пара пошкоджених чи сильно зношених шин, то ставити нову пару потрібно на задню вісь.

Питання, яку вісь вибрати для «свіжіших» шин, виникає і при сезонному шиномонтажі. У 99% випадків в автосервісі пропонують встановити шини в кращому стані або нові шини на провідну вісь автомобіля - і докорінно помиляються, якщо автомобіль з переднім приводом, або випадково вгадують, якщо привід задньої машини. Так відбувається тому, що раніше існувала думка: шини у кращому стані чи нові шини потрібно ставити на провідну вісь автомобіля залежно від типу приводу, переднього чи заднього.

Проте тести шинних виробників та провідних автомобільних журналів спростовують цю версію. Тести говорять про те, що нові шини чи шини у кращому стані варто встановлювати лише на задню вісь, причому незалежно від приводу автомобіля – переднього, заднього чи повного. І все це для безпеки в непередбачених і важких ситуаціях на дорозі, наприклад, при різких гальмуваннях або в крутих поворотах.

Моделювання складної ситуації

Уявимо, що нові шини чи шини у кращому стані стоять на передній осі.Водій звик керувати автомобілем, передні шини якого вже дещо зносилися, тож зчеплення з дорогою у них не таке сильне, як у нових шин. Несподівано після заміни зчеплення на передній осі покращується, і водій відчуває зайву впевненість у курсовій стійкості автомобіля. При цьому баланс між осями порушений: задні б/в шини тепер втрачають зчеплення з дорогою набагато раніше, ніж нові передні, що особливо часто трапляється в несподівані моменти.

Якщо встановити дві нові шини або дві шини в кращому стані на задню вісь автомобіля, його поведінка в поворотах, при розгонах і гальмуваннях практично не зміниться. Водієві не доведеться адаптувати стиль водіння, тому що баланс зчеплення з дорогою на різних осях залишиться практично незмінним. При цьому зчеплення задніх шин посилиться, а значить, покращиться курсова стійкість у поворотах, ризик занесення буде мінімальним.

Висновок

Компанія «Автомережа» та найбільші виробники шин рекомендують ставити нові шини або шини в кращому стані на задню вісь як передньопривідних та задньопривідних автомобілів, так і повнопривідних. Причому різниця у зносі між шинами на різних осях має бути меншою за 4 міліметри. Якщо різниця в глибині протектора між парою шин, що купуються, і парою старих більше 4 міліметрів, варто задуматися над покупкою відразу 4 нових покришок замість двох.

Матеріал підготовлений компанією «Автомережа» – лідером шинного ринку Білорусі, за даними Міжнародного агентства MASMI Research Group за 2018 рік.

Одне з найпоширеніших питань серед покупців у шинному центрі — на яку вісь ставити нові шини? Відповідь проста: нові шини завжди встановлюються на задню вісь автомобіля незалежно від приводу.

Чому нові шини слід ставити на задню вісь?

Існує особливо підступне покриття для шини в літній період - обводнена дорога, асфальт, прихований під плівкою води. Деколи товщина цієї плівки навіть не видно оку.

Саме вода суттєво погіршує поведінку шини. Коли води багато, вона здатна створити водяний клин, який відокремить шину від поверхні. Для зчеплення саме в таких умовах багато років тому протектор шини був порізаний мережею дренажних каналів, а шина в результаті отримала малюнок протектора. Численні водовідвідні канали різних розмірів та напрямків наділили шину негативним профілем, який має об'ємну будову та здатний знизити негативний вплив води.

Чим більше зношені шини, тим менший об'єм води шина може винести з контактної плями і тим швидше вона втратить зчеплення на дорозі.

Два варіанти встановлення нових шин

Варіант 1. Нові шини встановлені на передню вісь

Від подібної установки виграє лише зовнішній вигляд автомобіля, який на парковці з вивернутими колесами зможе привернути додаткову увагу новим протектором. Жодної проблеми при використанні шин подібним чином не буде до першого дощу.

Управління безпосередньо від водія через кермо.

Велике навантаження через розташований неподалік двигун.

Як наслідок, шини з глибоким протектором (нові), встановлені на передню вісь, збільшують ефективність подолання обводнених ділянок (звичайно, у певних фізичних межах - чим глибша калюжа, тим складніше її проїхати без наслідків).

Відсутність хорошої дренажної системи через більш зношений протектор.

Відсутність додаткового контролю за водієм.

Відсутність додаткового навантаження двигуна.

Задня вісь піде з-під контролю миттєво, і для цього не потрібна злива, буде достатньо невеликої водяної плівки на асфальті.

Варіант 2. Нові шини встановлені на задню вісь

Якщо передня вісь оснащена шинами з великим зносом, водій відразу ж відчує проблеми зі зчепленням і вживе заходів: знизить швидкість або скоригує поведінку кермом. І, звичайно ж, складно уявити дорогу, вкриту водою, яку зможе пройти передня вісь із зношеним протектором, але на якій задня вісь із новішими шинами втратить зчеплення.

Висновок

Нові шини (якщо ви купуєте дві шини), потрібно встановлювати лише на задню вісь незалежно від приводу автомобіля та його технічної оснащеності.

Зазначимо, що йдеться про моделювану ситуацію, де швидкість автомобіля, глибина протектора шин і товщина водної плівки вже згруповані для негативного сценарію. Але ніхто не зможе назвати рамки, яких потрібно дотримуватися саме вам, оскільки один із критеріїв – глибина протектора – постійно зменшується. Не чекайте, коли фактори (швидкість, вода, шина) зберуться у небезпечну комбінацію. Встановлюйте шини із глибшим малюнком протектора на задню вісь.

Написати цю посаду мене спонукало відвідування шиномонтажу, де мене визнали диваком.

Так як у мене передній привід, то, як і належить, спереду на провідній осі гума стирається набагато швидше, ніж на задній, тому щоразу, коли залишок протектора перестає мене влаштовувати, я купую дві нові покришки. Ці покришки я попросив майстрів шиномонтажу поставити на машину, вказавши при цьому, куди саме їх ставити.

Майстри подивилися на мене дивними поглядами і зробили по-своєму, після чого, на мою зауваження, їм довелося переробити свою роботу, що викликало їхнє невдоволення і здивування — навіщо мені це треба?

Тепер питання для всіх: а куди б ви поставили нові пару покришок?

а) на передню вісь;
б) на задню вісь;
в) на провідні колеса;
г) все одно куди;
д) взимку на перед, влітку на зад;
е) взимку на зад, влітку на перед.

Правильна відповідь на запитання: варіант б) – на задню вісь.

При цьому це правило установки коліс не залежить ні від пори року, ні від типу приводу автомобіля.

Однак у багатьох водіїв та майстрів шиномонтажних майстерень така дія чомусь досі викликає сумнів.

Може бути причина тому — звичка ставити новішу гуму на провідну вісь, яка повелася з часів панування класичного заднього приводу, та так і вкоренилася в народі?

Щоб поставити крапку в цьому питанні, я раджу подивитися ці два відеоролики, які наочно демонструють процеси, що відбуваються на осях автомобіля.

Перший ролик англійською мовою, соррі, перекладу немає, але думаю це не проблема, другий більш занудний, але дуже показовий.

А це відео для тих, хто вважає, що вийти із занесення задньої осі легше, ніж зі знесення передньої!

UPD Як видно з коментарів, цей пост викликав непорозуміння у читачів, тому я його дещо підкоригував, не обессудьте, і хочу уточнити:

1. я не «втираю» як добре і чудово їздитиме на лисій гумі, якщо її «правильно» поставити, мова зовсім не про це;

2. при русі по мокрому покриттю першою спливає та вісь автомобіля, де протектор нижче;

3.знос задньої осі передньопривідного автомобіля апріорі важче погасити, ніж знос передньої, особливо якщо немає досвіду та практики;

4. для автомобіля, а точніше для водія, важливіше краще зчеплення на задній осі, та й здоровий глузд, звичайно ж.

На яку вісь ставити найкращу гуму? Детальний посібник

Коли йдеться про заміну шин на автомобілі, одне з питань, з яким водії часто стикаються, — на яку вісь ставити найкращу гуму. Правильний вибір розташування нових шин на осі автомобіля має велике значення для безпеки та продуктивності. У цій статті я розповім про те, яке розташування рекомендується для кращої експлуатації.

Передні колеса чи задні?

Основний фактор, який слід враховувати при виборі місця встановлення нової гуми, – це тип приводу автомобіля. Наприклад, якщо у вас передній привід, передні колеса мають велике навантаження, оскільки вони відповідають за керування автомобілем і передачу сили на дорогу. У такому випадку варто ставити кращі шини на передню вісь.

З іншого боку, якщо ваш автомобіль має задній привід, більша частина керованості та сили передається заднім колесам. У цьому випадку рекомендується встановлювати найкращі шини на задню вісь.

Важливі міркування

Однак, варто зазначити, що важливо вибирати шини однієї марки та моделі для обох осей. Змішування різних шин на передніх і задніх колесах може негативно позначитися на керованості автомобіля та провідних характеристиках.

Також слід пам'ятати, що важливо мати в запасі запасне колесо. Незалежно від того, на якій осі встановлена ​​найкраща гума, запасне колесо має бути відповідним за розміром та типом.Це дозволить уникнути проблем у разі проколу чи іншої непередбаченої ситуації на дорозі.

Висновок

Отже, головний висновок у тому, що вибір місця встановлення кращої гуми залежить від типу приводу автомобіля. Якщо у вас передній привід, найкращі шини слід ставити на передню вісь, а у разі заднього приводу – на задню вісь. Важливо також пам'ятати про відповідність шин на обох осях і наявність запасного колеса.