Гірше за попередника, краще за конкурентів – Mercedes-Benz S-Class W220

Після завершення виробництва легендарного W140 концерн випустив нове покоління – S-Class W220. Випускалася машина з 1998 до 2005 року.

Фанати минулого покоління лаялися на приймача, він не відповідав минулому рівню. Насправді це не Мерседес скотився, він вирішив, що попередник був надто престижним, і для цього відновив бренд Maybach саме для таких автомобілів.

Четверте покоління поменшало, сильно впаде надійність, але свою публіку знайшла.

Зміст:

• Історія випуску
• Кузов та проблемне ЛКП W220
• Широка функціональність салону
• Технічні характеристики
• AMG-версії
• Несправності
• Ціни та висновок
• Порівняння з конкурентами
• Фотографії
• Відео

Історія випуску

Розробка моделі почалася давно, концерн змінив дизайнера, ним став Стів Маттін, який створив готову замальовку до 1992 року. F200 у 1996.

Стів Маттін розробив багато Мерседесів - W168, R230, X164 і т.д.

У наступному році на Женевську виставку приїхало купе на базі 220, винесене в окрему модель - CL-Class C215.Усім відомий «шістсотий» за минулим поколінням вийшов не відразу, його нову версію показали 1999 року на автосалоні Франкфурта.

У 2000 році компанія почала розробляти рестайлінговий автомобіль, який у результаті отримав змінену зовнішність, доопрацьований салон, змінену лінійку двигунів та опціональну систему повного приводу 4Matic, яка відсутня у попередника.

2005 року виробництво моделі припинилося випуском нового покоління – W221. Модель розійшлася у світі в кількості 484 683 штук, найпопулярнішою стала комплектація S500.

Кузов та проблемне ЛКП W220

Репутація компанії у плані стійкості до корозії відмінна, але ця машина її значно зіпсувала. Дивно, коли в обличчя марки починає обсипатися фарба після 4 років експлуатації. Проблема була в технології фарбування, який також зазнав W203 C-Class. 2002 року концерн зрозумів помилку, змінивши технологію – ситуація покращилася.

Антикорозійна обробка гідна, правда через особливості клімату американські автомобілі піддавалися їй слабко, через що потім у Росії швидко іржавіли. Обходьте старі американські седани. Іржа в основному наздоганяє край дверей і крила – це дрібниці, добре, що силові елементи кузова цілком стійкі.

Дизайн машини всім знайомий, він виглядає привабливо особливо на AMG обважуваннях. Звичайно, на тлі сучасних автомобілів власник не виділяється на дорозі, але фанати помічають такі автомобілі.

Розміри кузова Mercedes S-Class W220 зменшилися, при цьому додалося простору в салоні. Цього вдалося досягти купеподібної задньої форми.

Габарити звичайного седана:

• довжина – 5042 мм;
• ширина – 1854 мм;
• висота – 1445 мм;
• колісна база – 2965 мм;
• дорожній просвіт – 150 мм;
• споряджена маса – 1770 кг (залежить від двигуна).

Довжина Long версії дорівнює 5158 мм, а замовний лімузин Pullman мав довжину 6158 мм.

Широка функціональність салону

Усередині змінилося багато, але одне залишилося незмінним – преміум матеріали обшивки салону. Більшість елементів інтер'єру обшито якісною шкірою, опціонально перфорованою. Використовуються дерев'яні вставки на панелі торпедо, дверних картах, тунелі та половині керма опціонально.

Якість шкіри хороша – після 200 тисяч не завжди з'являються тріщини та сильні потертості. Перфорований матеріал менш стійкий. Шкіра керма набагато тонша, після 100 тисяч вже з'являються потертості, а кільця водія посилюються. Також кермо сильніше зношується за наявності функції обігріву.

Сидіти дуже зручно, крісла W220 можна електрично відрегулювати під себе і навіть насолодитися вентиляцією чи масажем.

На центральній консолі з'явився мультимедійний дисплей Command з навігацією. Взагалі стиль консолі став більш затишним, відчуваєш дорожнечу, але зникла зайва серйозність властива попереднику. Мультимедіа рестайлінгу оснащена ширшим дисплеєм та системою голосового керування Linguatronic.

Іноді трапляються збої апаратури, через що екран Command меркне, перестає програвати диски і запускати навігаційну систему.

З цікавого тут з'явився безключовий доступ Keyless Go, встановлений практично у всіх комплектаціях. Також можна відзначити:

• пам'ять електрорегулювань;
• холодильник на задньому ряду (у багажнику видно радіатор);
• адаптивний круїз-контроль Distronic;
• 8 подушок безпеки;
• система безпеки Pre-Safe;
• автоматичне обігрів дзеркал заднього виду.

Якщо комусь важливий багажник, то тут 500 літрів об'єму.

Технічні характеристики

Тут ви дізнаєтесь все про начинку німецького седана, несправності розбиратимемо окремо. Лінійка двигунів сильно розширилася, щоб задовольнити потреби кожного покупця. Також двигуни отримали нові технології.

Щоб не розповідати про характеристики кожного Mercedes S-Class W220 ми підготували таблицю з усіма даними.

Деякі, напевно, ніколи не бачили S280, завжди базою вважалася S320. Правильно, тільки 280 машину робили для азіатського ринку. S600 тепер не 6-літровий, що засмучує фанатів.Матеріали всіх моторів стали легшими за минулі, що зменшує витрату палива.

На V-подібних двигунах Мерседес застосував свою нову технологію відключення половини циліндрів при невеликих навантаженнях, що знову ж таки сильно вплинуло на витрату палива. Взагалі тут багато змін, що впливають на витрату палива – аеродинаміка, технології двигуна, вага тощо.

Дизельні мотори отримали технологію безпосереднього упорскування Common Rail, що не лише знизило витрату палива, а й збільшило продуктивність ДВЗ.

Більшість автомобілів комплектується автоматичною 5-ступінчастою АКПП 5G-Tronic 722.6, після 2004 року на версії S430 та S500 ставили 7-ступінчасту 7G-Tronic. Інші моделі W220 не оснащувалися новою коробкою через обмеження по моменту, що крутить.

Комфортна поїздка забезпечена базовою пневматичною підвіскою Airmatic. Тут використана багатоважільна архітектура, доповнена пневмостійки, що змінюють кліренс залежно від режиму їзди. Також жорсткість змінюють стійки амортизаторів, що демпфують. Гальмівна система машини дискова, навколо вентильована з двома контурами та вакуумним підсилювачем. На допомогу системі встановлені ABS, ESP, Brake Assist.

AMG-версії

У 1999 році тюнінг-ательє AMG стало власністю Мерседеса, тому вони вирішили на честь цього випустити заряджену версію, тим самим зробивши шестисотий не найшвидшим.

S55 AMG

Першою моделлю стала 55 AMG, що отримала покращений двигун M113 E54, потужністю 360 кінських сил і 530 H*m моменту, що крутить. На додаток інженери покращили підвіску, зробивши її більш спортивною та доопрацювали гальмівну систему. Машина розганялася до 100 км/год за 6 секунд.

У 2002 році поставили двигун M113 E55, що відрізняється компресором та інтеркулером.Потужність S-Class 55 AMG зросла до 500 кінських сил та 700 одиниць моменту. Поставили полегшені гальмівні механізми та систему контролю за положенням кузова Active Body Control для придушення кренів. Розгін до 100 км/год скинув 1,2 секунди.

S63 AMG

Автори вважають її невдалою розробкою 2001 року. Для оснащення взято двигун M137 – V12 6,3-літрового об'єму. Потужність менша за минулу модель – 444 коня і 620 H*m моменту. Через нестачу потужності та велику вагу двигуна розгін становив 5,7 секунди.

Публіка, навпаки, полюбила цей мотор через великий потенціал для тюнінгу.

S65 AMG

У 2004 році мабуть інженери «психанули», випустивши 612-сильний двигун з 1200 H*m моменту, що крутить. Такі видатні характеристики забезпечив двигун M275, збільшеного об'єму до 6 літрів у парі з двома турбінами.

У пару мотору йшла автоматична коробка AMG Speedshift, яка не могла переварити таку потужність, тому момент, що крутить, W220 електронно знизили до 1000 одиниць. Тяжкий двигун вбивав керованість звичайного седана, тому його використовували тільки в подовженому Long седані.

Розгін машини до 100 км/год дорівнює 4,4 секунд. Продавався такий автомобіль за 170 тисяч доларів.

Несправності

Двигунів

Більшість двигунів виявилися цілком надійними, головне не допускати перегріву, які часто зустрічаються у масивних V12. Виявилося, що найбільш поширені М112 і М113 є найнадійнішими. Звичайно присутні проблеми, найчастіше зустрічаються відмови котушок запалювання та текти олії. Якщо при покупці двигун чистий, швидше за все, власник стежить за машиною, тому що для цього потрібно постійно змінювати прокладки та чистити систему вентиляції.

Бажаний всіма V12 надійний технічно, але його стислість у моторному відсіку веде до перегрівів, які не люблять ДВС Мерседеса. Визначити надійність AMG двигунів складніше, тому що пробіги у них менші, правда часто це агресивні кілометри.

"Жор" масла в літр на тисячу - норма, плюс двигуни люблять якісну змащувальну рідину.

Дизельні мотори OM613 і OM648 невибагливі, звичайно, з'являються дрібні несправності у вигляді виходу з ладу дросельної заслінки, течі сальників колінвала і звичайно клапана EGR. OM628 купувати не рекомендується, він схильний до протікання форсунок і виходу з ладу ТНВД, через що тріскаються поршні та ГБЦ. Також він схильний до частого розтягування ланцюга, що змінюється зі зняттям двигуна.

Трансмісії S-Class W220

З класичною 5-ступінчастою коробкою проблем мінімум. Ранні роки випуску схильні до розбивання планетарних рядів втулкою між валами K1 та K2. Також трапляються проблеми із соленоїдами. Ці хронічні хвороби виправлені у 2001 році. Щоб конструкція прослужила власнику більше 300 тисяч, потрібно не забувати міняти масло і не балуватися з гонками.

Після 2004 року деякі задньопривідні седани оснащувалися 7-ступінчастою 7G-Tronic. Це рання коробка з безліччю дитячих хвороб, усунених на W221. КПП W220 схильна до перегріву, швидкого зносу гідротрансформатора та частого виходу з ладу гідроблоку. Механічні вузли надійні, щоправда, бояться низького рівня масла. Від 7G-Tronic краще відмовитись.

При їзді прислухайтеся до задньої частини, клацання сигналізують про зношений демпфер карданного валу.

Ходовий

Пневмопідвіска – біль усіх власників преміумного старого німця. Звичайно технічно це надійний вузол, але дуже боїться забруднень, яких у Росії достатньо.Балони ходять по 3 роки без догляду з покатушками по дорозі, якщо власник регулярно миє днище і змащує кожухи - прослужать років 5-6.

Головний страх власників – побачити вранці машину, що лежить. Проблема криється або в стійкі, що лопнула, або у виході з ладу компресора. Невелика розгерметизація (передню можна оцінити під капотом) призводить до постійної роботи компресора – швидкий вихід із ладу та розрядження акумулятора.

Деякі власники забувають перевіряти герметизацію стійок, через що змінюють по кілька компресорів на рік, хоча простіше замінити стійку. Проблема пневми у вартості запчастин, один оригінальний балон коштує понад 100 тисяч рублів.

Броньовані автомобілі, які навряд чи вдасться знайти вимагають більш частого обслуговування підвіски через велику вагу.

Електрики

Електричних пристроїв у S-Class W220 багато, вихід дрібних блоків – часта, невинна проблема. Варто бути акуратним із блоком SAM. Він пов'язаний з усім автомобілем, глюки – це менше, що може через нього статися, машина може не заводитися, що вже засмучує.

Ремонт SAM зараз дешевий, але витрачатися не хочеться. Щоб блок відчував себе нормально стережіться замикань, не відключайте акумулятори та не прикурюйте нікого.

Ціни та висновок

Купити таку машину зараз можна у будь-якому місті. Дорестайлінгові коротуни продаються за 200-600 тисяч рублів. Long продають дорожче, іноді ціни сягають мільйона. Рестайлінг дорожчий, тут уже середній цінник дорівнює 550 тисяч рублів, Long за 550 тисяч - це низ ринку.

Цінник AMG версій сильно не відрізняється, найчастіше він вищий за мільйон – як хороший стан «цивільної» моделі.

Ціни оригінальних запчастин:

• ланцюг ГРМ M113 - 11 500 руб.;
• гідронатягувач - 7 000 руб.;
• радіатор - 36 000 руб.;
• карданний вал - 59200 руб.;
• пневмоподушка - 100 000 руб.;
• стійка у зборі - 300 000 руб.

Насправді при виборі правильного двигуна та АКПП седан надійний. Проблема у пошуку ДВС, V6 який вимагатиме мінімального догляду найчастіше американський, а це корозія. За V8 доведеться сплачувати податок. V12 для дуже багатих.

Отримати преміум класу за дешево не вийде, купувати низ ринку немає жодного сенсу - на відновлення піде ще 2 вартості автомобіля. З такою машиною можна жити не в сервісах, якщо спочатку взяти S-Class W220 хоча б за середню ціну і мати ще додаткову суму на гарний вигляд.

Порівняння Mercedes-Benz S-Class W220 з конкурентами

Вся правда про Mercedes S-Class W220 - хороший, поки новий =)

Перший публічний показ Mercedes S-Class W220 відбувся 1998 року на автосалоні в Парижі. Через рік було презентовано модель S320 CDI та флагманську версію S600, а ще через рік – S400 CDI. Восени 2002 року автомобіль зазнав невеликого фейсліфтінгу. Автомобіль отримав трохи змінені задні ліхтарі та нові передні фари з прозорими лінзами. Останній W220 залишив завод у 2006 році. Лімузин збирався у Німеччині та Індонезії.

Порівняно з попередником дизайн зазнав справжньої революції. Мерседес S-класу став виглядати більш витончено, а фари набули оригінальної конфігурації. Незважаючи на менш масивні аеродинамічні форми, німецький седан, як і раніше, виглядав дуже презентабельно, особливо в чорному кольорі кузова.

Багато що змінилося і в інтер'єрі. Тут повністю розірвали зв'язок зі стилістикою інших моделей Mercedes. S-Class мав стати унікальним і відрізнятися від дешевших Е та С-класів. Це був єдиний автомобіль в асортименті німецького автовиробника, який мав унікальні кермо, центральну консоль, дверні панелі та сидіння. Цікаво, що кермо з кнопками для керування телефоном і аудіосистемою, згодом було експортовано в Maybach, який спирається на конструктивні рішення S-класу.

Щодо обладнання можна говорити довго. Попередник W140 дуже високо задер планку в області оснащення електронними пристроями. W220 нічого не залишалося, окрім як йти в цьому напрямі далі.

Будь-хто, хто зважиться на покупку розкішного німецького седана, повинен знати, що цей автомобіль ніколи не мав набору комплектацій. Список базового устаткування повністю залежав від силового агрегату під капотом, проте інше можна було отримати за додаткову плату. Так що теоретично, якщо хочеться придбати S-клас у повному оснащенні, необхідно вибирати серед флагманських двигунів. Проте, практично навіть 320 CDI може бути укомплектований системою безключового доступу Keyless Go.

Активні вентильовані сидіння з функцією масажу під час швидкого проходження поворотів завжди утримують водія в оптимальному положенні.Крісла працюють у співпраці із системою Pre-Sef – системою превентивної безпеки, створеною Mercedes саме для цієї моделі. Якщо система виявляє небезпеку зіткнення, то сидіння водія та пасажира миттєво наводяться в оптимальне положення, люк блокується, а ремені злегка притягують водія та пасажирів. Завдяки такій підготовці всі системи безпеки, у тому числі 8 подушок забезпечують найбільший ступінь захищеності при зіткненні. Примітно, що S-Class не брав участі у краш-тестах EuroNCAP.

З електронних пристроїв слід згадати електропривод сидінь, холодильник, систему навігації Command, яка після рестайлінгу в 2003 році отримала ширококутний екран, голосове управління Linguatronic, ксенонові фари, а пізніше бі-ксенонові фари, доводчик дверей, електропривод кришки багажника та активний круїз-контроль Distro , який підтримує дистанцію до транспортного, що йде попереду кошти.

Бензинові:
2.8 V6 (204 л.с.) S280;
3.2 V6 (224 л.с.) S320;
3.7 V6 (245 л.с.) S350;
4.3 V8 (279 л.с.) S430;
5.0 V8 (306 л.с.) S500;
5.4 V8 (360-500 к.с.) S55 AMG;

5.5 BiTurbo V8 (500 к.с.) S600;

6.0 V12 (367 л.с.) S600;

6.0 BiTurbo V12 (612 к.с.) AMG S65;

6.3 V12 (444 к.с.) AMG S63.

3.2 R6 (197-204 к.с.) S320 CDI;

4.0 V8 BiTurbo (250/260 к.с.) S400 CDI.

Під капотом Mercedes S-Class W220 встановлювалися 6-ти, 8-ми та 12-циліндрові мотори. Серед бензинових агрегатів найслабшим є 204-сильний V6, що встановлюється на S280. На вибір пропонувалися ще два V6: S320 та S350. У лінійці були і два V8: слабший S430 розвивав 279 л.с., а сильніший S500 вже 306 л.с. Останній прискорює потужний автомобіль до 100 км/год за 6,5 секунд.Якщо комусь і цього замало, то завжди можна вибрати S600, силовий агрегат якого має віддачу в 367 к.с., а пізніше став розвивати 500 к.с.

У Європі найбільшого поширення набули дизельні агрегати. Найслабший з них 320 CDI потужністю 197 к.с., а пізніше – 204 к.с. Найпотужніший 400 CDI із двома турбонагнітачами може розвивати 250 або 260 к.с. З турбодизелем V8 S400 CDI розганяється від 0 до 100 км/год за 7,8 секунд і досягає максимальної швидкості 250 км/год. Заявлена ​​середня витрата палива 9,6 л на 100 км.

Для шанувальників AMG була підготовлена ​​модель S55 (360 і 500 к.с.), S63 (444 к.с.), а також топ-версія S65 (612 к.с.), яка здатна розігнатися до 100 км/год. ,2 секунди, а після зняття обмеження з легкістю переходить через позначку в 300 км/год.

Найменших витрат на експлуатацію вимагають 6-циліндрові бензинові двигуни. Вони забезпечують оптимальний компроміс між витратою палива та надійністю. Найбільше емоцій, безумовно, дарують найсильніші агрегати з-під придворного тюнінг-ательє AMG. Але це вибір тих, кому не страшна витрата в 20 л/100 км. У цілому нині експлуатаційні витрати пропорційні розміру двигуна. Найбільш поширені проблеми бензинових агрегатів – котушки запалювання, що відмовляють.

Любителі дизелів стикаються з несправностями у системі упорскування. Одне із слабких місць – турбіна, а у V8 їх дві, що збільшує витрати на ремонт. Ще одне прокляття дизельних моторів – розтяг ланцюга ГРМ. Щоб її замінити, необхідно зняти двигун, а це додаткові витрати, на які слід чекати після 200 000 км. Більше слабкі варіанти приносять менше неприємностей. У версії S320 CDI виходять з ладу заслінки у впускному колекторі.

Також трапляються несправності дросельної заслінки та випадки засмічення клапана системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Нерідко дає текти сальник колінчастого валу. Часом потрібна заміна каталізатора та лямбда-зонда. Не виключені збої у роботі блоку керування двигуном.

Жоден з двигунів не був доступний з механічною коробкою передач, тільки з 5-ти або 7-ступінчастим автоматом. S-Class W220 не надто надійний автомобіль, а коробка передач – одне із слабких місць лімузину. Мерседес був також доступний із системою повного приводу 4Matic, яка суттєво підвищує стійкість та керованість.

Великий момент, що крутить, потужних моторів, особливо 560 Нм S400 CDI, призводить до серйозних пошкоджень автоматичної коробки передач. Нерідко проблеми виникали вже за 50 000 км. Неприємностей можна уникнути, дотримуючись простого правила - ніколи не натискати на газ до упору, поки автомобіль не рушить з місця. Вартість ремонту коробки – близько 2500 доларів. Насамперед, все сказане стосується 5-ступінчастої АКПП.

Зустрічаються підтікання олії із заднього диференціала.

Натискання при зміні навантаження говорять про знос демпфера кардана.

Як ззаду, так і спереду S-Class має багатоважільну підвіску з пневмоелементами Airmatic. У деяких екземплярах є також система Active Body Control, яка сама підлаштовує характеристики підвіски в залежності від умов руху.

Найбільше проблем завдає пневматична підвіска. Виходить з ладу компресор, і з'являються витоку в системі. Про проблеми з Airmatic підкаже підозріло низький кліренс та надто неохоче підняття після запуску двигуна. Компресор розташований праворуч за бампером.Його роботу можна перевірити, увімкнувши запалювання — він має заробити. Витрати на усунення дефектів підвіски можуть вимагати близько 1500 доларів. Найпоширеніший провісник витрат - повідомлення "TOO LOW" на екрані бортового комп'ютера.

Слід уникати екземплярів із опціональною системою Active Body Control – часто ламається насос та гідравлічні амортизатори. Хоча система і відмовляє рідше, ніж пневмопідвіска, але в ремонті вона дорожча.

Проблеми з пневматикою нерідко пов'язані з розгерметизацією місця з'єднання магістралі підведення повітря та пневмобаллону.

Типові несправності.

Перед покупкою слід звернути увагу на кузовні елементи, які нерідко вражає іржа. Корозія найчастіше з'являється на нижніх кромках дверей та в районі колісних арок. «Руда чума» властива автомобілям, зібраним до 2003 року.

Трапляються також випадки виходу з ладу насоса гідропідсилювача, про що свідчить зайвий опір, що з'являється під час обертання кермом.

Завдає неприємностей і розвинена електроніка. З ладу виходять різні датчики. Виникають проблеми із системою навігації та програвачем компакт-дисків. Через апаратні збої тьмяніє екран системи Command. За низьких температур збоять датчики паркування. Можуть відмовити датчики ESP та генератор.

Несправності генератора найчастіше виникають в автомобілях до 2003 року випуску.

Деякі власники скаржаться на коливання температури або зміну швидкості обертання припливного вентилятора у випадковому порядку. Необхідне калібрування заслінок.

Це лише частина пасток, які чекають власників S-класу.

Порівняно швидко зношуються кермові тяги.

З приходом W220 швидко з'ясувалося, що ера невразливих та надійних Мерседесів закінчилася. Тому при виборі W220 не варто звертати увагу на найдешевші пропозиції. У подібних екземплярах гарантовано: жахливий стан, капітальний ремонт двигуна або навісного обладнання, комплексний ремонт електропроводки та підвіски. Зрештою сума, витрачена на відновлення лімузину, перевищить вартість самого автомобіля.

Набагато краще вибирати зразки по свіжому – останнім рокам випуску. Незважаючи на невтішні відгуки про автомобіль, він має свою ціну. Тим не менш, перед покупкою слід добре подумати: чи справді Ви можете собі дозволити ремонт, який часом перевалює за суму 2-3 тисячі доларів.

Однак, Mercedes S-Class – це не лише високі експлуатаційні витрати, а й комфорт, розкіш та потужність двигунів.