Діагностичний роз'єм БМВ е46 знаходиться у нижній частині панелі приладів, під кермовою колонкою. Він зазвичай розташований ліворуч від кермового стовпа. Діагностичний сканер ELM 327 підходить для всіх авто. Діагностика БМВ Е46 М54Б22 Де знаходиться роз'єм діагностики ЯК ДІЗНАТИСЯ ДЕ ЗНАХОДИТЬСЯ РОЗ'ЄМ OBD, НА ВСІХ МАРКАХ АВТО. ОГЛЯД ДОДАТКА РОЗ'ЄМ OBD. ELM327 (ЕЛМ327) Bluetooth для BMW, чи варто? МІЙ УЛЮБЛЕНИЙ РЕМОНТ, заміна сайлентблоків заднього підрамника на BMW e53 How to code ваш ABS module на вашому BMW E39/E46/E53 after replacement! All the steps BMW E39 Діагностика машини з телефону! 20піновий роз'єм! Діагностика BMW e46 та інших за допомогою Inpa кабелем з алі. З 05/2000 встановлено нове гніздо діагностичного роз'єму (роз'єм OBD) на наступних серіях E: Нове гніздо діагностичного роз'єму знаходиться у просторі для ніг водія та замінює гніздо діагностичного роз'єму BMW у моторному відсіку. Обнулення SIA у автомобілів з новим гніздом діагностичного роз'єму в просторі для ніг водія здійснюється клавішею добового лічильника пробігу в комбінації приладів. У серій E E36, E38 та E52 гніздо діагностичного роз'єму залишається у моторному відсіку. - Обнулення SIA у комбінації приладів може, як правило, здійснюватись у наступних автомобілів: E46 з 09/1999 - У додатку описані дії для наступних випадків: a) Обнулення індикатора майбутнього ТО за регламентом Oelservice або Inspektions та індикатора заміни гальмівної рідини (див. Додаток 1) b) Тільки обнулення індикатора майбутнього ТО за регламентом Oelservice або Inspektion (див. Додаток 2) c) Тільки обнулення індикатора заміни гальмівної рідини (див. Додаток 3) 2. Обнулення символу годинника (заміни гальмівної рідини) на E46 часу випуску з початку серійного виробництва до 05/2000 Внаслідок помилки при встановленні пріоритету в комбінації приладів на E46 при обнуленні символу годинника за допомогою пристрою обнулення індикатора ТО (приєднується до гнізда діагностичного роз'єму в моторному відсіку) за певних умов обнулюється індикатор залишкового пробігу для ТО за регламентом Inspektion. З цієї причини на E46 символ годинника в майбутньому можна обнулювати після заміни гальмівної рідини без одночасного проведення ТО за регламентом Inspektion тільки за допомогою DIS/MoDiC. Для цього, починаючи з CD DIS V 22.0, передбачено додаткову функцію. Після ідентифікації автомобіля вибрати розділ програми "Огляд функцій та вузлів". В Огляді функцій та вузлів вибрати: - Обнулити індикатор майбутнього ТО і на закінчення торкнутися клавіші на екрані "План перевірки". З'являється план перевірки із тест-блоком S6211_00011. За допомогою цього тест-блок можна провести обнулення. В якості альтернативи на E46 часу випуску з 09/1999 можна провести обнулення за допомогою клавіші лічильника добового пробігу в комбінації приладів (див. Додаток 3) . Якщо за допомогою кнопки обнулення індикатора майбутнього ТО помилково було обнулено індикатор залишкового пробігу, то після проходження початкового залишкового пробігу слід провести ТО за регламентом Inspektion (див. записи попередньої заміни масла в двигуні в сервісній книжці).І тут дані індикатора майбутнього ТО можна ігнорувати. 3. Наступні моделі розглядаються вперше: - E39 - 520d, 525d - E46 кабріолет - 323Ci - E46 з приводом на всі колеса - 330xi - E52 - Z8 - Контроль після обкатки без заміни олії в КПП - Відсутня заміна ємності із герметиком системи M-Mobility (MMS) (система не встановлена) - Контроль зношування гальмівних накладок здійснюється так само, як на E38 - 750i (перевірка з калібром неможлива) - E53 - X5 4.4i / X5 3.0i - Пневматична підвіска: Відсутнє скасування режиму транспортування - Відсутнє видалення блокатора пружин - Гальмо стоянки: Додається перевірка і при необхідності регулювання ходу важеля 4. Додатки для поточних моделей - E39/M5 із системою контролю тиску в шинах (RDW) Обгрунтування: У процесі обкатки відбувається зміна дії диференціала, що самоблокується (прим. 20 %). При проходженні поворотів це може змінити базові значення RDW та призвести до хибних повідомлень. - E39/M5 та E52/Z8 з SA 199 - Бланки регламентних робіт TIS із зазначеними вище додатковими обсягами робіт з технічного обслуговування містяться на CD з TIS 04/2000 - У розпорядженні є норми часу на KSD-CD для наступних автомобілів: E39 - 520d, 525d з 02/2000 - Слід звернути увагу на те, щоб щоразу під час виконання технічного обслуговування бланк регламентних робіт обов'язково додавався до пронумерованого виробничого завдання. Належне проведення всіх позицій технічного обслуговування підтверджується підписом відповідальної особи. Бланк регламентних робіт стає складовою акта на автомобіль. При можливих рекламаціях він служить разом із пронумерованим виробничим завданням як підтвердження окремих виконаних робіт та захищає СТО від необґрунтованих вимог щодо відшкодування вартості ремонту, претензій на гарантію та інших витрат заднім числом. BMW 520 e34 M50B20, e46 316ti compact Діагностичний роз'єм (скидання індикатора INSPECTION та інше) До 1987 року (15 контактів) Після 1987 року (20 контактів) Сигнал увімкненого запалювання Скидання індикатора INSPECTION Це – інформаційні індикатори. , Свого роду таймер не має зворотного зв'язку з двигуном. Однак зовсім забивати на них не слід, - електроніка підказує, що автомобіль потребує уваги. Індикатор "OIL SERVICE" говорить про необхідність зміни олії, а "INSPECTION" - необхідність періодичної профілактики. Ряд світлодіодів – це просто таймер.Причому цей таймер вважає не тільки пробіг, але враховує температуру і обороти двигуна. Тому "OIL SERVICE" може спалахувати в діапазоні від 8 до 13ткм, залежно від стилю їзди. Тим часом, змінивши за всіма правилами олію та фільтр, власник бачить, що "OIL SERVICE" продовжує горіти, а зелені світлодіоди так і не спалахнули. Можливо, не всі знають, що під капотом автомобіля BMW встановлений багатоконтактний електричний роз'єм, який служить для підключення контрольних та діагностичних приладів, наприклад "Modic". Також у цей роз'єм включається спеціальний ключ фірми "BMW" для скидання показань індикаторів. Через відсутність спеціального обладнання для скидання показань індикаторів можна скористатися простим "гаражним" способом. За неперевіреними даними, на пізніх моделях (після 1993 року) ця процедура може не спрацювати. Спробуйте ще раз, але після 10 секунд не вимикайте запалювання, а на увімкненому приберіть перемичку. Якщо після скидання індикаторів вони знову загоряться, то треба замінити акумулятори, які знаходяться в панелі приладів (акумулятори типорозміру АА, годяться, наприклад, "Varta") і повторити процедуру скидання. Це звичайний 16-піновий шнурок для роз'єму OBDII, який використовується на всіх машинах вище 1996 року, якщо не помиляюся. Так ось, через 3 тижні прийшов до мене цей шнурок із усім набором софту: З докладними відеоінструкціями встановлення. Встановлюю все, підключаю шнур, запускаю DIS — у мене вилітає помилка, мовляв, немає напруги на контакті 15 або розряджена батарея. Парюсь, пробую по-різному — ні в яку. Після цього, завантажую русифікований DIS, котрий виклав товариш Ferrum, (цій людині взагалі велике спасибі, пізніше він допоміг мені особисто допоміг) котрий був створений спеціально для форуму BMW E46. Там прибрано багато зайвого. Спробую цей DIS. Для відер до 06.2000 автоматичне визначення не працює (мій випадок) - так що необхідно вручну вибрати машину і комплектацію зі списку. Лізу знову на форум, описую там свою проблему, кому цікаво, ось: Питання Загалом розклад такий: — Натискаю ОК, вилітає помилка мовляв немає напруги на роз'ємі 15 (скрин старий, з минулого софту, але сенс той самий) - Натискаю ОК, потім вилітає це - Натискаю "вручну", вибираю зі списку моє відро, воно до речі 1998 року. Десь тут читав, що автоматично воно все одно не визначилося б. Ок, натискаю короткий тест - тестує ТІЛЬКИ двигун (виділяє його чорненьким, ставить знак оклику). По решті блоків проходить, нічого не кажучи. Намагаюся зайти вручну до будь-якого блоку, крім DME — вилітає така помилка: (і здається, я десь ще бачив схожу помилку, і там писалося про контакт 15) А якщо зайти в Функції ЕБУ (DME електронна сист. кер. двигуном), то там все ніштяк — ідентифікація проходить, показує VIN А також можна подивитися всі показання двигуна (до речі напруга на контакті 15 - 11.8) Власне питання у тому, як мені продіагностувати всі інші блоки? Зокрема мені треба стерти помилку SRS. (я недавно відключав подушку, коли розбирав двері) Відповідь можна купити перехідник на 20 пін і діагностувати з-під капота Поясню популярно, що дає замикання цих контактів у круглому роз'ємі: коли ти закручуєш кришку круглого роз'єму то в ній є з'єднувач який замикає 2 і 17 контакт тим самим приєднуючи діагностичну шину до OBD2 якщо діагностувати через перехідник він з'єднує 17 і 20 контакти разом і приєднує їх до 7 контакту роз'єму шнура OBD2 Після цього я замовив із Китаю перехідник на 20-піновий круглий роз'єм BMW. Ціна питання - 150руб) У Москві вони по 500р. Але мені не поспіхом було Кожному, хто володіє BMW, потрібний шнурок, щоб самому діагностувати машину. Виходить, що кабель відразу окупиться, тому що його вартість дорівнює вартості одного походу на діагностику до електрика (якщо замовляти в китаї). Тим більше, це не тільки діагностика, а й кодування функцій, зняття логів, прошивка блоків. На BMW буває два типи роз'ємів: круглий під капотом OBD1-20pin, званий в народі Pacman, і плоский в ногах водія OBD2-16pin. — На старих моделях (1987–2000) є лише круглий роз'єм під капотом. - З 1996 по 1998 можуть бути обидва типи: під капотом і в салоні в ногах водія. Причому за роз'ємом із салону доступні не всі електронні блоки машини, а тільки мотор та коробка передач. З-під капота по круглому гнізда читаються всі блоки. Таким чином, якщо на машині є обидва роз'єми, використовуйте круглий під капотом. — На машинах після 2000 р. роз'єм лише один плоский у салоні, і по ньому доступні всі блоки машини. Протоколи та кабелі: Для багатьох знання про діагностику закінчуються на поєднанні літер OBD, але, як ми розібралися вище, це уніфіковане позначення для фізичного роз'єму, який використовують різні автовиробники, не тільки BMW. Тут же ми поговоримо про протоколи, якими читаються машини і кабелі, потрібні для цього. Це вже специфічно для BMW. Круглі роз'єми OBD1 20pin на машинах з 1987 по 1996, працюють за протоколом ADS (L-лінія). Наприклад, E34, E36 випуску до 1996 року. Для них потрібен ADS-кабель, сумісний із цим протоколом. Перевірити, чи використовується ADS інтерфейс у вашій машині, можна зазирнувши в роз'єм під капотом: там має бути присутнім 15-й пін. Якщо він є, то машина читається по ADS (L-лінія). Власне, цей ADS-інтерфейс. Для роботи в комп'ютері потрібен фізичний com-port. Зараз це рідкість, і знайти комп'ютер буде дуже складно, т.к. він буде або дуже дорогий, або дуже старий. На думку спливає лише лінійка Dell Latitude, наприклад D600. Причому USB-serial перетворювачі, PCI-serial і навіть PCMCIA карти не працюватимуть через технічні особливості протоколу ADS. Якщо ж у розніманні немає 15 піна, то L-лінія не використовується, і цю машину можна віднести до наступної категорії. — Машини 1996-2000, як я писав раніше, мають круглі роз'єми (OBD1) або круглі разом із плоскими (OBD1+OBD2). Вони вже працюють по Клінії. Тому використовуємо дешеві кабелі K+DCAN, замовлені з Китаю і примітивні перехідники до них, де просто кожна ніжка плоского роз'єму відображається ніжкою круглого. Таким чином, цим кабелем без перехідника читаємо із салону, з перехідником читаємо під капотом. - Після 2000 року роз'єм один - плоский у ногах водія, він же OBD2. Читається тим же K+DCAN кабелем Клінією. Починаючи з 03.2007, практично для всіх кузовів перейшли на діагностику по CAN-шині. Виняток - Е83, яку перевели на CAN починаючи з 09.2006 та Е70 (всі машини працюють по CAN-шині в плані діагностики). Підійде той самий кабель K+DCAN. Як ви встигли зрозуміти його назви, він використовується і для K-line, і для CAN-шини. У цьому випадку він працюватиме в режимі DCAN. Тут варто зробити застереження, що як кабелів K + DCAN різне, хоч візуально всі вони однакові. Якщо вам трапиться хороший кабель, то він буде працювати з машинами з 1996 року і до теперішнього часу, у тому числі F-серіями. Однак чую багато скарг на те, що такі шнурки не читають деякі кузови. Я зустрічав 2 типи цього кабелю: з білою та із зеленою платою. Для того, щоб читати машини К-лінією (до 03.2007) кабелем з білою платою, потрібно замкнути 7 і 8 піни. Щоби читалися машини після цієї дати — розімкнути. Тому люди ставлять вимикачі для того, щоб при необхідності замикати-розмикати ці піни та читати різні за віком машини. На досвід форумчан, майже всі кабелі з Китаю з білою платою, замовлені останнім часом (2015 рік), не читають Е-серію після 03.2007. Кабель із зеленою платою також часто (але не завжди! Залежить від конкретного виробника) вимагає замикання контактів для машин до 03.2007, і, знову ж таки, за відгуками, нормально працюють з Е-серією після 03.2007. Крім того, останнім часом популярні шнурки із вбудованими перемикачами, щоб замикати-розмикати 7 та 8 піни. Перемикачі часто бувають неробочими (легко перевірити мультиметром). В такому випадку, вимикач потрібно прибрати, і якщо потрібно замкнути контакти, зробити це самостійно. Для F-серії з'явився новий тип кабелю ENET. Працює виключно з F-ками. Для F-серії найнадійніший варіант. На ринку є маса інших кабелів та інтерфейсів, але вони всі універсальні та мультимарочні. Вони дозволять бачити базові помилки та показники, але не більше. Ніякого кодування та програмування. Але вони можуть бути корисні в деяких випадках. Наприклад, Bluetooth ELM-327 адаптер буде гарний, щоб з телефону чи android-магнітоли подивитися специфічні показники та загальні помилки. Підходить для машин, що працюють за K-лінією. Окремо стоїть BMW Scanner. Він також призначений для машин, що працюють за K-лінією. Після того, як теорію з шнурків вивчено, а шнурок на руках, можна приступити до встановлення софту! Для любителів - 3 з 5 ELM327 є популярним адаптером, який використовується для діагностики різних марок автомобілів. На BMWсканер сумісний з цілим рядом моделей, включаючи 116d (116i), 120, 316 (318), 5, 6, 7-серії (дизель та бензин) та інші. Підтримка стандарту OBD на цих автомобілях розпочалася з 1996 року. З розвитком електроніки на машини впроваджувалися різні стандарти передачі інформаційних пакетів. Адаптер сумісний з більшістю з них. Стандартне підключення ELM327 здійснюється через бездротове з'єднання Bluetooth або кабелем (порт COM-USB). Комутація приладу проста і вимагає спеціальних навичок. У цьому розділі ви дізнаєтесь: Моделі старших років випуску можуть оснащуватися роз'ємом стандарту OBD2, але не підтримують доступні ISO. Такі блоки діагностуються окремими засобами. Не кожна модель підтримує діагностику за допомогою ELM327 адаптера. Особливо це є актуальним для ранніх років випуску, де електроніка не підготовлена для сканування подібними приладами. На сайті ви зможете швидко перевірити, чи підтримує ваш BMW перевірку через ELM327. Виберіть потрібну модель у списку і система автоматично видасть результат. ELM327 виконує роль декодера. Прилад перетворює сигнал з блоку керування автомобілем в «зрозумілий» для ПЗ мову. Таким чином виконується трансляція поточної інформації з пам'яті ЕБУ. Обмін пакетами відбувається за допомогою протоколів. Їх кілька: Залежно від типу електронного блоку управління, типу двигуна та комплектації можливі різні варіанти реалізації протоколів. У старіших моделях застосовуються односпрямовані стандарти, у нових – дуплексна шина CAN. BMW різних років випуску підтримує стандарти: Для кожного протоколу існує власний набір режимів діагностики. Цей факт варто мати на увазі при скануванні свого автомобіля. Стандартний набір функцій для модельного ряду BMW: режим Mode 9 підтримується не всіма ЕБУ. Виберіть модель авто та рік випуску, щоб визначити які режими діагностики через адаптер ELM327 підтримує ваш автомобіль, а також на якому протоколі базується порт OBD2. Дані представлені на наступні моделі BMW та їх модифікації: 1M, M2 (F87), M3 (E46), M3 (E92), M3 (F80), M5 (E39), M5 (E60/E61), M6 (E63/E64) , R 1200 GS, R-Nine T, Serie 1 (E87), Serie 1 (F20), Serie 2 (F22), Serie 2 (F23), Serie 2 Active Tourer (F45), Serie 3 (E46), Serie 3 (E90), Serie 3 (F30), Serie 3 (G20), Serie 4 (F32), Serie 5 (E39), Serie 5 (E60), Serie 5 (F10), Serie 6 (E63), Serie 7 (E38) ), Serie 7 (E65), Serie 7 (F01), Serie 7 (G11/G12), X1 (E84), X1 (F48), X2 (F49), X3 (E83), X3 (F25), X3 (G01), X4 (F26), X5 (E53 ), X5 (E70), X5 (F15), X6 (E71), Z3 (E36), Z4 (E85), Z4 (E89), i3 (I01). (1) - Цифри між дужками (x3) відповідають кількості транспортних засобів одного і того ж типу (2) - Потужність у кінських силах по DIN (збільшується на 0,736 для потужності в кВт) (3) - ПІД підтримується тільки для основного датчика кисню (№ 1) Цей режим повертає загальні значення для деяких датчиків, таких як: Цей режим дає стоп кадр (або миттєві) дані про збій. Коли ECM виявляє несправність, записує дані датчика в певний момент, коли з'являється несправність. У цьому режимі відображаються збережені коди діагностики несправностей. Ці коди несправностей є стандартними для всіх марок автомобілів і поділяються на 4 категорії: P0xxx: для стандартних несправностей, пов'язаних з трансмісією (двигун та трансмісія) Докладнішу інформацію та визначення загальних кодів несправностей можна знайти на сторінці Стандартні коди несправностей OBD. Цей режим використовується для очищення записаних кодів несправностей та вимкнення індикатора несправності двигуна. Примітка: в основному немає необхідності усувати несправність, яка не була діагностована або усунена. MIL спалахує знову під час наступного циклу руху. Цей режим дає результати самодіагностики, виконаної на датчиках кисню/лямди. Здебільшого це стосується лише бензинових транспортних засобів. Цей режим дає результати самодіагностики, виконаної на системах, які підлягають постійному спостереженню. Цей режим дає непідтверджені коди несправностей. Після ремонту дуже корисно перевірити, що код несправності знову не з'являється, без необхідності виконувати тривалий тестовий запуск. Коди, що використовуються, ідентичні кодам в режимі 3. Цей режим видає результати самодіагностики інших системах. Навряд чи він використовується у Європі. Цей режим дає інформацію про транспортний засіб, таку: Режим 10 (або Режим A) Цей режим надає постійні коди помилок. Коди, що використовуються, ідентичні кодам в режимах 3 і 7. На відміну від режимів 3 і 7, ці коди не можуть бути скинуті за допомогою режиму 4. Тільки кілька дорожніх циклів без появи проблеми можуть усунути несправність. Під кермом зліва або під капотом. дивлячись який рік тачки. -->
[Продам] Копію накладок HAMANN на туманки MtechII Клік Зараз цей форум переглядають: немає зареєстрованих користувачів та гості: 30ДЕ ЗНАХОДИТЬСЯ ДІАГНОСТИЧНИЙ РОЗ'ЄМ БМВ Е46
BMW e46 де знаходиться діагностичний роз'єм
E38, E39, E53 з 09/2000
Обсяг робіт з технічного обслуговування аналогічний 530d
Обсяг робіт з технічного обслуговування аналогічний E46 седан
Додатково: Дати спрацювати системі захисту під час перевертання, аналогічно E36 кабріолет
Обсяг робіт з технічного обслуговування аналогічний 328i
Обсяг робіт з технічного обслуговування аналогічний E39/M5 за винятком:
Обсяг робіт з технічного обслуговування аналогічний E39 - 540i або 528i, за винятком огляду при передачі:
Контроль після обкатки автомобіля: Обнулити систему RDW
Для цього утримувати кнопку RDW доти, доки в комбінації приладів не з'явиться повідомлення "Reifendruck Set".
ТО за регламентами Oelservice та Inspektion I: Перевірити лямбда-зонд, за необхідності замінити (за окрему плату)
(SA 199 = Виконання для етилованого палива, відрізняється від інших за наклейкою у Посібнику з експлуатації "Wichtige Information, bleihaltiger Kraftstoff (Важлива інформація, етильоване паливо)").
E46 кабріолет - 323Ci з 04/2000
E46 з приводом на всі колеса - 330Xi з 06/2000
E52 - Z8 з 04/2000
E53 - X5 ЕКЕ з 04/2000
У руховому відсіку BMW зверху над двигуном розташована колодка з діагностичним роз'ємом, який використовується як для діагностики двигуна, так і для виконання деяких спеціальних завдань (скидання індикатора INSPECTION, прокручування стартера при налаштуванні зазорів клапанів). Нижче наводиться цоколівка цих роз'ємів.
1
(-) Земля
4
Датчик температури
5
Кисневий датчик
6
Діагностика SRS
7
Скидання Service indicator
8
Датчик положення колінвалу (+)
9
Екранування
10
Датчик положення колінвалу (-)
11
Зовнішнє включення стартера
12
Сигнал роботи генератора (реле заряджання акумулятора)
13
Сигнал увімкненого запалювання
14
(+) Акумулятор
15
Живлення системи запалення
6
Діагностика SRS
7
Скидання Service indicator
11
Зовнішнє включення стартера
12
Сигнал роботи генератора (реле заряджання акумулятора)
14
(+) Акумулятор
15
Motronic RxD
16
Кисневий датчик
18
Motronic Programming Voltage
19
(-) Земля
20
Motronic TxD
На панелі приладів BMW під інформаційними індикаторами знаходиться ряд кольорових світлодіодів. Рано чи пізно один за одним гаснуть зелені вогники, потім спалахує жовтий, а потім і червоний (або три червоні). В інші моменти запалюються написи.
Але різниця полягає в тому, що цей шнур адаптований під BMW і на ньому перемкнуто 7 і 8 контактів, це необхідно для всіх BMW аж до F-серії. приблизно до 2007 року.
У всякому разі, точно для всіх E46/E39 :)
— DIS v57 & Diagnostic Information System (TIS) використовується для всіх ділових людей
— SSS v32 (Software Service Station) його використовує для всіх розробок для програмування, індивідуальності та покупки
— INPA v5.0.2 & NCSExpert 3.1.0 (advanced text-based diagnostic and coding) використовується на BMW factory
— Carsoft 6.1 використаний для diagnostic and coding
Ок, лізу як завжди на форум BMW E46, знаходжу тему з діагностики e46club.ru
І в результаті мені вдається достукатися до блоку управління двигуна! Ура! Але це єдиний блок, який визначається ((
Люди, допоможіть розібратися з діагностикою.
Загалом передісторія: Замовив на ебе кабель OBDII з усім софтом, налаштував все за інструкцією - намагався законектитися з машиною через DIS - вилітала помилка "Немає напруги на роз'ємі 15". Контакти 7 та 8 у кабелі, до речі, замкнуті! Я розбирав – перевіряв.
Потім зайшов сюди, скачав DIS, який виклав Ferrum, але проблема лишилася.
— Приєдную ноут до машини через кабель
- Запускаю DIS
— Вилітає попередження
Буду дуже вдячний за допомогу!
Очевидно ти проводиш діагностику під'єднуючись до роз'єму OBD2 в салоні авто на який виведена діагностична шина двигуна і коробки всі інші блоки висять на іншій окремій шині, яка виведена на круглий роз'єм під капотом.
можна вивести з приладу діагностичну шину на OBD
найпростіший варіант але найнебезпечніший для власників кривих рук, це замикати на час діагностики контакти 17 20 2 на круглому роз'ємі та діагностувати через OBD2
контакт 2 з'єднаний з контактом 7 OBD2 в салоні
контакт 17 це діагностична шина двигуна та коробки АКПП
контакт 20 це діагностична шина решти всіх блоків
__________________________________________________________________________________
Так як у таких машинах із салону доступні тільки мотор і коробка (як було описано раніше), користуватися ви будете на практиці тільки OBD1 під капотом через перехідник.
Він працює з однойменною програмою і має дещо відмінний від офіційних програм функціонал. Через BMW Scanner простіше та швидше робити деякі дії. Раджу власникам сумісних машин мати і K+DCAN кабель та BMW Scanner.Важливо:
1. Сумісність BMW зі сканером ELM327
2. Режими діагностики, OBD протоколи для автомобілів марки BMW
Важливо:
Примітка:
C0xxx: для стандартних несправностей у шасі
B0xxx: для стандартних несправностей із кузова
U0xxx: для стандартних несправностей у мережі зв'язку
Для нових ECU, які використовують CAN, цей режим не використовується. Режим 6 замінює функції, доступні в режимі 5.
де знаходиться діагностичний роз'єм?
[Продам] Деталі переднього бампера MtechII Клік
у мене і там, і там стоїть
За темою - Cyber Flash вірно сказав
Рекомендуємо почитати на тему, де знаходиться діагностичний роз'єм?
Хто зараз на форумі
Ви не можете починати теми
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видаляти свої повідомлення
Ви не можете додавати вкладення