Які бувають гвинти на судні?

Давайте розберемося з питанням, з яким ви можете зіткнутися як ставши капітаном, так і на першій вахті третім помічником або навіть на інтерв'ю. Просто варіація питання буде різною. У першому випадку вас запитає лоцман: Якого кроку у вас гвинт? Куди йде ніс під час роботи на задній хід?», а в другому випадку, при заступленні на першу навігаційну вахту вам може поставити запитання капітан: “Ви ознайомилися з маневреними характеристиками судна? А який крок у нас гвинт? Ну, і куди піде ніс якщо відпрацювати на задній хід?

Перше питання – які бувають гвинти? Існують гвинти фіксованого кроку (fixed pitch propellers) та регульованого кроку (controllable pitch propellers). У першому випадку більше або менше хід регулюється за рахунок швидкості обертання валу (shaft), а напрям тяги вперед або назад - за рахунок напрямку обертання гвинта за годинниковою або проти годинникової стрілки. Якщо гвинт під час роботи на передній хід обертається за годинниковою стрілкою - це гвинт правого кроку (якщо дивитися з корми). Якщо гвинт під час роботи на передній хід обертається проти годинникової стрілки — це гвинт лівого кроку (якщо дивитись із корми).

Якщо судно вимагає підвищеної маневреності, зазвичай на такому судні Ви зустрінете Controllable pitch propeller (CPP), це гвинт, у якого лопаті змінюють кут атаки. Вал обертається завжди з однаковою швидкістю і в тому самому напрямку, а хід і напрям тяги регулюється за рахунок зміни кута атаки лопатей. Чим більше потрібно потужності, тим більше має бути кут атаки (pitch). Як правило, на суднах встановлюється Controllable pitch propeller, що обертається проти годинникової стрілки (ліворуч).

Підіб'ємо певний підсумок.Якщо у нас гвинт фіксованого правого кроку, тоді на передній хід він обертатиметься за годинниковою стрілкою (вправо), а на задній хід він обертатиметься проти годинникової стрілки (ліворуч, якщо дивитися з корми). один гвинт фіксованого правого кроку.

Якщо у нас гвинт фіксованого лівого кроку, тоді на передній хід він обертатиметься проти годинникової стрілки (ліворуч), а на задній хід – за годинниковою стрілкою (праворуч, якщо дивитися з корми).

Якщо у нас гвинт регульованого лівого кроку (Left-hand CPP), тоді на передній, що на задній хід він буде обертатися проти годинникової стрілки (ліворуч). це пов'язано з тим, щоб при роботі на задній хід судно мало такі ж властивості, як судно з фіксованим гвинтом правого кроку. (Класичний випадок).

Якщо у нас гвинт регульованого правого кроку (Right-hand CPP), тоді що на передній на задній хід він буде обертатися за годинниковою стрілкою (вправо).

Чому ми так докладно в цьому розуміємось? Для того щоб зрозуміти, куди у нас піде ніс при роботі на задній хід, нам потрібно в першу чергу розібратися в який бік обертається гвинт.

А потім, щоб зрозуміти, куди піде ніс при роботі: на задній хід або на початку руху вперед, ми повинні запам'ятати правило: Корма йде в напрямку, куди обертається гвинт, а відповідно, ніс у протилежному напрямку!

Не заглиблюватимемося в теорію, а просто розглянемо практично два найпоширеніші варіанти гвинтів: Fixed Pitch Right-hand і CPP Left-hand.

На першому малюнку ці гвинти працюють на передній хід.

Приймаємо, що ми в умовах повного штилю.У нас на судні фіксований гвинт правого кроку. Ми знімаємося з якоря, кермо стоїть прямо, і ми даємо хід уперед. Куди піде ніс? На передній хід гвинт обертатиметься за годинниковою стрілкою, тобто вправо, значить, корма піде вправо, а якщо корма піде вправо, тоді ніс — вліво.

Розглянемо судно з гвинтом лівого кроку, що регулюється (CPP Left-hand). На передній хід гвинт обертається проти годинникової стрілки (ліворуч), відповідно корма буде зміщуватися вліво (під дією Propeller transverse force), тоді ніс піде вправо.

Тепер давайте подивимося на наступному малюнку як обертатимуться гвинт фіксованого правого кроку та гвинт регульованого лівого кроку при роботі на задній хід:

Після реверсу фіксований гвинт правого кроку починає обертатися проти годинникової стрілки (вліво), відповідно, під дією Propeller transverse force, корма піде вліво, а ніс - вправо.

У випадку з гвинтом лівого кроку, що регулюється, при роботі на задній хід, гвинт як обертався проти годинникової стрілки, так і продовжуватиме обертатися (вліво), відповідно, під дією Propeller transverse force, корма буде прагнути вліво, а значить ніс йтиме вправо.

Більше того, слід не забувати, що гвинт CPP буде обертатися навіть при Pitch “Zero”, відповідно, навіть коли у вас стоятиме ручка на нулі, ви все одно відчуватимете propeller side effect.

Тепер ми знаємо, як працює Propeller side-effect. І крім питання "А куди в нас піде ніс при роботі на задній хід?" ми ще зможемо відповісти на пару додаткових питань, які задають на співбесіді, наприклад, "А якщо ви маєте хід вперед і покладете кермо на борт, через який борт у вас буде менший за діаметр циркуляції?".Відразу слід уточнити, а який у нас встановлений на судні гвинт? Інтерв'юер відповідає: фіксований гвинт правого кроку. Ми розуміємо, як влаштований Propeller side-effect. Гвинт обертається за годинниковою стрілкою (вправо), відповідно, поперечна сила, викликана гвинтом, прагнутиме “тягти” корму вправо, а отже ніс відхилятиметься вліво. Виходить, додаткова сила, викликана роботою гвинта, прагнутиме повернути наше судно вліво? Тим самим допомагаючи керму виконати циркуляцію через лівий борт? Так.

Якщо хочете дізнатися більше, реєструйтесь на курс «Ships Handling Course»

§ 13. Суднові рушії

Двигунами називаються спеціальні пристрої, що перетворюють механічну роботу суднової силової установки в наполегливий тиск, що долає опори і створює поступальний рух судна.

На судах як рушії застосовуються: гребні гвинти, крильчасті рушники і водометні рушії. Знаходять застосування також вітрила, гребні колеса та інші рушії.

За принципом дії рушії поділяють на активні, яких відносять вітрила, безпосередньо перетворюють енергію вітру в поступальний рух судна, і реактивні – всі інші, оскільки створюване ними наполегливий тиск виходить у результаті реакції мас води, що відкидається убік, протилежну руху судна.

Найбільш поширеними завдяки простоті пристрою та роботи, компактності, надійності в експлуатації та найбільшому коефіцієнту корисної дії є гребні гвинти. Залежно від конструкції їх поділяють на два типи: цілісні гвинти (маточина з лопатями виготовляється спільно) і гвинти зі знімними лопатями, що застосовуються на суднах, що плавають у льодах.Такі гвинти називаються гвинтами фіксованого кроку, а гвинти, що мають механізми, що повертають лопаті в маточині та змінюють крок гвинта, називаються гвинтами регульованого кроку.

Кроком гвинта називається шлях у напрямку осі, який проходить будь-яка точка поверхні гвинта за його оборот.

Гребні гвинти фіксованого кроку - ВФШ (рис. 27) виготовляють цільними (одною деталлю), литими, звареними або штампованими, і вони складаються з наступних основних елементів: маточини, що є втулкою, що наїжджається на конус шийки гребного валу, і лопа до 6), радіально розташованих на маточині. Нижня частина лопаті, що з'єднує її зі маточицею, називається коренем лопаті; верхня частина – вершиною чи кінцем; поверхня лопаті, звернена в бік корпусу судна, носить назву поверхні, що засмоктує, зворотна поверхня - нагнітає, яка в більшості випадків являє собою правильну гвинтову поверхню. Перетин цих двох поверхонь утворює кромки лопатей.

Мал. 27. Гребний гвинт фіксованого кроку (ВФШ) та схема створення наполегливого тиску елементарним майданчиком лопаті гвинта.

Діаметром гребного гвинта D називається діаметр кола, описаного вершиною лопаті. Діаметр гвинта великих суден сягає 6,0 м і більше.

Застосовують гребні гвинти правого та лівого обертання, їх розрізняють за загальними правилами: якщо гвинт закручується обертанням за годинниковою стрілкою, то він називається гвинтом правого обертання, а якщо проти годинникової стрілки – гвинтом лівого обертання.

При обертанні гвинта його лопаті відкидають маси води одну зі сторін.Реакція цієї води сприймається нагнітаючою поверхнею лопаті, що створює упор гвинта, який через маточину і гребний вал передається на завзятий підшипник, перетворюючись на силу, що рушить судно.

Щоб зрозуміти, як виникає завзятий рух при обертанні гвинта (рис. 27), розглянемо сили, які діють при цьому на елементарному майданчику його лопаті, що рухається по колу зі швидкістю v₀ І одночасно переміщається разом із судном зі швидкістю v₁. Кут а, що утворився між результуючою цих сил v і хордою елементарної площі лопаті, що розглядається, буде кутом атаки, що створює на ній підйомну силу R. Якщо розкласти цю силу на складові, то одна складова - сила Р, що діє за напрямом руху судна, і буде силою -упора, а друга-сила T, що діє по колу в бік, зворотну обертанню гвинта, створює момент щодо його осі, що долається судновим двигуном.

Мал. 28. Гребний гвинт регульованого кроку (ВРШ) з поворотно-шатунним механізмом зміни кроку. 1 – лопаті гвинта; 2- маточина; 3- гребний вал; 4 - повзун зі штангою; 5 – палець шатуна; 6-підшипник лопатевого загортання; 7 – обтічник гвинта.

Гребний гвинт регульованого кроку (ВРШ) має конструкцію, що забезпечує поворот лопатей у маточині під час роботи гвинта на ходу судна з посади управління, розташованого в рубці. При повороті лопатей, що здійснюється механізмом за різноманітними кінематичними схемами (одна з яких-поворотно-шатунна-наведена на рис.28), змінюється крок гвинта, через що змінюється і величина створюваного ним упору, що збільшує або зменшує швидкість ходу, і напрям руху судна, при цьому кількість оборотів, потужність головної машини та напрям її обертання залишаються незмінними.

Використання гвинтів регульованого кроку допускає застосування на суднах нереверсивних головних машин зі спрощеною системою обслуговування, що скорочує зношування їх циліндрів приблизно на 30-40% (що виникає у реверсивних машин від частої зміни режиму роботи та напрямки обертання), дозволяє повніше використовувати потужність машин і підтримувати високе значення к. п. д. гвинта.

Судна з ВРШ мають набагато більш високі маневрені якості, ніж судна з ВФШ.

Мал. 29. Крильчатий рушій: а – конструктивна схема; б – розміщення рушія на судні. 1 – диск, що несе; 2 – поворотні лопаті; 3 - ведена шестерня, що приводить у обертання диск; 4 – гідравлічний пристрій керування маятниковим важелем; 5 - маятниковий важіль, що змінює положення лопатей навколо своєї осі; 6 – гребний вал із провідною конічною шестернею.

Судна з ВРШ мають набагато більш високі маневрені якості, ніж судна з ВФШ.

Крильчатий рушій (рис. 29) є конструктивним пристроєм, що складається з горизонтально обертового циліндра з вертикально розташованими на ньому 6-8 лопатями мечоподібної, обтічної форми, що повертаються навколо своїх осей маятниковим важелем, керованим з кермової рубки.

При обертанні диска на лопатях, як на крилі, виникає підйомна сила, складова якої створює наполегливий тиск.При повороті лопатей змінюється величина упору та його напрям, що дає можливість варіювати напрям руху судна без допомоги керма (на судні з цим рушієм кермо не встановлюється), а також величину упору рушія від «Повного вперед» до «Повного назад» або зупиняти судно, не змінюючи швидкості та напрямки обертання (без реверсу) головної силової установки.

К. п. д. крильчатого рушника майже дорівнює к. п. д. гребного гвинта, але крильчастий рушій значно складніше по конструкції. Виступаючі лопаті часто ламаються. їм вільно працювати у вузькостях.

Сучасні водометні рушії роблять трьох типів: з викидом водяного струменя у воду, в атмосферу і з напівпідводним викидом.

Гребний гвинт працює як насос, що засмоктує воду в канал через трубу, що проходить в днищі корпусу попереду гвинта.

Для зменшення втрат від закручування гребним гвинтом водного потоку і підвищення к. п. д. рушія за гвинтом встановлюється контрпропелер.

Коефіцієнт корисної дії такого рушія становить лише 35-45%, а відсутність будь-яких виступаючих частин у підводній частині судна забезпечує йому велику прохідність на мілководді, у вузьках і на засмічених фарватерах. вільно переходить.

Перераховані переваги водометного рушія зробили його застосування особливо зручним на річкових суднах, насамперед на лісосплаві.

В останні роки водометні рушії стали застосовуватися і на швидкохідних суднах, таких як судна на підводних крилах, що розвивають швидкість ходу до 95 км/год.

Використання сучасних парових і газових турбін дозволяє успішно застосувати водометні рушії на великих морських суднах, де за розрахунками пропульсивний к. п. д. може досягти близько 83%, що на 11% вище за пропульсивний коефіцієнт гребного гвинта, запроектованого для того ж судна.

До недоліків суден з цим рушієм слід віднести втрати судном вантажопідйомності на величину ваги води, що прокачується, і втрати обсягу внутрішніх приміщень, займаного каналом.

Читайте також

Розділ 4 Електрокінетичні рушії

Глава 4 Електрокінетичні рушії З концепції «градієнта ефірного тиску», розглянемо ефект Ампера, тобто, явище тяжіння чи відштовхування провідників зі струмом, рис. 11. Мал. 11. Ефект Ампера для провідників зі струмом Відомо, що при узгодженому

Розділ VII. Суднові пристрої § 30. Основні елементи суднових пристроїв

Розділ VII. Суднові пристрої § 30. Основні елементи суднових пристроїв Судновими пристроями називається сукупність пристроїв, механізмів, машин і апаратів, призначених для забезпечення нормальної експлуатації судна.

§ 38. Інші суднові пристрої

§ 38. Інші суднові пристрої Леєрний пристрій призначається для огородження тих відкритих ділянок та містків, де немає фальшборту.Воно складається з стійок висотою близько 1,2 м, поручнів і леєрів, що огороджують - сталевих прутків або тросів, розміщених по висоті. На ділянках,

Розділ VIII. Суднові системи § 39. Основні елементи та класифікація систем

Розділ VIII. Суднові системи § 39. Основні елементи і класифікація систем Судновими системами називається комплекс трубопроводів з арматурою, механізмами, що їх обслуговують, цистернами, апаратами, приладами та засобами управління та контролю над ними.

Розділ IX. Суднові силові установки § 43. Загальні відомості

Розділ IX. Суднові силові установки § 43. Загальні відомості Суднові силові установки є теплосиловими комплексами, що складаються з котлів, машин, різних механізмів, теплообмінних апаратів, систем і пристроїв, що перетворюють теплову енергію, що виходить при

§ 51. Суднові електричні мережі, кабелі та проводи

§ 51. Суднові електричні мережі, кабелі та проводи Електричні мережі поділяються на силову мережу, що живить електроприводи суднових механізмів машинно-котелень, суднових пристроїв тощо. п.; освітлювальну мережу, що живить освітлювальні прилади всіх приміщень,

Розділ XI. Суднові навігаційні прилади та зв'язок § 52. Електро та радіонавігаційні прилади

Розділ XI. Суднові навігаційні прилади та зв'язок § 52. Електро та радіонавігаційні прилади На кожному судні для прямування за наміченим курсом, вибору шляху прямування, контролю місцезнаходження у відкритому морі з урахуванням змінної навігаційної та гідрометеорологічної

Види суднових рушіїв

Для перетворення механічної роботи суднової силової установки на рухову, тобто на таку, коли долається опір води і створюється поступальний рух судна, необхідні певні пристрої — рушії.

За своїм принципом дії сучасні рушії діляться на активні та реактивні, а останні, у свою чергу, - на гідрореактивні і повітряно-реактивні.

Активний рушій - вітрило, що створює рушійну силу за рахунок енергії вітру. Двигуни, що створюють рушійну силу за рахунок реакції мас води, що відкидаються назад, називаються гідрореактивними. До них відносяться весло, гребне колесо, гвинт, крильчатий та водометний рушії. Повітряно-реактивний рушій - повітряний гвинт.

Тепер ознайомимося з короткими характеристиками різних двигунів.

З давніх-давен користується людина найпростішим рушієм. веслувальним веслом. З його допомогою рух відбувається за рахунок реакції мас води, що відкидається убік, протилежний руху судна.

Одним із найдавніших рушіїв є і вітрило (Рис. 50). Проекція на діаметрально протилежну площину підйомної сили У, прикладеної до вітрила, є рушійною силою Р (Т — сила дрейфу). Якщо швидкість вітру зобразити вектором І, швидкість вітру щодо судна — вектором W, вектор V буде рівним за величиною і протилежним у напрямку швидкості судна.

Перші вітрила були одинарні. Виготовляли їх спочатку зі шкіри тварин, а потім з папірусу і тонких бамбукових дранок. Шити вітрила з полотна (парусини) люди навчилися набагато пізніше, коли зуміли отримувати з різних матеріалів полотно.

XVI-XVIII століття - період найбільшого розвитку вітрильного флоту.На той час з'явилося дуже багато окремих частин вітрил, назви яких вибиралися не довільно, а відповідали певної класифікації. Вони залежали від того, на якій щоглі чи в якому ярусі вітрил знаходилася снасть. Цілком зрозуміло, що керувати таким «господарством» було нелегко. Принагідно слід сказати, що не просто і запам'ятати всю вітрильну термінологію. Проте знати її потрібно, особливо тим, хто збирається робити моделі вітрильних суден.

На закінчення розповіді про вітрила відзначимо, що вітрильники існують і досі. Це — навчальні, спортивні та невеликі промислові судна. Тут доречно згадати відоме вітрильне судно «Товариш», на якому проходять практику майбутні штурмани річкового та морського флоту.

Наступним, досконалішим рушієм у судноплавстві стали гребні колеса. Розташовувалися вони, зазвичай, бортами судна і мали горизонтальну вісь обертання, перпендикулярну напрямку руху. Були дві їх конструктивні схеми: з нерухомими та поворотними плицами (лопатями) (рис. 51, 52). Останні застосовувалися для ненаголошеного входу у воду.

Принцип ходу судна при цих рушіях ось у чому. Втоплені частково колеса відкидають лопатями воду назад і створюють упор, який через вал передається судну, і воно починає рухатися.

ККД гребних коліс порівняно високий, і наголос вони створюють потужний. Але сама їхня вага та вартість набагато більша, ніж гребних гвинтів. До того ж, гребні колеса набагато збільшують габарити судна, і, що найголовніше, вони малоефективні на хвилюванні. З цієї причини колеса встановлювали тільки на великих річкових буксирах і вантажопасажирських суднах, осідання яких незначне, завдяки чому вони могли плавати на мілководді.

Простота пристрою та роботи, надійність в експлуатації та високий коефіцієнт корисної дії – ці характеристики зробили гребний гвинт найпоширенішим у суднобудуванні (рис. 53).

Щоправда, конструкція перших гребних гвинтів суттєво відрізнялася від нинішньої.

Проект судна з гвинтом Архімеда вперше 1752 року розробив член Петербурзької Академії наук Данило Бернуллі. Він мав вигляд двозахідного черв'яка, що встановлювався у трубі за кормою судна перед кермом. Через три чверті століття, 1826 року чеський інженер Йосип Рессел запатентував гвинт з повною гвинтовою поверхнею. Цікаво відзначити, що при випробуванні такої конструкції англійцем Генрі Смітом частина гвинта від удару об камінь відламалася. Але після аварії судно пішло. швидше. Цей випадок навів на думку використовувати для гребного гвинта лише частину гвинтової поверхні, а саме лопаті.

У 1843 корабелом І. А. Амосовим було побудовано перший російський пароплав «Відважний» з гвинтовим рушієм.

Сучасні гребні гвинти за своєю конструкцією поділяються на два типи: цілісні (у них маточини з лопатями виготовляються спільно) і гвинти зі знімними лопатями. Останні використовуються на суднах, що плавають у льодах. Ці гвинти мають ще одну назву. гвинти фіксованого кроку (ВФШ), а гвинт з механізмами, що повертають лопаті в ступиці і змінюють його крок, називаються гвинтом регульованого кроку (ВРШ).

ВФШ (див. рис. 53) бувають цільними, литими, звареними або штампованими. Складаються вони з таких елементів: маточини, що є втулкою, що насаджується на конус шийки гребного валу, і лопатей, розташованих на маточині. Та частина лопаті, яка з'єднує її зі маточкою, називається корінням лопаті, а верхня - вершиною, або кінцем. Мають свої назви та поверхні лопатей. Та, що звернена в бік судна, поверхня, що засмоктує. Протилежна їй — нагнітальна, що здебільшого є правильною гвинтовою поверхнею. Перетин засмоктує і нагнітає поверхонь утворюють кромки лопатей.

Діаметр кола, описаного вершиною лопаті, називається діаметром гребного гвинта D. У великих суден він сягає 6 м і більше.

Розрізняють гребні гвинти правого та лівого обертання. Правила їх відмінності такі: якщо гвинт загвинчується обертанням за годинниковою стрілкою, це гвинт правого обертання, а якщо проти лівого.

Щоб зрозуміти, як виникає сила, що рушить судно під час обертання гвинта, треба розглянути ті сили, які діють на елементарному майданчику лопаті гребного гвинта. А відбувається таке. При обертанні лопаті відкидають масу води одну зі сторін. Реакція маси сприймається поверхнею, що нагнітає, що створює упор гвинта, який через маточину і гребний вал передається на завзятий підшипник. Все це перетворюється на силу, яка і рухає судно.

Високий ККД (до 0,7-0,8), невелика вага і велика надійність - такі відмінні характеристики гребних гвинтів. Розміщують їх зазвичай у кормовому краю. А на криголамах, поромах та деяких інших судах, крім кормових, встановлюють і носові гвинти. Найчастіше на судні є один у діаметральній площині, або два гвинти, встановлені симетрично по бортах. Рідше бувають три- і чотиригвинтові судна.

Передача потужності гребному гвинту від двигуна відбувається через горизонтальний або похилий вал гребний.Потрібно зауважити, що у одногвинтових суден вал спирається на підшипник, розташований у кормовому краю, а бортові вали — на кронштейни або на так звані кружки гребних валів.

Як правило, на кожному гребному валу є один гвинт. Але іноді, з метою підвищення ККД застосовують конструкцію з двох співвісних гвинтів, які обертаються в протилежні сторони. При цьому всередині порожнистого валу поміщають другий вал. Один із гвинтів обертає зовнішній вал, а другий — внутрішній (рис. 54). Бувають, але рідко конструкції з двома гвинтами, що обертаються в один бік. Їх називають гвинтами тандем - Спареними (рис. 55).

Щоб змінювати напрямок обертання гвинта (для реверсування), потрібно змінювати напрямок обертання вала двигуна на протилежне або привести гребний вал у обертання за допомогою спеціального двигуна заднього ходу. Для спрощення цих операцій використовують гвинти з поворотними лопатями - ВРШ (рис. 56). Такі гвинти мають конструкцію, що дозволяє забезпечувати поворот лопатей у маточині під час роботи гвинта на ходу судна з посади управління, розташованого в рубці. Цей поворот змінює крок гвинта, що, у свою чергу, змінює величину упору, що створюється ним. В результаті швидкість ходу судна при незмінному числі обертів гребного валу може збільшуватися або зменшуватися. Ці гвинти можуть також змінювати напрям руху судна.

Судна з ВРШ мають більш високі маневрені якості порівняно з судами, які мають ВФШ. Крім того, використання ВРШ дозволяє застосовувати нереверсивні двигуни зі спрощеною системою обслуговування. Все це скорочує зношування їх циліндрів приблизно на 30-40%, а також дозволяє повніше використовувати потужність машин, підтримувати високий ККД гвинта.

Диск з вертикальною віссю обертання і з 4-8 сталевими лопатями, які обертаються навколо своїх поздовжніх осей, паралельних осі диска, що обертається, являє собою крильчатий рушій (Рис. 57). Монтується він так, що з корпусу виступають лише лопаті. Під час обертання диск наводиться головним двигуном. Лопаті можуть повертатись навколо своєї поздовжньої осі на деякий кут за допомогою ексцентрикового пристрою, що знаходиться всередині диска.

На лопатях при обертанні диска, як на крилі, виникає підйомна сила. Її складова і створює наполегливий тиск. Коли лопаті повертаються, змінюються величина упору та його напрямок. Завдяки цьому можна змінювати напрямок судна без керма. Залишаючи незмінними швидкість та напрямок обертання головної силової установки, можна також варіювати величину упору або зупиняти судно.

Конструкція крильчатого рушія складна, а ціна більша. Вага його теж набагато більша за вагу гребного гвинта. Розміщується цей рушій лише у кормі спеціальної форми. Його лопаті часто пошкоджуються, при кільовій хитавиці працює він погано. Недоліком крильчатого рушія є і те, що через великі механічні втрати в передачах його ККД зазвичай не перевищує 0,5-0,6. Застосування такого рушія доцільно на портових буксирах, поромах, плавучих кранах, днопоглиблювальних снарядах, тобто тих судах, котрим особливо важливі високі маневрені якості.

І нарешті, водометні рушії (рис. 58), які складаються із водопроточних труб або каналів. Усередині цих труб (каналів) розташовується насос, що засмоктує воду через прийомний отвір і викидає її через напірний трубопровід.Струмінь води, що прямує убік, протилежну руху, і створює ту силу, яка дає хід судну. Водомети бувають двох видів: в одних струмінь прямує під воду, в інших - в атмосферу.

Зазвичай робочим органом водометних рушіїв є осьові пропелерні насоси. Вони можуть бути одно- і багатоступінчастими, рідше відцентровими.

Для повороту струменя, що викидається, водометні рушії обладнуються пристроями, виконаними у вигляді насадок, а також спеціальними заслінками, які служать для зміни напрямку струменя. Завдяки цьому судно має реверсування ходу без зміни напрямку обертання гребного валу.

У водометних рушіїв ККД менше, ніж у гребних гвинтів, тому вони застосовуються тільки на суднах, які плавають у забруднених акваторіях і на мілководді. У таких умовах найкраща захищеність робочого органу судна та його мала осідання мають позитивне значення. Слід зазначити, що останнім часом водомети застосовуються і на швидкохідних суднах, серед яких судна на підводних крилах. Використовуються водомети не тільки як рушії, а і як підрулюючі засоби. Для цього в носовій частині встановлюють трубу і розташовують її поперек судна. Насос, що приводиться в дію електродвигуном, розміщують у трубі. Він і створює акцент, що повертає судно, коли викидає воду на той чи інший борт.

Всі названі вище рушії, за винятком вітрил, створюють акцент за рахунок відкидання мас води. Але є й такі судна, які під час свого ходу не мають контакту із водою. Це — екраноплани та судна на повітряній подушці. Двигунами у них є повітряні гвинти, що знаходяться в насадці або у вільному потоці. Оскільки принцип дії названих рушіїв цілком схожий з дією гребного гвинта, що працює у воді, обмежимося лише згадкою подібних суден.