В даний час літій-іонні акумулятори використовуються абсолютно у всій домашній та портативній електроніці. li-on акумулятори в гаджетах та пристроях Можна без перебільшення сказати: без портативних джерел живлення, світ сучасної техніки був би набагато біднішим. Вся різноманітність кишенькових електронних гаджетів, приладів, смартфонів, гіроскутерів, електромобілів нарешті стала можливою завдяки літій-іонним акумуляторам. Давайте розглянемо літій-іонний акумулятор. Як бачите, він складається з кількох шарів із різним хімічним складом. склад літій-іонного акумулятора В основі роботи літій-іонного акумулятора лежить так званий електрохімічний потенціал. Суть його в тому, що метали прагнуть віддавати свої електрони. Як видно на малюнку нижче, найбільша здатність до віддачі електронів – у літію, а найменша – у фтору. Якщо такий атом віддає свій електрон, він стає позитивним іоном. електрохімічний ряд елементів Перша в історії електрична батарея, створена понад 200 років тому Алессандро Вольтой, працювала якраз на принципі електрохімічного потенціалу. Вольта взяв два метали з різними електрохімічними потенціалами (цинк та срібло) та отримав електричний струм. На честь його відкриття таку «батарейку» назвали Вольтовим стовпом. У 1991 році Sony випустила перший комерційно успішний літій-іонний акумулятор. перший літій-іонний акумулятор У літій-іонних елементах використовується метал із найбільшою здатністю віддавати електрони – літій. У літію лише один електрон на зовнішній орбіті, і він постійно прагне його «втратити». Через це літій вважається надзвичайно хімічно активним металом. Він реагує навіть із водою та повітрям. Але активний лише чистий літій, а ось його оксид, навпаки, дуже стабільний. Допустимо, ми якимось чином відокремили атом літію від оксиду. Цей атом буде вкрай нестабільний і одразу перетвориться на позитивний іон, втративши електрон. Однак у складі оксиду літій набагато стабільніший, ніж одинокий атом літію. Якщо ми зможемо якимось чином забезпечити рух двома окремими шляхами для електрона і для позитивного іона літію, то він самостійно досягне оксиду і встане там на своє місце. При цьому ми отримаємо електричний струм завдяки руху електрона. Отже, можна отримати електричний струм з оксиду літію, якщо спочатку відокремити атоми літію від оксиду і потім направити втрачені ними електрони зовнішнього ланцюга. Розглянемо, як ці завдання вирішуються в літій-іонних елементах. Крім оксиду літію, елементи містять електроліт і графіт. У графіті зв'язок між шарами набагато слабший, ніж між атомами всередині шарів, тому графіт має шарувату структуру. (Переходь і дивися докладно про будову атома) будова літій-іонного акумулятора Електроліт, поміщений між оксидом літію та графітом, служить бар'єром, що пропускає крізь себе тільки іони літію. Електрони не можуть проникати крізь електроліт і відскакують від нього, як тенісний м'ячик об стінку. Як електроліт використовується органічна сіль літію, яка наноситься на шар роздільника (про роздільника нижче у статті). електроліт пропускає іони та не пропускає електрони Отже, у нас є розряджений акумулятор літій-іонний акумулятор розряджений Давайте його зарядимо. Для цього нам потрібне якесь джерело живлення. Що станеться на літій-іонному акумуляторі? Позитивний полюс почне притягувати електрони, «витягуючи» їх із оксиду літію. процес заряджання літій-іонного акумулятору Оскільки електрони неспроможні проникати через електроліт, всі вони рухаються по зовнішньому ланцюгу через джерело живлення. і врешті-решт досягають графіту де дуже зручно розташовуються у шарах графіту. У цей же момент позитивні іони літію притягуються негативним полюсом, проходячи крізь електроліт і також потрапляють у графіт, розміщуючись між його шарами. Коли всі іони літію досягнуть графіту і будуть "захоплені" його шарами, батарея буде повністю заряджена. Такий стан батареї нестійкий. Це можна уявити як кульку, яка знаходиться на верхівці пагорба і в будь-який момент може скотитися. Ось ми й досягли першої мети: електрони та іони літію відокремлені від оксиду. Тепер треба якось зробити так, щоб електрони та іони рухалися різними шляхами. Як тільки ми підключимо будь-яке навантаження до нашого зарядженого літій-іонного акумулятора, почнеться зворотний процес. У цьому випадку іони літію через електроліт "захочуть" повернутися до свого початкового стану. Тому вони почнуть рухатись назад крізь електроліт, а електрони побіжать через зовнішній ланцюг, тобто через навантаження. генерація електричного струму в літій-іонному акумуляторі Оскільки електричний струм - це не що інше, як упорядкований рух заряджених частинок, то в ланцюзі лампочки розжарювання виникне електричний струм, який змусить цю лампочку світитися. Як тільки всі електрони "втечуть" з графіту, то батарея повністю розрядиться. Щоб її знову зарядити, достатньо поставити акумулятор на зарядку. розряджений літій-іонний акумулятор При цьому графіт сам по собі не бере участі в хімічних реакціях – він лише служить місцем зберігання для іонів та електронів літію. Якщо внутрішня температура елемента з якоїсь причини почне зростати, рідкий електроліт висохне, і станеться коротке замикання між анодом і катодом. В результаті елемент може спалахнути або навіть вибухнути. Щоб цього не сталося, між електродами міститься додатковий ізолюючий шар, що називається розділювачем. Через розділювач іони літію можуть проникати завдяки наявності мікропор. А ось електрони він не пропускає. розділювач у літій-іонному акумуляторі У реальних літій-іонних акумуляторах графіт та оксид літію наносяться у вигляді покриття на мідну та алюмінієву фольгу. Нижче на малюнку бачимо, що у тонкому листі міді ми маємо графіт, але в тонкому листі алюмінію — оксид літію: Мінус акумулятора знімається з мідної фольги, а плюс – з алюмінієвої. ну а між ними розташовується ще розділювач, просочений електролітом Для того, щоб зменшити об'єм, усі ці три шари згортають у «рулончик». будова циліндричного акумулятору При цьому утворюється всім нам знайома літій-іонна циліндрична батарея: Уявіть світ, де всі машини оснащені електродвигунами, а не двигунами внутрішнього згоряння. Електромотори перевершують ДВЗ практично за всіма технічними показниками, та ще й набагато дешевше і надійніше. ДВЗ має істотний недолік: він видає достатній крутний момент лише у вузькому діапазоні швидкостей. Загалом електродвигун – однозначно найкращий вибір для автомобіля. Порівняння електромобілів та автомобілів з ДВЗ Але є одне "вузьке місце", через яке електрична революція в автопромі постійно відкладається - це джерела живлення. Довгий час громіздкі, важкі, недовговічні та ненадійні акумулятори електромобілів ніяк не могли скласти конкуренцію повному баку бензину. Але все змінилося, коли на ринок вийшов виробник електромобілів Тесла. Саме літій-іонні акумулятори використовує компанія Тесла для своїх електрокарів. Стандартний елемент видає напругу 3,7 - 4,2 В. Багато таких елементів, з'єднаних послідовно і паралельно, утворюють збірну батарею. батарейний модуль Тесла Літій-іонні елементи при роботі виділяють багато тепла. При цьому висока температура знижує термін служби та ефективність самих елементів. Для контролю температури, а також їх рівня заряду, захисту від перезаряду та загального стану елементів живлення служить спеціальна система управління батареями (Battery management system, скорочено BMS). У батареях Tesla використовують спиртову систему охолодження. BMS регулює швидкість руху спирту у системі, підтримуючи оптимальну температуру батарей. радіатор для акумуляторів Тесла Ще одна найважливіша функція BMS – захист від перезаряджання. Допустимо, є три елементи з різною ємністю. Під час заряджання елемент з більшою ємністю зарядиться сильніше двох інших. Щоб цього уникнути, BMS використовує так зване вирівнювання заряду елементів (cell balancing). При цьому всі елементи заряджаються та розряджаються рівномірно та захищені від надмірного або недостатнього заряду. рівномірний заряд акумуляторів завдяки технології BMS І це перевага Tesla над технологією акумуляторів Nissan. Nissan Leaf має серйозну проблему з охолодженням акумулятора через великий розмір елементів і відсутність системи активного охолодження. батарея Nissan Leaf та Tesla У конструкції з безліччю маленьких циліндричних елементів є ще одна перевага: при великій витраті енергії навантаження розподіляється рівномірно між усіма елементами. Якби замість безлічі маленьких елементів був один величезний елемент, через постійні навантаження він дуже швидко прийшов би в непридатність. Tesla зробила ставку на маленькі циліндричні елементи, технологія виробництва яких добре відпрацьована. Під час першої зарядки всередині літій-іонного елемента відбувається одне чудове явище, яке рятує елемент від швидкої смерті. Несподіваною проблемою виявилися електрони, які перебувають у шарі графіту. При контакті з електролітом вони починають його руйнувати. Але одне випадкове відкриття дозволило не допустити контакту електронів з електролітом. При першій зарядці елемента, як ми вже казали, іони літію рухаються крізь електроліт. У процесі руху молекули розчиненого в електроліті речовини покривають іони. Досягши графітового шару, іони літію разом з молекулами розчину електроліту реагують з графітом, утворюючи так звану проміжну фазу твердого електроліту (solid electrolyte interphase, або SEI-шар). Цей шар запобігає контакту електронів з електролітом, оберігаючи електроліт від руйнування. Ось так проблема випадково вирішилася сама собою. Хоча ефект SEI був відкритий випадково, у наступні два десятиліття вчені цілеспрямовано покращували процес, підбираючи найефективнішу товщину та хімічний склад. Сьогодні вже дивно, що ще два десятки років тому в електронних гаджетах не застосовувалися літій-іонні акумулятори. Індустрія літій-іонних акумуляторів розвивається з фантастичною швидкістю: очікується, що в найближчі кілька років їхній ринок досягне 90 млрд доларів. Сучасні літій-іонні батареї здатні витримати приблизно 3000 циклів зарядки-розрядки - це вже пристойний показник, але є ще, куди рости. Найкращі уми в усьому світі працюють над тим, щоб підвищити їхню довговічність до 10 000 циклів. У цьому випадку акумулятор електромобіля не доведеться замінювати цілих 25 років. Мільйони доларів вкладаються в дослідження, які дозволять замінити графіт на кремній як «сховище» у літій-іонних елементах. Якщо це вдасться зробити, їхня ємність зросте більш ніж у п'ять разів! В даний час світ переходить вже на літій-полімерні акумулятори, які показали себе трохи краще, ніж літій-іонні. Процеси зарядки розрядки будь-яких акумуляторних батарей протікають у вигляді хімічної реакції. Однак заряд літій-іонних акумуляторів - це виняток із правил. Наукові дослідження показують енергетику таких батарей як хаотичне переміщення іонів. Твердження вчених мужів заслуговують на увагу. Якщо по науці правильно заряджати літій-іонні акумулятори, тоді ці прилади повинні служити вічно. Підтверджені практикою факти втрати корисної ємності АКБ вчені бачать в іонах, що блокуються так званими пастками. Тому, як і у випадку з іншими подібними системами, літій-іонні прилади не застраховані від дефектів в процесі їх застосування на практиці. Внутрішня корозія та інші дегенеративні моменти, відомі як паразитні реакції електроліту і електродів, не обходять стороною і цей вид енергетичних приладів. Зарядні пристрої для конструкцій Li-ion мають деяку схожість з приладами, призначеними для кислотно-свинцевих систем. Але головні відмінності таких зарядних пристроїв бачаться в подачі завищених напружень на осередки. До того ж відзначаються більш жорсткі допуски по струмів, плюс виключення заряду переривчастим або плаваючим способом при повній зарядці батареї. Щодо потужний прилад харчування, який може застосовуватися в якості накопичувача енергії для конструкцій альтернативних джерел енергії якщо свинцево-кислотні АКБ відрізняються деякою гнучкістю, з точки зору підключень / відключень напруги, виробники літій-іонних систем категорично відкидають такий підхід. Акумулятори Li-ion і правила експлуатації цих приладів не допускають можливості безмежного перевищення заряду. Тому не існує для літій-іонних акумуляторів так званого «чудесного» зарядного пристрою, здатного продовжити термін служби на тривалий час. Неможливо отримати додаткову ємність Li-ion за рахунок імпульсного заряду або інших відомих трюків. Літій-іонна енергетика - це свого роду «чиста» система, яка бере строго обмежена кількість енергії. Класичні конструкції літій-іонних батарей оснащені катодами, структуру яких складають матеріали: Всі вони зазвичай заряджаються напругою до 4,20В / я. Допустиме відхилення складає не більше +/- 50 мВ / с. Але є також окремі види літій-іонних акумуляторів на основі нікелю, які допускають величину заряду напругою до 4.10В / я. Кобальт-купажовані літій-іонні акумуляторні батареї оснащуються внутрішніми захисними ланцюгами, але цей момент рідко рятує від вибуху акумулятора в режимі надмірного заряду Також є розробки літій-іонних АКБ, де збільшена відсоткова частка літію. Для них напруга заряду може досягати значення 4,30В / я і вище. Що ж, збільшення напруги збільшує ємність, але вихід напруги за межі специфікації загрожує руйнуванням структури АКБ. Тому в масі своїй літій-іонні акумулятори оснащуються захисними ланцюгами, мета яких тримати встановлену норму. Рекомендована норма заряду енергетичної осередку кобальто-купажованих АКБ варіюється від 0,5С до 1C. Часу для повного заряду досить 2-3 години. Виробники таких батарей рекомендують заряджати їх при нормі 0.8C або навіть менше того, пояснюючи це позитивними умовами для продовження терміну служби літій-іонної АКБ. Однак практика показує: більшість потужних літій-іонних АКБ можуть приймати більш високий рівень напруги за умови його короткочасної подачі. При такому варіанті ефективність зарядки складає близько 99%, а осередок залишається холодної в процесі всього часу заряду. Правда, деякі літій-іонні батареї все таки нагріваються на 4-5C при досягненні повного заряду. Можливо, це пов'язано із захистом або пояснюється високим внутрішнім опором. Для таких АКБ слід зупиняти заряд при зростанні температури понад 10ºC на помірній нормі заряду. Літій-іонні батареї в зарядному пристрої на зарядці. Індикатор показує повну зарядку акумуляторів. Подальший процес загрожує пошкодити батареї Повна зарядка кобальто-купажованих систем настає з граничним значенням напруги. При цьому струм падає на величину до 3 -5% від номіналу. Акумулятор буде показувати повний заряд і при досягненні певного рівня ємності, що залишається незмінним протягом тривалого часу. Причиною цього може стати підвищений саморозряд батареї. Слід зазначити: збільшення струму заряду не прискорює досягнення стану повного заряду. літій іонна батарея досягне піку напруги швидше, але заряд до повного насичення ємності вимагає більше часу. Проте, зарядка акумулятора великим струмом швидко збільшує ємність батареї приблизно до 70%. Літій-іонні акумулятори не підтримують обов'язкової повної зарядки, як у випадку з кислотно-свинцевими приладами. Мало того, саме такий варіант зарядки небажаний для Li-ion. Фактично, краще зарядити АКБ в повному обсязі, тому що висока напруга «напружує» акумулятор. Вибір порога більш низької напруги або повного знімання заряду насичення сприяють продовженню терміну служби літій-іонної батареї. Правда, такий підхід супроводжується зменшенням часу віддачі енергії АКБ. Тут слід зазначити: зарядні пристрої побутового призначення, як правило, працюють на максимальній потужності і не підтримують регулювання зарядного струму (напруги). Виробники побутових зарядних пристроїв для літій-іонних акумуляторів вважають тривалий термін служби менш важливим фактором, ніж витрати на ускладнення схемних рішень. Деякі дешеві зарядні пристрої побутового призначення часто працюють за спрощеною методикою. Заряджають літій-іонний акумулятор протягом однієї години і менш, без переходу на заряд насичення. Індикатор готовності на таких пристроях загоряється, коли батарея досягає порогу напруги на першому етапі. Стан заряду при цьому становить близько 85%, що нерідко задовольняє багатьох користувачів.
Зарядка на LI-Ion
Це зарядний пристрій вітчизняного виробництва пропонується для роботи з різними акумуляторами, в тому числі з літій-іонними АКБ. Апарат має систему регулювання напруги та струму, що вже добре Зарядні пристрої професійного призначення (дорогі) відрізняються тим, що встановлюють поріг зарядного напруги нижче, тим самим продовжуючи термін служби літій-іонної батареї. У таблиці показані розрахункові потужності при заряді такими пристроями на різних порогових значеннях напруги, з зарядом насичення і без такого: Напруга заряду, В / на осередок Ємність при відсіченні високої напруги,% Час заряду, хв Ємність при повному насиченні,% 3.80 60 120 65 3.90 70 135 75 4.00 75 150 80 4.10 80 165 90 4.20 85 180 100 Як тільки літій-іонний акумулятор починає заряджатися, відзначається швидке зростання напруги. Така поведінка можна порівняти з підйомом вантажу гумовою стрічкою, коли має місце ефект відставання. Ємність, в кінцевому підсумку, буде набрана, коли акумулятор повністю зарядиться. Така характеристика заряду типова для всіх АКБ. Чим вище струм заряду, тим яскравіше ефект гумової стрічки. Низька температура або наявність осередку з високим внутрішнім опором лише підсилюють ефект. Структура літій-іонної акумуляторної батареї в самому простому вигляді: 1 мінусова шина з міді; 2 - плюсова шина з алюмінію; 3 - анод з оксиду кобальту; 4 катод з графіту; 5 - електроліт Оцінка стану заряду шляхом зчитування напруги зарядженої батареї недоцільна. Вимірювання напруги розімкнутого ланцюга (холостий хід) після того, як батарея лежала кілька годин, є найкращим оціночним індикатором. Як і для інших батарей, температура впливає на холостий хід точно так же, як впливає на активний матеріал літій-іонної АКБ. Стан заряду смартфонів , Ноутбуків і інших пристроїв оцінюється шляхом підрахунку кулонів. Літій-іонний акумулятор не здатний поглинати надмірне зарядження. Тому при повному насиченні акумулятора струм заряду відразу необхідно зняти. Постійний поточний заряд може привести до металізації елементів літію, що порушує принцип забезпечення безпеки експлуатації таких АКБ. Щоб звести до мінімуму утворення дефектів, слід якомога швидше відключати літій-іонний акумулятор при досягненні піку заряду. Цей акумулятор вже не візьме заряду рівно стільки, скільки йому належить. Унаслідок неправильної зарядки він втратив свої основні характеристики накопичувача енергії Як тільки заряд припиняється, напруга літій-іонного акумулятора починає падати. Виявляється ефект зменшення фізичної напруги. Деякий час напруга холостого ходу буде розподілятися між нерівномірно зарядженими осередками з напругою 3,70 В і 3,90 В. Тут також звертає на себе увагу процес, коли літій-іонна батарея, що отримала повністю насичений заряд, починає заряджати сусідню (якщо така включена в схему), що не отримала заряд насичення. Коли літій-іонні батареї потрібно постійно тримати в зарядному пристрої з метою забезпечення їх готовності, слід робити ставку на зарядні пристрої, які мають функцію короткочасного компенсаційного заряду. Зарядний пристрій з функцією короткочасного компенсаційного заряду включається, якщо напруга розімкнутого ланцюга падає до 4.05 В / с і вимикається при досягненні напруги 4.20 В / с. Зарядні пристрої, призначені для оперативної готовності або для роботи в режимі очікування, часто дозволяють знизити напругу батареї до 4,00В / я і заряджають літій-іонні АКБ тільки до рівня 4,05В / я, не даючи досягти повного рівня 4.20В / я. Подібна методика знижує напругу фізичне, невід'ємно пов'язане з напругою технічним, і сприяє продовженню терміну служби батареї. Акумулятори в традиційному виконанні мають номінальну напругу осередку рівне 3,60 вольта. Однак для приладів, що не містять кобальту, номінал інший. Так, літій-фосфатні акумулятори володіють номіналом 3,20 вольта (зарядна напруга 3,65В). А нові літій-тітанатние акумулятори (виробництво Росія) мають номінальну напругу осередку 2,40В (зарядний 2,85). Літій-фосфатні акумуляторні батареї відносяться до накопичувачів енергії, які не містять у своїй структурі кобальт. Цей факт дещо змінює умови зарядки таких акумуляторів Для таких батарей традиційні зарядні пристрої не підходять, так як перевантажують АКБ із загрозою вибуху. І навпаки, система зарядки для безкобальтовим батарей не забезпечить достатньою зарядом на 3,60В традиційний літій-іонний акумулятор. Літій-іонний акумулятор безпечно працює в межах заданих робочих напруг. Однак робота батареї стає нестабільною, якщо вона заряджається вище робочих норм. Тривала зарядка літій-іонної батареї напругою вище 4,30В, призначеної під робочий номінал 4.20В, чревата металізацією анода літієм. Матеріал катода, в свою чергу, набуває властивостей окислювача, втрачає стабільність стану, виділяє вуглекислий газ. Тиск акумуляторної осередку наростає і якщо заряд триває, пристрій внутрішньої захисту спрацює при тиску від 1000 кПа до 3180 кПа. Якщо ж зростання тиску триває і після цього, відкривається захисна мембрана при рівні тиску 3,450 кПа. В такому стані осередок літій-іонного акумулятора знаходиться на межі вибуху і в кінцевому підсумку саме так і відбувається. Структура: 1 - верхня кришка; 2 - верхній ізолятор; 3 - сталева банку; 4 - нижній ізолятор; 5 - вкладка анода; 6 - катод; 7 - сепаратор; 8 - анод; 9 - вкладка катода; 10 - віддушина; 11 - PTC; 12 - прокладка Спрацьовування захисту всередині літій-іонного акумулятора пов'язано з підвищенням температури внутрішнього вмісту. Повністю заряджена акумуляторна батарея має більш високу внутрішню температуру, ніж частково заряджена. Тому літій-іонні батареї бачаться більш безпечними за умови низкоуровневой зарядки. Ось чому влада деяких країн вимагають використовувати в літаках Li-ion АКБ, насичені енергією не вище 30% від їх повної ємності. Поріг внутрішньої температури батарей при повному завантаженні становить: Слід зазначити: літій-фосфатні акумулятори володіють кращою температурною стійкістю, ніж літій-марганцевої АКБ. Літій-іонні батареї не єдині з числа тих, що становлять небезпеку в умовах енергетичної перевантаження. Наприклад, свинцево-нікелеві акумулятори також схильні до розплавлення з подальшим загоранням, якщо насичення енергією виконується з порушеннями паспортного режиму. Тому застосування зарядних пристроїв, що ідеально підходять до батареї, має першорядне значення для всіх літій-іонних акумуляторів. Зарядка літій-іонних батарей відрізняється спрощеною методикою в порівнянні з нікелевими системами. Схема зарядки прямолінійна, з обмеженнями напруги і струму. Така схема значно простіше, ніж схема, що аналізує складні сигнатури напруги, що змінюються в міру експлуатації батареї. Процес насичення енергією літій-іонних батарей допускає переривання, ці акумулятори не потребує повному насиченні, як у випадку з кислотно-свинцевими АКБ. Схема контролера для малопотужних літій-іонних акумуляторів. Просте рішення і мінімум деталей. Але схема не забезпечує умови циклу, при яких зберігається тривалий термін служби Властивості літій-іонних акумуляторів обіцяють переваги в роботі поновлюваних джерел енергії (сонячних панелей і вітряних турбін). Як правило, сонячна панель або вітрогенератор рідко забезпечують повний заряд акумулятора. Для літій-іона відсутність вимог стабільної підзарядки спрощує схему контролера заряду. Літій-іонний акумулятор не вимагає контролера, вирівнюючого напруга і струм, як того вимагають свинцево-кислотні АКБ. Всі побутові та більшість промислових літій-іонних зарядних пристроїв повністю заряджають акумулятор. Однак існуючі пристрої зарядки літій-іонних батарей в масі своїй не забезпечують регуляцію напруги в кінці циклу. Відсутність цього функціоналу обертається скороченням терміну служби акумуляторів. Виробники недосконалих зарядних пристроїв пояснюють казус ускладненням схеми і загальним подорожчанням приладів. Написано за допомогою матеріалів
Batteryuniversity
Як заряджено атом літію
Принцип роботи літій-іонних акумуляторів (Li-ion)
Принцип роботи літій-іонного акумулятора
Будова літій-іонного акумулятора
Процес заряду та розряду літій-іонного акумулятора
Шар роздільника в літій-іонному акумуляторі
З чого роблять літій-іонний акумулятор
Літій-іонні акумулятори в автомобілі Tesla
Захисний SEI-шар
Висновок
Літій-іонні акумулятори: як правильно заряджати
Характерні особливості літій-іонних АКБ
Зарядка кобальто-купажованих АКБ
Повний або частковий заряд
Збільшення струму заряду і заряд насичення
Зарядні пристрої літій-іонних батарей
Літій-іонний АКБ: поріг насичення
Заряд безкобальтовим акумуляторів
Перевищений заряду літій-іонного акумулятора
Деякі висновки від аналізу
Інструкція: як заряджати літій-іонні батареї
Про зарядку акумуляторів саморезоверта