У Росії швидко набирає обертів прокат електросамокатів – так званий кікшерінг. Особливу популярність самокати мають у великих містах: вони дозволяють швидко дістатися до роботи без пробок або просто покататися парком з вітерцем. Однак пішоходи все частіше скаржаться на самокатників, що мчать по тротуару, а кількість аварій за участю самокатів зростає. При цьому ввести єдині правила для самокатної їзди влада поки що не може.
Ситуацією із кікшерингом вже зацікавився Слідчий комітет Росії. У четвер у відомстві повідомили про обшуки сервісів прокату електросамокатів у Петербурзі: зокрема, слідчі дії почалися в офісах компаній Whoosh, Molnia і Bolt. Обшуки у компаній почалися в рамках кількох кримінальних справ, порушених у зв'язку з наїздами клієнтів на пішоходів. Справи порушено за статтями про заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю через необережність та надання послуг, які не відповідають вимогам безпеки, пояснили у відомстві. Раніше в поліції Петербурга повідомляли про кілька випадків наїзду самокатників на дітей, а СКР минулого тижня випустив повідомлення, в якому говорилося, що одна з прокатних компаній "з корисливих спонукань" надала самокати в оренду двом молодим людям, які спочатку збили перехожого на Невському проспекті. , а потім побили його. У результаті лихачів затримали, а проти фірми порушили кримінальну справу. Назва компанії в СКР не повідомили, проте ЗМІ стверджували, що самокатні лихачі могли бути клієнтами компанії Whoosh – одного з найбільших операторів кікшерингу в Росії. Назва цієї компанії згадувалося й у повідомленні прес-служби судів Петербурга.У самій компанії Бі-бі-сі повідомили, що ніхто з кікшерингових компаній не отримував повідомлень про порушення кримінальної справи. Обшук у себе в офісах компанія теж не підтверджувала. У СКР також зазначали, що останнім часом "почастішали випадки травмування внаслідок агресивної їзди на електросамокатах". Після численних скарг слідчі розпочали перевірку кікшерингових компаній Новосибірської області. Одна з головних причин такої ситуації – відсутність єдиних правил у компаній, які надають послуги оренди засобів індивідуальної мобільності, йшлося у повідомленні відомства. На безконтрольну поведінку самокатників скаржаться і влада регіонів та великих міст. Так, 31 травня мер Казані Ільсур Метшин закликав якнайшвидше розробити заходи щодо регулювання їзди на самокатах. Про збільшення кількості аварій за участю самокатів у своєму регіоні повідомляв голова Білгородської області В'ячеслав Гладков. У кікшерингових компаніях стверджують, що більшість аварій скоюються людьми на приватних самокатах, проте кількість користувачів прокатних самокатів, що зростає, також викликає занепокоєння влади і скарги з боку місцевих жителів. Російська служба Бі-Бі-Сі розбирається, як влаштований ринок прокату самокатів і чому його так складно регулювати. У Росії кікшеринг з'явився навесні 2018 року: у середині травня мер Москви Сергій Собянін відкрив першу в Росії міську систему прокату електросамокатів "Делісамокат", оператором якої стало ТОВ "Каршерінг Руссія", власник одного з найбільших російських сервісів з прокату автомобілів "Делімобіль". Новий сервіс швидко набув популярності серед столичних жителів, і у "Делісамокату" дуже швидко почали з'являтися конкуренти.Компанії з прокату самокатів почали поступово відкриватися і в інших містах, і сьогодні в країні налічуються вже кілька десятків великих та невеликих фірм, які надають такі послуги. Термін "кікшеринг", який ще три роки тому в Росії практично не використовувався, також почав швидко входити в обіг. Сьогодні на ринку прокату засобів індивідуальної мобільності утворилося кілька лідерів, які дають у найм сотні самокатів у різних містах Росії. Whoosh. Компанія була заснована влітку 2018 року колишнім заступником гендиректора з інновацій авіакомпанії S7 Дмитром Чуйком. Сьогодні Whoosh працює у 17 містах Росії, включаючи Москву, Петербург, Сочі та Новосибірськ; має 3,5 мільйона користувачів та понад 30 тисяч самокатів. Компанія також є учасником проекту "Сколково". За даними СПАРК, 13,7% компанії належить дочірній компанії банку ВТБ - ЗПІФ "ВТБ Капітал пре-АйПіО фонд", ще 12,95% належать офшору з Кайманових островів "Айпі гроус фанд еспісі". "Карусель". Ще один гігант на ринку кікшерингу було запущено влітку 2020 року оператором каршерингу "Карусель". Спочатку оренда працювала лише в чотирьох районах Москви, але на сьогоднішній день сервіс доступний вже у п'яти російських містах. Для запуску бізнесу в січні 2020 року сервіс залучив 25 млн рублів через краудінвестінгову платформу StartTrack. За даними московської мерії, зараз сервіс має близько 400 тисяч користувачів. Urent. Цей сервіс було запущено у вересні 2018 року. У 2020 році компанії вдалося залучити 150 млн рублів інвестицій, а у квітні 2021 року в Urent вклали 1,2 млрд рублів фонд АФК "Система", фонд Sistema SmartTech, поточні інвестори, а також структури "Сбера" та "Сітімобіл". Сьогодні парк компанії налічує близько 40 тис.електросамокатів у більш ніж 40 містах присутності, у Urent кілька мільйонів користувачів. Також компанія надає можливість відкрити свій бізнес із франшизи. Samocat Sharing. Компанія-резидент фонду Сколково розпочала роботу в п'яти російських містах у 2018 році, її заснував бізнесмен із Калінінграда Василь Биков. У тому ж році компанія виграла конкурс IdeaLab, оголошений транспортним керуванням Гельсінкі. Сьогодні сервіс працює у 12 російських містах та пропонує відкрити бізнес з франшизи. У квітні минулого року до Арбітражного суду Москви надійшов позов про банкрутство компанії. Сам Василь Биков пізніше пояснив, що позов було подано "з метою захисту та фінансового оздоровлення, а не з метою ліквідації". У базі даних СПАРК також зазначено, що щодо компанії застосовано процедуру банкрутства, а її борги становлять близько 800 тис. грн. карбованців. Поки що сайт і програми Samocat Sharing продовжують працювати. Lite. Влітку 2020 засновники каршерингу YouDrive Борис Голіков, Андрій Купріков та Олексій Нурдінов перезапустили в Москві сервіс оренди самокатів YouDrive lite і перейменували його в lite. На сьогоднішній день сервіс працює в Москві та має близько 1000 самокатів. За даними столичної мерії, у ньому зареєстровано близько 100 тисяч користувачів. Восени 2019 року мінтранс підготував поправки до правил дорожнього руху (ПДР), згідно з якими вводився новий термін – засоби індивідуальної мобільності (СІМ). До таких засобів пропонувалося віднести зокрема самокати та електросамокати. У документі, зокрема, пропонувалося заборонити їх використання у пішохідних зонах (за винятком випадків, якщо таким засобом керують діти до семи років), встановити пріоритет пішоходів у всіх випадках та обмежити швидкість руху таких засобів 20 км/год, якщо вони пересуваються в одному простір з пішоходами. Також пропонувалося запровадити спеціальні дорожні знаки. Документ кілька разів вирушав на доопрацювання і поки що так і не набув остаточної форми. Автор фото, Anton Novoderezhkin/TASS "Поправки, підготовлені мінтрансом, містять весь необхідний перелік рекомендацій та правил, у тому числі обмеження швидкості, заборона для руху в стані сп'яніння тощо. Ці поправки готові більше року, з початку минулого року вони пройшли всі юридичні експертизи, але досі Чому - складно сказати", - каже керівник громадського руху "Малий електротранспорт Росії" Олександр Осипов. Як зазначає директор Інституту економіки транспорту та транспортної політики НДУ ВШЕ Михайло Блінкін, єдині критерії для контролю за електросамокатами розробити дуже складно, і з цією проблемою стикається не лише Росія, а й інші країни. "Власник самокату - це за законодавством той самий пішохід, але при цьому такий пішохід може розвивати швидкість до 60 км/год. Тоді логічно обмежити швидкість чимось близьким до швидкості пішохода - 5-10 км/год. Але навіть якщо обмежити швидкість законодавчо , то хто це контролюватиме? Для цього потрібні дорогі дорожні камери, спеціальні служби, які обробляють інформацію та розсилають штрафи", - розмірковує Блінкін. "Більша частина суперечок навколо самокатів зараз виникає через нечіткий правовий статус людини на самокаті, - погоджується прес-секретар компанії Whoosh Юлія Камойлик. - За правилами дорожнього руху його зараз можна віднести до "пішохода", "велосипеда", а потужні приватні самокати - до "мопеду". Оскільки федеральних рішень можна чекати ще довго, за регулювання їзди електросамокатів взялася міська влада. Так, мерії Петербурга, Казані та Єкатеринбурга вже домовилися із сервісами прокату самокатів про обмеження швидкості в районах із найбільшою кількістю пішоходів. Самі кікшерингові компанії кажуть, що раніше йшли назустріч міській владі і спочатку намагалися контролювати швидкість своєї техніки. Так, компанії Whoosh та Urent не лише обмежили швидкість своїх самокатів, а й запровадили так звані "повільні зони", в яких неможливо розвинути швидкість понад 15 км/год. Як повідомили Бі-бі-сі у прес-службі Urent, у Москві "повільні зони" є на ВДНГ, у Петербурзі це Невський проспект, Палацова площа, Літній сад та територія Петропавлівської фортеці. При цьому повсюдно обмежувати самокати до швидкості пішоходів прокатні компанії вважають за недоцільне. "Зниження швидкості до 15 км/год по всьому місту зробить самокат кікшерингу неефективним транспортом. Він стане довгим, дорогим і не буде ефективнішим за автомобілі. Таке обмеження відсікає всіх користувачів, які віддають перевагу самокату автомобілю. Вони придбають власний самокат, контролювати швидкість якого системно не вийде". ", - каже Юлія Камойлик. Опитані Бі-бі-сі експерти з електротранспорту та фахівці з міського благоустрою одностайні на думці, що практично у всіх російських містах недостатньо інфраструктури для повноцінного та безпечного використання електросамокатів. "Ми в рамках нашого руху проїхали на електросамокатах у всіх великих містах Росії від Владивостока до Калінінграда і зрозуміли, що інфраструктури просто немає, навіть у Москві та Петербурзі вона недостатня, - каже Олександр Осипов. - Велодоріжки - це найчастіше просто профанація, вони раптово починаються і раптово закінчуються, і людям все одно доводиться виїжджати на тротуари та небезпечні дільниці". На думку урбаніста Аркадія Гершмана, така ситуація склалася через те, що влада донедавна просто не думала про самокат при облаштуванні міста. "Всі думали тільки про автомобілістів, а про електротранспорт міркували за залишковим принципом, тому й виникли такі проблеми", - нарікає він. Автор фото, Anton Novoderezhkin/TASS Лідер руху на підтримку міських самокатів Let's kick Moscow Олександр Нілов також зазначає, що навіть у столиці Росії не вистачає велодоріжок, а в багатьох інших містах їх просто немає. "У Москві близько 100 км велодоріжок, які виконують транспортні, а не розважальні функції, якими можна кудись дістатися, при цьому автошляхів 6 тисяч км. Це величезна різниця", - говорить він. Щоб самокатники мирно вживалися з пішоходами, необхідно чіткіше розділяти місця для пішоходів та подібних транспортних засобів, упевнені експерти. "Оптимальна модель: розвести потоки пішоходів, велосипедів та малопотужних самокатів, потужних самокатів та мопедів тощо, - каже Юлія Камойлик.- Необхідно чітко визначити місце та правила, де може рухатись малопотужний самокат зі швидкістю до 20-25 км/год, встановити розмічені на асфальті паркування з регулярністю на відстані 150-200 метрів, законодавчо обмежити максимальну швидкість 20-25 км/год та культивувати знання. ПДР та культури управління СІМ”. Електричні самокати останніми роками стали невід'ємною рисою багатьох європейських міст. На них вам пропонують покататися променадами Ніцци і Ларнакі, їх можна взяти в прокат у Лондоні, Парижі та багатьох інших столичних містах, нарешті, багато хто сам купує такі самокати: хто для розваги, а хто і для поїздок на роботу. У чому принадність цих машинок? Вони легкі в обігу та обслуговуванні, відносно безпечні (при дотриманні правил дорожнього руху, потрібного екіпірування та наявності здорового глузду у водія), їх не потрібно паркувати (і платити за це величезні гроші), оскільки, як правило, їх можна скласти та взяти з собою в автобус чи метро, заряду батареї вистачає приблизно на 30 кілометрів, чого цілком достатньо на день їзди, і до того ж вони не забруднюють довкілля, що сьогодні як ніколи важливо. Здавалося б, чого тут причепитися? Автор фото, GERARD JULIEN/AFP via Getty Images Підпис до фото, У Франції заборонено кидати скутери будь-де, але їх кидають, у тому числі і в канали Причепитися завжди є до чого. Критики електросамокатів скажуть вам, що в процесі їх виробництва в атмосферу викидається багато шкідливих речовин, а в разі оренди самокатів їх потрібно періодично переміщати з одних стоянок на інші, а це робиться на машинах, які теж забруднюють атмосферу.До того ж користувачі взятих у прокат самокатів часто бездумно кидають їх будь-де, що створює зайві проблеми для міст. Та й із безпекою цих скутерів не все так просто. Лише у Німеччині за минулий рік поліція зареєструвала понад дві тисячі подій з електросамокатами, внаслідок яких було поранено і навіть загинули люди. Смертельні випадки з електросамокатами були і у Брюсселі, Стокгольмі та Лондоні. Автор фото, Getty Images Підпис до фото, Не лякайтеся, це лише манекен, але що може статися з водієм скутера при недотриманні правил дорожнього руху Перший відомий випадок загибелі людини при наїзді електросамокату був зареєстрований у Барселоні - там 2019 року загинула 92-річна жінка. У тому ж році в Швеції просто на велосипедній доріжці потрапив в аварію і загинув молодик. Ну і найгучніший недавній випадок стався в Парижі, де двоє самокатників на смерть збили жінку, яка мирно розмовляла з друзями на березі Сени, і втекли з місця події. Їх знайшли лише через 10 днів, і водієві самокату вже висунуто звинувачення у ненавмисному вбивстві з обтяжливими обставинами. Критика на адресу електросамокатів призвела до того, що кожна європейська країна почала терміново приймати власні правила та закони, що регулюють цей вид транспорту, щоб спробувати одночасно використовувати всі його переваги та заспокоїти незадоволених, які заявляють, що нові технології не виправдовують покладених на них надій. Так і вийшло, що в різних країнах Європи діють різні швидкісні ліміти, є свої дозволені та заборонені місця використання електросамокатів, варіюються вимоги до віку водіїв та їх екіпірування. Наприклад, у Німеччини згідно із законом про легкі засоби пересування на електричній тязі від 2019 року електросамокати дозволяється використовувати на громадських дорогах, але їхати можна зі швидкістю не більше 20 км/год, потужність двигуна не повинна перевищувати 500 ват, а водію має бути не менше 14 років. Швеція і Данія з міркувань безпеки також встановили швидкісний ліміт 20 км/год. Автор фото, Getty Images Подібні правила були введені в 2019 році ФранціїТільки там ще забороняється залишати скутери на тротуарах - за це загрожує штраф у 135 євро, до того ж за законом межа швидкості електросамокатів становить 25 км/год, але їздити на них швидше 20 км/год все одно не можна, а в особливо жвавих районах міста швидкість і зовсім обмежена до 8 км/год. У Італії 2020 року ухвалили, що ганяти на самокатах можна зі швидкістю під 25 км/год, натомість там, де багато пішоходів, ліміт знижено до 6 км/год. До того ж, носіння шоломів там вважається обов'язковим до 18 років, а керувати самокатом можна з 14 років. У цілому по Європі діє швидкісний ліміт в 25 км/год, що поширюється на всі типи легких суден, під які підпадають і скутери. Автор фото, Dave Rushen/SOPA Images/LightRocket via Getty Imag Підпис до фото, Розсікати Лондоном на власному електросамокаті заборонено - можна нарватися на штраф Що стосується Великобританії, то тут, як завжди, підхід до проблеми став багатоплановим. З одного боку, приватним власникам електросамокатів згідно із законом про дорожній транспорт від 1988 року заборонено користуватися громадськими дорогами, у тому числі велосипедними, оскільки електросамокати підпадають під загальне визначення автомобіля з мотором (хоча це правило повсюдно порушується, і поліція здебільшого закриває на це очі). З іншого боку, на початку року влада розпочала консультації з метою узаконити використання на громадських дорогах електросамокатів, але чомусь лише орендованих. У Лондоні з 7 червня вже проводиться тестування на дорогах самокатів, орендованих у компаніях Dott, Lime та TIER. Ще в липні 2020 року європейська асоціація міських обмежень EUROCITIES привернула увагу до сильного розкиду правил, що регулюють електросамокати в країнах ЄС, та закликала виробити зведення єдиних законів. У свою чергу, представники фірм-виробників та орендарів електросамокатів у лютому цього року створили власну асоціацію "Micro-Mobility for Europe" (MMfE), покликану відстоювати їхні інтереси у Брюсселі. У MMfE вважають, що електричні скутери ще відіграють свою важливу роль у розвантаженні європейських центрів від вічних пробок і вирішать проблему паркувань, що бракують. До того ж, асоціація сподівається, що найближчим часом Європейська комісія в Брюсселі займеться новою класифікацією мікротранспорту у світлі перегляду стандартів усіх легких транспортних засобів на електричній тязі, що допомогло б консолідувати європейське законодавство в цій галузі. Доброго дня! П'ять років тому в Москві відкрився перший сервіс кікшерингу.Секрет популярності сервісу простий: самокат легко взяти, на ньому зручно добиратися від будинку до метро, а коштує подорож зазвичай недорого. Які прокати працюють у Москві, як влаштована оренда та які є тарифи — розуміємось у статті. Другий найбільший сервіс оренди самокатів у Москві. Максимальна швидкість самокату – 25 км/год, на одному заряді можна проїхати до 30 км. Де є присутнім. Працює в Москві, Санкт-Петербурзі та ще стагородах. Скільки коштує. Вартість оренди в Москві коливається: сервіс пропонує спеціальні підписки та фіксовані тарифи до розрядки. Ціна звичайного розблокування самокату - від 0 до 60 рублів, хвилина прокату - близько 9 рублів, може бути різною у різних партнерів. Денний тариф - 490 рублів на день. За умовчанням буде списано страховку у розмірі 35 рублів. Вимкнути її можна в програмі. Передплата на сервіс У всіх тарифах ціна за старт - 0 рублів, плата за хвилини - від 6 рублів. Найбільший агрегатор таксі в Росії є і на ринку оренди електросамокатів. Під час прокату самокатів "Яндекса" діє базове страхування життя та здоров'я зі страховою сумою в 100 000 рублів. За бажанням можна придбати розширену страховку. Зона роботи сервісу у Москві виходить далеко за межі Третього транспортного кінця. Де є присутнім. Поки що прокат самокатів через додаток працює тільки в Москві та Краснодарі, але незабаром компанія обіцяє розширити послугу і на інші міста. Найближчим часом мають відкрити сезон у Санкт-Петербурзі та Тулі. Скільки коштує. Є тарифи «Фікс» та «Похвилинний». За фіксованим тарифом вартість поїздки покажуть заздалегідь, якщо ви знаєте, куди їдете. Похвилинний тариф: старт – від 50 рублів, далі – від 7 рублів за хвилину, очікування – 3,5 рубля за хвилину. Передплата на сервіс Передплата коштує 399 рублів на місяць, доступна лише користувачам «Яндекс Плюс». За абонементом старт безкоштовний також доступно до 15 хвилин безкоштовного очікування. Порівняно невеликий сервіс, що працює лише у столиці. Основний недолік - невелике охоплення території та скромна кількість паркувань. Перевага – невисокі ціни. Максимальна швидкість електросамокатів – 20 км/год. Де є присутнім. Лише Москва.
Скільки коштує. Три варіанти тарифів: хвилинний, вартовий, проїзний. Хвилинний: старт - 25 рублів, далі - від 5 рублів за хвилину. Вартовий: 250 рублів за годину, старт - безкоштовно. Проїзний: 65 рублів за 15 хвилин, далі - 6 рублів за хвилину. Депозит для кожного тарифу – 500 рублів. Передплата на сервіс Оренда самокатів у Москві не обмежена електричними моделями - Samocat Sharing пропонує клієнтам навіть класичні механічні варіанти. Сервіс працює за станційною моделлю прокату, через що іноді доводиться робити гак до станції, щоб взяти самокат. Де є присутнім. Крім Москви, представлений у Казані, Санкт-Петербурзі, Єкатеринбурзі, Геленджику та інших великих містах Росії.
Скільки коштує. Вартість оренди залежить від моделі і починається від 4 рублів за хвилину та від 0 до 15 рублів за розблокування.Крім щохвилини, є тарифи з фіксованим терміном прокату. Наприклад, годинний тариф вартістю 250 рублів за годину та з безкоштовним стартом. Передплата на сервіс Порівняно невеликий за розповсюдженням сервіс. Зони покриття у столиці у Lite менше, ніж у Whoosh чи Urent. Максимально можлива швидкість – 25 км/год, відстань на одному заряді – до 50 кілометрів. Додаток дозволяє тимчасово перервати поїздку та відлучитися, надійно закріпивши транспорт. Де є присутнім. Представники здають в оренду самокати у Москві та Сочі.
Скільки коштує. Три варіанти тарифів: похвилинний, вартовий, безліміт. Похвилинний: старт - 50 рублів, далі - від 6 рублів за хвилину. Вартовий: 250 рублів за годину. Безліміт: необмежену кількість поїздок за 12 годин вартістю 400 рублів. Передплата на сервіс Сервіс із автоматичними станціями оренди електросамокатів та зонами роботи в центральних районах столиці. Де є присутнім. E-motion функціонує у Москві, Курську, Севастополі, Сімферополі, Владивостоці, Іркутську та ще у 15 містах.
Скільки коштує. Вартість розблокування самокатів у столиці - 40-50 рублів, в інших містах - від 30 рублів, хвилина оренди - в середньому 5-7 рублів. Додатково можуть зняти 35 карбованців за страховку. Також є годинникові тарифи вартістю 250-325 рублів. Передплата на сервіс Сервіс оренди електросамокатів, що активно розвивається. Програма підтримує бронювання, є можливість групової оренди. Де є присутнім. Крім Москви, представлений в Іркутську, Арзамасі, Євпаторії, Оренбурзі, Кірові та інших містах. Скільки коштує. Вартість розблокування самокату – від 20 рублів, після цього – від 4 рублів на хвилину. Є у сервісу та погодинні тарифи вартістю 300-450 рублів залежно від міста. Передплата на сервіс Сервіс оренди самокатів та прогулянкових колясок. Серед мінусів «Рушерингу» можна виділити некруглодобову роботу в більшості регіонів та відсутність класичної похвилинної тарифікації, зручної для коротких поїздок. Де є присутнім. Стійки «Рушерингу» є у Москві, Великому Новгороді, Южно-Сахалінську та інших містах. Скільки коштує. За активацію самокату встановлено тариф від 0 до 60 рублів. Самі тарифи прокату самокатів динамічні та залежать від регіону, дня тижня та часу доби. У середньому доведеться заплатити 199 рублів за півгодини та 349 рублів за годину. Якщо перевищити оплачений період, включиться щохвилинний розрахунок за ціною 5-7 рублів за хвилину в залежності від регіону. Передплата на сервіс Офіційний додаток: для iOS, для Android. Ще один сервіс оренди самокатів, що розвивається, швидко розширює свою присутність. Де є присутнім. Крім Москви, стоянки Busy Fly можна зустріти в Санкт-Петербурзі, Твері та низці інших міст. Скільки коштує. Один із небагатьох сервісів у РФ, у якому тарифи залежать від максимальної швидкості самокатів. Якщо швидкість транспорту обмежена 15 км/год, вартість хвилини починається від 2 рублів, а при максимальній швидкості 25 км/год - вже від 5 рублів. Є фіксовані тарифи на півгодини (від 60 рублів) чи годину (від 120 рублів). Передплата на сервіс Існує кілька важливих правил та рекомендацій для любителів покататися на електросамокаті: З 1 березня 2023 року набули чинності поправки до Постанови Уряду РФ від 6 жовтня 2022 року. №1769. Користувачі самокатів тепер зобов'язані дотримуватися Правил дорожнього руху.Їзда без правил: як у Росії працює прокат електросамокатів та чому його складно регулювати
Хто дає самокати в оренду?
Як регулювати самокати?
Чи є у Росії інфраструктура для самокатів?
Електросамокати: зручний засіб пересування чи небезпека для життя?
За що критикують електросамокати?
Які правила діють у різних країнах?
Десять сервісів оренди самокатів у Москві
Whoosh
Urent
ЯндексGo
Ecoway
Samocat Sharing
Lite
E-motion
Sun Rent
Рушерінг
Busy Fly