Як запаяти алюмінієвий радіатор.

Автомобільні алюмінієві радіатори системи охолодження, АКПП та кондиціонера через місце розташування часто розгерметизуються через механічні пошкодження. При цьому алюміній погано піддається пайці та зварюванню через щільну оксидну плівку на поверхні, яку важко видалити механічним методом або нагріванням. Шар окис перешкоджає адгезії припою з металом, тому при порушенні технології він легко відокремлюється і знову утворюється текти. У цій статті розповімо, як можна запаяти радіатор охолодження з алюмінію самостійно, які інструменти, флюси та припої краще підійдуть для цієї мети.

Як можна запаяти алюмінієвий радіатор

Перед тим, як запаяти алюмінієвий радіатор у домашніх умовах, варто вибрати потрібну технологію ремонту. Існує чотири основні методи відновлення охолоджувального контуру:

• паяння паяльником або пальником;
• хімічне паяння (холодне зварювання або епоксидний клей);
• зварювання у захисному середовищі інертного газу (TIG);
• композитне нарощування.

Основні особливості кожного методу ремонту описані нижче у таблиці.

Технології паяння алюмінієвого радіатора: особливості

Паяння своїми руками паяльником/пальником

Паяння радіатора паяльником

Паяння алюмінієвого радіатора паяльником або газовим пальником дозволяє герметизувати тріщини та пробоїни до 1-2 ммлегко здійснюється в домашніх умовах, але не дає довговічного результату.

У процесі паяння флюс роз'їдає шар оксидів і перешкоджає утворенню нового. Розплавлений метал припою проникає в мікрорельєф, взаємодіючи з атомами алюмінію, але єдиної кристалічної структури із нею, як із зварюванні, не утворює. Через це з'єднання, незважаючи на відносно високу міцність, залишається неоднорідним. Так як з'єднання різнорідних металів не відновлює міцність на 100%, під дією перепадів температур, вібрацій та інших механічних навантажень з'єднання з часом деградує.

Хімічна пайка

Використання холодного зварювання

Альтернатива пайці алюмінієвого радіатора, яка легко здійснена в домашніх умовах – хімічне відновлення. У разі не потрібно паяльне устаткування, а герметизації отвору використовується полімерний матеріал. Це може бути епоксидна або поліефірна смола, або холодне зварювання - двокомпонентний клей для металу. Метод працює для невеликих тріщин і дірок, дозволяє швидко усунути текти без спецінструменту, але недовговічний.

Полімерні клеючі склади не вступають у пряму реакцію з металом, але за рахунок гарного заповнення проникають у мікрорельєф ділянки, що відновлюється, і утворюють міцне зчеплення після полімеризації.

Композитне нарощування

Ремонт великого отвору композитним нарощуванням

Різновидом хімічного ремонту є композитне нарощування. Воно допомагає закласти великі отвори (До десятків міліметрів), наприклад, відновити пробитий нижній або верхній бачок. Підготовка поверхні здійснюється так само, як і при звичайній заклейці, але в ході ремонту додатково використовується армуючий матеріал. Це може бути скломат або склотканина (щільність від 300), вуглеткань, базальтове полотно. У ході ремонту вирізається фрагмент армуючого полотна, який просочується клейовим складом і укладається на отвір, щоб його повністю перекрити.

При виборі полімеру для відновлення радіатора з алюмінію важливо вибирати матеріал з порівнянним коефіцієнтом температурного розширення. Це склади типу «Епокси метал – Момент», ABRO Steel, Novol Plus 710 та інші полімери, які розраховані на алюмінієві поверхні.

Якщо вибрати полімер, коефіцієнт розширення якого дуже відрізняється від алюмінію – латка швидко відвалиться!

Зварювання аргоном

Ремонт автомобільного радіатора за допомогою аргонового зварювання

Найнадійніший спосіб відновлення алюмінієвого радіатора – зварювання серед захисного газу. Аргонодугове зварювання (TIG) дозволяє усунути дефекти будь-якого типу та площі за наявності доступу до пошкодженої ділянки.

Недолік технології полягає в складності та високій вартості: до деяких дефектів складно підібратися пальником зварювального апарату, особливо людині без досвіду такий спосіб недоступний. Ціна апарату для TIG-зварювання початкового рівня - від 10 000 рублів. Тому, якщо є можливість, краще віддати фахівцеві – заварити алюмінієвий радіатор аргоном коштує в середньому близько 2000 рублів. Точна ціна залежить від площі пошкоджень – вартість зварювання 1 кв. см - близько 700 рублів.

Чим паяються алюмінієві стільники на радіаторах

Варіантів, чим можна запаяти алюмінієвий радіатор автомобіля, досить багато. Досить ефективними засобами є:

• Залізно-каніфольний флюс. Підігріта каніфоль змішується зі сталевою тирсою (можна обробити напилком не іржавий шматок металу) і служить захистом від утворення оксидного покриття. Припій алюмінію, що плавиться при 150–250 °C, дозволяє заповнити тріщину без перегріву деталі. Метод хороший при герметизації невеликих тріщин на стільниках і трубках, але не дуже ефективний при ушкодженнях понад 5 мм.

Ремонт сот радіатора з припоєм та газовим пальником: відео

• Плавень для алюмінію. Якщо флюс із каніфолі із залізом не дозволяє добитися гарної адгезії, замість нього можна використовувати плавень, який готується з хлористого калію, хлористого літію, хлористого натрію (кухонної солі), сірчанокислого натрію та кріоліту. Завдяки тому, що плавень бореться з утворенням оксидної плівки, припій добре схоплюється на поверхні. Для паяння краще використовувати спеціальний припій на зразок П150А, П250А, П350А або звичайний олов'яний ПОС-60.
• Припій флюсовий. Спеціальний флюсовий припій – це пустотілий пруток, наповнений флюсом для алюмінію.Він плавиться за допомогою пальника та вводиться у тріщину. При плавленні флюс виділяє речовини, що розчиняють оксидну плівку та забезпечують хорошу адгезію припою з основним металом. Підібравши потрібну товщину прутка та інтенсивність роботи пальника (потрібна температура близько 400 ° C), можна якісно запаяти щілини та пробоїни до 5-10 мм.
• Припій з олією. Щоб перешкодити утворенню оксидів, можна обробити деталь мінеральною олією (рушничне лужне або індустріальне, для швейних машин, різних верстатів). Після покриття маслом потрібно зачистити ремонтну зону ножем або скребком, щоб зіскребти оксидний шар. Масляна плівка блокує доступ кисню, тому нові оксиди не утворюються. У процесі паяння розігрітим паяльником (бажано потужність від 90 Вт температура більше 300 ° C) масло закипає та видаляється із зони ремонту. Жало при цьому остигає, але зберігає достатні для розплавлення припою 150–250 °C. Припій схоплюється на поверхні пластини радіатора або трубки. У такий спосіб можна паяти невеликі та середні дефекти, до 5–10 мм. Метод хороший за відсутності спеціального припою, оскільки запаяти алюмінієвий радіатор оловом під масляною плівкою набагато простіше, ніж без неї.

Готовий флюс для алюмінію SF-OR/AL-19

• Уповільнення ремонтної зони. Щоб заблокувати утворення оксидів, перед тим як запаяти стільники алюмінієвого радіатора, можна усунути краї пошкодження методом анодування. Для цього використовується розчин мідного купоросу (служить джерелом міді та захистом), електрод із тонкого мідного дроту та батарейка або будь-яке інше джерело постійного струму мінімум на 1,5–3 вольти. Під впливом струму атоми міді з купоросу осідають на зачищеному алюмінії, утворюючи мідне покриття.Так як мідь менше схильна до окислення повітря, забезпечити адгезію припою з нею буде простіше, ніж з алюмінієм.
• Припій та флюс для алюмінію. За наявності доступу до магазину реактивів для паяння можна використовувати готові припої П150А, П250А, П350А та флюси Ф-64, ЛТІ-120 або SF-OR/AL-19 для алюмінію. Температура плавлення припоїв близько 150-250 ° C, що дозволяє використовувати малопотужний паяльник.
• Епоксидний клей. Двокомпонентний полімерний клей – хороша альтернатива, оскільки забезпечує порівнянну надійність з'єднання, але не вимагає паяльного обладнання та навичок паяння. Варіантів, ніж заклеїти алюмінієвий радіатор, багато, але краще використовувати спеціальні склади на кшталт Епокси металу Момент, Loctite 9466, Permatex Cold Weld 14600. Вони добре пристають до алюмінію, мають порівняні коефіцієнти розширення, завдяки чому міцно тримаються. За допомогою епоксидного клею можна латати навіть великі пробоїни, використовуючи як армуючий матеріал латки вуглецеве, скляне, базальтове волокно або мат, або металеву сіточку з дрібним осередком.

• Термітний олівець. Це – склад на основі сірки, магнію, алюмінію та інших металів, який підпалюється та заплавляє пробоїни без використання додаткового обладнання. Сірка та магній є джерелом тепла, а інші компоненти – власне припоєм. З'єднання не відрізняється високою надійністю (Проблему оксидної плівки термітний олівець повністю не вирішує), але для невеликих тріщин до 5 мм воно підходить.
• Холодне зварювання. Ще один варіант, чим заклеїти алюмінієвий радіатор опалення салону або системи охолодження - полімерні суміші, відомі як холодне зварювання.Незважаючи на народну назву, вони не мають відношення до зварювання та є по суті полімерним клеєм із наповнювачем. Завдяки пластичності таких складів (на кшталт ASTROhim ACE-9305, Abro Steel) ними можна герметизувати навіть відносно великі пробоїни (більше 1 см).

Як запаяти алюмінієву трубку радіатора: основні види флюсів та припоїв

• Хлористий калій – 56%;
• Хлористий літій - 23%;
• Кріоліт - 10%;
• Натрій сірчанокислий - 4%;
• Сіль кухонна – 7%.
• Припій - П150А, П250А, П350А, ПОС-60.

• Лужна рушнична олія або мінеральна індустріальна олія.
• Припій із вмістом олова >50% (ПОС-60) або спеціальний для алюмінію П150А, П250А, П350А.

• Мідний дріт перерізом 1 мм.
• Мідний купорос (сульфат міді) розчин.
• Батарейка або інше джерело постійної напруги 1,5-3 Ст.
• Для паяння - припій алюмінію.

• Дрібні та середні ушкодження.
• Застосовується, якщо не вдається досягти гарної адгезії припою.

• "Епокси метал Момент", Loctite 9466, Permatex Cold Weld 14600.
• Армуюче полотно або сітка.

Чи можна запаяти алюмінієвий радіатор самостійно?

Щоб запаяти алюмінієвий радіатор автомобіля своїми руками, знадобляться:

• потужний (від 90 Вт) паяльник або газовий пальник;
• спирт або вуглеводневий розчинник (антисиликон, уайт-спірит, очищений бензин тощо) для знежирення;
• припій (бажано у прутку з флюсом;
• флюс (якщо припій не флюсовий у прутку);
• щітка по металу або наждачний папір.

Підготувавши всі інструменти, потрібно злити ОЖ, демонтувати радіатор, розташувати його на столі та приступати до робіт:

Як запаяти алюмінієвий радіатор - припій filalu 1192 nc: відео

1. Зачистити місце дефекту щіткою по металу або наждаком для видалення забруднень та товстих оксидів.
2. Обробити зону ремонту знежирювачем.
3. Включити прогрівання паяльника або підготувати газовий пальник.
4. Багато обробити зону ремонту флюсом, щоб він покривав її і блокував доступ кисню.
5. Прогріти зону ремонту запаленим пальником або паяльником.
6. Запаяти отвір, подаючи припій під пальник або до жалу паяльника.
7. Після завершення паяння – перевірити радіатор, заповнивши його водою та подавши тиск (не більше 8–10 атм.) компресором чи насосом.

*Якщо використовується припій алюмінію з флюсом (на зразок Filalu 1192 NC) – попередньо наносити флюс у зоні паяння не обов'язково. При використанні кислотних флюсів їх залишки після ремонту треба змити, використовуючи рідину для змивки флюсу або водний розчин соди 5-10%.

Для запобігання утворенню оксидного шару можна використовувати гальванічне зменшення поверхні, що ремонтується. Так як мідь лудиться набагато простіше алюмінію, її тонка плівка дозволить домогтися кращої адгезії припою. Для паяння автомобільного радіатора з мідненням знадобляться:

• сульфат міді (мідний купорос);
• джерело струму з напругою від 1,5-2 до 12 В з приєднаними до нього мідними проводами;
• пластилін;
• знежирювач;
• щітка по металу чи наждачка;
• припій;
• флюс;
• потужний паяльник.

Паяння автомобільного алюмінієвого радіатора з повільністю провадиться в такому порядку:

Як запаяти алюмінієвий радіатор автомобіля з мідненням: відео

1. Зона ремонту зачищається від оксидів та знежирюється.
2. Навколо пробоїни з пластиліну формується відбортування, що запобігає витіканню розчину для анодування. У відбирання заливається водний розчин мідного купоросу 20%.
3. Мінусовий висновок джерела струму приєднується до маси радіатора. Плюсовий висновок поринає в товщу розчину купоросу.При цьому він не повинен торкатися маси.
4. На дроти подається струм, тривалість подачі - близько 2-5 хвилин, залежить від площі міднення та сили струму.
5. Після утворення поверхні мідного покриття купорос зливається, пластилін видаляється і поверхню знежирюється. Шар міді дуже тонкий, тому сильно терти його не варто!
6. Паяльник включається на прогрівання і в цей же час зона ремонту покривається флюсом.
7. Після розігріву паяльника його жалом прогрівається зона ремонту і до неї подається припій.

При використанні хімічного паяння (холодне зварювання, клей по металу, епоксидне або ПЕ-смола) порядок дій наступний:

1. Зачистити зону ремонту від забруднень та щільних оксидів.
2. Знежирити поверхню, яку буде нанесено ремонтний склад.
3. За допомогою кисті або іншим способом (залежно від консистенції складу) нанести клейовий склад на отвір. Якщо пробоїна велика – потрібно вирізати з армуючої тканини або сітки лату, просочити її клеєм і прикласти до отвору. Після цього, як тільки смола почне схоплюватися (зазвичай близько 5 хвилин), нанести ще один шар пензлем і повторити дію 3-5 разів.
4. Чекати до повного застигання клею та провести тестування, заливши радіатор водою під тиском із водопроводу або налив води з будь-якої ємності та створюючи тиск компресором.

Нюанси паяння різних радіаторів

Всі радіатори (основний, масляний, печі, кондиціонера) мають єдиний принцип пристрою та представляють сітку з трубок, з'єднаних з ребрами охолодження. Але працюють вони з різними речовинами, у різних умовах, тому відрізняються нюансами конструкції та вимагають різного підходу до ремонту:

• Основний радіатор для антифризу має відносно тонкі плоскі трубки, але багато тонких ламелей з листового алюмінію, прокладених між ними. Нормальний робочий тиск, який він розрахований, становить 1–2 атм, а температура – ​​до 110–120 °C. Так як трубки тонкі, паяти їх однаково зручно як припоєм і пальником або паяльником, так і хімічно, без армування.
• Радіатор печі працює в умовах, схожих з основним (та сама рідина, ті ж тиск і температура), але він менший, тому для кращої тепловіддачі має більший переріз каналів і щільніше пронизаний сотами. Оскільки запаяти алюмінієвий радіатор печі через щільність компонування складніше, причому дешевше, має сенс ремонтувати тільки дрібні і доступні дефекти.
• Олійні радіатори призначені для охолодження в'язкої рідини, тому у них переріз каналів більший. Температури теж вище, приблизно на 10-20 ° C, а робочий тиск досягає 5 атм. на високих оборотах. Через це паяти такі радіатори бажано високотемпературним (від 300 ° C) припоєм, з якісним флюсом, або варити аргоном.
• Радіатор кондиціонера по конструкції схожий на основний радіатор, але не розрахований на високу температуру понад 100 градусів, при цьому тримає тиск до 3 атм. та вище. Тому має сенс паяти лише дрібні дефекти, або користуватися зварюванням.
• Інтеркулер працює з повітрям з температурою навколишнього середовища, і не стикається з високими тисками зсередини, але оскільки він повинен пропускати великі об'єми повітря, має великий переріз каналів. Невеликі ушкодження цих каналів паяються як і, як у основних радіаторах системи охолодження двигуна.Якщо має місце великий дефект, то перед тим, як запаяти алюмінієвий радіатор інтеркулера, може знадобитися видалення частини ребер сот для хорошого доступу до пробоїни.

У яких випадках паяння алюмінієвого радіатора безглузда

Чи можна запаяти алюмінієвий радіатор автомобіля самому паяльником, залежить від характеру та ступеня його пошкоджень. Якщо дефекти значні або розташовані в незручних місцях, відновлювальний ремонт є недоцільним і краще замінити пошкоджену деталь на нову. Можна перерахувати такі випадки, коли не можна запаяти алюмінієвий радіатор:

• Велике пошкодження радіатора печі. Паяти радіатор грубки з великими дефектами небажано через трудомісткість демонтажу та економічну недоцільність ремонту. Краще одразу замінити деталь на нову.
• Деформація алюмінію в місці стику із пластиком. Ні припій, ні клейові склади не забезпечують належного ступеня надійності ремонту, тому високий ризик повторної протікання.
• Розрив паяння після ремонту. Якщо навіть якісну пайку зриває, знову з'являється текти – отже, не забезпечується потрібна адгезія та ремонтне з'єднання не витримує тиску. Особливо це стосується масляних радіаторів та конденсаторів кондиціонера, які працюють із відносно високими тисками.

Значні забруднення радіатора майже неможливо почистити

• Значне засмічення радіатора. Сильно забруднений і забитий радіатор втрачає ефективність, і якщо промити його не виходить, то ремонтувати його безглуздо.
• Дефекти в товщі сот. Якщо трубка дала текти не з боку ребра, а всередині стільників, швидше за все, має місце знос і втома металу.Так як у подібній ситуації дістатися до тріщини для ремонту важко, доведеться видаляти частину сотень, що негативно позначиться на ефективності охолодження, а ризик повторного розриву великий.
• Розрив на стику трубки з бачком. Тріщини та розриви по шву, в зоні переходу трубки в бачок, важко запаяти через складність доступу, а навантаження там високі та великий ризик відшарування паяння.

Якщо одна трубка має значні дефекти, що не дозволяють нормально її запаяти, трубку можна взагалі виключити з контуру. Для цього її потрібно акуратно обрізати в місцях переходу в бачки (знизу і зверху або зліва і праворуч), після чого запаяти щілини, що утворилися, як показано на відео.

Виняток однієї трубки з контуру трохи знизить загальну ефективність радіатора (пропорційно кількості трубок: якщо їх 20 – приблизно на 5%, якщо 10 – на 10%), але при цьому можна досягти якісного заповнення щілини припоєм та надійної герметизації.

Видаляти трубки можна тільки в радіаторах з паралельним з'єднанням. Якщо трубки з'єднані послідовно (за принципом змійовика), то після такого ремонту радіатор не працюватиме, оскільки рідина не зможе протікати через контур.

Часті запитання

Наскільки безпечно запаяти алюмінієвий радіатор інтеркулера?

Пробитий інтеркулер краще заварити аргоном. Запаяти його теж можна, але при цьому слід дотримуватися технології паяння. Якщо припій відшарується - виникне підсмоктування повітря, яке шкідливе для мотора, а його виявити складніше, ніж текти антифризу.

Чи можна запаяти радіатор без демонтажу?

Якщо до пошкодженої ділянки можна підібратися – можна обійтися без зняття радіатора, за умови що не доведеться працювати з відкритим вогнем.Але, оскільки на сучасних авто компонування щільне, зазвичай радіатор доводиться знімати. Це зручніше та безпечніше.

Постійно злітає олово з радіатора, як запаяти?

Якщо припій не тримається на поверхні деталі – спробуйте ретельніше обробити ділянку та використовуйте інший флюс.

Аргон при зварюванні пропалює радіатор - що робити?

• знизити зварювальний струм;
• збільшити швидкість переміщення пальника;
• збільшити подачу газу.

Чим заклеїти дірку в алюмінієвому радіаторі?

Заклеїти пробоїну в радіаторі можна двокомпонентними полімерами, такими як поліефірна або епоксидна смола, холодне зварювання. Великі дірки армуються скломатом, скловолоконною, базальтовою або карбоновою тканиною.

Автомеханік із 20-річним стажем роботи з ремонту та обслуговування автомобілів різних марок. Основний напрямок: діагностика та механіка.

Ремонт трубок системи кондиціювання в автомобілі

Майже завжди ремонт трубки виконується до 3-х годин. У той час як нові практичні трубки завжди є замовною позицією так як не користуються великим попитом. Чекати на замовлення таку запчастину доводиться досить довго (від 1-го дня до кількох місяців).

Заміна трубки кондиціонера повністю на нову вигідна в тому рідкісному випадку, коли вона є в наявності та її вартість у рази нижча, ніж виготовити нову. В інших випадках дешевше буде відновити.

Чому виходять з ладу трубки автомобільного кондиціонера?

✅ Знос гумових частин від часу та умов експлуатації. Частою причиною поломки трубок та радіаторів є потрапляння солі та хімії, якою посипають дороги взимку. Сіль роз'їдає алюмінієві трубки і навіть радіатори кондиціонера.Попадання олії та антифризу на гумові частини трубки також згубно впливають на їх термін експлуатації.

✅ Дуже часто встановлюють додаткове обладнання, наприклад, ГБО (газ). Для фіксації магістралі ГБО часто прив'язуються на стяжках до шлангів кондиціонера. Як наслідок, вони перетираються і виходять з ладу.

Ми стикалися з такою ситуацією, коли клієнт до нас приїхав після обслуговування на іншому СТО із діркою у гумовій частині трубки кондиціонера від шурупа. На Audi А6 при установці пластикового захисту йому закрутили саморіз, який зачепив трубку кондиціонера.
Або ще приклад, на Сітроен берлінг після профілактичних робіт клієнту забули закрутити фіксуючі хомути на трубках кондиціонера назад, як наслідок трубка перетерлася, фреон пішов і кондиціонер перестав працювати.
На нісан ліф є конструктивна особливість. Ламається трубка високого тиску через погано зафіксовані радіатори.

Звичайно, трубки ми відремонтували і клієнтів тепер все гаразд і справно працює. Але будьте уважні, кому ви довіряєте технічний стан свого автомобіля. Це не лише Ваші гроші, а й Ваша безпека!

✅ При ДТП найчастіше страждають радіатори кондиціонера та трубки, що підходять до них. У цьому випадку трубка може луснути або погнутись.

Як відбувається ремонт трубок авто кондиціонера?

Перед тим як почати лагодити трубку, звичайно її потрібно продіагностувати. Спочатку, перевіряємо систему на герметичність азотом, виявляємо місце витоку. Після цього приступаємо до зняття трубки і візуально оглядаємо її. І лише після цього до ремонту та перевірки вже на автомобілі.

Найчастіше зустрічаються такі види ушкоджень:

1. Зносилася гумова частина трубки.
Часто ціна трубки занадто висока або щоб її купити потрібно довго чекати на замовлення. Ми можемо запропонувати варіант відновити трубку системи А/С.
Встановлюємо мітки, щоб зберегти вихідні розміри та параметри кутів нахилу трубки. Це потрібно, щоб нова трубка повністю відповідала початковим заводським параметрам. Розрізаємо муфту, яка обтискає гумову частину магістралі. Після цього встановлюємо новий гумовий шланг з новими муфтами і затискаємо їх у спеціальних верстатах для обтиску. Перевіряємо нову трубку під тиском до встановлення та на автомобілі.

2. Пошкоджено алюмінієву частину.

Коли металева частина луснула. Майже завжди застосовується зварювання аргоном. При паянні алюмінієвих частин системи кондиціювання дуже важливо дотриматися технологічного і теплового режиму.

Коли трубка прогнила чи перетерлася. Не завжди зварювання допомагає. Алюмінієвий елемент необхідно частково замінити на новий.

Якщо місце витоку на металевій частині перебуває у доступі, то використовується локрінг (безрізьбове з'єднання). У цьому випадку не потрібні додаткові роботи зі знімання та встановлення магістралей високого та низького тиску.

Ми робимо навіть те, що іншим не під силу.
Зробіть все в одному місці та якісно. Цінуйте свій час!
Правильне обслуговування продовжує термін служби системи кондиціювання.

Скільки коштує ремонт трубок системи кондиціювання?

Вартість ремонту трубок залежить від місця витоку та характеру пошкодження та необхідних матеріалів. Майстер-приймальник завжди попередньо запропонує Вам варіанти ремонту, погодить вартість робіт та терміни.

Ремонт трубок системи кондиціювання на авто — ціни нашого СТО:

Найчастіше ремонт трубки з матеріалами коштує від 250 грн. до 1500 грн.

Де відремонтувати трубки кондиціонера контуру високого та низького тиску?

Автосервіс КУРАТОР.ЮА
м. Київ, лівий берег, вул. Автопаркова 7А (Найближче метро Бориспільська, Харківська)
Всі питання та запис по телефону. 📞
063 600 77 11
097 600 77 11
050 600 77 11