ГАЗ-66

ГАЗ-66, або, як ще називають модель «болотна шишига», є популярним радянським вантажним автомобілем з кабіною, встановленою над силовим агрегатом. Колісна формула машини така: 4х4, а вантажопідйомність складає 2000 кілограм. Даний транспортний засіб вважається наймасовішою двовісною вантажівкою з повним приводом. Весь модельний ряд ГАЗ.

Історія автомобіля

Вершину своєї популярності автомобіль придбав із 1960-1980 року. Найперші моделі представили 1962-го. Справжній вантажний позашляховик позиціонувався у ролі модернізованого варіанта 1.2-тонного ГАЗ-62, який уже потребував заміни. Цікаво, що ГАЗ-66 зміг витіснити й інший транспортний засіб, який випускає Горьківський автозавод – ГАЗ-63, випуск якого було завершено 1968-го.

Серійне виробництво 66-ї моделі було розпочато у 1964-му році. Вже в 1968 році автомобіль отримав функцію регулювання тиску в шинах. У цей час нашого героя нагородили головним призом на виставці сучасної техніки, що проходила у Москві. Автомобілі експортували майже у всі країни соціалістичного ладу. Модель користувалася неабиякою популярністю в народному господарстві та радянській армії.

Трохи пізніше двовісна вантажівка була прийнята на озброєння російської армії. Масове виробництво 66-х Газонів було припинено 1995-го. Змінила машину інша модель Горьківського автомобільного заводу ГАЗ-3308 "Садко". Остаточний випуск вантажівки було припинено в середині 1999 року. Загалом було вироблено 965 000 екземплярів ГАЗ 66.

Цікаво, що вантажний автомобіль визнали і в Європі, удостоївши його нагороди золотом у Лейпцигу. Через кілька років машина придбала національний знак якості.

Вантажна машина створювалася на платформі ГАЗ-62 та ГАЗ-63. Підставою для утворення «Шишиги» стали військові, оскільки вони відзначали малу площу вантажної частини біля Газону 63. Крім цього, силова установка мала розміщуватися під кабіною, що дозволяло б зменшити габарити машини. Подібні поради були враховані і використані в новому 66-му Газоні.

З таким компонуванням вага має майже рівномірний розподіл ваги по колесах при невеликих габаритах машини. Обслуговувати силовий агрегат можна, якщо відкинути кабіну. Істотно вдалося підвищити прохідність вантажівки. Багатьох цікавить питання: чому автомобіль називають "Шишига"? Існує два варіанти назви ГАЗ 66.

Перша версія: пара цифр (66) співзвучні "шість-шість" "шишига". Друга версія відносить нас до російського народного фольклору, де «Шишигою» називають істоту з сімейства кікімор - голу, горбату і невисоку істоту жіночої статі, що мешкає в очеретах, невеликих річках і біля водойм. Насправді ці місця є рідними для нової вантажівки ГАЗ 66.

Вантажний позашляховик ГАЗ-66 – маневрена, невибаглива та потужна машина, тому її частину застосовували у сільському господарстві. Крім цього, автомобіль часто використовували геологи при відкритті родовищ руд та корисних копалин.

Перша модель машини була виготовлена ​​53 роки тому і була еволюцією автомобіля ГАЗ-63, який виходив на конвеєрне складання за 4 роки до цього. Ті, хто говорять про суто армійське призначення «шишиги», ясна річ, неправі. У створенні нової машини брали участь дійсно великі люди, імена яких вписані золотими літерами в історію заводу і всього автопрому СРСР.

Серед конструкторів можна виділити Олександра Просвіріна, Олега Образцова та Ростислава Заворотного. Проектом над створенням нової силової установки для ГАЗ-66 займався Павло Сиркін. Тріумфом нової машини став підготовлений у 1967-му супер-автопробіг за складним маршрутом Горький – Владивосток – Горький. Левова частка дороги пролягала Уралом, Сибіром, Забайкальським краєм і Далеким Сходом, де переважало люте бездоріжжя.

І нові автомобілі змогли сміливо впоратися з поставленим на них суворим завданням. Цей вантажний позашляховик використовували десантні війська: при падінні з парашутом, машина приземляється на всі 4 колеса і не завалюється. Проте 1980 року автомобіль не застосовувався в Афганістані.

Причиною цього була небезпека під час підриву на міні. Через обмежений внутрішній обсяг кабіни та її розташування безпосередньо над колесами, було прийнято рішення відмовитися від ГАЗ-66 під час бойових дій в Афганістані.

Кузов та кабіна

У кузов ГАЗ-66 входить металева платформа, високі гратчасті борти та лавки відкидного типу. Задній борт відкривається, натягується тент на 5 дугах. Ціліснометалева кабіна має два уніфіковані сидіння – для керуючого машиною та пасажира, які розділені верхнім кожухом силового агрегату.

Щоб водій під час тривалої поїздки міг відпочити, конструктори передбачили у кабіні спальне місце підвісного типу. Якщо сказати по-простому, це брезентовий гамак на 4-х гачках. Обстановку в кабіні ГАЗ-66 можна назвати дуже брутальною та спартанською – скрізь один метал, немає жодних зайвих елементів чи деталей.

Однак якщо порівнювати рівень комфорту з його попередником, ГАЗ-63, то нова кабіна стала зручнішою.Тепер вона має ефективну вентиляцію та опалення, пристрої обдування та обмиву лобового скла. Висота дорожнього просвіту становить 315 міліметрів. Найбільша поглибленість броду, що переборюється - 8 метрів.

Щоб оглянути та провести ремонт силової установки, кабіну можна легко відкинути на шарнірах вперед. Між кріслом водія і кріслом пасажира розробники помістили незнімний кожух, який прикриває мотор, в результаті чого вигнутий важіль КПП встановлений праворуч-ззаду від водія.

Керувати механічною коробкою передач через це дуже незручно, тому знадобиться якийсь час для звикання. Взимку в кабіні було досить спекотно. Через сильне нагрівання капота, його тепло передавалося салону. Сама кабіна розташована високо, що покращує якість огляду для такої безкапотної вантажної машини.

Однак, виходячи із відгуків власників, завжди працювати на такій висоті нелегко. Кабіна вийшла дуже маленькою, тому при пересуванні поганою дорогою є велика ймовірність отримати травми від ударів об внутрішні елементи кабіни ГАЗ-66.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Об'єм силової установки становив 4254 кубічних сантиметрів. Такий двигун функціонує на бензині марки АІ-76 і АІ-80. Вантажний позашляховик ГАЗ-66 має потужний 120-сильний двигун. У ролі двигуна виступав V-подібний 8-циліндровий 4-тактний карбюраторний "движок" ЗМЗ-66, що має рідинне охолодження.

Сам силовий агрегат важить 262 кілограми. Тип карбюратора: К-126 (до кінця 1980-х) або К-135 (всі роки випуску, що залишилися). За паспортом двигун споживає 20-25 літрів бензину на 100 км. Силова установка ГАЗ-66 виявилася і коротшою, і компактнішою за габаритами, ніж версія ГАЗ-63.Двигун має передпусковий підігрівач ПЖБ-12.

Існує і невелика кількість автомобілів "шишига", які комплектувалися двигуном ЗМЗ-513.10. Він є модернізованою версією «движка» ЗМЗ-66-06 з тим же обсягом і потужністю в 125 кінські сили. Також були версії з дизельною силовою установкою ГАЗ-544, який оснащений 85 кіньми і 235 Нм зусиль, що обертають. Передбачався і турбований дизельний варіант ГАЗ-5441, який має вже 116 кінських сил.

Такі версії вантажівки мали індекс ГАЗ-66-41. Виробник повідомляє про максимальний швидкісний режим 90 кілометрів на годину. Однак можна самому прибрати обмежувач оборотів, що дозволить розганятися до 110-120 км/год. Але цей автомобіль не потребує їзди на високій швидкості. Його головний козир – погана дорога.

Машина ГАЗ-66 може забрати вантаж, вагою до 2-х тонн навіть на складній місцевості без пошкоджень.

Трансмісія

Розробники оснастили «шишигу» механічною чотириступінчастою коробкою перемикання передач, яка отримала синхронізатори на третій і четвертій швидкостях. «Роздатка» володіє двома передачами, з понижувальною і передніми колесами, що відключаються. Увімкнути пряму передачу в роздавальній коробці не означає відключити передній міст.

Він включається окремою рукояткою і може функціонувати за будь-якої передачі в роздавальній коробці. Зчеплення отримало однодисковий пристрій і також має гідравлічний привод. Що стосується провідних мостів вітчизняної вантажівки, то вони гіпоїдного типу.

Конструкцію хвостового мосту Газона оснастили картером, збірним редуктором та двома півосями. Редуктор розмістили у картері.Він гарантує оптимальні обороти, що передаються від карданної передачі на півосі і підвищує зусилля, що крутять, на колесах. У редукторі «шишиги» є провідна та ведена шестерня головної передач, а також збірний диференціал та підшипники.

Задній міст, разом з переднім, мають однаковий редуктор. Задній міст отримав цілісну балку моста. Головна передача одинарна, гіпоїдна, напівосі повністю розвантажені.

Ходова частина

Попереду та ззаду стоять поздовжні напівеліптичні ресори, які мають гідравлічні телескопічні амортизатори 2-сторонньої дії. Внаслідок застосування одинарних ресор на задніх колесах і диференціалів, що самоблокуються, в головних швидкостях, даний автомобіль не дозволяється перевантажувати.

Таким великим автомобілем керувати не так складно за допомогою кермового пристрою, доповненого гідравлічним підсилювачем кермового колеса. Гальмівна система має барабанні механізми і гідравлічну структуру, а також має вакуумний підсилювач. Цей пристрій не дозволяє вимикатися двигуну під час спуску.

Вартість

Випуск повнопривідної вантажівки ГАЗ-66 було завершено 1999 року. Але придбати цей транспортний засіб можна і сьогодні. Дуже часто трапляються саме «шишиги», які зняли з консервації збройні сили Росії. Модифікації машини, що мають КУНГи, можна придбати від 400 000 до 600 000 руб.

Бортові варіанти вітчизняної вантажівки оцінюються від 250 000 грн. Звичайно, можна знайти окремі екземпляри від 70 000 рублів, але варто розуміти в якому стані вони будуть. Також цінник змінюватиметься в залежності від технічного стану та рівня модифікації.

Тюнінг

Повнопривідна машина ГАЗ-66 спеціально розробляли для застосування в умовах бездоріжжя, тому має високу прохідність. Незважаючи на це, автомобіль має досить велику кількість заводських недоліків, та й рівень комфорту у вантажного позашляховика дуже низький. Тому «шишигу» часто піддають тюнінгу.

Зовнішній тюнінг

Не важко здогадатися, що дуже мало кузовів вітчизняної машини змогли зберегти свою первозданну зовнішність. Чимало автомобілів потребують зварювальних або фарбувальних робіт. Пофарбувати свій автомобіль у «рідну» фарбу не всі господарі хочуть, тому найчастіше водії використовують яскраві та незвичайні колірні рішення, що відрізняються від більшості.

В наш час дуже модно перефарбовувати машини камуфляжний колір. Якщо кузов упорядкований, необхідно звернути увагу на обробку антикорозійними матеріалами. Обважування на вантажівку встановлюють не так часто, та й він не дуже необхідний. З обважування найчастіше власники ГАЗ-66 застосовують дуги та кенгурятники, а на версії з кунгом на дах встановлюють міцний та масивний багажник.

Рідний бампер вантажного всюдихода досить потужний, а от установки лебідки відмовлятися не варто. Можна подумати про покращення зовнішнього освітлення. Штатне освітлення досить тьмяне і його не вистачає для ясної картини на дорозі або в лісі, тому варто змонтувати допоміжне освітлення. Сьогодні модно використовувати світлодіодне наповнення.

І такий варіант дуже добре підійде для тюнінгу ГАЗ-66, оскільки світлодіоди економічні та не перевантажують електричний ланцюг машини. Більш того, світлодіодне наповнення надійне і має великий термін служби, а подібні фари виділяються досить міцною конструкцією.Додаткове освітлення можна встановити не лише попереду, а й у задній частині автомобіля.

Завдяки додатковому задньому освітленню можна легко розвернутися навіть на поганій дорозі в темному місці. Щоб підвищити прохідність і надати серйознішого зовнішнього вигляду, можна вдатися до встановлення коліс більшого діаметру, що також дозволить підняти кліренс. Найкращим варіантом зовнішнього тюнінгу ГАЗ-66 є купівля та встановлення аркових шин. Це також дозволить підвищити прохідність.

Тюнінг салону

Рідну кабіну «Газончика» не можна назвати пристосованою для зручного переміщення, адже транспортний засіб більше розглядали як армійський всюдихід. Тому вся праця конструкторського складу прямувала на підвищення технічної частини автомобіля. Оскільки силовий агрегат з КПП розташований майже всередині кабіни (лише заводський чохол закриває двигун), то в салоні всюдихода досить шумно.

Деякі намагаються знизити шумність, вдаючись до шумоізоляційних матеріалів. За допомогою гарної шумоізоляції вдасться закрити всі щілини, що допоможе знизити потрапляння пилу всередину, а також знизить рівень шуму. До шумопоглинаючих матеріалів відносять:

Усередині Газону встановлені некомфортні крісла, тому довго на них бути дуже неприємно та незручно. Дехто вирішує зробити тюнінг ГАЗ-66 шляхом встановлення сидінь від легкових сучасних машин. Зрозуміло, що доведеться переробляти кріплення крісел, проте комфорт у цьому випадку стоїть на першому місці. Естетична частина в даному випадку не така важлива, а ось комфорт і зручність явно важливі.

Є умільці, які перетягують стелю, використовують хороший дорогий матеріал, встановлюють приємні та стильні чохли на крісла, а також монтують підсвічування панелі приладів додатковим освітленням. Знову-таки практично і яскраво виглядає світлодіодне наповнення.

Тюнінг кузова

Якщо бортової машини 66-го Газону нема чого покращувати, то для армійського фургона типу КУНГ є дуже багато можливостей. Останнім часом ГАЗ-66 найчастіше купується мисливцями та рибалками, а також любителями автомобільного туризму. Виходить, що всередині Кунгу можна не просто ночувати, а й жити.

Деякі власники вітчизняної вантажівки встановлюють дивани для відпочинку, столики для приготування та їди, автономного опалення Webasto для більш теплого перебування в зимовий час. Поліпшити інтер'єр кузова дозволить також встановлення мультимедійної системи та додаткового освітлення.

Поліпшити інтер'єр кузова можна на будь-який смак, аби вистачило коштів. Є умільці, які встановлюють буржуйку, інші возять дизельні чи бензинові генератори. Щоб було легше потрапляти всередину або на багажник, змонтований на даху, рекомендується встановити зручні сходи.

Тюнінг двигуна

Наскільки б не були чудові дані нашого Газону, вітчизняний мотор вже серйозно застарів і підходить хіба що для позашляховика. Але потужності йому явно не вистачає, а паливний апетит дуже хороший. Найчастіше заводську силову установку замінюють на дизельний Д-245, який випускає моторний завод Мінська.

Також є 4.5-літровий варіант ISUZU. Якщо немає необхідних навичок, можна скористатися послугами багатьох підприємств, які встановлюють дизельні версії ММЗ.Є компанії, які демонтують минулий двигун, встановлюють новий та надають навіть свою гарантію.

Тюнінг коробки передач

Не все у захваті від заводської трансмісії Газону. Якщо власник вирішив змінити двигун, то багато хто радить замінити і коробку перемикання передач. Часто вибір падає варіант від іншої вантажної машини ЗІЛ-130. Даний вид коробки має п'ять швидкостей і дозволяє відчувати себе більш динамічно.

Фахівці радять, що якщо встановлюється новий іноземний мотор (наприклад, ISUZU), то важливо придбати та поставити коробку передач тієї ж компанії-виробника. У такому разі силові агрегати будуть повністю сумісні і відпаде потреба в припасуванні КПП під двигун.

Порівняння з конкурентами

Важко назвати прямих конкурентів ГАЗ-66, оскільки машина оригінальна та незвичайна. Серед аналогічних моделей можна виділити ЗІЛ-131, ГАЗ-63 та ГАЗ-3308. Але все одно саме 66 модель має свої окремі переваги, що дозволяють їй бути затребуваною навіть сьогодні. Невеликі габарити, відмінна прохідність, практичність та багате застосування – це лише деякі переваги позашляхової вантажівки.

Відгуки власників

Виходячи з відгуків власників ГАЗ-66, автомобіль просто ідеально підходить для поганої дороги. Водії відзначають чудову прохідність, надійність, впевненість у автомобілі. Не можна не відзначити повний привід, можливість блокування диференціалу, підкачування шин під час руху, невелика вага та гарний розподіл ваги по осях.

Як переваги виділяється ремонтопридатність, невелика вартість запчастин. Машина ідеально підійде для любителів риболовлі та полювання.Можна також використовувати різний тюнінг, щоб покращити зовнішність, інтер'єр та технічну частину вітчизняної вантажівки.

З іншого боку, власники ГАЗ-66 говорять про велику витрату бензинового двигуна, низький рівень комфорту, зручність перемикання коробки передач, невелику кабіну і малу вантажопідйомність. Так як силовий агрегат розташований усередині кабіни, доводиться миритися з його гамірною роботою.

Плюси та мінуси

• Високий дорожній просвіт;
• Повний привід;
• Хороша прохідність;
• Прекрасне балансування сприяє розподілу навантаження на обидві осі;
• Невибагливість;
• Недорогі запчастини;
• Централізоване балансування у шинах;
• Надійність;
• Можливості для покращення кузова;
• Взимку усередині кабіни дуже тепло;
• Невеликі габарити;
• Хороша вантажопідйомність.

• Встановлена ​​кабіна над колесами (подібне розташування знижує захищеність водія та пасажира;
• Велика шумність усередині автомобіля;
• Маленька та незручна кабіна;
• Незручно розташований важіль перемикання коробки;
• велике споживання палива;
• Слабкувата потужність силового агрегату;
• Великий радіус розвороту.

Підсумки

Який можна зробити наприкінці висновок? Вітчизняний «позашляховик» чудово почувається позашляховиком. Повний привід разом з високим дорожнім просвітом дозволяє машині проходити в важкодоступних для простих машин місцях. Маса автомобіля добре розподіляється по осях, що дозволяє йому бути стійкішим. ГАЗ-66 користується гарним попитом не тільки у військових, але вантажівку часто застосовують у сільському господарстві.

Крім того, машину активно використовують геологи при відкритті родовищ руд і корисних копалин. Звичайно, в плані комфорту та зручності салон «шишиги» далекий від ідеалу.Всередині дуже галасливо, мало місця і є незручно розташований важіль перемикання коробки. Двигун знаходиться в салоні, що також створює труднощі. Мотор не відрізняється великою потужністю, але споживає дуже багато палива, що також відбивається на фінансах.

Однак варто не забувати в які роки випускали цей транспортний засіб і для яких цілей. Якщо є бажання покращити комфорт, можна зайнятися тюнінгом свого автомобіля. Деякі власники активно використовують ГАЗ-66 "шишига" в ролі будинку на колесах.

Також машина ідеально підійде для любителів полювання та риболовлі, адже часто в такі моменти доводиться пробиратися через погану дорогу. Даний автомобіль назавжди увійде в історію найбільш вантажівок вітчизняного виробництва.

Двигун на ГАЗ 66: характеристики, несправності та тюнінг

Вантажний автомобіль ГАЗ 66 – це наймасовіша двовісна повнопривідна вантажівка, виробництво якої здійснювалося на Горьківському автозаводі з 1964 по 1999 рік. Він був уже третім поколінням вантажних автомашин ГАЗ. Спочатку на них встановлювали двигун ГАЗ 66 зі
тивної розробки, а потім замінили на нові, більш потужні, V8 карбюраторні силові агрегати ЗМЗ 66-06.

Виробництво останнього було організовано на Заволзькому моторному заводі. Розроблявся він фахівцями ГАЗ та ЗМЗ спільно, та його технічні характеристики на той час вважалися одними з найкращих у світі. Автомашини ГАЗ 66 агрегатувалися двигуном ЗМЗ 66-06 до середини 80-х минулого століття. Надалі цей двигун неодноразово модернізувався, яке остання модифікація ЗМЗ 513 виробляється до теперішнього часу. Він встановлюється на вантажні автомобілі ГАЗ 3307 та ін.

Примітка
У 1993 році на автозаводі Горького був освоєний в серійному виробництві 4-х циліндровий дизельний двигун ГАЗ 544, потужність якого становила 85 л. с. Цей силовий агрегат встановлювали на вантажівки до припинення їх виробництва (1999). Тоді ж було припинено випуск дизельних двигунів, виробництво яких вважали нерентабельним.

Технічні характеристики

Силовий агрегат встановлювався на вантажні автомобілі сімейства ГАЗ-66; автобуси НЗАС-3964, Волгар 39461, АПП 66; автомобілі для збройних сил: АП-2, АС-66, ДДА-66, ДПП-40, Р-142.

Опис

Двигун ЗМЗ 66 з'явився внаслідок модернізації силових агрегатів ЗМЗ 13 серії. Викликана вона була необхідністю зменшення експлуатаційних витрат та витрати паливно-мастильних матеріалів. В результаті було розроблено нову серію ЗМЗ 66, яка відрізнялася зменшеним об'ємом циліндрів, розташованих V-образно.

Блок циліндрів силового агрегату ЗМЗ 66-06 виготовлений із спеціального алюмінієвого сплаву.У нього вставлені гільзи із зносостійкого чавуну, які притискаються до блоку головками. Їхня герметизація здійснювалася за допомогою:

• азбесто-сталевих прокладок з водяними протоками - у верхній частині блоку циліндрів;
• мідних кільцевих прокладок – у нижній частині блоку циліндрів (встановлювалися між блоком та гільзою).

Самі голівки оснащувалися високотурбулентними камерами згоряння та гвинтовими впускними каналами. Кожна головка приєднувалася до блоку циліндрів 18 шпильками.

Складання двигуна відрізнялася досить великою трудомісткістю. Багато деталей вимагали спільної обробки. Крім того, ряд деталей був маркований і їх встановлення мала здійснюватися в суворій послідовності. Наприклад:

1. номер, відштампований на стрижні шатуна та мітка на його кришці при складанні повинні були бути звернені в один бік;
2. на бобишках під болт шатуна та його кришці маркували номер циліндра, для якого ця пара призначена;
3. на поршнях наносився напис «перед» та «назад». Саме так їх мали встановлювати по відношенню до частин двигуна;
4. колінвал балансувався у зборі зі зчепленням та маховиком тощо.

Двигуни серії ЗМЗ 66 оснащені газорозподільним механізмом з верхнім розташуванням клапанів та системою рециркуляції вихлопних газів, що сприяє зниженню викиду токсичних речовин у повітря.

Технічне обслуговування

Силові агрегати сімейства ЗМЗ 66 відрізнялися високою надійністю. Єдина вимога до них – своєчасне та якісне технічне обслуговування. Для цього рекомендується:

• використовувати рекомендовані марки паливно-мастильних матеріалів (бензин, моторне масло тощо);
• під час кожного другого технічного обслуговування підтягувати головки блоку циліндрів (операцію потрібно проводити на холодному двигуні);
• не перегрівати двигун під час роботи;
• періодично перевіряти та при необхідності підтягувати гайки кріплення випускної труби – це дозволить уникнути попадання води в моторне масло;
• контролювати стан поршневих кілець та вкладишів корінних підшипників. При виявленні ознак їх несправності відразу замінити.

Виявлення несправностей

Усі силові агрегати серії ЗМЗ 66 мають низку однакових «типових» несправностей. До них відносяться:

1. підтікання моторної олії через сальник заднього корінного підшипника;
2. низький тиск моторної олії в системі мастила мотора;
3. збільшена витрата моторного масла та ін.

Про наявність тих чи інших несправностей судять за станом силового агрегату. Мотор потребує ремонту, якщо, наприклад:

• витрата олії понад 0,4 л/100 км;
• контрольні індикатори на панелі приладів показують, що тиск
  олії в системі мастила недостатньо;

Важливо! При несправних контрольних приладах тиск можна виміряти манометром. При цьому його значення, виміряне на добре прогрітому двигуні, не повинно бути нижчим: на неодружених оборотах – 0,5 кгс/см.кв.; на середніх оборотах - 1 кгс/см.

Експлуатація мотора у випадках, коли тиск моторного масла нижчий від зазначених значень – забороняється.

Про несправність двигуна може свідчити також недостатня компресія в циліндрах. Вимірюють її компресометром, попередньо вивернувши свічки запалювання, повністю відкривши дросельну заслінку та відключивши живлення на високовольтні дроти.

Тюнінг

Незважаючи на те, що двигун ЗМЗ 66 давно знятий з виробництва, автолюбителі не залишають спроб його вдосконалення. Правда використовувати при цьому чіп-тюнінг неможливо, оскільки управління цим мотором здійснюється без електронного блоку управління (ЕБУ).

Загалом покращити роботу силового агрегату ЗМЗ-66 можна декількома способами:

1. Здійснити припасування двигуна під установку сучасних газорозподільних механізмів.
2. Замінити карбюраторну систему подачі палива на інжекторну.
3. Встановити систему турбонаддува.

Ці способи дозволять підвищити потужність та економічність старого двигуна, проте зажадають досить багато часу та високих матеріальних витрат.

Існує ще один спосіб, який за трудовитратами і фінансовими вкладеннями схожий на проведення капітального ремонту мотора. Суть ситуації - перетворити силовий агрегат ЗМЗ-66 на ПАЗівський двигун ЗМЗ 523.

Для цього потрібно придбати та встановити:

• новий колінчастий вал ПАЗ-3205 із вкладишами ЗМЗ-5234;
• циліндро-поршневу групу в зборі, наприклад комплект «Мотордеталь Кострома»;
• комплект прокладок та сальників.

Крім того, необхідно збільшити рівень стиснення до 8,5. Цього можна досягти, якщо підрізати головку блоку циліндрів на 1,8 мм. Більше підрізати не рекомендується, оскільки ускладниться встановлення впускного колектора на шпильки головки циліндрів.

Автолюбителі, які вже здійснювали подібні доробки, рекомендують також замінити штатний карбюратор К-135 (К-126) на американський Edelbrock 1407. Зробити це можна, якщо допрацювати вхідний колектор, об'єднавши його канали в один і зварити майданчик, на який буде встановлений новий карбюратор.