Чим закріплюють вагони

Закріплення вагонів

Рухомий склад на станційних коліях повинен встановлюватись у межах, позначених граничними стовпчиками. Потяги, що стоять на станційних коліях без локомотива, вагони і спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від догляду гальмівними черевиками, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.

У вагонів, що стоять на станції і не зайняті під вантажними операціями і не під очищенням, двері повинні бути зачинені.

Порядок закріплення вагонів та потягів залежно від місцевих умов вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожному шляху вагони та потяги, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма та кому доповідати про виконання зазначених операцій.

Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки, повинні бути поставлені на шляху з ухилом, що не перевищує 0,0025 ізольовані від маршрутів поїздів. Закріплення таких вагонів повинно здійснюватися з накатом коліс на гальмівні черевики. Правильність та надійність закріплення повинні бути перевірені начальником станції, його заступником або черговим станції.

При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива їхнє закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в ТРА станції для відповідної колії з накатом вагонних коліс на гальмівні черевики.

Правильність і надійність закріплення поїздів повинні перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера заздалегідь викликаються на станцію і доповідають йому про перевірку правильності закріплення.

Не допускається залишення без локомотива поїздів на станціях або окремих станційних коліях з ухилом, що перевищує 0,0025. маневровий сортувальний приймальний відправний

У тих випадках, коли склад поїзда, що залишається на проміжній станції без локомотива, розчіплюється та роз'єднується для забезпечення проходу пасажирів, кожна частина цього складу повинна закріплюватися гальмівними черевиками відповідно до тієї норми, яка відповідає фактичному профілю того відрізка колії, де стоятиме розчеплена частина складу.

При закріпленні поїздів:

- на головних та прийомо-відправних шляхах керівництво та контроль за закріпленням здійснює черговий по станції, а в окремих маневрових районах – маневровий диспетчер;

- черговий станцією може дозволити відчіплення локомотива тільки після переконання в правильності закріплення складу за доповіддю виконавця цієї операції або особисто;

- машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від складу без дозволу чергового станцією, переданого по радіозв'язку, паркового зв'язку, через працівника станції, що здійснює закріплення, або особисто;

- вилучення гальмівних черевиків з-під складу дозволяється лише за вказівкою чергового станції, переданого виконавцю цієї операції з радіозв'язку, паркового зв'язку, через іншого працівника станції або особисто;

-черговий станцією може дати вказівку про вилучення гальмівних черевиків тільки після переконання у фактичному причіпленні локомотива до складу за доповіддю машиніста радіозв'язком або через працівника станції.

При маневровій роботі відповідальність за закріплення рухомого складу несе керівник маневрів, який зобов'язаний при запиті дозволу на виїзд з колії (з цього маневрового району), доповідати черговому станції або маневровому диспетчеру про закріплення рухомого складу. Детальний регламент виконання операцій із закріплення рухомого складу, із зазначенням конкретних працівників виконують та доповідають про них, додається до ТРА станції.

Маневри виробляються зі швидкістю трохи більше:

60 км/год - при прямуванні вільними шляхами одиночних локомотивів і локомотивів з вагонами, причепленими ззаду, з включеними і випробуваними автогальмами;

40 км/год - при русі локомотива з вагонами, причепленими ззаду, вільними шляхами;

25 км/год - під час руху вагонами вперед вільними шляхами, а також відновлювальних та пожежних поїздів;

15 км/год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, а також з негабаритними вантажами бічної та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів;

5 км/год - при маневрах поштовхами;

3 км/год – при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів.

Швидкість пересування рухомого складу вагонними вагами в залежності від конструкції ваг встановлюється в ТРА станції.

Рух маневрових складів та одиночних локомотивів зі швидкостями 60, 40 та 25 км/год може здійснюватися тільки в тих випадках, коли машиніст попереджений про вільність колії.Якщо машиніст не повідомлено про вільність шляху, то він повинен слідувати з особливою пильністю та швидкістю, яка б забезпечила своєчасну зупинку з появою перешкоди для подальшого руху.

На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, маневри повинні проводитись відповідно до інструкцій, затверджених начальником відділення залізниці, в яких відображається також порядок користування пристроями автоматизації процесу розформування потягів (ГАЦ, АРС, АЗСР).

В інструкціях по роботі сортувальних гірок повинні передбачатися також заходи, що виключають можливість відходу вагонів із сортувальних шляхів у протилежну від сортувальної гірки горловину (укладання огороджувальних гальмівних черевиків, гальмування відчепів у глибині парку, узгодженість між працівниками сортувальної гірки та сортувального парку). .

Перед розпуском вагонів із сортувальної гірки черговий гіркою зобов'язаний:

- перевірити ступінь вільності колій з боку гірки та наявність проходів на них;

- ознайомитися з планом майбутнього розпуску, послідовністю розташування відчепів, числом вагонів у кожному відчепі, ходовими якостями відчепів, наявністю вагонів, що вимагають особливої обережності під час розпуску, довгобазних (що мають відстань між центрами осей внутрішніх колісних пар понад 11,3 м) та іншими необхідними даними ;

- встановленим на цій станції порядком забезпечити ознайомлення з характером майбутнього розпуску інших працівників, які беруть участь у сортуванні вагонів (операторів розпорядчого та виконавчого постів, укладача поїздів, регулювальників швидкості руху вагонів та ін.);

- Включити пристрої автоматизації сортувальної роботи (ГАЦ, АРС, АЗСР).

Черговий по гірці, оператори розпорядчого та виконавчих постів, укладачі поїздів, регулювальники швидкості руху вагонів у процесі розпуску повинні регулювати швидкість насуву та ступінь гальмування вагонів залежно від заповнення сортувальних шляхів, умов проходу відчепів у стрілочній зоні та на підгіркових коліях, величини відчепів, чергування призначення відчепів за шляхами сортувального парку та ін.

У процесі розпуску черговий по гірці, оператори розпорядчого та виконавчих постів повинні стежити за рухом відчепів, перевіряти правильність їхнього прямування по коліях сортувального парку, контролювати роботу пристроїв автоматизації сортувальної роботи і в залежності від обстановки, що складається, при необхідності коригувати їх роботу.

При знаходженні на сортувальних коліях вагонів з розрядними вантажами та цистерн зі зрідженими газами маневрові диспетчери та чергові по сортувальних гірках зобов'язані вести точний облік шляхів, на яких такі вагони знаходяться.

У процесі розпуску черговий по гірці, оператор розпорядчого посту або гірничий укладач за допомогою двостороннього паркового або інших видів зв'язку повинен постійно інформувати операторів виконавчих постів, регулювальників швидкості руху вагонів, чергових стрілочних постів про відчепи, що потребують особливої обережності (вагони з розрядними вантажами, провідниками, живністю та ін).

Усі працівники, які беруть участь у розпуску при спуску з гірок таких відчепів, а також при розпуску будь-яких відчепів на шляху, де є вагони з вантажами, що потребують особливої обережності, повинні бути особливо уважними, забезпечувати безпеку розпуску та збереження рухомого складу.Швидкість насуву, а також силу гальмування на сповільнювачах регулювати з урахуванням створення необхідних інтервалів між відчепами та дотримання встановлених швидкостей при зіткненні цих вагонів з іншими вагонами.

Порядок інформації працівників про наявність у складі, що розпускається, і на коліях сортувального парку вагонів з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності, встановлюється в місцевих інструкціях.

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках при різних показаннях гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують збереження рухомого складу, встановлюються начальником залізниці залежно від технічного оснащення гір та місцевих умов. Швидкість підходу відчепу вагонів до іншого відчепу в підгірковому парку повинна бути не більше 5 км/год, а для вагонів з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності відповідно до Правил перевезень вантажів, а також правил перевезень небезпечних та розрядних вантажів - не більше 3 км. /год.

Перелік вантажів, вагони з якими заборонено спускати з сортувальної гірки, проводити маневри поштовхами або необхідно при спуску дотримуватись особливої обережності, встановлюється в Правилах перевезень вантажів. На перевізних документах таких вагонів на станціях завантаження ставиться штемпель "З гірки не спускати" або "Спускати з гірки обережно".

При розпуску з сортувальних гірок 12- і 5-вагонних секцій, а також автономних вагонів з машинним охолодженням зіткнення їх з вагонами, що стоять на коліях парку підгіркового, а також подальших відчепів з ними не допускається. Розпуск зазначених вагонів повинен провадитися під жовтий вогонь гіркового світлофора.

Перед розпуском з гірки вагонів з провідниками (командами), що супроводжують вантаж або живність, а також перед початком виробництва маневрів поштовхами з такими вагонами провідники та команди повинні бути попереджені упорядниками поїздів про майбутні маневри.

Для забезпечення чіткої та базаварійної роботи регулювальники швидкості руху вагонів зобов'язані:

- до початку розпуску складу перебувати на обслуговуваних ними шляхах;

- уважно стежити за повідомленнями та командами, що подаються черговим по гірці, за сигналами, що подаються упорядником поїздів або машиністом локомотива;

- розважливо гальмувати вагони, забезпечуючи найповніше використання місткості колій та безпечний підхід відчепів до вагонів, що стоять на коліях парку підгірки. При розпуску з гірки великих відчепів додаткові гальмівні черевики підкладаються під колісні пари за допомогою башмаконакладувача або спеціальної вилки;

- при заїзді на шлях локомотива для з'єднання вагонів, за вказівкою укладача або чергового гіркою, витягати з-під вагонів гальмівні черевики;

- допомагати регулювальникам швидкостей руху вагонів, що обслуговують сусідні колії, при інтенсивному проходженні відчепів у райони їх роботи.

При гальмуванні вагонів на станційних коліях забороняється встановлювати гальмівні черевики:

- безпосередньо перед рейковим стиком (1м і менше) та на рейковому стику (якщо він не зварений);

- перед хрестовиною стрілочного перекладу;

- на рамну рейку стрілочного перекладу, до якого прилягає дотепник;

- на зовнішню рейку кривою.

Забороняється користуватися несправними гальмівними черевиками (головка, що лопнула, покороблена і вигнута підошва та ін.).Гальмові черевики повинні бути пофарбовані (в колір, при якому вони більш помітні), мати встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжшляхах та стелажах.

Забороняється осідання та з'єднання вагонів у сортувальному парку (з боку гірки або з протилежного боку шляхів сортувального парку) без попереднього узгодження між черговим по гірці (упорядником) та укладачем або іншим працівником протилежного кінця сортувального парку, порядком, встановленим ТРА станції.

Перед осіданням укладач зобов'язаний переконатися у відсутності гальмівних черевиків під вагонами, нормальному положенні розчіпних важелів автозчеплення вагонів та у відсутності перешкод руху.

Маневри на витяжних шляхах виробляються, як правило, поштовхами (серійними чи одиночними).

При виробництві маневрів серійними поштовхами в ТРА станцій для районів, де цей метод є основним при організації маневрової роботи, повинні бути зазначені: порядок гальмування відчепів, наявність та порядок застосування технічних засобів (зв'язку, башмаконакладачів, башмакоскидачів тощо) та інші умови забезпечення безпеки.

Регулювати розгін складу для поштовху укладач зобов'язаний з урахуванням ходових якостей та ваги відчепа, вільності сортувальних шляхів та атмосферних умов так, щоб оператори постів централізації, чергові стрілочних постів та регулювальники швидкості руху вагонів мали достатньо часу для переведення стрілок та укладання гальмівних черевиків та щоб вагонів не перевищували встановлених.

НОРМИ І ОСНОВНІ ПРАВИЛА ЗАКРІПЛЕННЯ РУХОВОГО СКЛАДУ

Рухомий склад на станційних коліях закріплюється гальмівними черевиками або спеціальними стаціонарними пристроями.

1.При закріпленні вагонів на станційних коліях відповідно до вимог, викладених у розділі 16, необхідно керуватися мінімальними нормами, що розраховуються залежно від ухилу колії, навантаження вагонів у складі (у групі окремих вагонів) та умови укладання гальмівних черевиків (під навантажені вагони, порожні або з невідомим навантаженням), а саме:

1.1. при закріпленні окремих вагонів, а також складів або груп, що складаються з однакових за масою вантажних завантажених чи порожніх вагонів незалежно від їхнього роду; вагонів пасажирського парку, включаючи рухомий моторвагонний склад; рефрижераторних вагонів за умови, що у групі (секції) усі вагони завантажені чи всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); зчепів локомотивів у недіючому стані.

1.2. при закріпленні змішаних складів або груп, що складаються з навантажених та порожніх вагонів або завантажених вагонів різних за масою та за умови, що гальмівні черевики укладаються під вагони з навантаженням на вісь більше 15 т (брутто).

За дотримання умов, зазначених у пп. 1.1 та 1.2 застосовується формула (1):

де: К - необхідна кількість гальмівних черевиків,

№ - кількість осей у складі (групі);

i - наведений ухил колії або ділянки;

(1,5i + 1) – кількість гальмівних черевиків на кожні 200 осей.

1.3. при закріпленні змішаних складів або груп вагонів за умови укладання гальмівних черевиків під порожні вагони або вагони з невідомим навантаженням на вісь, застосовується формула (2):

де: (4i + 1) – кількість гальмівних черевиків на кожні 200 осей.

2. На коліях з ухилами гальмівні черевики укладаються з боку спуску.

Розрахунок мінімальних норм закріплення окремих вагонів, складів, груп на коліях з ухилом більш або рівним 1,0 ‰ проводиться за формулою (1) або формулою (2) залежно від навантаження вагонів та умови укладання гальмівних черевиків, а з боку протилежного спуску, вагони закріплюються додатково одним гальмівним черевиком.

3. Норми закріплення, які розраховані за формулами (1), (2) з урахуванням додатково укладеного гальмівного черевика відповідно до п. 2 цього доповнення, зазначаються у технічно-розпорядчому акті станції.

Необхідна кількість гальмівних черевиків може визначатися з використанням автоматизованої системи розрахунків норм закріплення (АРМ РНЗ), затвердженої Державною адміністрацією залізничного транспорту України

4. При отриманні дробового значення кількість гальмівних черевиків округляється до більшого числа.

а) для закріплення 80 осей змішаної групи вагонів на ухилі 2,5 ‰ та укладання гальмівних черевиків під порожні вагони (або вагони з невідомим навантаженням) потрібно:

__________________ = 4,4 ≈ 5 гальмівних черевиків

тієї ж групи вагонів та при укладанні гальмівних черевиків під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т.

____________________ = 1,9 ≈ 2 гальмівних черевика

б) для закріплення 240 осей вугільного маршруту або складу з порожніх вагонів на ухилі 1,5 ‰ потрібно

_____________________ = 3,9 ≈ 4 гальмівних черевика

в) для закріплення 72 осей (18 вагонів) складу пасажирського поїзда на ухилі 3 ‰ потрібно:

_____________________ = 1,98 ≈ 2 гальмівних черевика

5. На станційних шляхах із замасленими поверхнями рейок (шляхи навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо) зазначені у п.1 цієї програми норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.

6. Залежно від виду поздовжнього профілю колії та технології роботи станції застосовуються такі способи розрахунку норм закріплення:

6.1 При сприятливому монотонному профілі, коли відхилення величин ухилів окремих елементів від наведеної величини ухилу по всій довжині шляху не перевищують ± 0,2 ‰ норми розраховуються за наведеним ухилом для всієї довжини шляху.

6.2 При всіх інших видах профілю (складнішому монотонному, пилкоподібному, опуклому, увігнутому) за умови зупинки локомотива безпосередньо перед світлофором, граничним стовпчиком або іншою певною точкою початку розміщення рухомого складу, використовується метод послідовного розрахунку з урахуванням різної величини ухилів елементів поздовжнього починаючи з одного з кінців шляху або точки початку розміщення рухомого складу.

6.3 У випадку, якщо є технологічна необхідність залишати групу вагонів у межах довжини якогось одного елемента профілю, розрахунок норм закріплення слід робити за фактичним ухилом цього елемента.

6.4 Якщо для розміщення групи вагонів різної довжини використовується будь-яка ділянка колії, що містить декілька елементів поздовжнього профілю, розрахунок норм закріплення (розділ 11, приклад № 7, таблиці 36-37 Методичних вказівок з розрахунку та застосування норм закріплення рухомого складу гальмівними черевиками на станційних коліях ЦД-0051) виконується методом послідовного розрахунку з тією відмінністю, при якому за вихідний приймається елемент, який має максимальний ухил у напрямку можливого виходу вагонів. Далі цей елемент з'єднується з одним із двох суміжних, який має найбільший ухил.

7.При закріпленні поданої під розвантаження групи вагонів гальмівні черевики повинні укладатися під вагони, що підлягають розвантаженню в останню чергу, або норматив закріплення для них може обчислюватися відповідно до підпункту 1.3 цього додатка.

8. Гальмові черевики мають бути справними. У місцях постійного укладання гальмівних черевиків мають бути встановлені ящики з піском, який застосовується у випадках утворення намерзлого льоду, інею тощо. Якщо закріплення проводиться двома або більше гальмівними черевиками, то не можна їх укладати під ту саму вагонну вісь.

У місцях проведення вантажних операцій гальмівні черевики необхідно укладати з накатом колеса на полоз гальмівного черевика.

9. Гальмові черевики, як правило, укладаються під вагони, починаючи з крайнього, під різні осі вагонів з боку можливого відходу групи (складу), що закріплюється. Якщо гальмівний черевик укладається не під крайній вагон з боку можливого відходу групи, яка закріплюється, додатково може бути перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.

10. При сильному (більше 15 м/с) вітрі, напрям якого збігається з напрямом можливого догляду вагонів, норма закріплення, розрахована відповідно до п. 1 цього додатка (на кожні 200 осей закріпленої групи), збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмівних черевиків , а при дуже сильному (штормовому) вітрі – семи гальмівних черевиків.

11.При закріпленні моторвагонних поїздів, локомотивів у недіючому стані, а у виняткових випадках іншого рухомого складу у разі відсутності достатньої кількості гальмівних черевиків можуть бути використані ручні гальма рухомого складу з розрахунку: 5 гальмівних осей замінюють 1 гальмівний черевик.

На горизонтальних шляхах або інших шляхах з ухилом 0,5 ‰ і менше допускається приводити в дію ручне гальмо одного вагона (локомотива) у будь-якій частині зчепленої групи рухомого складу замість гальмівних черевиків з обох його сторін.

12. Детальний розрахунок норм закріплення гальмівними черевиками, а також з використанням стаціонарних механічних пристроїв для утримання рухомого складу від самовільного догляду надано у Методичних вказівках із розрахунку та застосування норм закріплення рухомого складу на станційних коліях ЦД-0051.

Начальник Головного управління перевезень В. О. Жураковський

до Інструкції з руху поїздів

на залізницях України

Порядок та норми закріплення рухомого складу на станційних шляхах

Залізничний рухомий потяг на станційних залізничних коліях повинен встановлюватися в межах корисної довжини залізничної колії.

Потяги, що стоять на станційних залізничних коліях без локомотива, вагони і спеціальний залізничний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від догляду гальмівними черевиками, стаціонарними пристроями для закріплення вагонів, ручними гальмами або іншими засобами закріплення.

Порядок закріплення вагонів і потягів, залежно від місцевих умов, вказується в ТРА станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожному залізничному шляху вагони та потяги, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма та кому доповідати про виконання зазначених операцій.

Склади поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних залізничних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмівними черевиками чи іншими встановленими засобами закріплення до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у ТРА станції.

Вагони, що прибули на залізничну станцію для тривалої (понад 24 години) стоянки, повинні бути поставлені на залізничні колії з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів поїздів. Закріплення таких вагонів повинно здійснюватися з накатом коліс на гальмівні черевики. Правильність та надійність закріплення повинні бути перевірені начальником залізничної станції, його заступником чи ДСП станції.

При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних залізничних станціях без локомотивів з локомотивом без локомотивної бригади їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в ТРА станції з накатом вагонних коліс на гальмівні черевики. Правильність і надійність закріплення поїздів повинні перевірятися начальником залізничної станції або його заступником, які за вказівкою ДНЦ заздалегідь викликаються на залізничну станцію і доповідають йому про перевірку правильності закріплення.У разі неможливості виклику зазначених керівників правильність та надійність закріплення перевіряються особисто ДСП станції, який і повідомляє про це ДНЦ.

При провадженні маневрів відповідальним за закріплення залізничного рухомого складу є керівник маневрів; керівник маневрів у всіх випадках перед відчіпкою локомотива (одиночного або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиністу про закріплення вагонів, що залишаються на залізничному шляху, із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмівних черевиків і з якого боку вони укладені. Таке повідомлення керівник маневрів зобов'язаний передати ДСП станції.

ДСП станції (маневровий диспетчер) переконується відповідно до переданого керівником маневрів повідомлень норм закріплення вагонів, встановлених у ТРА станції та дає дозвіл на виїзд локомотива.

На залізничних коліях із ухилами понад 0,0005 норми закріплення визначаються за такими розрахунковими формулами:

а) при закріпленні одиночних вагонів, а також складів або груп, що складаються з однорідного за вагою (брутто) залізничного рухомого складу: вантажних завантажених чи порожніх вагонів незалежно від їхнього роду, пасажирських вагонів, моторвагонного залізничного рухомого складу; рефрижераторних вагонів за умови, що у групі (секції) усі вагони завантажені чи всі порожні (у тому числі порожня секція з машинним відділенням); згуртування локомотивів у недіючому стані.

б) при закріпленні змішаних (різнорідних за вагою) складів або груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів або завантажених вагонів різної ваги, за умови, що гальмівні черевики укладаються під вагони з навантаженням на вісь не менше 15 т (брутто), а за відсутності таких вагонів – під вагони з меншим навантаженням на вісь, але максимальною для групи, що закріплюється.

За дотримання умов, зазначених в абзацах «а» та «б» підпункту 2 цього пункту, застосовується така формула:

де: К - необхідна кількість гальмівних черевиків, шт;

n - кількість осей у складі (групі), шт;

i – середня величина ухилу колії або відрізка залізничної колії у тисячних;

(1,5i + 1) – кількість гальмівних черевиків на кожні 200 осей.

в) при закріпленні змішаних складів або груп, що складаються з різнорідних за вагою вагонів, якщо гальмівні черевики укладаються під порожні вагони, вагони з навантаженням менше 15 т на вісь брутто, що не є найважчими вагонами групи, або під вагони з невідомим навантаженням на вісь , Застосовується наступна формула:

Норми закріплення, розраховані за даними формулами, зазначаються в ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування та організацію руху на залізничних коліях незагального користування.

На станційних залізничних коліях із сильно замасленими поверхнями рейок (залізничні шляхи навантаження наливних вантажів, очищення та промивання цистерн тощо) зазначені у пункті 1 цього додатка норми закріплення збільшуються в 1,5 рази.

На залізничних коліях з ламаним профілем норми закріплення поїздів або груп вагонів, що розташовуються в межах усієї довжини залізничних колій, обчислюються за середньою величиною ухилу для всієї довжини залізничної колії.Якщо вагони залишаються на окремих відрізках залізничних колій, їх закріплення гальмівними черевиками повинно проводитися за нормами, що відповідають фактичної величини ухилу даного відрізка.

При сильному (більше 15 м/с) вітрі, напрям якого збігається з напрямом можливого догляду вагонів, обчислена відповідно до пункту 1 цього додатка норма закріплення збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмівних черевиків (на кожні 200 осей групи, що закріплюється), а при дуже сильному (штормовому) вітрі – семи гальмівних черевиків.