Вік акумулятора, термін його служби мають значення для оцінки часу, протягом якого автомобіль справно заводиться навіть з досить частими зупинками і повторними запусками двигуна. Без АКБ завести машину можна лише з «штовхача» або на буксирі – за допомогою іншого авто. Термін служби акумулятора автомобіля часто не збігається з терміном першого придатності. Для справної роботи його вистачає в середньому на кілька років, після чого машина, легкова чи вантажна, перестане гарантовано заводитися після кількох спроб. Нормативний термін кількох відомих марок – від 3 до 7 років; Змусити АКБ працювати 10-15 років неможливо в основному через високий струм навантаження, що перевищує в 10 разів ампераж АКБ - такий «іскровий» струм забирає сам стартер. У звичайного кислотного свинцевого акумулятора термін безвідмовної роботи становить 3 роки, після чого виявляється більш помітна просадка по напрузі в момент спроби запуску двигуна стартером. Кальцієвий акумулятор містить не чистий свинець у складі електродів, а сплав цього свинцю з кальцієм. Незважаючи на те, що свинець – найнеактивніший метал у ряді електрохімічних напруг зліва від водню, в інертності по відношенню до сірчаної кислоти, з розчину якої складається електроліт, випереджають його лише мідь та срібло. У дорогих за ціною АКБ застосовується срібло свинцевих пластин. Спроби обмежити ці пластини не призвели до більшого успіху – як шляхетний метал срібло виявилося ще більш інертним, ніж мідь. За часом спроба запуску триває трохи більше 5 секунд, але, зриваючись щоразу, невдалі запуски наводять на здогад про проблеми з утриманням заряду і робочої напруги даної батареєю. Приблизно раз на 5 років АКБ потребує заміни. З плановим обслуговуванням, наприклад, циклічно-тренувальна розрядка-зарядка може продовжити його термін служби ще на 1-2 роки, проте настає день, коли «тягти» стартер АКБ більше не в змозі. Якщо проігнорувати ці ознаки, то незабаром пластини руйнуватимуться, електроліт перетвориться на розчин сульфату свинцю, через що відновити його буде неможливо – таке середовище підійде лише для технічних цілей, не пов'язаних прямо з їздою на машині. Максимальний термін служби навіть найкращих батарей триває досить довго, і рідко коли перевищує 8 років. Тепер, коли ви знаєте, як влаштований акумулятор, і скільки часу прослужить, легко порівняти його робочі (при активному використанні) показники, наприклад, з показниками при зберіганні без будь-якого струмового завантаження. Без токонавантаження акумулятор живе максимум 3 роки, після чого він втратить повністю весь заряд. Відбувається це через явище саморозряду, яке притаманне будь-якій батареї, навіть якщо вона неперезаряджається, одноразова. Якщо вона лежить на полиці і не заряджається, не розряджається (немає ознак хоча б рідкісної експлуатації), то ні про які 5-8 років краще не згадувати – через 2 роки заряд впаде майже повністю, а через 3 – батарея висохне. Не врятує батарею від псування та герметизація – батарея через падіння напруги сульфатується настільки, що електродні пластини зі свинцю розсипаються, навіть будучи кальцинованими, а вода, що залишилася, повільно випаровується крізь мікропори гумових пробок «банок». Приклеювання верхньої планки АКБ, що закриває ці гумові пробки, не робиться по колу, інакше вода з батареї не виділялася б, а клапани для скидання газів і пар у сучасних АКБ все ж таки є. Середній термін служби акумуляторів різних типів без експлуатації побудований таким чином: У досконаліших АКБ – літій-іонних, літієво-залізофосфатних – заряд зменшується зі швидкістю 10% на місяць, однак старіння робочого матеріалу, збагаченого літієм, відбувається, незалежно від того, чи використовується АКБ (до 1000 циклів), або просто лежить на полиці. Зниження ємності необоротне: старіння тренуванням зупинити набагато складніше, ніж десульфатувати тим самим свинцеві батареї. Після 3 років невикористання літієва АКБ часто визнається несправною - вона втрачає не 20, а 30% ємності, використовувати її для серйозних навантажень нераціонально. Справа в тому, що у зношеної батареї напруга швидко падатиме нижче гранично допустимого мінімуму, і стартер «доб'є» її набагато швидше, ніж нову, при спробах розкрутити бензомотор або дизельний двигун. Процес старіння літієвого акумулятора починається відразу після його виготовлення – з дня випуску. Чим старший акумулятор, тим помітніше просідання за напругою при підключенні навантаження. АКБ – своєрідний еквівалентний резистор. За законом Ома для повного ланцюга, питома енергія (струм у навантаження) визначається не тільки опором пристроїв, що підключаються, але і внутрішнім опором акумулятора. Питома енергія визначається величиною цього опору, що вимірюється в десятках або сотнях міліом (аж до одного ома). Струм короткого замикання, по суті, якого прагне розрядний струм стартера, є приватне від розподілу ЕРС (напруги, потенціалу) зарядженої батареї на її внутрішній опір. І хоча опір стартерного блоку помітно вище внутрішнього опору АКБ, постійне «тортур» безперервними спробами завести машину з проблемним стартером б'є по терміну служби АКБ. Внутрішній опір щодо придатного акумулятора не повинен перевищувати 100 мОм. Опір, що дорівнює 500 мОм, повідомляє про сильне зношування, або про поважний вік АКБ, його неправильної експлуатації. На внутрішній опір АКБ впливає і рівень сульфатації електродних пластин. Тренування АКБ частково знижує внутрішній опір АКБ (десульфатування) – міра ця тимчасова, що дозволяє терміном до 1-4 років відтягнути заміну акумулятора. Внутрішній опір, що доходить до 1 Ом або навіть трохи перевищив це значення, повідомляє про те, що АКБ потрібно терміново змінювати: для 12,6 В вона видасть струм порядку 12 А, чого цілком вистачить для автосвітла або підзаряду гаджетів, але не вистачить для розкручування стартера. Дізнатися, що АКБ потребує заміни, вкрай просто. Увімкніть автосвітло та акустику. Якщо при прослуховуванні музики на повну гучність у такт «басам» динаміків ті похрипають, звукові колонки «захлинаються» від нестачі вольтажу і споживаного амперажу, а фари, світлодіодні лампочки при цьому відчутно підморгують, блякнуть, то АКБ потрібно терміново змінювати півроку. Використовуючи загальні закономірності вольт-амперної характеристики, параметри навантаження батарей конкретного типу (літієві, кислотно-гелеві та інші), легко «на око» визначити, наскільки зношений акумулятор, скільки йому років. Не можна відразу ж подавати стартерний струм навантаження на уживаний АКБ – цим ви одразу його «доб'єте», утримайтеся також від вилки навантаження, якою перевіряють АКБ. Почніть із «прикладних» навантажень, перевіряючи вольтметром і по яскравості автосвітла напругу, послідовно підключаючи фари, ходові вогні та інше. При помітному падінні напруги - з 12,6 до 10,9 (є мінімумом) вже при одному лише включенні фар, варто потренувати АКБ на мережному зарядному пристрої, задавши програмний алгоритм розряду-дозаряду. Або – відправити його на «дожитіє» в гараж/підсобку, наприклад, для аварійного підсвічування, – а для авто купити нову АКБ. Нормативи ГОСТ 959-2002 наказують наступні значення терміну служби батарей. Для АКБ, що обслуговуються, при дотриманні зазначених рекомендацій річне напрацювання може досягати до 2 років, для герметичних – до 4, але не більше. Це значення, що гарантує виробник. Грубі порушення зменшують цей термін у кілька разів – або призводять до відмови АКБ майже миттєво – з дати покупки. Обслуговувати АКБ з відкритим доступом до розчину СК можна, вимірявши щільність електроліту (норма – близько 1,25 г/см3) та його рівень. При необхідності доливають дистильовану воду, яка випаровується при зарядному електролізі - струм, що «впускається» в АКБ, ззовні призводить до утворення кисню і водню у вільному стані. У герметичних АКБ є явище іонної рекомбінації - іони H і OH знову можуть з'єднатися в молекули води, проте при розгерметизації вони випаровуються в атмосферу. Атомарний водень при цьому з'єднується в молекули, а нейтральні групи OH, будучи нестійкими, розкладаються з утворенням води і кисню, який також випаровується, тому запас води в АКБ, що обслуговуються, поступово падає, її необхідно доливати. Якщо викликати перезаряд – у свинцево-кислотних батарей напруга перезаряду починається від 14,4 з розрахунку на всі 6 «банок», то разом з водою закипить сірчана кислота, чому навколо утворюється небезпечний для людини сірчанокислотний туман. Термін служби АКБ помітно і швидко падає - разом з ресурсом, оскільки киплячий електроліт починає «виїдати» пластини, перетворюючи їх на сульфат свинцю (і кальцію, якщо той доданий у свинцевий сплав як легуюча присадка). Щоб продовжити термін служби АКБ, дотримуються наступної тактики. Використовуйте тренувальні алгоритми мережного ЗУ, щоб зменшити застійні процеси при сульфатації пластин «банок».Частота тренування – один цикл три місяці. Періодично видаляйте пил, бруд та наліт з АКБ, які можуть проводити струм. Кислотний конденсат, що випав із сірчанокислотного туману, непогано проводить електричний струм, має опір, що вимірюється в десятках і сотнях ом. Не допускайте підвищення щільності електроліту вище позначки 1,3 г/см3. Як раніше зазначалося, висококонцентрований, більш щільний електроліт швидше сульфатує пластини, чому потрібно долити трохи дистильованої води, і провести тренувальні цикли розряду-заряду з метою стоншення або повної ліквідації сульфатного шару. Не допускайте перезаряджання АКБ понад 14,4 В при циклічному підзаряді. Противибухові клапани, що стравили частину надлишкового тиску, захистять АКБ від розриву корпусу, проте закачати воду всередину неможливо, не відклеївши кришку і не знявши пробки, щоб підлити дистильовану воду. Декілька відчутних перезарядок - і батарея википить, можливо, здувається. Акумулятори EFB служать 7 років, AGM – не більше 10. При порушенні правил використання цей термін можна скоротити до однієї доби – наприклад, забувши вчасно відключити потужний зарядний пристрій, який не має захисного відключення після закінчення заряду. Не використовуйте АКБ при наднизьких температурах. Вони не виносять роботи в умовах північних зим та Антарктиди: температура –30 за Цельсієм є для них умовним порогом, нижче якого питома енергія падає більш ніж у 6 разів. Після 4 спроб розкрутити стартер відключіть АКБ від машини та підключіть її до зарядного пристрою. Не перетримуйте розкручування стартера більше 5 секунд - робіть тривалі перерви, хоча б по півхвилини, щоб дати АКБ заповнити енергетичний потенціал для видачі нових імпульсів зі струмом до 500-650 А, стільки струму одномоментно споживає стартерний блок. Якщо вам здалося, що машина ось-ось заведеться, не піддавайтеся спокусі, бажаючи ще покрутити стартер для запалення та розгону ДВС. Подібні наднавантажувальні сеанси призведуть до деградації робочих середовищ АКБ – з її частковим/повним відмовою. Якщо вам дістався старий автомобіль з таким же акумулятором, то зробіть таке. Для початку з'ясуйте секрети маркування, що передбачає шифрування дати виготовлення. Вона виконується на користь виробника – збільшення обсягів продажів. Дата випуску – рік, місяць – зашифровані, але офсайти виробників цю інформацію публікують, оскільки приховувати дані відомості, згідно із законом, вони не мають права. Акумулятор від маловідомої китайської фірми може взагалі не мати жодних ключів до розшифровки дати випуску (партії) батарей. Проведіть порівняльний тест за вищенаведеною методикою: підзаряд за напругою, випробування струмами споживання, що все збільшуються. Свіжозаряджена АКБ має напругу близько 13, наприклад, коли вона заряджалася буквально вчора. Переконавшись, що вона пройшла всі попередні тести, дозарядіть її, потім підключіть до машини і зробіть одну спробу запустити двигун. Якщо стартер обертає вал ДВЗ надто слабко, то відключіть її та проведіть сеанси тренування на мережевому ЗУ, потім спробуйте знову завести машину.Якщо це не вдається – АКБ щонайменше кілька років, і далі її «намагатися» стартером не варто, купіть новий акумулятор. Запам'ятайте: АКБ не живе понад 15 років. Навіть при неухильному дотриманні правил електроліт або висохне, або википить, або роз'їсть пластини. Якщо ви зіткнулися з висиханням батареї, то навіть спроба «оживити» його дистильованою водою виявиться малоуспішним заходом: СК у свинцевій батареї настільки мало, що замість 65 ампер-годин вона може видати електричну потужність, еквівалентну 5 Ач. Використання настільки зіпсованої батареї є недоцільним і нерентабельним навіть для самого невибагливого користувача. Усі запасні частини автомобіля мають обмежений термін служби. Це стосується й автомобільного акумулятора. Будь-яка акумуляторна батарея - акумулятор, має свій термін служби, на жаль, немає нічого вічного. "Гарантійний термін" запровадили виробники батарей. Він починає обчислюватися з дати виробництва АКБ. Це термін, протягом якого виробник гарантує безвідмовну роботу батареї при дотриманні вимог посібника з експлуатації. Протягом цього терміну не потрібно доливання дистильованої води в електроліт, достатньо заводського запасу. Теоретично, при справній роботі електрообладнання автомобіля, м'якому кліматі, достатньому щоденному пробігу автомобіля (коли батарея встигає повністю зарядитися від генератора), протягом гарантійного терміну можна забути про обслуговування акумуляторної батареї (за винятком вмісту її в чистому вигляді). Але практично ці чинники збігаються рідко. Покупці неправильно розцінюють це поняття і зазвичай вважають, що якщо протягом гарантійного терміну з батареєю сталася якась проблема, батарею можна повернути за гарантією. Це не так! Заводська гарантія поширюється лише заводські дефекти, які зазвичай спливають у кілька місяців експлуатації. Якщо у вас акумуляторна батарея пропрацювала 1,5 роки, і почалися проблеми, в першу чергу шукайте причину в автомобілі та коректності експлуатації АКБ. "Термін служби" - це розрахункове поняття, означає, скільки в принципі працюватиме акумулятор за ідеальних умов експлуатації без порушень вимог посібника з експлуатації. Термін служби акумулятора, в першу чергу, обмежений зносом електродів, який залежить від умов експлуатації АКБ, а потім від особливостей технології виробництва. За нормальних умов експлуатації розрахунковий термін служби свинцево-кальцієвих акумуляторів (вироблених за кальцієвою технологією) для легкових автомобілів – у середньому 5-6 років. Існують підтверджені факти, коли акумулятори працювали 8-10 років. Для вантажних автомобілів, як правило, застосовують гібридні або малосурм'янисті батареї у зв'язку з більш жорсткими умовами експлуатації. Термін служби таких батарей становить середньому до 4 років. Аналітичні агентства у розрахунку ємності ринку беруть середній термін служби – 3 -3,5 року. Нагадаємо, що акумулятор - хімічне джерело струму, а значить, хімічні та електрохімічні реакції в ньому протікають безперервно, з моменту сходження батареї з конвеєра.З підвищенням температури навколишнього середовища при зберіганні та експлуатації швидкість хімічних та електрохімічних процесів (отже, і саморозряд, і знос) зростає, зі зниженням температур – падає. Зараз є справді гідні батареї, які ходять по 5 – 7 років, а можливо й більше. Відрізнити їх досить просто, по-перше, це відомий бренд, по-друге, це гарантія в 2 – 4 роки. Як правило, вони зроблені за необслуговуваною технологією, щоб туди не «лізли руки» допитливих власників. Відмінності поганого і хорошого виробника полягає в самих технологіях виробництва батарей, десь читав, що серйозні компанії, не шкодують свинцю для пластин, а також використовують кальцій і навіть срібло, щоб зменшити процеси електролізу – тому вони ясна річ ходять досить довго! А ось ті, хто економить, то й батареї працюватимуть дуже мало, адже свинцю в пластинах мала кількість і вже через 2 – 3 роки він починає обсипатися. Отже, у виборі нового акумулятора потрібно дивитися першу справу на гарантію та технологію, вже все зможете зрозуміти. Якщо ви берете варіант, що обслуговується, то будьте готові доглядати за ним. Додавати дистильовану воду, перевіряти густину електроліту і т.д. Якщо «проляскаєте» момент, то АКБ може й рік не минати. У цьому відношенні термін служби акумулятора, що не обслуговується, набагато більше, все ж варто купити саме його. З цією проблемою виробники АКБ намагаються впоратися з їхнього винаходу. Одним із перших кроків у цьому напрямку було додавання сурми до складу свинцевих пластин. Надалі було випробувано багато різних добавок, зокрема кальцій. Легування свинцевих пластин у більшості випадків призводить до збільшення витрати води. Тому тут завжди є певний компроміс. Тут хочеться виділити три аспекти: Коротке замикання – це миттєвий вихід з ладу акумулятора. У разі нового акумулятора це може статися при заводському шлюбі. Для поділу свинцевих пластин в акумуляторі використовуються сепаратори, що розділяють комірки. Якщо комплектуючі будуть неякісні або порушено технологію збирання, то АКБ вийде з ладу. Якщо свинцево-кислотний акумулятор справний і експлуатується тривалий час, замикання може статися через обсипання обмазки пластин. На дні корпусу поступово утворюється шлам. У кращому випадку легко знижується ефективність роботи акумулятора, а в гіршому відбувається замикання свинцевих пластин різної полярності. Обмазка обсипається в процесі експлуатації, і виробники реалізують низку технологічних заходів для запобігання цьому процесу. Але обсипатися обмазка пластин може в результаті вібраційного впливу (їзда по ямах, поганих дорогах тощо). Також варто зазначити, що у містах батареї живуть менше! Але чому? Все просто – у місті дуже багато коротких поїздок, ви запустили авто, АКБ віддав енергію на пуск, а ви проїхали лише кілька кілометрів і вже за 10 хвилин стали на тривалу стоянку! Таким чином, вийшов невеликий «недозаряд»! Потім знову запустили і знову зупинилися. У сучасному автомобілі велику кількість споживачів електроенергії. Це бортовий комп'ютер, потужні аудіосистеми, телевізори, кондиціонер, склопідйомники, системи безпеки та багато іншого. Живлячи таку кількість пристроїв, акумулятор швидко і досить глибоко розряджається, а під час короткої поїздки не встигає зарядитися. Такі недозаряди розряджають батарею, і напруга може впасти до критичного. Наприклад, взимку ви не зможете запустити машину – розрядіть свій АКБ у нуль, а це глибокий розряд та сульфатація. Тому щоб продовжити термін експлуатації, варто хоча б раз на пару тижнів проїжджати машиною більше 30 – 40 хвилин! Хоча якщо ви стоїте в пробках тривалий час із запущеним мотором, то цього цілком достатньо - адже генератор крутиться навіть на неодружених і дає заряд. Великий вплив на термін експлуатації має температурний діапазон, в якому працює акумулятор. Причому шкідлива як низька температура довкілля, і висока. У мороз електроліту підвищується в'язкість, що погіршує проходження заряду. У спеку з електроліту википає вода, що може призвести до перезаряду. Щоб не довелося купувати нову АКБ кожні 2–3 роки, потрібно регулярно стежити за станом акумулятора та дотримуватись простих вимог: Робота вічка-індикатора заснована на різниці щільності кольорового поплавця та щільності електроліту. Але вже через 1-1,5 року свідченням «вічка» не можна довіряти, оскільки: щільність електроліту може збільшитись з наступних причин:Все про термін служби акумулятора автомобіля
Скільки служать АКБ у середньому?
Термін зберігання акумулятора без експлуатації
Як зрозуміти, що термін незабаром закінчиться?
Як продовжити?
Як дізнатися вік АКБ?
Термін служби акумулятора автомобіля
Поняття «гарантійний термін» та «термін служби» акумулятора
Чому гарантійний термін обчислюється з дати виробництва, а чи не з дати продажу?
Від чого залежить термін експлуатації акумулятора?
1. Якість та терміни експлуатації
Є й не дуже хороші акумулятори, у них термін служби обмежений у найкращому разі – трьома роками! А ось дають вони на свою продукцію лише – 6 – 12 місяців гарантійного обслуговування.2. Виконання батареї
3. Процес корозії в акумуляторі
4. Справність електричних систем автомобіля
Він прямо впливає експлуатацію АКБ. Якщо він працює у своєму штатному режимі, то термін – номінальний. Але якщо він починає глючити, не давати або недодавати заряд, то батарея починає більше розряджатися. Це загрожує глибокими розрядами та сульфатацією пластин, пару трійку глибоких розрядів і викидаєте свій АКБ. При сильному розряді густина електроліту в акумуляторі знижується. У стані, близькому до повної розрядки, електроліт в батареї може замерзнути при -5-7 градусах Цельсія. Лід покоробить свинцеві пластини або призведе до руйнування корпусу.
Інше обладнання, наприклад магнітоли або сигналізації, якщо їх підключити не правильно, можуть садити вашу акумуляторну батарею, начебто не великий струм витоку, але пару - трійку днів, та й навіть тиждень і все - глибокий розряд! Тому якщо ви помічаєте, що після нічної стоянки, стартер крутиться не так швидко, варто заміряти струм витоку. Потім обов'язково його усуваємо, інакше вже через кілька місяців купуватимете нову АКБ.
Перезаряджання може статися через неправильні умови заряджання АКБ. На клеми подається напруга вище за допустиме, що призводить до нагрівання і википання води з електроліту.Крім того, причиною надлишкового заряду може стати несправність електричної мережі автомобіля. В результаті на АКБ подається підвищена напруга, і акумулятор значно менше.4. Коротке замикання в АКБ
5. Міська їзда
6. Температурний режим
Несприятливі температурні умови призводять до зниження ємності АКБ, прискорення обсипання електродів, збільшення корозійних процесів. Внаслідок цього скорочується термін служби акумуляторної батареї.Як продовжити життя акумулятору?
Вічко-індикатор не бреше тільки протягом першого року експлуатації АКБ