Краш тест ваз 2114 результат

Куплений для краш-тесту рестайлінговий хетчбек ВАЗ-2114 був готовий піти на «заклання» ще влітку відразу після нашої «примірки». Але ніяк не складалося. То літня відпустка, то постійне відрядження. Насправді ніхто з нас просто не квапив подій. Не чекали ми від цього краш-тесту нічого цікавого. Так, напевно автомобіль став трохи кращим завдяки новому, більш травмобезпечному інтер'єру — ось і вся різниця зі звичайною «дев'яткою».

Щодо інтер'єру ми не помилилися. Але ВАЗ не був би ВАЗом: без неприємних сюрпризів, на жаль, не обійшлося. Кузов після удару деформували явно сильніше, ніж у «дев'ятки» зразка 2002 року. Передок зім'ят аж до передньої кромки дверей водія. Причому двері зламалися, і рамка скла була неприродно вивернута назовні. Можливо, всередині немає брусів безпеки? Ні, труба-підсилювач вварена в двері — її добре видно через дверні нутрощі, що «відчинилися». Але навіть брус не втримав двері, і вони зламалися по передній кромці, через що дверний отвір став коротшим на 110 мм. У «дев'ятки» було лише 30 мм.

Як і минулого разу, водійські двері заклинило. Не біда — решта відкривається без проблем. А що всередині?

Усередині - травмобезпечні кермо та передня панель. Порівняйте результати двох машин - ВАЗ-2109 та ВАЗ-2114. Ризик травми голови для водія «чотирнадцятої» набагато нижчий! Манекен, звичайно, вдарився головою об кермо — спочатку підборіддям об обід (це перший пік на графіку перевантажень), потім усією «фізіономією» про маточину. Але уповільнення було набагато нижчим за небезпечний рівень, при якому можна говорити про пошкодження головного мозку. Знизилися і згинальні навантаження на «шийні хребці» манекена, і навіть зусилля стиснення «грудної клітки»!

Це дуже добре. Але людина — не манекен, і удар обличчям та грудьми об кермо за такого зіткнення все одно не цукор. Саме тому методика оцінки EuroNCAP передбачає пеналізацію, тобто зниження рейтингу безпеки. За відсутність подушки безпеки, за торкання керма, за «втрату структурної цілісності кузова». Двері не витримали, передня ліва частина силової «клітини» салону зламана, моторний щит проник у салон. Баранка зміщена на 230 мм тому, на 110 мм вгору і на 100 мм вправо - це при тому, що у "дев'ятки" кермо пішло на 140 мм тому, на 70 мм вгору і на 30 мм вліво. Передня панель відірвана від кузова. А найгірша картина — у ногах. Підлога зітхнула горбом. Педалі зчеплення та гальма зміщені назад на 300 мм – це дуже багато! Гомілки при цьому просто заклинило між панеллю та деформованою підлогою. Критерій травмування гомілки TI (Tibia Index), обчислений з урахуванням сигналів датчиків, перевищив небезпечний поріг обох ніг водія. Навантаження на «стегнові» датчики, щоправда, були невеликі. Але коли ми за допомогою брухту відчинили водійські двері і витягли «водія», посадивши бідолаху на спеціальну каталку, вся пластикова «шкура» його металевих колін була вкрита шрамами та глибокими порізами.

В результаті за рейтингом безпеки Самара-2 програє Самарі-1! Якщо ВАЗ-2109 зразка 2002 року набрав 3,7 «неокруглених» балів, то ВАЗ-2114 зразка 2004 року — 3,2 бали. Нагадаємо – із 16 можливих балів.

Чому ж «чотирнадцята» виявилася менш безпечною, ніж «дев'ятка»?

Найголовніше в автомобілі – це кузов. У «чотирнадцятій» він повівся гірше, ніж у «дев'ятки». Одна з причин — відсутність колишньої потужної алюмінієвої балки всередині бампера, багато в чому завдяки якому Самари і прозвали «зубілами».При фронтальному зіткненні балка таки відігравала свою роль в енергопоглинаючій деформації, пов'язуючи між собою лівий і правий лонжерони і перерозподіляючи удар по кузову.

У рестайлінгових Самар-2 балки в бампері немає. Під пластиковою гарною "шкіркою" - порожнеча. До речі, сам пластик обважування зовсім не нагадує колишні гнучкі бампери Самар - тепер це жорстка пластмаса, яка при ударі ламається на великі шматки з гострими краями, що розлітаються навколо

Куплений для краш-тесту рестайлінговий хетчбек ВАЗ-2114 був готовий піти на «заклання» ще влітку — одразу після нашої «примірки». Але ніяк не складалося. То літня відпустка, то постійні відрядження… Насправді ніхто з нас просто не квапив подій. Не чекали ми від цього краш-тесту нічого цікавого. Так, напевно автомобіль став трохи кращим завдяки новому, більш травмобезпечному інтер'єру — ось і вся різниця зі звичайною «дев'яткою». Щодо інтер'єру ми не помилилися. Але ВАЗ не був би ВАЗом: без неприємних сюрпризів, на жаль, не обійшлося… Кузов після удару деформували явно сильніше, ніж у «дев'ятки» зразка 2002 року. Передок зім'ят аж до передньої кромки дверей водія. Причому двері зламалися, і рамка скла була неприродно вивернута назовні. Можливо, всередині немає брусів безпеки? Ні, труба-підсилювач вварена в двері — її добре видно через дверні нутрощі, що «відчинилися». Але навіть брус не втримав двері, і вони зламалися по передній кромці, через що дверний отвір став коротшим на 110 мм. У «дев'ятки» було лише 30 мм.

Як бачите автомобіль ВАЗ 2114 дуже деформувався від удару, і перед покупкою такого автомобіля варто трохи задуматися. Може варто трохи підібрати та купити Skoda. без проблем надасть Вам безкоштовний тест драйв для отримання повної картинки вражень.

Як і минулого разу, водійські двері заклинило. Не біда — решта відкривається без проблем. А що всередині?

Усередині - травмобезпечні кермо та передня панель. Порівняйте результати двох машин - ВАЗ-2109 та ВАЗ-2114. Ризик травми голови для водія «чотирнадцятої» набагато нижчий! Манекен, звичайно, вдарився головою об кермо — спочатку підборіддям об обід (це перший пік на графіку перевантажень), потім усією «фізіономією» про маточину… Але сповільнення було набагато нижчим за небезпечний рівень, при якому можна говорити про пошкодження головного мозку. Знизилися і згинальні навантаження на «шийні хребці» манекена, і навіть зусилля стиснення «грудної клітки»! Це дуже добре. Але людина — не манекен, і удар обличчям та грудьми об кермо за такого зіткнення все одно не цукор. Саме тому методика оцінки EuroNCAP передбачає пеналізацію, тобто зниження рейтингу безпеки. За відсутність подушки безпеки, за торкання керма, за «втрату структурної цілісності кузова»… Двері не витримали, передня ліва частина силової «клітини» салону зламана, моторний щит проник у салон. Баранка зміщена на 230 мм тому, на 110 мм вгору і на 100 мм вправо - це при тому, що у "дев'ятки" кермо пішло на 140 мм тому, на 70 мм вгору і на 30 мм вліво. Передня панель відірвана від кузова. А найгірша картина — у ногах. Підлога зітхнула горбом. Педалі зчеплення та гальма зміщені назад на 300 мм – це дуже багато! Гомілки при цьому просто заклинило між панеллю та деформованою підлогою. Критерій травмування гомілки TI (Tibia Index), обчислений з урахуванням сигналів датчиків, перевищив небезпечний поріг обох ніг водія. Навантаження на «стегнові» датчики, щоправда, були невеликі.Але коли ми за допомогою брухту відчинили водійські двері і витягли «водія», посадивши бідолаху на спеціальну каталку, вся пластикова «шкура» його металевих колін була вкрита шрамами та глибокими порізами. В результаті за рейтингом безпеки Самара-2 програє Самарі-1! Якщо ВАЗ-2109 зразка 2002 року набрав 3,7 «неокруглених» балів, то ВАЗ-2114 зразка 2004 року — 3,2 бали. Нагадаємо – із 16 можливих балів.

Чому ж «чотирнадцята» виявилася менш безпечною, ніж «дев'ятка»?

Найголовніше в автомобілі – це кузов. У «чотирнадцятій» він повівся гірше, ніж у «дев'ятки». Одна з причин — відсутність колишньої потужної алюмінієвої балки всередині бампера, багато в чому завдяки якому Самари і прозвали «зубілами». При фронтальному зіткненні балка таки відігравала свою роль в енергопоглинаючій деформації, пов'язуючи між собою лівий і правий лонжерони і перерозподіляючи удар по кузову. У рестайлінгових Самар-2 балки в бампері немає. Під пластиковою гарною "шкіркою" - порожнеча. До речі, сам пластик обважування зовсім не нагадує колишні гнучкі бампери Самар - тепер це жорстка пластмаса, яка при ударі ламається на великі шматки з гострими краями, що розлітаються навколо

Деякі результати випробувань автомобіля ВАЗ-2114 та оціночні параметри за методикою EuroNCAP
(у дужках – результати випробувань автомобіля ВАЗ-2109) Параметр Манекен водія Манекен пасажира Кордон «зеленої» зони Кордон «червоної» зони Пеналізація Макс.перевантаження голови*, g 59 (104) 57 (45) 72 88 — HIC 480 (827) 453 (334) 650 1000 нестабільний контакт з кермом (–1), надмірне зміщення керма (–1) Згинальний момент шиї, Нм 42 57) 35 (18) 42 57 — Стиснення грудної клітки, мм 26 (38) 34 (39) 22 50 втрата структурної цілісності (–1), контакт з кермом (–1) Найбільше навантаження на стегнову кістку, кН 3,2 ( 3,4) 2,1 (0,5) 3,8 9,07 зона концентрації навантажень (–1), ймовірність іншого контакту (–1) Найгірший критерій травми гомілки TI 1,36 (0,79) – 0,4 1,3 - Деформація лівого боку кузова по горизонталі, мм стійка лобового скла 110 (30) 100 200 - торець кермової колонки 230 (140) - 110 - педалі зчеплення/гальма 300/300 (170/210) 100 200 - * Тривалістю 3 мс
Ступінь захисту: Висока Гарна Удовл. Слаба Погана

Двері зламалися в передній частині, незважаючи на трубу-підсилювач

Права сторона санок знову не витримала ривка ременя безпеки: з цим ми стикалися ще 1998 року

Панель відірвана від кузова, кермо змістилося в салон, ноги водія затиснуті між підлогою та панеллю. Ситуацію посилює й неоптимальна геометрія ременів у чотирьох- та п'ятидверних Самарах — манекен «піднирує» під черевну лямку

Залишкове зміщення торця кермового валу - 230 мм тому, 110 мм вгору та 100 мм вправо. Оснащувати таке «блукаючий» кермо подушкою безпеки безглуздо.

Зверніть увагу на "порожній" передній бампер - на відміну від потужних алюмінієвих балок на Самарах першого покоління, він не працює при ударі

Ліве коліно водія зустрічає металеві деталі під панеллю.

Порізи на пластиковій шкурі. А що буде зі справжніми, людськими колінами?

Зварні шви по передній стійці розійшлися, метал підлоги деформований, рульова колонка зміщена всередину салону, вгору та вправо

Життєвого простору для ніг залишилося дуже мало.

Правому коліну гірше — його чатує фіксатор керма

Куплений для краш-тесту рестайлінговий хетчбек ВАЗ-2114 був готовий піти на «заклання» ще влітку відразу після нашої «примірки» (див. АР № 13-14, 2004). Але ніяк не складалося. То літня відпустка, то постійне відрядження. Насправді ніхто з нас просто не квапив подій. Не чекали ми від цього краш-тесту нічого цікавого. Так, напевно автомобіль став трохи кращим завдяки новому, більш травмобезпечному інтер'єру — ось і вся різниця зі звичайною «дев'яткою».

Щодо інтер'єру ми не помилилися. Але ВАЗ не був би ВАЗом: без неприємних сюрпризів, на жаль, не обійшлося.

Звісно, ​​ВАЗ-2114 — модель не нова. Це рестайлінговий п'ятидверний хетчбек сімейства Самара-2, який змінив на конвеєрі модель ВАЗ-21093 - так само, як седан ВАЗ-2115 змінив ВАЗ-21099 або як тридверка ВАЗ-2113 стала продовженням знятої з виробництва "вісімки". На цих машинах їздять і будуть їздити багато наших читачів, тому що Самари другого покоління все-таки дешевші та доступніші, ніж автомобілі «десятого» сімейства. І при цьому багато в чому симпатичніші. Незважаючи на те, що накладні пластикові пороги на «других» Самарах нагадують вироби тюнінгових контор, а не серійну модель найбільшого автозаводу країни.

Але за рестайлінгу вазівці могли зробити Самару-2 безпечнішим.Хочете вірте, хочете ні, але за рівнем знань фахівців та з технічного оснащення лабораторії пасивної безпеки ВАЗу майже ні в чому не поступається багатьом іменитим західним фірмам – теоретично в Тольятті зараз можуть проектувати та випускати автомобілі світового рівня! Завдяки власному потужному комплексу з критою розгінною катапультою АвтоВАЗ сьогодні безперечний лідер з випробувань на безпеку серед усіх автозаводів у країнах колишнього СРСР. Ні ГАЗ, ні Іж-Авто, ні український ЗАЗ, не кажучи вже про складальні заводи, не мають навіть власних манекенів — для рідкісних краш-тестів їм потрібно звертатися або до фахівців Дмитрівського полігону, або до Тольятті. Словом, ми мали право очікувати, що ВАЗ-2114 стане безпечнішим за «дев'ятку». І нам є з чим порівнювати: адже ми проводили краш-тест автомобіля ВАЗ-21093 (див. АР № 24, 2002) у таких самих умовах — лобове зіткнення з деформованим бар'єром лівою частиною передка з 40-відсотковим перекриттям на швидкості 64 км/ год. Все, як і за краш-тестів незалежних асоціацій EuroNCAP в Європі та ANCAP в Австралії.

До речі, серед західних фахівців із пасивної безпеки, які знайомі з нашими тестами, випробування Авторевю вже прозвали серією RusNCAP. У лапках, звичайно, ми поки не робимо бічних краш-тестів, обмежуємося тільки фронтальними. Натомість ми випробовуємо такі автомобілі, які європейцям і в страшному сні не присняться!

Розбита «чотирнадцята» на перший погляд була схожа саме на такі машини.

Кузов після удару деформували явно сильніше, ніж у «дев'ятки» зразка 2002 року. Передок зім'ят аж до передньої кромки дверей водія. Причому двері зламалися, і рамка скла була неприродно вивернута назовні.Можливо, всередині немає брусів безпеки? Ні, труба-підсилювач вварена в двері — її добре видно через дверні нутрощі, що «відчинилися». Але навіть брус не втримав двері, і вони зламалися по передній кромці, через що дверний отвір став коротшим на 110 мм. У «дев'ятки» було лише 30 мм.

Як і минулого разу, водійські двері заклинило. Не біда — решта відкривається без проблем. А що всередині?

Усередині - травмобезпечні кермо та передня панель. Порівняйте результати двох машин - ВАЗ-2109 та ВАЗ-2114. Ризик травми голови для водія «чотирнадцятої» набагато нижчий! Манекен, звичайно, вдарився головою об кермо — спочатку підборіддям об обід (це перший пік на графіку перевантажень), потім усією «фізіономією» про маточину. Але уповільнення було набагато нижчим за небезпечний рівень, при якому можна говорити про пошкодження головного мозку. Знизилися і згинальні навантаження на «шийні хребці» манекена, і навіть зусилля стиснення «грудної клітки»!

Це дуже добре. Але людина — не манекен, і удар обличчям та грудьми об кермо за такого зіткнення все одно не цукор. Саме тому методика оцінки EuroNCAP передбачає пеналізацію, тобто зниження рейтингу безпеки. За відсутність подушки безпеки, за торкання керма, за «втрату структурної цілісності кузова». Двері не витримали, передня ліва частина силової «клітини» салону зламана, моторний щит проник у салон. Баранка зміщена на 230 мм тому, на 110 мм вгору і на 100 мм вправо - це при тому, що у "дев'ятки" кермо пішло на 140 мм тому, на 70 мм вгору і на 30 мм вліво. Передня панель відірвана від кузова. А найгірша картина — у ногах. Підлога зітхнула горбом. Педалі зчеплення та гальма зміщені назад на 300 мм – це дуже багато! Гомілки при цьому просто заклинило між панеллю та деформованою підлогою.Критерій травмування гомілки TI (Tibia Index), обчислений з урахуванням сигналів датчиків, перевищив небезпечний поріг обох ніг водія. Навантаження на «стегнові» датчики, щоправда, були невеликі. Але коли ми за допомогою брухту відчинили водійські двері і витягли «водія», посадивши бідолаху на спеціальну каталку, вся пластикова «шкура» його металевих колін була вкрита шрамами та глибокими порізами.

В результаті за рейтингом безпеки Самара-2 програє Самарі-1! Якщо ВАЗ-2109 зразка 2002 року набрав 3,7 «неокруглених» балів, то ВАЗ-2114 зразка 2004 року — 3,2 бали. Нагадаємо – із 16 можливих балів.

Чому ж «чотирнадцята» виявилася менш безпечною, ніж «дев'ятка»?

Найголовніше в автомобілі – це кузов. У «чотирнадцятій» він повівся гірше, ніж у «дев'ятки». Одна з причин — відсутність колишньої потужної алюмінієвої балки всередині бампера, багато в чому завдяки якому Самари і прозвали «зубілами». При фронтальному зіткненні балка таки відігравала свою роль в енергопоглинаючій деформації, пов'язуючи між собою лівий і правий лонжерони і перерозподіляючи удар по кузову.

У рестайлінгових Самар-2 балки в бампері немає. Під пластиковою гарною "шкіркою" - порожнеча. До речі, сам пластик обважування зовсім не нагадує колишні гнучкі бампери Самар - тепер це жорстка пластмаса, яка при ударі ламається на великі шматки з гострими краями, що розлітаються довкола.

Не все гаразд і з міцністю силової структури кузова можливо через технології виготовлення.У принципі, на ВАЗі за цим стежать — ми неодноразово бачили у вазівській лабораторії пасивної безпеки конвеєрні машини, розбиті в ході рутинних «перевірочних» краш-тестів, бачили кузови на стендах контролю міцності точок кріплення ременів безпеки. Але не може, не повинні нормальні двері з вбудованим брусом безпеки так зламатися в передній частині!

Ще один доданок «успіху» - горезвісні санки сидіння. З правого боку крісла водія вони не витримали ривка, «розкрилися» — і манекен з'їхав вперед разом із сидінням. Таку саму картину ми спостерігали під час демонстраційного краш-тесту експериментальної «десятки», обладнаної подушкою безпеки водія (див. АР № 7, 1998). Тепер зрушене вперед правою стороною крісло посилило ситуацію з ногами водія — інакше перевищення «індексів гомілки», можливо, не було б.

Крім того, виявилося, що передня панель Самар другого покоління є травмобезпечною тільки для «верхньої половини» людини — для голови та грудей.

Пасажир хоч і вдарився скронею об кут панелі, але небезпечних перевантажень при цьому не зазнав. Втім, у звичайної «дев'ятки» зі старою «високою» передньою панеллю безпека пасажира була не гірша.

Але про те, куди при лобовому ударі упруться коліна водія, власникам Самар-2 краще не думати. У нашому випадку навіть пристебнутий «людина» масою 75 кг із силою, достатньою для порізів товстого пластику, встромився «колінними філіжанками» в металеві деталі під панеллю. Найгірше довелося правому коліну, яке зім'яло тонку «кожуру» кожуха кермової колонки і вперлося в деталі фіксатора регулювання керма по висоті.Але й ліворуч від керма не все гаразд — там під панеллю стільки всякої залізної «трибухи».

Висновок простий: рестайлінгові Самари-2 при зміщеному лобовому ударі в цілому захищають водія як мінімум не краще, ніж старі Самари. А щодо ніг — однозначно гірше!

Для вазівських фахівців з пасивної безпеки результати нашого краш-тесту навряд чи стали несподіванкою. Про свої машини вони чудово знають. Але в розмові з вазовцями блиснув промінь надії — виявляється, там уже підготували пакет доробок конструкції Самар-2, який дозволить цим машинам пройти сертифікаційні випробування за сучасним Правилом № 94 ЄЕК ООН (це удар, аналогічний нашому, але з меншою швидкістю — 56 км/ год). Більше того, є плани впровадити ці переробки у серію вже у другій половині наступного року.

Добре, якщо так. Але раніше власникам Самар другого покоління в аварії краще не потрапляти. Втім, і після цього теж.

Сумарні навантаження голови водія та переднього пасажира (Водій: HIC — 480)

Сумарні навантаження голови водія та переднього пасажира (Водій: HIC — 827)

Краш тест ВАЗ 2114: розбираємо результати

Кожен водій сподівається уникнути аварійних ситуацій у дорозі. Але для вибору правильної тактики на дорозі потрібно знати, на що здатний автомобіль та які його внутрішні резерви. Для цього краще мати уявлення, як тестують автомобілі на міцність, як захищають машину та ознайомитися з результатами, які показав краш тест ваз 2114.

Тестування автомобілів

Світові стандарти щодо перевірки автомобілів затверджує міжнародна організація EuroNCAP. Також вона перевіряє більшість нових моделей машин перед запуском на конвеєр та видає сертифікати безпеки. Перевірку проводять за спеціальною методикою, що включає випробування машини на міцність з одночасним записом відеозвіту та зняттям показників датчиків, що передають дані про навантаження на комп'ютер.

В результаті перевірки машині присуджують бали, які є показником її активної та пасивної безпеки. Незважаючи на відсутність даних щодо офіційних тестів EuroNCAP на ВАЗ 2114, у Росії є незалежні лабораторії, які проводять аналогічні тести за методикою EuroNCAP.

Тест складається із трьох етапів:

1. Лобове зіткнення на 64 км/год із нерухомою перешкодою.
2. Бокове зіткнення.
3. Зіткнення зі стовпом.

Оцінка безпеки проводиться для:

• безпеки водія із переднім пасажиром;
• безпеки дитини;
• безпеки пішохода.

В оцінку входить рівень пошкоджень машини та стан електронних засобів безпеки після зіткнень.

У 2004 році журнал "Авторевю" проводив частковий краш тест за методикою EuroNCAP.Оцінювали лише ризики фронтального зіткнення.

Пошкодження водія та пасажира

Манекен при зіткненні вдарився головою спочатку об обід, а потім про маточину керма. При цьому датчики засвідчили, що серйозних пошкоджень голови, шиї та грудної клітки не зафіксовано з-
за уповільнення машини.

Гомілки манекена постраждали, опинившись між підлогою, що піднялася, і вибитою панеллю. Критерій ушкоджень гомілок (Tibia Index) перевищив небезпечний рівень обох ніг. Колінні філіжанки зруйнувалися через тиск металевих частин моторного щита. Показання «стегнових» датчиків виявилися нижчими. Під час проведення тесту не використовувалися манекени дитини та заднього пасажира.

Пошкодження автомобіля

Передня частина зім'ялася до дверей водія. Сама двері водія, зламавшись, незважаючи на наявність бруса безпеки, вийшла з ладу, її заклинило. Дверний отвір скоротився на 110 мм. Рамка скла вивернулась назовні, і скло виявилося вибитим. Інші двері відчинялися без зусиль.

Кермо змістилося на 230-110-100 мм назад-вгору-вправо. Передня панель відірвалася від кузова, моторний щит опинився у салоні, змістившись на 500 мм. Підлога сплющилася і вигнулась вгору. Педалі зчеплення та гальма пішли назад на 300 мм.

«Салазки» сидіння не витримали удару та з'їхали вперед під час зіткнення разом із манекеном-«водієм». Краш-тест показав стан та якість зварних швів та з'єднань силових елементів корпусу.

Зниження балів

Бали були знижені через:

• відсутності подушок безпеки та інших елементів пасивної безпеки;
• торкання манекеном керма;
• ушкоджень голови, гомілок та інших частин манекена;
• ушкоджень силових частин кузова.

Результати тестів

Машина набрала 3.2 бали із 16 можливих.Результати тестів виявилися нижчими, ніж у ваз 2109, яка набрала 3.7 бала з 16. Краще, ніж у «дев'ятки», виявилися лише показники стану грудної клітки та шийних хребців манекена-«водія», які отримали менші пошкодження через травмобезпечні панелі та керма. .

Висновки експертів журналу: основна проблема ваз 2114 у міцності кузова та відсутності елементів пасивної безпеки. Кращий результат ваз 2109 пов'язаний з наявністю в бампері потужної алюмінієвої балки. При лобовому ударі балка приймає удар він і перерозподіляє енергію зіткнення.

Відсутність якихось елементів пасивної безпеки призвела до пеналізації (зниження рейтингу) ВАЗ 2114:

1. Переднатягувачі передніх ременів безпеки.
2. Подушки безпеки водія.
3. Обмежувачів зусилля передніх ременів безпеки.
4. Подушки безпеки пасажира.
5. Бічних подушок безпеки.
6. «фіранок» безпеки.
7. Подушки безпеки для колін водія.

Захисне обладнання автомобіля

Враховуючи результати краш тесту, захисне обладнання ВАЗ 2114 можна посилити. Зазвичай для посилення ставлять міцні передній і задній бампери, встановлюють додаткові балки-ребра жорсткості на всі двері, захист картера на двигун і подушки безпеки в салон, як мінімум, на водійське сидіння.

Якщо ви збираєтеся ставити подушки безпеки від інших машин, враховуйте, що вони зазвичай розраховані на габарити конкретної моделі. При спрацьовуванні така подушка може вибити зуби або зламати ребра.

Які можна зробити висновки? На дорозі слід поводитися вкрай обережно, згадуючи краш-тест 2114. Машина не витримає серйозного удару та зіткнення.З іншого боку, якщо ви не збираєтеся дотримуватися спортивного стилю і більшість маршрутів проходить по трасах, що рідко використовуються, такої машини, як ваз 2114, може бути цілком достатньо для поїздок.

До елементарних запобіжних заходів відносяться дотримання швидкісного режиму, плавний рух, збільшена дистанція, уникнення близького сусідства з фурами та іншими більшомірами, політика «3Д» (дай дорогу дурню). Якщо ви бачите, що по ходу руху сталася ДТП і не встигаєте загальмувати, йдіть праворуч на узбіччя і їдьте якнайдалі вперед, тому що ваше місце скоро може знадобитися іншій машині.

Стаж роботи автослюсарем 12 років. Пройшов безліч курсів підвищення кваліфікації і має допуски до виконання найретельніших робіт з ремонту автомобіля різних марок. Останні кілька років займається лише ремонтом та тюнінгом вітчизняних автомобілів.