Колінвал мтз розміри шийок

Колінвал СМД-14 (Колінчастий вал СМД-14 14-04С9)

Колінвал СМД-14 – перевірена якість за найкращими цінами

Інтернет-магазин AutoSide пропонує широкий асортимент колінчастих валів для встановлення на різні види сільськогосподарської та спеціальної техніки. У нас ви можете купити колінвал смд 14, який пройшов попередню перевірку, якість якого підтверджена спеціальними документами. На сайті представлена продукція відомих заводів-виробників, тому ми гарантуємо високі експлуатаційні характеристики та тривалий термін служби важливого механізму.

Таблиця ремонтних розмірів шийок валу СМД-14

Застосування колінвалу

Від стану колінчастого валу залежить робота двигуна внутрішнього згоряння, отже, тривала та безпечна експлуатація транспорту. Тому важливо придбати оригінальну деталь без дефектів та пошкоджень у спеціалізованому магазині. Ми співпрацюємо з надійними та перевіреними постачальниками, надаючи своїм клієнтам лише якісні комплектуючі, які відповідають усім вимогам та стандартам.

Коленвал СМД 14 застосовується для двигунів даної маркування різних модифікацій та встановлюється на всю лінійку тракторів ДТ-75. У процесі роботи техніки механізм зазнає підвищених навантажень, щоб запобігти частий вихід з ладу двигуна для виготовлення колінчастих валів використовуються надміцні матеріали:

• Чавун категорії ВЧ.
• Спеціальні типи сталі, сплави яких входять хром, марганець, нікель та інші метали, що забезпечують високі характеристики виробу.

У нашому інтернет-магазині AutoSide ви зможете придбати колінчастий вал смд 14, що має всі необхідні якості:

• Стійкість до підвищених навантажень.
• Високий ступінь жорсткості та міцності.
• Зносостійкість.
• Підвищений поріг опірності.

Оскільки колінчастий вал є найважливішим елементом двигуна, слід проводити регулярне діагностування силового вузла на появу тріщин, зламів та інших ушкоджень. Якщо механізм не підлягає ремонту та відновленню, ви зможете завжди замовити у нас колінвал смд 14, ціна якого доступна широкому колу споживачів.

• Продукцію найкращих виробників.
• Тільки оригінальні деталі та механізми.
• Перевірена якість.
• Розумну, обґрунтовану вартість.
• Професійну консультацію.
• Відмінне обслуговування.

Наші фахівці допоможуть вибрати необхідну модифікацію, а завдяки грамотно організованій доставці ваша техніка працюватиме безперебійно та з високою продуктивністю.

Діаметри шийок колінвала на дизельному двигуні. Колінчастий вал

Місткість бачка дефектоскопа для магнітної суспензії має бути 50-60 л. Безпосередньо перед контролем магнітну суспензію додається 200 г магнітного порошку, а суспензія ретельно перемішується. У процесі використання магнітної суспензії її необхідно періодично збагачувати магнітним порошком щосмено додавати 5 г порошку для 1 л суспензії. Суспензія повинна утримуватися в чистоті, забруднення її жирами та нафтопродуктами (олією, гасом та ін.) неприпустимі. Заміна суспензії повинна проводитися в міру її забруднення, але не менше 1 разу на тиждень. При перевірці всі контрольовані поверхні валу поливають суспензією протягом щонайменше 30 з. Через 10 с після закінчення поливання струм, що намагнічує, вимикають. За наявності тріщин та інших дефектів магнітний порошок відкладається на поверхні, що перевіряється у вигляді рисок або смуг. Поздовжні волосовини і дрібні одиничні неметалеві включення допускаються: на шийках під шків, передній сальник, передня противага і шестерню не більше трьох завдовжки не більше 3 мм на кожній шийці носка; на шиї під задній сальник і маховик не більше чотирьох завдовжки не більше 4 мм без виходу на торець задньої корінної шийки під упорний підшипник; на корінних шийках не більше трьох довжиною не більше 3 мм на відстані від торців кожної корінної шийки не менше 12 мм та від масляних каналів не менше 13 мм. Не допускаються дефекти на шатунних шийках, на жолобниках шийок, на поверхнях масляних каналів, і неметалеві включення та волосовини, розташовані під кутом більше 20° до осі валу. За наявності тріщин, що перевищують зазначені за кількістю або розмірами, слід визначити їх глибину шляхом розшліфовання бормашинною та знежиренням з подальшим контролем валу на магнітному дефектоскопі. Неглибокі тріщини і волосинки виводять наступним перешліфуванням на найближчий ремонтний розмір. Дрібні тріщини в місцях роззенкування мастильних каналів корінних і шатунних шийок виводять місцевим обробкою отворів радіусом до 3 мм, що не перевищує 5 мм від кромки отвору із збереженням плавних переходів поверхонь. Вал підлягає заміні, якщо тріщину або волосинку не вдається вивести перешліфування на ремонтний розмір.

Колінчасті вали з припаленими шийками перевіряють на магнітному дефектоскопі лише після шліфування шийок на ремонтні розміри з обов’язковою перевіркою твердості шийок. Твердість шийок має бути в межах HRC 45-62.

Номінальні та допустимі без ремонту валу розміри наведено у табл. 5. При зносах, що перевищують допустимі, шийки під шків, передній сальник, шестерню, задній сальник необхідно відновлювати методом хромування з подальшою обробкою до номінальних розмірів.

паз слід встановлювати ремонтну шпонку, зображену на рис. 19, виготовлену із сталі 35 ГОСТ 1050-60 та загартовану до твердості HRC 40-50. Задирки та гострі кромки на шпонках не допускаються.

Пропали, задираки, оплавлення або тріщини на корінних та шатунних шийках повинні бути видалені перешліфуванням цих шийок на ремонтні розміри. Радіуси жолобників необхідно забезпечити в межах 6_0,5 мм і полірувати їх до чистоти V 9. Перевірку радіусів жолобників проводять шаблонами згідно з рис. 20. Галтелі, виконані з підрізами, г і д, не допускаються. Під час перешліфування корінних та шатунних шийок треба витримати лінійні розміри, зазначені у табл. 6 і 7, від переднього торця задньої корінної шийки до задніх торців корінних та шатунних шийок (рис. 21).

При перешліфування торців задньої корінної шийки припуск необхідно знімати симетрично з кожного торця. Невідповідність лінійних розмірів даному ремонтному розміру шийок допускається, але скорочується загальний ресурс валу. Перешліфовані вали не повинні мати відхилення від правильної геометричної форми.

0,06 мм з биття середніх корінних шийок щодо крайніх; при більшому биття допускається редагування під пресом;

0,03 мм за різницею биття сусідніх корінних шийок;

0,02 мм з биття торців шатунної шийки щодо осі шатунної шийки;

0,02 мм з биття торців задньої корінної шийки щодо загальної осі крайніх корінних шийок;

0,015 мм по не паралельності осей корінних шийок щодо загальної осі крайніх корінних шийок;

0,03 мм по не паралельності осі шатунних шийок щодо загальної осі крайніх корінних шийок;

0,015 мм по овальності, конусності, увігнутості та бочкоподібному корінних і шатунних шийок;

Гострі кромки масляних каналів корінних та шатунних шийок після кожного перешліфування шийок на ремонтні розміри обробляють та полірують відповідно до рис. 22. При цьому від осі отвору на радіусі 10 мм допускається ослаблення діаметра корінної шийки на 0,005 мм.

На шийці під передній сальник допускається встановлювати ремонтну втулку, виготовлену відповідно до рис. 23 зі сталі 15ХГНТА ГОСТ 4543-61 та цементовану на глибину 0,9-1,2 мм до HRC 58-64. Неперпендикулярність торця Т щодо поверхні Д має перевищувати 0,05 мм. Після перешліфування валів на ремонтні розміри до номера деталі, розташованого на щоці валу, слід нанести клейма, зазначені в табл. 8. Допускається шліфування корінних і шатунних шийок на різні ремонтні розміри, але для одного валу всі корінні шийки, як і всі шатунні, повинні бути однієї розмірної групи. Наприклад, при шліфуванні валу на п’ятий ремонтний розмір по шатунних шийках третій ремонтний розмір по корінних шийках з перешліфуванням задньої корінної шийки по ширині на другий ремонтний розмір вал повинен мати тавро РШ5К32.

Категорично забороняється перешліфування валів з номінальним діаметром корінних шийок ПО мм на діаметр 105 мм, а шатунних шийок 88 мм на діаметр 85 мм, так як перешліфування валів зі збільшеними діаметрами корінних і шатунних шийок на зменшені діаметри призведе до появи мікро шару і, отже, скорочення терміну служби валу. Допускається ремонт зношених шийок (крім корінних та шатунних) методом хромування.

Ослаблення посадки штифтів кріплення маховика в отворах заднього торця колінчастого валу вимагає дообробки отворів валу згідно з рис. 24. Площина, що проходить через осі отвори Д3 і поверхні Д повинна збігатися з площиною переднього кривошипа; відхилення має перевищувати 0°10; непаралелитість осей отворів Дч і Дя по відношенню до загальної осі крайніх корінних шийок допускається не більше 0,05 мм, а самі отвори Д2 і Дз повинні бути розташовані з точністю 0,025 мм. Ремонтні штифти виготовляють відповідно до рис. 25 із сталі 45 за ГОСТ 1050-60 і загартовують до твердості HRC 30-37. Поверхні Д та Д повинні бути концентричні; допускається відхилення трохи більше 0,005 мм.

Стан різьблення в передньому кінці колінчастого валу перевіряють калібром М24Х2 кл. 3. Допустимо ослаблення не більше чотирьох

5, середній діаметр різьби 15,153-15,276 мм, внутрішній не більше 14,626 мм, зовнішній-16,010-16,250 мм, биття опорного торця головки болта щодо осі не більше 0,08 мм, биття діаметра головки болта відносно осі 1 . На поверхні опорного торця головки та стрижні болта підрізи, волосовини, вибоїни, окалини та інші дефекти не допускаються. Ремонтний болт на верхньому торці головки маркують буквою Р. Під ремонтний болт необхідно нарізати нове різьблення. Середній діаметр різьби повинен бути 15276-15356 мм, внутрішній – 14626-14876 мм, зовнішній не менше 16250 мм. Поряд з ослабленими отворами на торці щоки валу слід поставити тавро Р. Болти кріплення противаг слід затягнути (момент затяжки 18-20 кгс-м) і законтрувати наваркою боби на противагу, як показано на рис. 27.

5. У гніздо запресовують до упору втулку

мм. Допустимо зміщення паза шпонки з діаметральної площини отвору не більше 0,12 мм. Для цього паза має бути виготовлена ​​ремонтна шпонка (рис. 29) із сталі 35 ГОСТ 1050-60 та загартована до твердості HRC 40-50.

Робочі поверхні зубів шестерні колінчастого валу перевіряються відповідно до вказівок у розділі Шестерні приводу агрегатів. Діаметр отвору шестерні повинен бути не більше 72,035 мм, а ширина паза шпонки-не більше 10,075 мм. в посадковому отворі шестірні допускаються поздовжні ризики та подряпини.

Мм шляхом симетричного зняття припуску з обох боків. Ремонтна шпонка має бути виготовлена ​​згідно з рис. 29. Вкладиші підшипників колінчастого валу при капітальному ремонті двигуна підлягають 100% заміні. Нові вкладиші встановлюються відповідно до табл. 9. Номер ремонтного розміру вкладиша повинен відповідати номеру ремонтного розміру відповідної шийки колінчастого валу. Клеймо ремонтного розміру наноситься на тильній стороні вкладки недалеко від стику. Півкільця завзятого підшипника колінчастого валу у зв’язку зі збільшенням діаметра корінних шийок колінчастого валу з 105 до

мм (перетин Б-Б на рис. 31). У запасні частини поставляються змінені півкільця, які можна встановлювати будь-який двигун. Півкільця підлягають заміні при їх зношуванні до товщини менше 7,35 мм. Якщо задня корінна шийка колінчастого валу перешліфована по ширині на ремонтний розмір, встановлюються півкільця ремонтного розміру. Номінальні та гранично допустимі розміри ремонтних напівкілець наведено в табл. 10.

не більше 0,03 мм на півкільцях, що працювали, і не більше 0,02 мм на нових. Задирки не допускаються краї притуплюються фаскою або радіусом 0,3 мм. Шатун ретельно промивають, знежирюють, прочищають масляні канали і перевіряють відсутність тріщин на магнітному дефектоскопі в магнітному полі при силі струму 800 А. Методика перевірки викладена вище. За наявності тріщин шатун підлягає заміні. За відсутності тріщин перевіряють геометричні параметри шатуна. Стан різьблення під шатунні болти перевіряють калібром-пробкою М16Х1.5 кл. 2. Величина зношування втулки верхньої головки шатуна визначається індикаторним нутроміром. Внутрішній діаметр втулки не допускається ремонту до 50,08 мм. Якщо цей діаметр виявиться більшим, втулку необхідно впресувати і перевірити внутрішній діаметр отвору верхньої головки шатуна (під втулку), який повинен бути не більше 56,04 мм. Перевірку проводять при ослабленні посадки та проворіть втулки. Нову втулку запресовують з натягом 0,05-0,12 мм, передбачивши припуск на обробку втулки за внутрішнім діаметром.

Внутрішній діаметр нижньої головки шатуна перевіряється після контрольної затяжки шатунних болтів (момент затяжки 17-19 кгс-м). Гранично допустимий діаметр-до 92,98-93,05 мм, якщо середнє арифметичне діаметрів у площині стику та перерізі, перпендикулярному стику, не виходить за межі 93,00-93,021 мм.

мм. Виправлення шатуна не допускається. Допускається лише виправлення погнутих шатунів з відхиленням від прямолінійності трохи більше 1,0 мм підрізанням торців верхньої головки симетрично з обох боків.

Під час ремонту шатуна категорично забороняється встановлення кришки з іншого шатуна; комплектність перевіряють за мітками спаренностн. Після закінчення ремонту шатуна на одному з торців верхньої головки наносять тавро відповідного ремонту Р1, Р2, і т.д.

На шатунних болтах перевіряють стан різьблення калібром М16Х1, 5кл. 3. При невідповідності різьблення чи наявності тріщин болти бракують. Перед встановленням болтів їх змащують графітовим мастилом. Затяжку починають із довгого болта.

Одночасно з конструктивним збільшенням діаметрів шатунних шийок колінчастих валів з 85 на 88 мм анульована канавка в нижній головці шатуна (рис. 32). У зв’язку з цим його взаємозамінність втрачено та номер шатуна 236-1004045-АЗ змінено на 236-1004045-Б. При установці в двигун шатуна нової конструкції в комплекті з колінчастим валом старої конструкції, у якого номінальний діаметр шатунних шийок 85 мм, необхідно в товстостінній шатунні вкладиші зробити додатковий отвір Б згідно рис. 33. В даний час вкладиші у запасні частини поставляються з урахуванням зазначеної зміни.

Для заміни виймаємо вкладиші корінних підшипників колінвала з блоку циліндрів та кришок. Якщо знос або овальність більше 0,03 мм, то шийки колінвала необхідно прошліфувати в спеціалізованій майстерні, де є необхідне обладнання (там же необхідно перевірити осьове биття основних поверхонь колінчастого валу). Після шліфування коленвала повторно вимірюємо діаметри шийок коленвала для визначення ремонтного розміру вкладишів.

Мікрометр вимірюємо діаметри корінних і шатунних шийок коленвала і порівнюємо з даними, наведеними в таблиці.

Установка коленвала на автомобіль

1. Промиваємо колінвал у гасі і продуємо стисненим повітрям його внутрішні порожнини. Встановлюємо нові вкладиші корінних підшипників колінвалу номінального чи ремонтного розміру. На зовнішній циліндричній поверхні вкладишів вибиті цифри, що вказують на ремонтний розмір: 025 – перший ремонтний, під шийку коленвала, зменшену по діаметру на 0,25 мм. Відповідно при другому, третьому та четвертому ремонтних розмірах будуть значення: 050, 075, 100. Відрізнити шатунні вкладиші від корінних просто. На верхніх корінних вкладишах (крім середнього) виконані кільцеві канавки. Крім того, вкладиші коленвала середньої опори ширші за інші. Шатунні вкладиші колінвала всі однакові та взаємозамінні, діаметр шатунних вкладишів менший за діаметр корінних. Для збільшення площі контакту на шатунних вкладишах немає кільцевих канавок
2. Встановлюємо в проточки ліжка п’ятого корінного підшипника завзяті півкільця канавками до коленвала. Півкільця виготовляються нормальною товщиною (2,310-2,360 мм) та збільшеною (2,437-2,487 мм)
3. Перевіряємо осьовий зазор між наполегливими півкільцями і наполегливими поверхнями коленвала, який повинен бути в межах 0,06-0,26 мм. Якщо зазор перевищує максимально допустимий (0,35 мм), замінюємо уперті півкільця новими, збільшеними на 0,127 мм.
4. Змащуємо шатунні та корінні шийки колінвалу моторним маслом та встановлюємо колінчастий вал у блок циліндрів.
5. Відповідно до міток встановлюємо кришки корінних підшипників і затягуємо болти їх кріплення моментом 68,4-84,3 Нм. Перевіряємо вільне обертання коленвала
6. Встановлюємо на колінвал шатуни із вкладишами та кришками. Затягуємо гайки кріплень моментом 434-535 Н-м.
7. Встановлюємо на автомобіль піддон картера двигуна
8. Встановлюємо на блок циліндрів тримач із сальником
9. Установка решти знятих деталей на автомобіль виконується у зворотній послідовності
10. Регулюємо натяг ланцюга ГРМ
11. Регулюємо натяг ременя приводу генератора
12. На карбюраторному двигуні автомобіля перевіряємо та при необхідності регулюємо кут випередження запалення.

Очищення каналів системи мастила

Для очищення видаліть заглушки каналів. Потім проженіть гнізда заглушок зенкером А.94016/10, надітим на шпиндель А.94016, ретельно промийте канали бензином і продуйте стисненим повітрям.

Виправленням А.86010 запресуйте нові заглушки і для більшої надійності зачеканьте кожну заглушку в 3-х точках кернером.

Корінні та шатунні шийки

Перевірка. Встановіть колінчастий вал на дві призми та перевірте індикатором:

Биття корінних шийок (максимально допустиме 0,03 мм);

Биття посадкових поверхонь під зірочку та підшипник первинного валу коробки передач; максимально допустиме 0,04 мм;

Зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних та корінних шийок (максимально допустиме ±0,35 мм);

Неперпендикулярність до осі колінчастого валу торцевої поверхні фланця. При провертанні валу індикатор, встановлений збоку, на відстані 34 мм від осі валу, не повинен показувати биття більше 0,025 мм.

На корінних, шатунних шийках та на щоках колінчастого валу тріщини не допускаються. Якщо їх виявлено, замініть вал.

На поверхнях колінчастого валу, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, вибоїни та ризики.

Виміряйте діаметри корінних та шатунних шийок. Шийки слід шліфувати, якщо їх знос більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм, а також якщо на шийках є задираки та ризики.

Шліфування шийок. Корінні та шатунні шийки шліфуйте, зменшуючи на 0,25 мм так, щоб отримати, залежно від ступеня зношування, діаметри, відповідні значенням, наведеним у таблиці та радіуси жолобників шийок, як зазначено на першому малюнку.

Діаметри шатунних та корінних шийок колінчастого валу.

Вкладиші корінних підшипників

На вкладишах не виконуйте жодних підгоночних операцій. У разі задирок, ризиків або відхилень антифрикційного шару замініть вкладки.

Перевірте зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу:

Розташуйте відрізок каліброваного пластмасового дроту на шийці, що перевіряється;

Встановіть кришки з корінними вкладишами та затягніть кріпильні болти кришок моментом 80, 4 Н·м (8,2 кгс·м).

1 – шкала; 2 – калібрований дріт

Зніміть кришки та за величиною сплющування дроту за шкалою упаковки визначте величину зазору.

Зазор між шийками колінчастого валу та вкладишами можна також визначити розрахунком, вимірявши діаметри корінних шийок, ліжок під вкладиші та товщину вкладишів.

Номінальний розрахунковий проміжок становить 0,050-0,095 мм. Якщо він менший за граничний (0,15 мм), то можна знову використовувати ці вкладиші. При більшому зазорі граничного замініть на цих шийках вкладиші новими. Якщо шийки колінчастого валу зношені і шліфуються до ремонтного розміру, замініть вкладиші ремонтними (збільшеної товщини, див. табл.).

Товщина вкладишів корінних підшипників, мм.

Ознакою правильності складання та сполучення шийок з вкладишами є вільне обертання колінчастого валу.

Цифри 0,25; 0,50 і т. д. вказують величину зменшення діаметра шийок колінчастого валу після шліфування.

2.279. Зняти ремінь генератора (див. 2.217–2.220).

2.280. Зняти кришку розподільних зірочок, для цього виконати операції, зазначені у 2247-2249.

2.281. Встановити поршень 1-го циліндра у в.м.т. такту стиснення (див. 2250).

2.282. Знімач спресувати зірочку 1 з кінця колінчастого валу. Зняти упорну шайбу 2.

2.283. Відвернути чотири гайки 1, попередньо відігнувши краю стопорних пластин 2, і зняти маховик 3, витягнувши його знизу з картера зчеплення.

2.284. Якщо не потрібно виймати поршні з циліндрів, можна не знімати головку блоку циліндрів, достатньо відвернути гайки шатунних болтів, зняти кришки шатунів та обережно просунути поршні в циліндри. Відвернути гайки 1 і болти 2 і зняти кришки корінних підшипників. Оскільки кришки сидять щільно, збити їх несильними ударами молотка. Вийняти колінчастий вал 3 із ліжок корінних підшипників. Зняти з кінця колінчастого валу другу наполегливу шайбу.

2.285. Вийняти з ліжок корінних підшипників та кришок вкладки корінних підшипників. Вкладиші легше вийняти, якщо зсунути їх викруткою так, щоб кінець вкладиша виступав над краєм ліжка.

Дефектування та ремонт

2.286. Промити всі деталі бензином та просушити.

2.287. Оглянути колінчастий вал. Якщо на ньому є тріщини, його потрібно замінити.

2.288. Вивернути пробки, прочистити, промити бензином і продути стисненим повітрям масляні канали коленвала. Загорнути пробки і затягнути моментом 38-42 Н·м (3,8-4,2 кгс·м).

2.289. Якщо на корінних та шатунних шийках є незначні ризики, подряпини, задираки або овальність шийок перевищує 0,01 мм, шийки потрібно прошліфувати під ремонтний розмір. Після шліфування шийки необхідно відполірувати. Ремонтні розміри шийок валу наведено у табл. 2.12. Гострі кромки фасок масляних каналів притупити абразивним конусом. Після шліфування промити вал і продути стисненим повітрям масляні канали. Після шліфування шийок колінчастого валу потрібно встановлювати вкладиші корінних та шатунних підшипників відповідного ремонтного розміру.

Номінальні розміри і посадка деталей колінчастого валу двигуна мод. 402

2.290. Оглянути вкладки корінних підшипників. Якщо на них є ризики, задираки, подряпини, відшарування, вкраплення твердих частинок тощо, вкладки замінити.

2.291. Оглянути маховик. Якщо пошкоджені зубці вінця маховика, є задираки, подряпини і т.д. на поверхні, що прилягає до веденого диска зчеплення, маховик замінити. Якщо на маховику є тріщини, його також слід замінити.

2.292. В отвір колінчастого валу з боку маховика запресований підшипник носіння первинного валу закритого типу. Оглянути підшипник при виявленні дефектів (великий люфт, заїдання, пошкодження захисних кілець тощо) випресувати його з коленвала за допомогою знімача. Запресувати новий підшипник урівень з нижньою гранню фаски отвору в колінвалі.

2.293. Оглянути сальник коленвала у кришці розподільних зірочок. Якщо сальник пошкоджений (надриви, вириви, велике зношування робочої кромки і т.д.), його потрібно вийняти з кришки за допомогою викрутки і запресувати новий. При великому пробігу автомобіля рекомендується замінити сальник.

2.294. Замінити набивання заднього ущільнення колінчастого валу в ліжку корінного підшипника та у тримачі. Видалити старе набивання і вкласти нову довжину приблизно 120 мм. Обрізати кінці набивання так, щоб вона виступала над площиною ліжка та тримача на 0,5-1,0 мм.

2.295. Обтиснути набивку, для цього укласти в ліжко підшипника оправлення 1, встановити тримач 4 кришку корінного підшипника і затягнути гайки 3 і болти 2. Розміри оправки показані на рис. 2.13.

2.296. Перевірити стан гумових ущільнювачів 1 у тримачі набивання. Якщо вони втратили пружність, потріскалися, порвані тощо, ущільнювачі слід замінити.

Встановлюють колінчастий вал у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:

1. Перед установкою змастити корінні та шатунні шийки колінчастого валу, вкладиші корінних підшипників та завзяті шайби моторним маслом та одягнути на передній кінець колінвала задню завзяту шайбу антифрикційним шаром до щоки коленвала.

2. При встановленні кришки 2 першого корінного підшипника виступ задньої шайби 1 повинен увійти в паз кришки 2.

3. Встановити передню шайбу 2 на штифти 1, антифрикційним шаром назовні.

4. Розпірна шайба між шестернею колінчастого валу та передньою упорною шайбою встановлюється фаскою в отворі у бік упорної шайби. Після установки шестерні колінчатого валу заміряти його осьовий зазор, який повинен бути в межах 0,125 – 0,325 мм. Зазор вимірюють між торцем задньої завзятої шайби та щокою коленвала, при цьому вал повинен бути віджатий до межі у бік маховика.

5. Гайки кришок корінних підшипників затягнути моментом 100-110 Нм (10-11 кгсм), при цьому нанести на різьблення гайок герметик «Унігерм-9».

6. Затягнути гайки кріплення маховика моментом 76–83 Н·м (7,6–8,3 кгс·м) та законтрувати, загнувши край стопорної пластини на грань гайки.

7. Перед приєднанням шатунів провернути колінчастий вал. Він повинен обертатися легко, без заїдання.